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  • 2026揭幕戰-F1卡塔爾航空澳州大獎賽

    2026揭幕戰-F1卡塔爾航空澳州大獎賽


    2026年F1賽季的揭幕戰, 就在墨爾本的阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit）迎來了翻天覆地的劇變。今年的11支車隊在全新規則下大洗牌, 上演了一場充滿戲劇性的比賽, 最終由Mercedes平治車隊完美包辦冠、亞軍, 為新時代拉開序幕。

    阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit）是一座位於澳洲墨爾本阿爾伯特公園的大型國際賽車跑道。全長5.278公里, 是國際汽聯(FIA)為數不多的公路賽道之一。在沒有比賽時, 賽道就是市區內的普通街道, 就如澳門的格蘭披治大獎賽一樣。賽道於1996年開始承辦一級方程式比賽。

    基米·安東內利(ANT) 在墨爾本站最後一次練習賽的最後階段撞毀了平治賽車, 但他最終還是成功排在了發車位的前排；而他的隊友喬治·羅素(RUS) 則以驚人的單圈成績領跑, 展現了平治的速度。

    然而, 平治車隊出色地修復了賽車, 並且由於韋斯特賓(VER) 在第一節排位賽中撞車退賽引發了紅旗, 讓ANT可以重返賽道, 並獲得了第二名的排位賽成績。機械師似乎忘記從他的賽車上拆下冷卻裝置, 導致冷卻裝置掉落在賽道上, 麥拿倫車隊的蘭多·諾里斯(NOR) 撞上了一個冷卻裝置, 引發了紅旗。雖然ANT在排位賽中避免了發車位處罰, 但平治車隊也因在第三節排位賽中, 以不安全的方式發車而被罰款 7500 歐元（約68250港幣）, 利害﹗利害﹗

    在最後一次練習賽中, 平治車隊的情緒可算是兩極化。RUS以驚人的 1 分 19.053 秒的單圈成績位居榜首, 領先排名第二的法拉利車手咸美頓(HAM) 0.6 秒。

    韋斯特賓(VER)在排位賽遭遇高速撞車事故, 這意味著他將在2026賽季F1揭幕戰中從第20位發車, 發生什麼事？？在澳洲大獎賽第一節排位賽中, 一個離奇的故障撞上護欄, VER也覺得這是他「以前從未經歷過這樣的事情」。在RUS做出標竿圈速後, VER也嘗試在第一節排位賽中做出他的第一個飛馳圈速, 但他的嘗試卻因後軸鎖死而受挫, 導致賽車打滑, 最終衝出賽道撞上護欄。


    在排位賽之前, 這位紅牛車手一直穩居前六名, 因為所有人都在努力優化新一代賽車的性能。 賽後被問及事故經過時, 他說：“我踩了剎車, 突然後軸就毫無徵兆地完全鎖死了。我不知道為什麼會發生這種情況, 也不知道是怎麼發生的。”

    決賽成績與積分榜

    2026年的揭幕戰充滿了意外, 總計有5位車手未能看到方格旗揮舞, 混亂與戲劇性從賽前一直延續到比賽結束。2026年的揭幕戰充滿了意外, 總計有5位車手未能看到方格旗揮舞, 混亂與戲劇性從賽前一直延續到比賽結束。

    被澳洲車迷寄予厚望的皮亞斯特里(PIA), 在主場的比賽還沒正式開始就宣告結束。他在前往起跑格位的勘查圈（Reconnaissance Lap）中, 於4號彎壓上路緣石後, 因混合動力系統意外輸出了額外的100千瓦（kW）動力, 導致賽車失控撞上護牆。賽車右側嚴重損毀, 他也因此成為F1史上罕見在比賽起跑前就退賽的車手。

