分類: 賽車資訊

  • 賽事精選圖集

    賽事精選圖集

    2025年5月3 – 4日 SUPER GT R2 FUJI SPEEDWAY
    全日本SUPER GT錦標賽 第二回富士賽車場
    2025年4月4-6日 FORMULA 1 JAPAN GP
    一級方程式日本大獎賽
    2025年3月21 – 23日 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX
    一級方程式中國大獎賽
    2025年3月14 – 16日 FORMULA 1 AUSTRALIAN GP MAR 14-16
    一級方程式澳洲大獎賽
    2024年11月15 – 17日 71th MACAU GRAND PRIX
    第71屆澳門格蘭披治大賽車
    2024年11月1 – 3日 MOTOGP R19 MALAYSIAN GRAND PRIX
    世界電單車錦標賽 第19回馬來西亞大獎賽
    2024年9月20 – 22日 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX
    一級方程式新加坡大獎賽
    2024年5月3 – 4日 SUPER GT R2 FUJI SPEEDWAY
    全日本SUPER GT錦標賽 第二回富士賽車場
    2024年4月19 – 21日 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX
    一級方程式中國大獎賽
    2024年4月5 – 7日 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX
    一級方程式日本大獎賽
    2023年11月17 – 19日 70TH MACAU GRAND PRIX
    第70屆澳門格蘭披治大賽車
    2023年11月11 – 12日 FIA WORLD RALLY CROSS HK
    FIA世界場地越野車錦標賽 中國香港站
    2023年9月22 – 24日 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX
    一級方程式日本大獎賽
    2023年9月15 – 17日 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX
    一級方程式新加坡大獎賽
  • 2025一級方程式第三回-日本站

    2025一級方程式第三回-日本站

    2025年一級方程式賽車聯想日本大獎賽在日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿國際賽車場舉行, 總計53圈。這是2025年世界一級方程式錦標賽的第3場分站賽事，以及自1950年列入世界錦標賽後的第39屆日本大獎賽。

    她是目前F1歷史上最悠久的賽道之一，也是最受賽迷與車手歡迎的賽道之一。自1987年以來，長期是日本大獎賽的主辦場地。場地可容納155,000名觀眾，加上附設的遊樂園與酒店等設施，在沒有賽事的時間, 也有很多遊客入住, 因為賽場是會開放給遊客試玩賽道的, 可算是是日本首屈一指的大型動力運動度假區。

    約翰·胡根霍茲
    (John Hugenholtz)

    950年代末期，本田宗一郎決定在三重縣建設賽車場。賽道設計師約翰·胡根霍茲 (John Hugenholtz) 規劃以1.2公里直車道高架穿越前段賽道，形成頗具特色的8字形布局。在現在FIA G1認證賽道中，她與費奧拉諾賽道(Pista di Fiorano)(是法拉利公司用來測試賽車的私人賽道), 都是唯二採用8字形布局的賽道。 賽場有五種布局，分別為「汽車全賽道」、「摩托車全賽道」、「東賽道」、「汽車西賽道」與「摩托車西賽道」。而大獎賽賽道全長5807千米(3609英里), 有18個彎, 地形高低差加上高、低速彎道的平衡配置，讓鈴鹿賽車場被評為高難度的賽道。

    時尚品牌Louis Vuitton與國際汽聯和一級方程式賽車合作訂製設計的獎盃箱。這些獎盃箱都是手工製作，體現了旅行精神，反映了主辦城市的特色和色彩，旨在表彰賽道內外的卓越表現。

    日本賽有個特色, 就是在名古屋火車站開始, 已經到處可見車手的海報， 宣傳方面也可算是到位。

    個人來說, 挺喜歡這環節, 大家都可以放下比賽的繃緊, 開開心心來過玩笑, 不過這也是攝影師們最怕的時刻, 香檳四濺, 進鏡頭的話, 的確難搞, 但能拍到一張好的相片, 那成功感也著實滿足。

    2025年開季對韋斯特賓(VER)已經諸多不順, 到第三場賽事, 他能在鈴鹿奪冠, 打破了開季連續失利的陰霾, 為紅牛注入信心。這場勝利也證明了RB21升級套件的有效性, 穩住了紅牛在車隊積分榜上的位置。他那重發至內心的喜悅, 真是表露無遺, 我們也可以感受到。

    從名古屋線的白子站下車, 再轉直通接駁巴士約20分鐘就會到達, 比起其它日本的賽場, 到鈴鹿賽場相對也算是容易的, 所以也很受喜歡自由行的香港人歡迎。

    韋斯特賓(VER)從桿位發車, 一開始他已經成功防守住了羅禮士(NOR) 進入 1 號彎道的威脅, 到了第22圈, VER的進站速度略慢, 導致同一圈進站的NOR試圖在維修區並排超越, VER亦拒絕讓位, 迫使NOR短暫衝上草地。雖未造成碰撞, 但成為全場最驚險一刻, 被戲稱為“割草機事件”。 儘管兩位車手都透過車隊無線電表達了對這起事件的不滿, 但賽會幹事選擇不進行調查, 隨著比賽的進行, VER仍然領先於NOR, 並逐漸拉開差距。然而，隨著皮亞斯特利(PIA)逼近NOR, 比賽在最後10圈升溫, NOR的領先優勢逐漸縮小, 迫使後者加快速度, 並開始縮小對VER的優勢。最終VER還是超越NOR, 贏得了他的第64場大獎賽勝利。

    雖然NOR無法接近VER的紅牛車隊, 但PIA在最後階段試圖向他的麥拿倫隊友施加壓力, 並短暫請求車隊交換位置, 以便他可以嘗試超前。在這場幾乎是沒有亮點的比賽, 前六名的車手都以開局的節奏完成了比賽, 陸克萊(LEC)、羅素(RUS)和安東尼利(ANT)。後者在開場階段跑了很長一段距離後, 在進站階段取得了令人印象深刻的領先優勢。

    咸美頓（HAM）位居第七, 為法拉利車隊(FERRARI)再添6分；而新秀赫查(HAD)憑藉穩健的駕駛, 為紅牛二隊車隊(RACING BULLS)贏得了本賽季的首個積分, 位列第八。威廉士F1車隊(WILLIAMS) 的艾邦(ALB)緊隨其後, 位列第九；哈斯車隊的貝爾文（BEA）位列第十, 拿下最後一分。