    POS 1 – NO63 Mercedes-AMG Petronas

    Mercedes-AMB F1 M17

    POS 3 – NO.16 Scuderia Ferrari

    Ferrari 067/6

    POS 5 – NO.1 McLaren Mastercard

    Mercedes-AMG F1 M17

    POS 6 – NO.3 Oracle Red Bull Racing

    Red Bull Ford DM01

    POS 7 – NO.87 TGR Haas

    Ferrari 067/6

    POS 8 – NO.41 Visa Cash App Racing Bulls

    Red Bull Ford DM01

    POS 9 – NO.5 Audi Revolut

    Audi AFR 26 Hybrid

    POS 10 – NO.10 BWT Alpine

    Mercedes-AMG F1 M17

    POS 12 – NO.23 Atlassian Williams

    Mercedes-AMG F1 M17

    POS NO. 11 – Cadillac

    Ferrari 067/6

    POS NO. 18 Aston Martin Aramco

    Honda RA626H

    Safety Car

    Mercedes AMG GT63 S 4MATIC

    比賽中後段, Cadillac的保達斯(BOT), 因車輛故障停在賽道上, 觸發了第二次虛擬安全車。而Aston Martin的阿朗素(ALO)則因本田動力單元的震動問題, 在返回賽道幾圈後仍不得不選擇退賽。
    排位賽也有諸多狀況。Red Bull 的韋斯特賓 (VER), 因後軸鎖死, 系統錯誤在Q1就意外出局, 正賽只能從第20位起跑。
    排位賽取得亮眼第三名的赫查(HAD)，在正賽初期卻遭遇重大機械故障。他的賽車在比賽中冒出濃煙後失去動力，成為首位在比賽中退賽的車手，也引發了第一次虛擬安全車（VSC）。
    “我希望比賽可以更長一些！” 咸美頓(HAM)在駕駛法拉利2026款賽車後，對“非常有趣”的澳洲大獎賽感到“非常棒”，並因此備受鼓舞。
    儘管未能登上領獎台，但法拉利車手HAM在澳洲大獎賽中獲得第四名後，仍然感到非常樂觀
    Audi車隊的F1首秀也以失望收場。侯根堡(HUL)的賽車在起跑格上出現技術故障, 車隊無法恢復遙測數據, 被迫將賽車推回車庫搶修, 最終未能即時修復參與起跑。

    車手們的在未進入車房時, 一般都會比較輕鬆, 怎至會跟在場的車迷們簽名。

  • 為何愛不到你？ F1車迷新賽季前的最佳“備胎”

    為何愛不到你？ F1車迷新賽季前的最佳“備胎”

    作為賽車界最重要、最商業化、最成功的 F1 賽事。

    2026賽季的 F1 賽車規格和競技規則, 相信各位車迷都有一定了解和對新賽季的期待, 本文截稿前後正處於巴林季前測試期間, 又適逢農曆年前，充斥著Holiday mood, 上班也需要強大的動力才可以, 各位都會從各種渠道接收到不少有趣資訊。例如某車手巴林測試了整日, 成為場內之最, 狂踩136圈後, 接受完訪問就開炮：“新車好似打咗類固醇嘅FE”, 晚上更是回到住處, 跟老友們繼續打COD (Call Of Duty)。

    每年12月F1收官戰至來年的2-3月，又沒有F1賽事的日子。怎選擇好呢？編輯部一眾大哥都強型推介他們喜愛的各種耐力賽, 但小編都直接否決了。因為小編誠意與4屆世界F1冠軍“聯手”向各位推薦一項歷來“中國元素”佔比非常高，曾經有過的中國電動車品牌冠名贊助FE車隊，有中國車手，有香港領隊，內地和香港也主辦過賽事分站等等……

    FE是個甚麼樣的比賽呢？相信忙碌的都市人都會一頭霧水。

    ABB FIA Formula E World Championship電動方程式, 顧名思義就是所有賽車, 也必須要由電力推動。賽會在2012年成立，表演賽在2013年下半年舉行，第一屆正式比賽在2014年於北京舉行。直至2018/19賽季開始由國際工業自動化巨頭ABB冠名贊助賽事，從2020年才被國際汽聯的世界錦標賽認證（FIA world championship）。

    同為單座方程式的Formula E，每年12月開始新賽季，直至翌年的8月/9月結束賽季。11隊車隊，22位車手同場競技（2025/26賽季由於Neom Mclaren的退出，剩餘10隊車隊，20位車手），比賽分為單賽和雙賽, 單賽就是只進行一場比賽(Race1)，雙賽就在同一賽道進行兩場獨立的比賽(Race1&Race2)。

    同為單座方程式的Formula E，每年12月開始新賽季，直至翌年的8月/9月結束賽季。11隊車隊，22位車手同場競技（2025/26賽季由於Neom Mclaren的退出，剩餘10隊車隊，20位車手），比賽分為單賽和雙賽, 單賽就是只進行一場比賽(Race1)，雙賽就在同一賽道進行兩場獨立的比賽(Race1&Race2)。

    2025/26賽季（Season 12）Formula E Gen3 evo賽車最高輸出350Kw，動能回收達600Kw，最高時速322km/h，0-100km/h加速1.86秒。採用後輪驅動/全輪驅動（按比賽不同階段競賽規則和正賽車隊策略視情況是否啟用全輪驅動和最高動力輸出）

    練習賽（Free Pratice）2025/26賽季改為每節30分鐘，單賽週末會在星期五進行FP1，星期六進行FP2，而雙賽週末就會在週日較早時間進行一節FP3，所有練習賽進行期間賽車可以使用350Kw規定上限輸出，從而全方位讓車隊和車手適應賽道和調教賽車。

    Formula E採用FIA認可且在其他系列賽事種使用的標準積分系統，前十名完賽者授予積分：

    正賽中完成最快單圈並在前十名完賽的車手可以獲得1分最快單圈積分。

    排位賽方面FE用比較有趣的模式進行，Season 8開始改制，採用分組淘汰加一對一對決模式。車手按積分榜分組，積分榜第一分入A組，第二分入B組，第三入A組第四入B組……如此類推，小組賽賽車輸出功率為300Kw後輪驅動，進行一節十分鐘的小組淘汰賽。每組圈速最高的八強, 會進行一對一淘汰賽, 晉級至前4名的車手再對戰，直至決賽（Final Duel）得出杆位車手（Julius Baer Pole Position），獲得杆位的車手更可獲得額外的3分，一對一淘汰階段賽車功率提升至350Kw全輪驅動。

    本季賽車處為後輪驅動模式，最高輸出被限制在300Kw，而當車手決定偏離傳統賽車線，通過賽道指定區域就可以開啟攻擊模式（Attack mode），期間可以開啟全輪驅動模式，動力輸出被放寬至350Kw。Season 12有進站快充/進站加速（Pit boost）的正賽只需使用1次攻擊模式，傳統正賽模式依然是兩次，攻擊模式的可使用時長、總圈數和可用電量都會在賽前公布。同時，不再強制要求在衝線前, 使用完所有攻擊模式。這對車隊策略組更友好。

    Pit boost 是一項創新且強制性的規則，賽車在正賽強制進站一次，進行30秒、600kW的快速充電，可獲得10%(3.85kW)的額外電量。
    Season 12 Formula E Miami站改為與Formula 1 Miami Grand prix相同的The Miami International Autodrome舉辦，賽道圍繞著名的Hard rock stadium外部道路設計，FE與F1使用的賽道布局不同，FE單圈全長僅2.32km。
    Season 11全賽季16場正賽共呈現了3428次爬頭，摩納哥站Race1,Race2也有分別194與167次，誰說摩納哥站無聊？

    從初代賽車練習賽/排位賽最大出力（limited）200Kw, 最大扭力是230 N⋅m，賽事中途電量耗盡需要進站換車，（直到2018/19賽季使用Gen2賽車技術革新和修改競賽規則後才正式取消）初期正賽還要用節能模式馬力限制為132Kw。現在單從賬面上看，多少都有點不堪，如今很多電動街車都過之而無不及。

    歷經12個賽季，賽車都發展到Gen3 evo，26/27賽季還全面更換2025年10月已經官方測試完畢的Gen 4 賽車。明年使用的Gen4賽車最大比賽功率：450kW（612匹马力）攻擊模式功率：600kW（815匹马力）動能回收功率：700kW（915匹马力）電機效率接近100%，可回收40%的制動能量，全新高/低下壓力空氣動力學套件，為車隊提供更多可定制的策略選擇，充分發揮賽車潛力。

    Formula E 可以说是FIA官方認證的“備胎”。2016/17，2017/18賽季揭幕戰，2018/19賽季第五站就在中環海濱賽道舉辦的，各位還有印象嗎？2025/26賽季的三亞，上海，東京，有機會可以期待與各位一同前往現場觀賽。歷年關鍵詞會放在文章最後，特別是到過現場觀賽的朋友，歡迎自行搜尋回憶當年的美好時光。

    #Hong Kong E-Prix #香港電動方程式大獎賽 #香港中環海濱賽道 #Hong Kong Central Harbourfront Circuit  #龍和道 #馬青驊

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • Moto GP 2026賽程,各陣營人事關係極其復雜！

    Moto GP 2026賽程,各陣營人事關係極其復雜！

    Moto GP 2026 新賽季啟程倒數已經唔夠一個月了，看點非常之多，馬王Marc Marquez可否10冠/Moto GP第八冠？滿血歸來前衛冕冠軍Jorge Martin可否幫助Aprilia廠隊拿下車隊總冠？Yamaha廠隊引擎大變革L4轉V4之後拉鏈仔Fabio Quartararo能否逆風翻盤？甚至乎揸KTM嘅西班牙陳小春、昔日新人王Pedro Acosta可否偷襲成功攞走幾個冠軍獎座咧？我哋拭目以待，先欣賞2026 Moto GP新賽車。

    Ducati Lenovo Team‌即係杜卡迪廠隊，車手保持Marc Marquez搭檔Francesco Bagnaia(Pecco)雙冠軍陣容。恰逢2026又系杜卡迪電單車廠100週年紀念，對應塗裝推出名為Rosso Centenario嘅啞光暗調紅色。但舊年Pecco全程不適應賽車，9冠王Marquez卻順利打破已退役8冠王Valentino Rossi嘅紀錄奪冠，這二人當年直接交鋒導致“Rossi Leg”事件結仇眾所周知，而Pecco正是Rossi嘅弟子，一直關注Moto GP嘅車迷應該知道的杜卡迪車隊光鮮背後嘅故事。