    阿朗素 (ALO) 儘管在賽季開始的兩輪比賽中未能完賽, 但這位雅士頓·馬田(ASTON MARTIN)車手也會很努力。

    角田(TSU) 在紅牛車隊(RED BULL)的首秀中獲得了第 12 名, 據紅牛顧問HELMUT MARKO的說法, TSU在比賽中展現出潛力, 若非首圈與中段出現小失誤, 本有機會進入積分圈。他在賽後表示：「這部車的性能發揮空間非常小, 而且暖胎真的很難。我在T2遇到強風, 造成一次很大的修正, 這是我學到的一課。」對他來說沒有獲得積分, 總是一種遺憾, 儘管他仍然贏得了車迷們的“當日最佳車手”稱號。

    TSU的前隊友加斯利(GAS)代表阿爾卑F1車隊(ALPINE)奪得第13名, 領先威廉士F1(WILLIAMS)車隊的辛斯(SAI)和另一位阿爾卑F1車隊(ALPINE)的杜漢(DOO), 分別位列第15和第16名。侯根堡(HUL)代表沙巴F1車隊(KICK SAUBER)奪得第16名, 而回歸紅牛二隊車隊(RACING BULLS)的勞森(LAW)則位列第17名。奧干(OCO) 為哈斯車隊(HAAS)奪得第18名, 而沙巴F1車隊(KICK SAUBER)的波度列圖(BOR) 和雅士頓·馬田車隊(ASTON MARTIN)的史杜爾(STR)分別位列第19名和第 20名。

    在錦標賽方面, VER在日本大獎賽上連續第四次獲勝, 取得了 2025 年一級方程式賽季的首場勝利。這個勝利意味著他現在僅落後NOR一分, 仍然位居積分榜榜首，賽後, VER通過無線電中說到, “這是一令人難以置信的週末, 經歷了艱難的開局之後, 出現如此偉大的轉變, 看﹗我們從不放棄, 繼續努力, 大家做得很好。” 說出心聲之餘, 也在鼓勵團隊”。畢竟賽車始終是團體賽, 榮辱與共的遊戲。

  • 2025 一級方程式第二回-上海站

    2025 一級方程式第二回-上海站

    選文: MeiPo 攝影: STEVE NG

    又回到上海這個地方, 為的就是FIA 在2025年的第3場賽事。

    在這個充滿”沖擊”的上海國際賽車場(至少車手們也是這樣認為),  002小編對她有些好奇, 因為她在2004年正式被FIA認可, 並舉行賽事, 賽車場上的先進設施也常為來訪的車隊和車手們所稱道, 那她有什麽獨特之處呢？

    這個距離上海虹橋機場只有20公里, 在上海嘉定區, 佔地面積2.5平方公里, 毗鄰是上海汽車城, 坐地鐵的話, 可以直達, 怎是方便。

    原來當中也有故事, 就是賽車場由開始建設, 到整體落成僅僅用了18個月, 為了按時完成這個浩大的項目, 高峰時就用了7千名工人, 同時在工地上日以繼夜地工作。而在施工過程中, 如何解決原本是軟土地的沼澤地層變成硬質地呢？ 建設者們共鋪設了4萬根40-80米深的樁基, 在樁基上再鋪上一層聚苯乙烯作地基。由於對這個材料大量需求, 而一度令當時亞洲市場斷貨。

    赫爾曼·蒂爾
    (Hermann Tilke)
    Website:tilke.de

    她是由一位德國又是工程師又是賽車手的賽道設計家, 赫爾曼·蒂爾克（Hermann Tilke）設計的, 賽道設計靈感來自漢字“上”，寓意著“力爭上游，乘勝追擊”。他把中國的民族特色融入其中。副看台頂的荷葉設計。還有臨湖而建的車隊生活區, 都是模仿上海著名景點”豫園”的設計。把傳統的中國紅和金色都放在建築物的細節內。在晚上遍佈藍光的折射下, 更顯這個建築的華麗和雄偉。

    此外，賽道總長度約為7公里，包括一級方程式賽道和其它類型賽道。其中F1賽道長度為5.451公里，寬12-18公尺。有7個左彎和9個右彎, 最見功夫的就是以最高時速320公里, 沿大直路到末端, 有一個寬濶的髮夾彎。車手們既要爭取位置超車, 又要顧及髮夾彎前的準備, 可觀性怎高。

    路易斯·咸美頓(Lewis Hamilton)在2025年轉會至法拉利車隊後，首兩場比賽都遭遇了挑戰。在澳大利亞大獎賽（賽季首戰）中的排位賽, 以第12位起步。對觀眾來說, 是有些失望的, 到現在我們還可用磨合期來做個借口。

    到了正賽, 一場雨中比賽, 只有一個字”亂”，在多名車手退賽下, 而咸美頓(Ham)亦一度跌至第10位，最終以第9名完賽，勉強進入積分區。對於法拉利賽車在濕滑條件下表現不佳。我們可以從咸美頓(Ham)在無線電中, 多次表達對賽車抓地力和策略的不滿, 而理解到不妥。
    到了第2場的邁阿密大獎賽咸美頓(Ham)再次在Q2被
    淘汰，僅排在第12位。

    到了正賽, 他採取了與大多數上游車手相反的策略，先使用硬胎跑長距離，後半段換上中胎。儘管在安全車時段進站後升至第9位，但隨後因車隊猶豫不決的策略，導致他多次在無線電中表達沮喪。最終以第8名成績完成比賽，但賽後他對法拉利的戰術決策表示不滿，認為車隊在關鍵時刻未能迅速作出決定, 對分秒必爭的車手來說, 真是一個障礙。
    因為法拉利賽車競爭力不足和車隊策略執行問題的影響，兩場比賽咸美頓(Ham)均未能進入前五名。賽後他也很努力地跟法拉利車隊提出, 需要改善賽車的性能和優化戰術的決策。看到這麽積極的咸美頓(Ham), 說真的, 小編是抱有一絲希望去看第3場賽事的。
    果然, 在星期六的衝刺賽（Sprint Race）, 以車手們前一日（週五）的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）起步, 在100公里（約19圈）, 以速度取勝, 前8名車手可獲積分（第1名8分，依次遞減至第1分）這種比賽, 在觀眾看來, 當然是緊張刺激啦。
    結果咸美頓(Ham)不負眾望, 在衝刺中取得第一名, 大家也覺得有種”大師兄回來了”的感覺, 同隊車手陸克萊(Charles Leclerc), 因引擎問題未參與排位元賽，所以在隊尾發車。