    Aprilia Racing即系Aprilia廠隊，車手Jorge Martin搭檔Marco Bezzecchi。Aprilia車隊2025以車隊第二結束賽季，自然成為了2026賽季車隊冠軍嘅頭號挑戰者！除了前衛冕冠軍西班牙車手Martin回歸，2025隊友Bezzecchi亦狀態神勇甚至一度壓制9冠王Marquez。但一樣神奇嘅人事關係，Marc Marquez作為西班牙老鄉曾經喺2024賽季守護Martin奪下1冠，而義大利車手Bezzecchi又系Rossi嘅入室弟子來嚄！

    為左表示全陣營上下齊心，KTM直接兩支車隊一齊發佈，分別系Red Bull KTM Factory Racing‌即KTM廠隊，車手Pedro Acosta搭檔Bred Binder；Red Bull KTM Tech 3‌ 即KTM二隊，車手Enea Bastianini搭檔Maverick Viñales。KTM陣營製勝策略簡單粗暴，除咗大力出奇跡，拿下Moto GP歷史最高直路尾速紀錄366Km/h；仲有4打2戰術，兩支車隊一視同仁，採取完全一樣嘅4架賽車不分一二隊；而且車手配置方面都系老車手搭稍微年輕嘅潛力車手，車手之間關係融洽，目前團隊凝聚力可謂全場最高，Bastianini好鬼靚仔！

    Monster Energy Yamaha MotoGP‌即Yamaha廠隊，車手Fabio Quartararo搭檔Alex Rins，陣容保持不變，系車隊第一年使用V4引擎參賽。雖然按照經驗未必會馬上展示出競爭力，不過我哋依舊期待歐洲大廠混戰中日本車隊嘅表現。

    Pertamina Enduro VR46 Racing Team，VR46車隊，顧名思義系由前世界冠軍46號車手Valentino Rossi組建嘅車隊，專門服務於VR46車手訓練營。車手Franco Morbidelli搭檔Fabio Di Giannantonio陣容依舊，其中Morbidelli系Rossi嘅大弟子。

    Trackhouse MotoGP Team，Aprilia嘅客戶車隊，屬於一支獨立車隊，中意發掘年輕有潛力嘅車手；小椋藍搭檔Raul Fernandez車手陣容照舊。小椋藍作為圍場唯一嘅日本車手GP第二年表現值得期待，加上Aprilia賽車並不缺乏競爭力領獎台可期。咦，點解兩架車唔同樣嘅？無錯，經典嘅海灣石油Gulf塗裝將會出現喺26賽季其中嘅5站比賽當中。

    Prima Pramac Yamaha MotoGP，Yamaha嘅客戶車隊，車手Jack Miller搭檔新隊友Toprak Razgatlioglu。雖然Yamaha新V4引擎實力有待觀察，但車隊大膽啟用了WSBK 3冠王，土耳其車手Razgatlioglu來搭檔非常之有經驗嘅澳洲車手Miller，一副車唔重要表現全憑個人能力嘅架勢。

    BK8 Gresini Racing MotoGP，Gresini車隊也屬於傳奇獨立車隊，系馬王Marc Marquez從本田車隊跌低重新爬起的地方，可謂有恩於Marquez咧個姓氏。目前車手陣容馬王親弟弟Alex Marquez搭檔Fermin Aldeguer。Alex技術特點同哥哥完全唔一樣(因體型高大)，但同樣非常具備侵略性嘅駕駛風格深得我心，而且同樣系車手總冠軍的奪冠大熱。

    Honda HRC Castrol即係本田廠隊，車手方面由Suzuki嘅最後一個世界冠軍Joan Mir搭檔luca Marini，其中Luca大家都知道系Rossi同父異母的親弟弟，同樣也是VR46訓練營的學生。Honda LCR即係本田二隊，車手Johann Zarco搭檔Moto 2冠軍晉升的新人王，巴西車手Diogo Moreira。


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  • 2026本田F1引擎露面,馬田本田合作打造NSX？

    2026本田F1引擎露面,馬田本田合作打造NSX？

    首先第一個新聞先，雅士頓·馬田F1車隊(Aston Martin)同本田(Honda)合作開發嘅2026新規引擎首次露面，並點火成功，咧副引擎將會搭載喺馬田F1 2026賽季嘅新賽車上面。咁面對FIA已經默認“合法偷改”嘅平治(Mercedes)、紅牛-福特(RedBull-Ford)引擎更高壓縮比的優勢，馬田嘅本田F1引擎又如何應對呢？

    首先肉眼可見對比紅牛本田引擎，馬田車隊本田F1引擎嘅MGU-K從缸蓋下，移動到引擎前方，和新規例下巨大嘅電池並列佈局，成副機器呈現修長設計。極有可能應空力大師兼馬田車隊領隊亞德裡安·紐維(Adrian Newey)要求，為空力設計讓路，引擎設計緊湊化低風阻化特點，為超緊湊側箱讓出通道。先不論引擎馬力輸出如何，馬田2026 F1整車空力效果未來可期。