    衝刺賽: 開始時皮亞斯特里(Oscar Piastri)守住領先, 咸美頓(Ham)緊咬；韋斯特賓(Max Verstappen)因輪胎打滑, 被羅素(George Russell)超越。 到了第3圈, 咸美頓(Ham)在13號彎（DRS區末端）利用尾流超越皮亞斯特里(Pia), 升至第一。
    諾里斯(Lando Norris)與陸克萊(Lec)展開了激烈的纏鬥, 陸克萊(Lec)從第15位追至第7位。 但到了第12圈, 艾邦(Alexander Albon)（威廉士）與角田裕毅(Yuki Tsunoda)（紅牛二隊）在1號彎碰撞, 觸發安全車出動。之後咸美頓(Ham)保持穩定, 在第一位完成賽事, 而韋斯特賓(Ver)超越羅素(Rus)搶回第三位。

    在澳洲大獎賽中, 阿爾派車隊(Alpine)的傑克杜漢(Jack Doohan)已經吸取過教訓, 這次又再來一次, 雖然對新手來說是成長之一關, 但……唉~~人沒事就好了。

    Red Bull Racing
    Max Verstappen

    Ferrari 
    Charles Leclerc

    Racing Bulls
    Yuki Tsunoda

    Racing Bulls
    Liam Lawson

    Mercedes
    George Russell

    Williams
    Alexander Albon

    McLaren 
    Oscar Piastri

    Haas
    Esteban Ocon

    Kick Sauber
    Gabriel Bortoleto 

    Alpine
    Pierre Gaslyl

    衝刺賽過後, 突然覺得咸美頓(Ham)強勢回歸了, 在轉會後首次為法拉利奪冠, 022A
    總算是好的開始, 而且也展現了競爭力, 就連他走路也微笑著。而麥拿倫雙車的威脅也是不能小看的, 皮亞斯特里(Pia)和諾里斯(Nor)均進入前五，成為紅牛最大挑戰者。陸克萊(Lec)的超車秀也是亮點之一, 但因賽道限制違規被罰時，最終從隊尾追至第7。

    到了正賽, 結果是皮亞斯特里(Pia)奪冠，諾裡斯(Nor)第二，羅素(Rus)第三。法拉利車手陸克萊(Lec)和咸美頓(Ham)獲得第五和第六名, 正當小編開心地在等著之際, 突然收到有車手被取消資格。“咦？! 誰呢？”

    官方發出了震撼的消息：法拉利車隊的兩名車手陸克萊(Lec)和同隊的咸美頓(Ham)因技術違規雙雙被取消成績, 車隊獲得的18個積分會被取消。”What?!!”

    法拉利在車隊在積分榜上, 已經落後麥拿倫61分, 跟平治車隊又相差40分。縱使在星期六的衝刺賽中取得12分, 但也補救不了正賽除名的損失。天呀﹗到底發生什麼事呢？

    公佈內容是咸美頓(Ham)的違規原因是賽車底板木（Plank）磨損超標, 按F1技術規則，賽車底板下方的木質耐磨木板（Skid Block）厚度最小數值通常為9mm。然而他的賽車在賽後檢查, 被發現底板木板過度磨損，低於允許的最小厚度，因此被判定違規。車隊回應, 因技術評估有偏差, 非故意違規, 願意接受處罰。

    值得一提的是, Alpine車隊的蓋斯利(Pierre Gasly)同樣因車重不足而被DQ, 成為本場比賽第三位技術違規出局的車手。F1官方指出，單停策略的確令到輪胎與車體控制上帶來挑戰, 這對車隊機械可以說是精準管理機械的極限。

    陸克萊(Lec)的16號賽車在完賽後重量比最低標準少了1公斤, 他曾因首圈碰撞更換前翼, 而且採用了一停的策略造成輪胎嚴重磨損, 導致車重不足。車隊回應, 強調此舉並無意圖取巧,將會徹查程序避免日後再犯。

    對於咸美頓(Ham)的44號車後方滑板的磨損厚度低於規定標準0.5毫米，明確違反技術條例。其實類似違規在F1並不罕見，例如：2023年美國站：咸美頓(Ham)（梅賽德斯）和陸克萊(Lec)（法拉利）因木板磨損超標被DQ。2021年比利時站, 部分車隊因底板違規受罰。通常與賽道顛簸、車隊冒險調校或賽後技術檢查的嚴格性有關。總結, 咸美頓(Ham)的DQ主因是技術規則的紅線觸碰, 反映出法拉利在激進性能調校與合規風險間的平衡有失誤。儘管衝刺賽奪冠展現了速度, 但正賽的違規, 確實是代價高昂。

    2025年F1中國大獎賽正賽充滿策略博弈和激烈纏鬥，邁凱倫成為最大贏家，而法拉利車手被DQ和紅牛亦因韋斯特賓選擇不換輪胎, 導致最後階段被超越。上海站再次證明其作為高難度賽道的魅力。

    中國區賽手周冠宇, 今年轉投了法拉利車隊, 雖然在比賽中是預備車手, 但說到底也是回到自己本土的地方, 在去年取得分數的他, 自然也成為傳媒焦點之一。在訪問中, 他覺今年是自己的一個過渡期, 跟著法拉利F1車隊學習, 能夠成為他們的3號車手, 預備車手, 也是一件很激動的事情, 因為可以從中學習到很多新的東西, 包括怎樣可以更好駕駛, 如何好好融合整個團隊, 這一切都很期待。

    食物攤檔其實也不少的, 不過你要是聰明的話, 就不要跟高峰時間去硬碰, 畢竟是烈日當空, 加上肚餓, 到時問題就大了。

    2025年F1中國大獎賽有超過22萬人次到場觀賽。超過去年的20萬人次。

    在賽場的另一邊, 說到最受歡迎的遊戲, 當然是模擬賽車啦, 因為進場的人, 誰都想做車手。

  • 2025 一級方程式第一回—澳洲站

    2025 一級方程式第一回—澳洲站

    F1澳州一級方程式格蘭披治大獎賽 (Formula 1 Australian Grand Prix) 於3月14-16日在墨爾本 (Melbourne) 的阿爾伯特公園（Albert Park）成功舉行了，經過了五年新冠疫情的影響下，今年再次成功爭取成為本賽季的揭幕戰。本屆大獎賽的正式名稱是 “一級方程式賽車路易威登澳洲大獎賽”。是自併入世界錦標賽後的第87屆澳洲大獎賽，並且是墨爾本第28次舉辦F1賽事。沒想到法國奢侈品品牌路易威登 (Louis Vuitton 或簡單地稱呼為LV) 取代了過往9年的冠名贊助商勞力士 (Rolex), 成為今年首場F1大獎賽的冠名贊助商，相信LV也投資了不少的資金。這次的比賽可謂是一場充滿戲劇性和意外的大混戰：雨水攪局、安全車多次出動、新秀驚艷、老將失誤，幾乎包含了所有讓車迷熱血沸騰的元素。以下就讓我們重溫一下今場精彩的比賽吧。

    墨爾本的阿爾伯特公園賽道是F1史上最具挑戰性的街道賽道之一，全長5.278公里，包含16個彎道（9右5左），以高速彎角和平坦地勢著稱。車手在這條賽道上需要極高的煞車精度和輪胎管理能力。賽道設計融合了城市景觀與公園環境，車手需要在2秒內完成1-3號連續彎道的三次重心轉移。新增的四段DRS區域雖提升了超車機會，但直道末端的1號彎也成為事故高發區。春季的墨爾本天氣多變，瞬間強降雨機率高達30%。歷史數據顯示，近五年本站安全車出動率達67%。今年的比賽確實應驗了這個統計，正賽當日，墨爾本一改前兩日的晴朗和炎熱，氣溫僅攝氏16度，賽道溫度19度，及濕度為68%。賽道濕滑，賽車必須使用半雨胎起步，這樣的天氣條件讓本來就艱難的賽道更加具有挑戰性。

    果然比賽從一開始在暖胎圈期間就出現了意外，Visa Cash App Racing Bulls (RB) 車隊的新秀赫查(HAD) 在2號灣打滑導致賽車擱淺，尾翼損壞，退出了比賽，這導致比賽延遲15分鐘才重新展開新的暖胎圈。比賽正式開始後，桿位起步的羅禮士(NOR)成功守住了位置，而韋斯特賓(VER)迅速超越了皮亞斯特利(PIA)升至第二位。但混亂並未結束，在第一圈，阿爾卑車隊的杜漢(DOO)和威廉車手辛斯(SAI)接連發生撞牆意外，安全車第一次出動領先至第7圈才結束。

    比賽恢復後，NOR、VER和PIA形成領先集團。隨著雨勢暫歇，車手在第12圈開始可以使用DRS系統，比賽進入了一段相對穩定的時期。VER曾試圖進攻領先的NOR，但苦於輪胎過熱問題，未能成功。第34圈，雅士頓·馬田車隊老將阿朗素(ALO)撞牆，引發第二次安全車出動。此時賽道路面因車手不斷帶走積水而出現乾燥路線，所有車手都進站換上了乾胎，為比賽投入了新變數。然而，各車隊的算盤在安全車離場後不久就被打亂。第44圈左右，雨勢再度出現，多名車手受影響。最戲劇性的是，兩輛麥拿倫賽車在第45圈同時出現問題：NOR和PIA在第12彎因大雨突然駛出賽道，PIA甚至陷入了草地，落到了最後一名。NOR迅速地進站換上了中性胎，而在墨爾本出生的PIA則展現了他的機智和冷靜，他大膽嘗試倒車，成功擺脫困境回到賽道上，這一舉動贏得了現場觀眾的一片歡呼。第46和47圈，賽場上又接連發生了沙巴車手波度列圖(BOR)和紅牛車手羅臣(LAW)的撞車事故，導致第三次安全車出動。比賽在第52圈再次恢復進行。此時場上前五名已變為NOR、VER、羅素(RUS)、艾邦(ALB)和安東尼利(ANT)。在最後階段，VER持續對NOR施加壓力，但NOR保持冷靜，最終以0.895秒的微弱優勢險勝，拿下了2025首場比賽的冠軍。

    下一站比賽將是中國大獎賽，於3月21日至23日在上海國際賽車場舉行，這將是本賽季第一個衝刺賽週末 (SPRINT RACE)。NOR能否延續勢頭？VER和紅牛車隊將如何反擊？平治車隊和ANT能否保持強勁表現？法拉利車隊又能否重整旗鼓？所有這些都值得我們期待。

    這場開幕戰的最大贏家必然是羅禮士(LANDO NORRIS)及麥拿倫車隊了！他從桿位出發，在變幻莫測的天氣條件下，憑著穩定的表現和關鍵時刻的正確決策，成功拿下了比賽冠軍。這是他職業生涯的第五場F1大獎賽勝利，也是他在澳洲的首場勝利，同時也是麥拿倫車隊的第190場勝利。恭喜恭喜。NOR的勝利不僅是個人的成功，也體現了麥拿倫車隊的戰略智慧。在雨勢再次來臨，NOR和隊友都出現失誤的關鍵時刻，車隊做出了正確的進站換胎決策，幫助NOR保住並擴大了優勢，最終勇奪了冠軍。

    The Race Result – 57 Laps 300 km

    POSGRIDNODRIVERTEAMLAPSTIME
     114Lando NorrisMcLaren571:42:06.304
    231Max VerstappenRed Bull Racing57+0.895s
    3463George RussellMercedes57+8.481s
    41612Kimi AntonelliMercedes57+10.135s
    5623Alexander AlbonWilliams57+12.773s
    61318Lance StrollAston Martin57+17.413s
    71727Nico HulkenbergKick Sauber57+18.423s
    8716Charles LeclercFerrari57+19.826s
    9281Oscar PiastriMcLaren57+20.448s
    10844Lewis HamiltonFerrari57+22.473s
    11910Pierre GaslyAlpine57+26.502s
    12522Yuki TsunodaRacing Bulls57+29.884s
    131931Esteban OconHaas57+33.161s
    142087Oliver BearmanHaas57+40.351s
    151830Liam LawsonRed Bull Racing46DNF
    16155Gabriel BortoletoKick Sauber45DNF
    171214Fernando AlonsoAston Martin32DNF
    181055Carlos SainzWilliams0DNF
    19147Jack DoohanAlpine0DNF
    20116Isack HadjarRacing Bulls0DNS

    失意之人 – 皮亞斯特利 (Oscar Piastri)

    作為本土作戰的澳洲車手，PIA原本有機會在主場爭奪頒獎台甚至勝利。他從第二位發車，與隊友NOR一起為麥拿倫形成了頭排優勢。然而，在第45圈，他在濕滑條件下失控，賽車陷入草地，落到了最後一名，雖然他之後勢如破竹地不斷追趕，最終以第9名的成績完賽並獲得2分，但這與他原本有望獲得的成績相去甚遠。  

    冠軍: No.4麥拿倫車隊MCL39的羅禮士 (NOR)

    亞軍: No.1紅牛車隊RB21的韋斯特賓 (VER)