    當然性能方面貌似本田引擎並無擺爛，MGU-K嘅轉速由紅牛時代嘅5萬Rpm，大幅提升到6萬Rpm。同時仲有利好消息關於本田老闆三部俊宏(下右)不否認會利用F1方面的技術積累，開發屬於自己嘅超級跑車，甚至類似於雅士頓·馬田Valkyrie咁樣，咁大膽猜測會唔會系萬眾期待嘅NSX，以深度F1技術加持嘅姿態王者歸來呢？


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  • 哈斯F1車隊發佈2026新車，豐田F1賽車亂入？

    哈斯F1車隊發佈2026新車，豐田F1賽車亂入？

    並不是亂入，而系豐田(Toyota)以冠名贊助嘅方式加入咗哈斯(Haas)F1車隊，而且豐田系以Gazoo Racing嘅名義冠名，所以目前正式車隊名應該叫TGR HAAS F1 Team(TGR:Toyota Gazoo Racing)。車隊的擁有者依然系搞自動化機床嘅美國人Gene Haas。車隊領隊依然系日本人小鬆禮雄；車手依然系31號艾斯特賓·奧干(Esteban Ocon)搭檔87號奧利華·比亞文(Oliver Bearman)，哈斯車隊依然系全圍場規模最細的車隊。

    肉眼可見的，Gazoo Racing嘅GR Logo占車身面積已經不少於Haas了。

    今次發佈這架2026賽季哈斯F1新車代號為VF26，雖然底盤依舊由義大利dallara automobili供應以及動力單元依舊來自法拉利(Ferrari)，但伴隨和豐田的深入合作，空力升級方面可以使用豐田位於德國嘅風洞等設備，重要系共享技術資源。不過目前看來豐田依然沒有介入賽車動力單元嘅想法，更多系參與車隊技術開發以及直接投入資金用於擴充裝備。對比奧迪(Audi)直接買斷車隊並豪言2028年要自研動力單元，豐田明顯還處於先入局並觀望的狀態，畢竟當年吃過的虧，實在太多了。


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  • 大30匹馬力嘅平治&福特引擎,法拉利嘅對策系？

    大30匹馬力嘅平治&福特引擎,法拉利嘅對策系？

    2026 F1新規則新賽季未開波就已經玩到咁顛？目前形勢四大引擎陣營，平治(Mercedes)、紅牛福特、法拉利(Ferrari)以及重回圍場的本田。已知消息系平治、紅牛通過可變壓縮比技術，繞過FIA壓縮比16嘅規則上限，超壓到18，換算成馬力可能多達30匹，換算成圈速則快0.3-0.4秒。

    所以法拉利、本田嘅引擎就咁算？由得對手領先？本田引擎目前只供應馬丁(Aston Martin)一支車隊，並不需要為交代客戶車隊去公開任何研發進度(分分鐘本田才是真正領先者，隱藏實力而已)。而法拉利引擎，擁有Haas、奧迪(Audi)以及凱迪拉克(Cadillac)三支客戶車隊。所以壓力比到法拉利咧邊，必須向客戶交代，必須回應！

    法拉利帶來嘅又未必都系壞消息啵！其中最大利好，法拉利系目前唯一可以不超過限重768KG嘅車隊，當然減重嘅功臣必然系引擎部門啦！法拉利通過對引擎以及主要系波箱箱體、波箱外殼等結構大動干戈，做到唔單止波箱大幅輕量化，同時做到波箱尺寸非常緊緻，為空氣動力佈局讓出了更大窗口，未來可期！

    至於輕量化優勢，可以參考2022年上一次規則大改嘅第一年，法拉利客戶車隊愛快·羅密歐(Alfa Romeo)，得益於全員超重嘅情況下，輕裝上陣，喺賽季初展示出不輸豪門平治車隊嘅速度。同時，要記住2022系法拉利和紅牛打得有來有回的精彩一年。

    雖然法拉利引擎仲公佈了部分技術細節，例如低阻力機件技術、更高效的充電方案、同樣緊湊的電機為輕量化以及空力佈局帶來優勢等等。目前最新進度系，引擎未點火但準備點火(已落後於其他車隊)，但車依然還在台架上，且唔見任何空力套件覆蓋(未設計好？)甚至有傳聞法拉利要放棄本月26日喺巴塞隆拿嘅寶貴季前測試時間去研究部車。

    鐵佛寺(Tifosi)不需要悲傷，筆者更傾向於兩睇。法拉利既獲得輕量化優勢，而空力套件又未做好，可能確實得益於機械部分嘅緊湊設計理念，空力可塑窗口太大，需要時間去搵最佳空力效果。