    季軍: No.63平治 AMG 車隊W16的羅素 (RUS)

    第5位: No.23 威廉士車隊FW47的艾邦 (ALB)

    第6位: No.18雅士頓馬田車隊AMR25的史杜爾 (STR)

    第7位: No.27沙巴車隊C45的侯根堡 (HUL)

    第8位: No.16法拉利車隊SF-25的陸克萊 (LEC)

    第11位: No.10阿爾卑車隊A525的加斯利 (GAS)

    第12位: No.22 RB車隊VCARB 02的角田裕毅 (TSU)

    第13位: No.31哈斯車隊VF-25的奧干 (OCO)

    Drivers Group Photo每年兩度的車手大合照

    原來每一年只有兩場的車手大合照，就是在澳洲的揭幕戰及在阿布扎比的閉幕戰了。這亦是小編每年務必參與F1澳洲大獎賽的其中一個原因。
    前排 (左至右): 陸克萊(LEC)，咸美頓(HAM)，皮亞斯特利(PIA)，羅禮士(NOR)，韋斯特賓(VER)，羅臣(LAW)
    中排 (左至右): 杜漢(DOO)，加斯利(GAS)，安東尼利(ANT)，羅素(RUS)，阿朗素(ALO)，奧干(OCO)，貝爾文(BEA)
    後排 (左至右): 艾邦(ALB)，辛斯(SAI)，角田裕毅(TSU)，赫查(HAD)，侯根堡(HUL)，波度列圖 (BOR)
    今年總共有 6 位新秀車手，包括平治AMG車隊的ANT，哈斯車隊的BEA，阿爾卑車隊的DOO，Racing Bulls車隊的HAD，沙巴車隊的BOR，及紅牛車隊的LAW。他們會否有突破，我們拭目以待。

    2025 Race Calendar

    2025年共有24場比賽，揭幕戰於3月14-16號在澳洲的墨爾本開始，閉幕戰於12月5-7號在阿布扎比舉辦，中間只有十個月的時間作賽，因此平均每月都有兩場的比賽，有些月份例如4月5月6月10及11月更有三場的比賽，雖然小編是一個超級F1車迷，但也覺得比賽是太多了！更難為了那些全職F1攝影師，在賽車場上度過的日子比家裏還要多，見賽車手比見家人還更多！

    咸美頓 (HAM) 出人意料地從平治AMG轉投法拉利車隊，開啟了2025年的賽季，這無疑是F1近代史上的超大新聞。但這項”重要”決定並非由單一原因造成，而是多種因素交織下的戰略性決定。HAM目前與米高·舒麥加 (SCH) 並列第七次F1世界錦標賽冠軍。他非常渴望成為唯一第八次世界F1錦標賽冠軍的紀錄保持者。然而平治車隊自2022年新的地面效應規則實施以來，一直還沒有打造出一款能夠挑戰紅牛車隊的賽車。在經歷了令人沮喪的2022及2023兩年, 沒有勝出過任何一個分站賽冠軍之後, HAM開始質疑平治能否迅速重返冠軍的寶座。如果無法在平治實現第八冠，那麼在F1歷史最悠久、最具傳奇色彩的車隊 “法拉利” 實現這一目標，將極具吸引力。這能讓他的傳奇地位提升到另一個層次，成為唯一在兩支不同車隊都贏得多屆世界冠軍的車手之一。

    此外, 法拉利領隊華索 (Vasseur) 與HAM關係密切，兩人早在初級方程式GP2（現為F2）時期就有合作並贏得冠軍。華索正在重組法拉利技術團隊，並展現出帶領車隊重回正軌的決心, 在某些賽道上一直是最有能力挑戰紅牛的車隊, HAM可能被這個新的願景和領導力所說服了。加上2026年F1將迎來又一次技術規則的巨變（新引擎、新空氣動力學規則、等等）, 這將是賽道秩序洗牌的最佳機會。HAM選擇在2025年加入法拉利，正好有一年的時間適應車隊和賽車，為2026年的冠軍爭奪戰做足準備, 實現他個人”三巨頭” 的大滿貫 (麥拿倫,  平治, 及法拉利)。當然薪酬也是一個重要的考慮因素, 雖然具體數字從未得到證實, 但有報道稱，法拉利提供了一份為期多年（據信是2+1）的巨額合約 (價值超過1億美元)，這不僅給予了HAM經濟上的保障，更代表了法拉利將他視為車隊長期重建計畫的核心。HAM今年每一場比賽的一舉一動, 必然成為各大傳媒的追訪目標及焦點。

    明日之星? Kimi Antonelli

    接替了 HAM於平治車隊之席位是新進車手基米·安東尼利 (KIMI ANTONELLI) 。ANT於2023年取得了歐洲方程式杯冠軍之後，平治車隊去年招聘了他為測試車手。這一場的F1處女賽，ANT取得了第四名的優異成績，堪稱本站比賽最大的驚喜之一。他從第16位發車，一路追趕，最後以第四名完賽，並因此獲得了12個積分。雖然比賽中他偶爾會過於激進，出現一些危險的場面（如第16圈的打轉），但憑著自身天生的駕駛感覺，他沒有發生碰撞，展現了出色的適應能力和賽車潛力。完

            

  • 第71屆澳門格蘭披治大賽車

    第71屆澳門格蘭披治大賽車

    “滂沱大雨中像千針穿我心…… ”腦中不斷響起這首歌詞， 因為今天在澳門賽車場中，實在太有這氣氛了。2024年11月14-17日舉行的第71屆澳門格蘭披治大賽車可謂一波三折，天氣無疑是最大的影響因素，比賽期內天氣狀況的複雜，賽道事故頻發，多場比賽因雨推遲或取消。同時，東望洋賽道再次展現了其高難度與高風險的本質，關鍵彎道如葡京彎、東方彎成為了事故高發區， 顯著影響了比賽進程和最終結果。儘管如此，車手們依然奉獻了充滿戲劇性和不屈精神的精彩對決，使得本屆賽事更見精彩，就讓我們回顧一下吧﹗

    FIA GT世界盃表現了戲劇性的逆轉，正賽堪稱一部荷里活大片，結局可算是出人意料。衛冕冠軍TORO RACING powered by MCG車隊的1號車手R.Marciello(R.Mar)大部分時間領跑，但在比賽最後2圈, 被首次參賽的AF CORSE SRL車隊83號車手A.Fuoco(A.Fuo)超越。隨後R.Mar在葡京彎試圖反超時，兩人發生碰撞, 雙雙沖出了賽道。而一直處在第三位的M.Engel(M.Eng)借此機會上升至首位, 儘收漁翁之利。