    圖片均來自網絡以及F1車隊官方，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 平治/紅牛2026新引擎「偷改」大揭秘

    平治/紅牛2026新引擎「偷改」大揭秘

    著名賽車空氣動力學大師，現馬田F1車隊（Aston Martin）領隊亞德里安·紐維（Adrian Newey）有句話：FIA（國際汽聯）制定的每一條規則，都需要解讀兩次；第一次看它說了什麼，第二次看它沒有說什麼。所以「偷改」、利用規則漏洞、繞開監管，都係各大車隊搞技術的日常，就例如這幾年炒得紅紅火火的柔性翼片，變相繞過了禁止可變空力套件的規定。

    今次平治F1車隊（Mercedes）首先利用規則監管漏洞，幫2026新規引擎上「可變壓縮比」黑科技。由規則規定的壓縮比不得高於16，通過技術以及特定環境，傳聞壓縮比可以提升到18並獲得額外動力，可額外收益15-30匹馬力，換算圈速優勢可能有0.3-0.4秒。最神奇的是，紅牛F1車隊（Red bull）獲得內部消息之後，第一時間並不是選擇向FIA舉報，而是技術跟進。馬上開發可變壓縮比技術，並在研發窗口封閉之前完成了這項技術開發，並通過了FIA審批。

    咁可變壓縮比又係如何實現，以及如何避開規則監管嘅咧？FIA對引擎壓縮比明確規定常溫下測量≤16。矛盾點就來了，引擎內部的工作溫度根本不是常溫，通常會達到上千度高溫。於是我們猜測平治/紅牛工程師就對缸蓋動手，利用熱膨脹材料，使燃燒室容積被缸蓋膨脹壓迫變小而提升壓縮比（活塞壓縮容積恆定，燃燒室容積越小，壓縮比越高）。所以常溫下測量壓縮比依然≤16，但上千度高溫環境就會提升到18。

    我哋大膽猜測：其實通過上一個引擎規則週期（2014-2025）觀察，由一開始嘅平治車隊利用引擎優勢創造車隊八連冠王朝；到寒冷天氣表現出色就舉例，俄羅斯站所有分站冠軍都是平治車隊。或許平治車隊一開始就已經利用了可變壓縮比技術，甚至可以設置壓縮比的可變程度，譬如極低溫時壓縮比設置更加激進，可以提升到高於18而獲得更大動力優勢。

    不過回歸現實就係，FIA已經喺2026賽季默許了可變壓縮比的存在，並承認其合法。雖然FIA針對性出台了ADUO機制（Additional development and upgrade）並定於2027賽季開始實施，去保障落後車隊可以進行額外的引擎研發，但係效果如何我們不得而知。


    圖片均來自車隊官方，觀點僅代表作者個人猜測；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 法拉利儲備車手周冠宇升任凱迪拉克「儲君」？

    法拉利儲備車手周冠宇升任凱迪拉克「儲君」？

    重磅消息！法拉利（Ferrari）F1車隊在新年2026的1月2日下午官宣周冠宇離隊，配文：期約已至，感恩「宇」你相伴。周正式結束了法拉利儲備車手的工作。

    緊接重磅！F1第11支新車隊凱迪拉克（Cadillac），同日夜晚官宣咗一張神秘貓貓海報，並配文：眼神不會說謊，未來已然預料。有眼尖嘅車迷認出，這隻貓貓就係周冠宇的寵物「玉米粒」，因為貓眼反光上出現了車號24！（周冠宇的車號）緊接，凱迪拉克F1車隊喺1月3日就發佈了視頻，官宣周冠宇入隊！

    其實咧件事有小小峰迴路轉但又預料之中。關於周冠宇係法拉利的前途，明眼可見並不樂觀，正式車手陸克萊（LEC）以及咸美頓（HAM）多年合約鎖死戶口，靚仔新人王比亞文喺哈斯車隊（Hass）歷練大升級隨時準備晉升，後面仲有更年輕的陸克萊親弟弟……再多嘴講句義大利國企性質，歐洲體制內對亞洲員工的普遍態度，周冠宇的未來將會係無止境的穩座「鐵板凳」。

    對比翻凱迪拉克F1車隊，雖然新車隊一切重零開始，但係車隊剛剛公佈要喺2月8日的美國頂流「超級碗」直播中公佈新車塗裝，可見車隊實力不俗。再加之，周冠宇的前經紀人格雷姆·洛登（下左）直接擔任車隊領隊；坐擁佩雷斯、保達斯兩大最頂級冠軍副將作為師傅教揸車；凱迪拉克使用的法拉利引擎，而周擁有圍場內最多的法拉利模擬器時長；再有國際上中美關係加速回暖政治路線正確，凱迪拉克看漲中國豪華車市場等等利好條件。周冠宇今次係隊內可謂眾星捧月，中國車迷戲稱周冠宇唔係儲備車手咁簡單，而係「儲君」。

    凱迪拉克（Cadillac）將在2026年以第11支車隊的身份正式進軍一級方程式（F1）賽場，成為自2016年以來首支新增的美國車隊，初期會使用法拉利動力單元，並計畫在2028年推出自研引擎，這代表著通用汽車（GM）在F1長期投入，展示其工程實力並拓展全球品牌影響力。


    主要亮點
    參賽時間：2026年賽季開始。
    運營方：由美國賽車公司TWG動力運動（TWG Motorsports）運營。
    動力單元：2026-2027賽季：使用現有供應商（法拉利）的動力單元。
    2028賽季起：推出自主研發的動力單元，成為「正廠隊」。
    目標：展示通用汽車的技術領導力，為全球車迷帶來激情，並在高端賽車領域重塑美國品牌形象。
    合作夥伴：與Andretti車隊有合作關係，並將利用其現有資源。


    繼哈斯（Haas）之後，凱迪拉克是近年來首支加入F1的美國車隊。此舉是通用汽車展示其在電動化和混合動力技術方面的實力，透過F1的全球舞台來推廣其品牌。主要工程團隊設於英國銀石，另在美國印第安納州和密歇根州設有部門。已簽下經驗豐富的老將Sergio Pérez（佩雷斯）和Valtteri Bottas（保達斯），利用他們豐富的經驗來建設車隊。總體而言，凱迪拉克F1車隊的加入為F1帶來了新的美國力量和品牌活力，預計將在未來幾年成為賽場上值得關注的焦點。


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  • 兩分優勢險奪WDC 木瓜新王誕生

    兩分優勢險奪WDC 木瓜新王誕生

    首先係2025 F1收官戰阿布扎比，迎來F1歷史上全新嘅車手世界冠軍——Lando Norris蘭度羅禮士（NOR）。

    NOR係F1歷史上第35個世界冠軍

    NOR係第11個英國國籍F1世界冠軍

    NOR係麥拿倫車隊繼2008年之後第一個車手世界冠軍，無錯上一個係咸美頓（HAM）

    NOR 7年職業生涯之後奪冠，而且7年都係麥拿倫車隊擔任正式車手

    不過今次奪冠過程真係非常驚險，雖然帶著12分差嘅優勢進入終局，但最終結果都只係險勝4冠王紅牛車隊韋斯特賓（VER）2分而已。

    回顧上站卡塔爾平治新人王安東尼利（ANT），最後圈失誤讓出2分比NOR被全網網暴事件，不禁又令人事後再驚出冷汗。畢竟今日VER屬於Pole to Win收官，奪得2025 F1賽季最多冠軍數以及桿位數，都係8個，即使最終同分NOR都不足以勝出。險勝2分，網暴有理！

    至於另個一非常重要，有機會左右WDC走向嘅車手，居然係已經宣佈離隊嘅紅牛車隊二號車手角田裕毅（TSU）。排位賽日本人就少有殺入Q3並為左VER嘅桿位，放棄所有全力準備幫助VER喺大直路拉尾流。結果當然係成功將VER拉成桿位。

    不過正賽紅牛車隊策略都非常明顯，TSU硬胎起步壓制黃胎提前入站嘅NOR，企圖復刻2021年佩雷斯壓制HAM整整7秒奠定VER首冠咁。TSU係電台積極回復車隊「交俾我喇！」結果係一條大直路都壓制唔到，自己仲喜提5秒罰時，理由係將多次變線將NOR推出賽道。

    至於嬲嬲豬嘅麥拿倫車手皮亞斯特利（PIA），嬲到收官戰第一圈就做低隊友NOR，搞到策略被動全程只能死守P3，硬抗無啦啦彈起嘅法拉利路克萊（LEC）。

    同NOR同樣係本賽季贏咗7個分站冠軍，雖然有評論認為其表現優於NOR更加激進，擁有更強大嘅戰鬥慾望以及能力，但係始終係揸唔就手嘅賽道過於不穩定而丟失WDC。當然，所有車迷都會認為上站卡塔爾係車隊愚蠢嘅策略整唔見PIA嘅分站冠軍噶！

    完結散花，感謝陪伴！2025賽季完美詮釋咗咩叫：直到最後一刻都有不確定性。F1 2025係繼2021之後最精彩繽紛嘅一個賽季，同時都係地面效應空力規則（2022-2025）嘅最後一個賽季，同時又係歷史最巨型F1賽車嘅最後一個賽季。2026年開始，F1比賽將進入小型化+油電混合動力+主動空力時代，新一輪嘅規則元年註定大混亂，三個月後準時開波。