    即使他因與D.Vanthoor(D.Van)的碰撞而被罰時5秒，但憑藉足夠的領先優勢，最終為Mercedes-AMG Team GMR車隊贏得了冠軍。亞軍是89號車TEAM KRC的奧古斯托．法富斯 (Augusto Farfus, 左二)，季軍是TEAM WRT謝爾頓．范德林德 (Sheldon van der Linde，右二)。此外，德國車手L.Engstler (L.Eng) 在排位賽中於東方彎發生撞車事故，賽車嚴重受損，他本人雖無大礙，但也宣佈退出剩餘比賽。

    大灣區 GT 盃 (GT4)比賽過程同樣充滿變數。來自香港的盧家駿(中間黃衫者)在比賽後段取得領先，並在最後兩圈頂住了梁嘉彤(左一白衫者)的攻勢，以0.008秒的微弱優勢首名衝線。然而,賽後盧家駿和梁嘉彤均因起步違規被加罰30秒，導致成績下滑。比賽結果(罰時後)，冠軍 – 韓壢潮 (原季軍遞補，右一黑衫者)。亞軍 – 楊小偉。季軍 – 謝榮鍵 (香港)。比賽在安全車帶領下起步。然而，桿位發車的鄧億在首圈葡京彎就失控撞牆退賽，韓壢潮順勢上升到第一位。

    Kumho國際汽聯 TCR 世界巡迴賽是一項國際房車系列賽。2024 年賽季已落下帷幕，年度車手冠軍匈牙利車手諾伯特．米切利斯 (Norbert Michelisz) 榮膺車手總冠軍，在整個賽季中展現了驚人的穩定性，他賽後特別感謝了 車隊成員和隊友的共同

    努力。這是他連續第二年奪得該項賽事的年度總冠軍。Lynk & Co Cyan Racing 車隊成功衛冕了年度車隊總冠軍車隊冠軍，同時也是車隊第七年裡的第六個世界冠軍頭銜。車手泰德‧比約克(Thed Björk)則獲得了年度車手亞軍。

    情深一吻, 真有些心痛

    Kumho國際汽聯 TCR 世界巡迴賽正賽當日因大雨延遲。不過也不影響GOAT Racing車隊的士氣, 62號車的杜尚．博爾科維奇(Dušan Borković)大膽使用了光頭胎，這一策略取得了成功，他最終赢得了個人職業生涯的首個世界巡回賽分站冠軍。他的隊友186號車的埃斯特班．格雷里(Esteban Guerrieri)和199號車的馬爾科‧布蒂(Marco Butti)分別獲得第二、三名，GOAT Racing車隊包攬了澳門站頒獎台的全部席位，相信當晚車隊一定大大的慶祝一番。

    FIA FR世界盃作為本屆賽事的壓軸大戲，首次引入的FIA區域方程式世界盃取代了傳統的三級方程式，比賽過程充滿意外。R-ace GP Team車隊的麥拿倫青訓車手U.Ugochukwu(UGO) 從杆位發車後成功保持領先。然而，第一圈就在著名的葡京彎發生嚴重事故。ART Grand Prix車隊車手J.Wharton (WHA)在外線嘗試超越時，失控撞上防護牆，導致後方多車閃避不及，最終引發7車連環相撞，賽會立即出示紅旗中止比賽。比賽重新開始之後，PHM Racing車隊的劉瑞祺LIU Ruiqi(LIU) 和TGM Grand Prix車隊的小川颯太Souta Ogawa(OGA)相繼退賽。

    在最後一圈，SJM Theodore PREMA Racing 車隊F.Slater(SLA)在葡京彎內線嘗試超越KCMG IXO by Pinnacle Motorsport車隊的N.León(LEO)時鎖死輪胎撞牆退賽，隨後MP Motorsport車隊的M.Colnaghi(COL)也在賽事末段撞車。賽會最終出動安全車帶領比賽結束，UGO有驚無險地奪得冠軍，MP Motorsport 車隊車手O.Goethe(GOE)和LEO分獲得第二和第三名。

    每年的澳門格蘭披治大賽車的重頭戲必然是格蘭披治電單車大賽，雖然今年是第71屆澳門格蘭披治大賽車但電單車比賽就只有舉辦了56年(亦即第56屆) 。今年天宮不做美, 在決賽的星期日早上下著大雨，因此比賽被迫取消 (其實由於颱風的餘波關係，整個週末大部分時間也是下雨的)，最終歷史勝地使用了星期六的排位賽成績，作為冠亞季軍的頒獎準則了。因此可以說是沒有什麼比賽故事可以談及的一年。幸好我們的攝影師勤力地於星期六早上六時起床，自行步行到漁翁灣，成功拍攝了排位賽的過程，為讀者呈現一些精彩的照片，希望明年可以有機會捕捉到更精彩的賽事吧 ！

    RACE RESULT (1-10)

    亞軍是38號車的芬蘭33歲車手Erno Kostamo

    王者風範

    季軍88號車的英國37嵗車手Peter Hickman第四名8號車的英國車手 Michael Rutter

    第五名44號車Robert Hodson

    第六名 2號車Paul Jordan

    第七名91號車Jullan Trummer

    第八名67號車Michael Evans

  • MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

    MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

    2024年11⽉1⾄3⽇⾺來西亞雪邦國際賽道 (Sepang International Circuit) 再次成為世界摩托⾞錦標賽MotoGP的焦點戰場。

    位於⾺來西亞雪邦的雪邦國際賽道(Sepang International Circuit)，⾃1999年啟⽤以來便是世界摩托⾞錦標賽(MotoGP)賽曆上最具挑戰性的賽道之⼀。這條全⻑5.543公⾥的賽道, 不僅以其獨特的蠍⼦造型聞名, 更以其嚴苛的賽道特性成為訓練⾞⼿與賽⾞性能的終極試⾦⽯。她有15個彎道, 5個左彎, 10個右彎, 這種不對稱設計對輪胎的磨耗管理提出了極⾼要求。最⻑直道達到920⽶, 賽⾞在此可加速⾄超過320公⾥/⼩時，隨後必須在急減速區將速度驟降⾄100公⾥以下，這種劇烈的速度變化就是對刹⾞系統的殘酷考驗。這個特別的設計是由⾞⼿設計師赫爾曼·蒂爾克(Hermann Tilke)在1998年設計, 之後, 他也陸續為⼗多個各地的街道賽和賽⾞場設計賽道。