    2025 Drivers’ Standings

    Pos.DriverNationalityTeamPts.
    1Lando NorrisGBRMcLaren423
    2Max VerstappenNEDRed Bull Racing421
    3Oscar PiastriAUSMcLaren410
    4George RussellGBRMercedes319
    5Charles LeclercMONFerrari242
    6Lewis HamiltonGBRFerrari156
    7Kimi AntonelliITAMercedes150
    8Alexander AlbonTHAWilliams73
    9Carlos SainzESPWilliams64
    10Fernando AlonsoESPAston Martin56
    11Nico HulkenbergGERKick Sauber51
    12Isack HadjarFRARacing Bulls51
    13Oliver BearmanGBRHaas F1 Team41
    14Liam LawsonNZLRacing Bulls38
    15Esteban OconFRAHaas F1 Team38
    16Lance StrollCANAston Martin33
    17Yuki TsunodaJPNRed Bull Racing33
    18Pierre GaslyFRAAlpine22
    19Gabriel BortoletoBRAKick Sauber19
    20Franco ColapintoARGAlpine0
    21Jack DoohanAUSAlpine0

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  • 不屑使用入站免費券，後果嚴重，連滾帶爬！

    不屑使用入站免費券，後果嚴重，連滾帶爬！

    因為參考歷史原因，喺2025 F1卡塔爾站，FIA正式引入了類似於蒙地卡羅嘅25圈內強制入站，從而達到了保護輪胎提升比賽安全性嘅指令。不過咧，喺2025尚未決出WDC嘅倒數第二站，呢個看似無聊嘅安全指令，又貌似變成咗一個不大不小嘅變數。

    其實2025卡塔爾站本身個看點就唔複雜嘎！由週五衝刺賽排位開始積分領跑嘅麥拿倫就順風順水，追分者紅牛車隊韋斯特賓（VER）各種不順，始終慢半秒，頭排都上唔到。睇形勢就麥拿倫內鬥爭冠，連續頹廢嘅81號皮亞斯特利（PIA）終於喺高抓地賽道壓制隊友4號仔羅禮士（NOR）。順利嘅話，VER會提前失去爭冠希望，而PIA同NOR甚至可能個位數分差進入收官。

    又回到靈魂拷問：你相信劇本嘛？但事情就係咁有趣，P1發車嘅PIA喺正賽57圈正賽嘅關鍵圈第7圈，大會全場派發免費入站劵——安全車出動，事因車陣後方碰撞有車損。由於開頭提到，本站25圈內強制入站，於是面臨一個不太難嘅優惠選擇：

    A、享受優惠，第7圈安全車期間完全免費入站，條件係，剩餘50圈剛好兩個上限Stin，即係準確要第32圈入多一次站，避免觸發25圈嘅超限違規。

    B，不享受折扣，換取更靈活嘅入站策略。同埋搏下一次安全車。

    但係事實上就係，除了麥拿倫車隊，所有車隊都選擇了免費派送嘅入站折扣劵，而犧牲入站靈活性。傲慢的麥拿倫，認為自己仲係火星車，可以喺50圈比賽中輕鬆拉出一個26秒嘅入站窗口。即係平均一圈拉開半秒以上，仲要計埋超車，仲要入多人地一次站。個種感覺咧，正正好似2021年，五盞紅燈熄滅，只有劉爵士起步嘅名場面。

    可能係排位賽確實有半秒優勢在手，搞到策略組真係夠膽死攞WDC來賭博。甚至因為木瓜規則（公平競爭）就連兩個車手之間嘅差異化策略，即兩頭押，都懶得去做。結局就係，PIA跌落車陣當中，超車導致輪胎提前耗盡，無法貼近免費入站上升P1嘅VER（VER全力Push防守）。最後PIA P2，直到最後一圈距離VER嘅秒差仲有10秒+，充分暴露麥拿倫堪憂嘅數學水平！

    積分榜首嘅NOR更慘，完全被其他車隊壓制，喺P5位置捱到最後一圈，先借助前車平治車隊新人王安東尼利（ANT）自己失誤超翻到P4止損。事後仲引發全民網暴話麥拿倫作為平治引擎嘅客戶車隊，ANT故意讓車，平治車隊收到神秘電話等等鬧劇。

    而結局就係，面對免費折扣麥拿倫仲猶猶豫豫，紅牛策略組就成為咗第一個正確使用免費劵嘅車對，並幫助VER登上卡塔爾的冠軍寶座。神奇就係威廉士都因為正確使用入站免費劵，小車隊成功逆襲登上領獎台，甚至成功壓制麥拿倫嘅NOR。

    於是到收官站阿布扎比之前，VER強行將2025大結局拉入三人爭WDC嘅局面。目前NOR僅有12分優勢，VER積分反超PIA 4分。VER終於逼到麥拿倫車隊：本該是從從容容游刃有餘，現在匆匆忙忙連滾帶爬，完全無曬任何犯錯空間。如果今次卡塔爾嘅失誤喺收官站再次復現，麥拿倫有可能會失去車手WDC。


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