    因為地處⾚道附近, 常年⾯臨⾼溫⾼濕的環境，賽道溫度往往超過攝⽒50度。當⽇氣溫⾼達攝⽒34度，賽道溫度更達到驚⼈的攝⽒55度，⼩編當天穿的運動鞋也“甩底”溶了, 雖然⼩編不是跑在賽道上, 但遊⾛在旁邊附近, 那種”熱”也能感受到, 極⾼的賽道溫度讓輪胎管理成為決定⽐賽勝負的關鍵因素。到了下午3時，20圈的決賽正式打響。

    ⽐賽⼀開始已經出師不利, 在進⼊2號彎道時, 中群⾞隊就發⽣意外事故。起因是43號⾞的⽶拿(J Mil) , 33號⾞的賓達(B Bin), 20號⾞的⽠達拉羅(F Qua)在爭奪有利位置時發⽣碰撞, 由於事故涉及多名⾞⼿, 賽會⽴即出⽰紅旗中⽌⽐賽, ⽽⾞⼿J Mil因受到撞擊, 要被送到救護中⼼, 還好的是他很快就⾃⾏步出救護中⼼, 總算可以舒⼀⼝氣。不過意外後, J Mil 和B Bin就雙雙宣佈退賽, 儘管事故發⽣後F Qua⾛路明顯跛⾏，但他還是重新開始了⽐賽。

    ⽽餘下就以19圈為⽐賽圈數, 89號的⾺⽥(J Mar)在早段與1號⾞的巴尼亞(F Bag)多次”你來我往”的不段爭取有利位置。⽐賽進⾏⾄中段, F Bag以輪胎損耗率的穩定, 逐漸建⽴優勢，⽽J Mar⼀邊廂要追F Bag, 另⼀邉廂要防守⾝後93號⾞的⾺昆斯(M Mar)。以⾄三⼈⼀直緊貼著, 形成⼀個叫領先的群組。 然⽽M Mar在⽐賽後期曾嘗試缩窄與J Mar的差距，但在第9號彎發⽣了失誤摔⾞, 使他損失了時間，之後為了要爭取回失去的時間, 只好專⼼⽐賽, 追回時間, 但結果也是以第12名完成賽事。最後F Bag以0.8秒的險勝為第⼀位， J Mar 緊守第⼆, 73號⾞⼿艾歴斯．⾺昆斯(A Mar) 就成為頒獎台上的最後⼀位得獎者第三名。 所有受傷⾞⼿當晚留院觀察，其中B Bin和J Mil需要接受進⼀步檢查，以確定能否參加下⼀站的⽐賽。賽事總監表⽰：”這是⼀起不幸但典型的⽐賽事故，幸運的是, 所有⾞⼿都得到了及時救治。

    同場加影 : Moto2 & Moto3

    在⼀個⽐賽週末, 除了 MotoGP, 觀眾可以觀看另外兩個等級的⽐賽：Moto2 及 Moto3這三個組別是構成世界摩托⾞錦標賽(Grand Prix Motorcycle Racing)最⾼級別的三個組別。它們之間的主要差別可以從賽⾞規格、引擎、⾞架、輪胎和參賽⾞⼿⽬標來區分。簡單來說, 可以把它們想像成⼀個⾦字塔體系：

    • Moto3：⼊⾨級。賽⾞性能接近，勝負關鍵幾乎完全取決於⾞⼿的膽量、技巧和戰術運⽤。
    • Moto2：中級。作為晉升MotoGP的跳板，使⽤統⼀規格的賽⾞，重點在於發掘和培養有潛⼒的⾞⼿，讓他們在公平的環境下證明⾃⼰的實⼒，以便晉升到最⾼級別。
    • MotoGP：頂級。這是技術的巔峰對決，各家製造商投⼊巨資研發最先進的科技，賽⾞性能差異較⼤，是⾞⼿實⼒與賽⾞科技的終極結合。

    三大組別詳細比較表

    MotoGP⾺來西亞站不僅是賽道上的極速競技，更是⼀場圍繞著賽⾞⽂化展開的盛⼤慶典。賽場外的嘉年華會 (MotoGP Carnival) 是⾞迷們在引擎轟鳴之餘，絕對不可錯過的沉浸式體驗。 嘉年華的核⼼亮點是主舞臺活動。各⼤⾞隊的明星⾞⼿會按預定時間表輪流現⾝，參與訪談、問答環節以及與粉絲的互動遊戲。

    這都是⾞迷能近距離⽬睹偶像⾵采、獲取親筆簽名或合影的⿈⾦機會。現場氣氛熱烈，歡呼聲此起彼落，絲毫不遜於賽道上的激情。

    主要製造商如、Ducati, Yamaha, Honda, KTM等都會設⽴規模龐⼤的品牌展館（Manufacturer’s Village）。⾞迷可以在此靜態欣賞最新款的市售超級摩托⾞和限量版⾞型，甚⾄親⾝坐上去感受賽⾞的騎姿。許多展區還設有摩托⾞電競模擬器，讓您體驗當⼀回MotoGP⾞⼿的感覺。

    巨⼤的官⽅商品商店（Merchandise Store）匯集了所有⾞隊及⾞⼿的周邊商品，從服飾、帽⼦到模型，應有盡有，是選購紀念品的⾸選地。此外，會場內還設有眾多美⻝攤位（F&B Booths），提供從國際⼩吃到⾺來西亞本地特⾊美⻝的各種選擇，讓⾞迷在享受視聽盛宴的同時也能⼤快朵頤。

    嘉年華同樣是家庭同樂的好去處。主辦單位通常會設置兒童專屬的遊樂區域，如⼩型賽⾞、趣味遊戲和互動教學活動，讓各個年齡層的⾞迷都能找到樂趣，共同感受賽⾞運動的歡樂氛圍。 總⽽⾔之，雪邦賽場外的嘉年華是⼀個融合了速度激情、⾞⼿互動、品牌⽂化與美⻝娛樂的綜合性慶典。它將MotoGP賽事從場內的觀看體驗，擴展為⼀場所有感官都能參與其中的全球摩托⾞⽂化盛宴, 完美詮釋了為何MotoGP不僅是⼀項運動，更是⼀種⽣活⽅式。

    ⾺來西亞賽⾞錦標賽創辦於 1994 年，旨在培養本⼟⼈才，由 Safe Aim Mutual Sdn Bhd (SAM) 主辦，因其在基層普及度⾼、賽事氛圍熱烈, 繼⽽逐漸受到歡迎。 ⾺來西亞國家⽯油公司 (PETRONAS) 深知這⼀點，於 2003 年加⼊賽事，成為冠名贊助商， 估計培養了約 4,000 多名⾞⼿。可說是晉級國際賽場的踏腳⽯，如參加 MotoGP、世界超級摩托⾞錦標賽和亞洲公路賽等錦標賽，為⾺來西亞贏得了榮譽和認可。這個活動之所以能蓬勃發展的關鍵因素之⼀, 是得到⾺來西亞政府的⽀持, 提供了資⾦，投資建設和升級賽道。因為政府認識到賽⾞運動, 是作為經濟發展和旅遊業的重要⼯具。

    ⼩編下班時, 因為在⼤⾨外太多⼈在等網約⾞, 連網絡也有點遲緩, 所以⼩編決定遠離⼈多的地⽅, 希望可以快速找到⾞, 其實是可以預約網約⾞的, 因為專⼼⼯作, 忘記了, 塞翁失⾺, 焉知⾮福, 沿途所⾒的平地都放滿了電單⾞, 看得⼩編也有想回港後學電單⾞的衝動, 要是⼀出⾨就上⾞的話, 也都看不到這情景。

  • 全日本超級方程式錦標賽第四回

    全日本超級方程式錦標賽第四回

           小編又再受命要到富士國際賽車場（Fuji International Speedway）拍攝了，又到了SUPER GT的比賽嗎？錯了，這次是SUPER FORMULA的比賽，這是個怎麼樣的比賽呢？那就讓小編在這裡解說一下吧！

           知道F1車手是如何入職的嗎？基本條件就是要取得Super License，3年內於指定的賽事獲得40個超級駕駛執照積分。所以絕大部分的車手都會選擇在各地的F4中升級，然後再參加歐洲的FIA F3和F2比賽，在這些比賽中，各大F1車隊也會在這些賽事中選拔人才。

           因為F3和F2的席位有限，車手除了參加歐洲的方程式賽事外，也會選擇參加其他地區的賽事，而日本的Super Formula，就被公認為是F1以外最困難的方程式比賽，不少歐洲年輕高手都會在這裡遭遇挫折。

          在日本以至亞洲最高等級的方程式賽事應該算是Super Formula錦標賽了，他所有的分站賽都只會在日本國內舉行，算歷史的話，可以由上世紀60年代說起，當時日本汽車聯會 (JAF) 在1973年成立全日本2000方程式錦標賽，是日本首個方程式系列賽，亦參考了歐洲F2的規格，不同的是，歐洲F2規定要使用基於市場可以出售汽車的引擎，而全日本2000方程式除了可以使用歐洲F2的賽車外，也容許使用賽車專用引擎。首屆冠軍是日本國寶級車手，前Best Motoring主持黒澤元治。

           全日本2000方程式錦標賽在1978年更名為全日本F2錦標賽，隨著歐洲的次級方程式改革為F3000，全日本F2錦標賽也在1987年改為全日本F3000錦標賽，不少日後會參加F1的車手，就連大家熟悉的Michael Schumacher也有參賽。

           直至90年代中期, 由富士電視台成立的Japan Race Promotion (JRP) 接管賽事，改名為Formula Nippon， 同時亦出現了「日本雙冠王」這個名銜，即是指在同一年裡奪得Formula Nippon和全日本GT錦標賽 (Super GT) GT500級別的冠軍車手，首位「雙冠王」就是來自西班牙的Pedro de la Rosa。

    Car No. 36 坪井 翔 (Sho Tsuboi) 勇奪第一屆瑤子女王盃

           Formula Nippon在2013年再改名為Super Formula，並進一步提升該賽事的等級，與F1和美國的IndyCar並列全球3大方程式比賽。改名為Super Formula後，一共有5位車手在進入F1之前都參加過此賽事，包括Pierre Gasly、André Lotterer、Stoffel Vandoorne、Pietro Fittipaldi和Liam Lawson。      根據F1的積分制度，FIA F3年度冠軍可得30分，F2年度三甲可獲得40分，而Super Formula冠軍只有25分，甚至比Formula E 的30分更少。既然這項賽事如此困難，又遠離歐洲，得分又少，而且他們都是完成歐洲的階梯賽事才來日本的，那為甚麼一眾年輕車手仍選擇前往日本比賽呢？

           Super Formula像是磨練技能以證明自己實力的平台，就如Gasly、Vandoorne和Lawson，他們在到日本之前, 就已經在GP2 / F2獲得很好的成績，其中Lawson更在2022年的F2賽事後，已經取得Super License。雖然如此, 但他們也沒有取得來年的F1席位，所以就參加比賽模式比起F2難度更高的Super Formula，來展示給F1車隊自己的實力，可以比他們更年長，經驗更豐富的主場車手比賽，還要面對語言不通的問題，心理質素的強大和希望在F1獲得席位的決心是可想而知的。因此車手的Super Formula成績表，就是參加F1的入學資格。

           Super Formula跟F2、F3、IndyCar等賽事一樣採用統一車架 (Dallara SF23)。 引擎方面，Super Formula主要有兩家引擎供應商，分別為豐田 (TRD) 和本田 (M-Tec)，規格為2,000 cc直列4缸單渦輪增壓，最大輸出可達600匹。其中本田的HR-417E引擎在長直路的賽道上會佔優勢，而本田也已連續得到3年冠軍，直到今年才由豐田奪取。

           由2021年開始採用類似IndyCar Push to Pass的Overtake System (OTS)，可在指定時間內增加動力輸出以攻擊前車。至於使用方法，每位車手最多有200秒OTS，每次使用20秒，OTS並沒有限制與前車的差距，因此就算一人獨自競爭也可以用OTS提升速度。

           現在世界上都常說可持續發展的問題，因此SF23的零件也使用了亞麻纖維、軟木和可再生碳纖維材料，在生產過程中可減少75%碳排放。輪胎也統一採用全新的Yokohama (橫浜) Advan碳中和賽車輪胎，由33%回收和可再生材料製成。

           另外Super Formula與F1一樣採用3節排位賽，但分別在於Q1會分Group A和Group B。每組的前6名可以晉級最後一節，獲得前3名的車手分別有3、2、1分。而正賽里程為250公里，前10名完賽的車手皆可得分，冠軍可得20分，之後的分數分別為15、11、8、6、5、4、3、2、1。

    2024 SUPER FORMULA Race Schedule

    Rd. 1Suzuka Circuit三重縣3月9 – 10日
    Rd. 2Autopolis大分縣5月18 – 19日
    Rd. 3Sportsland SUGO宮城縣6月 22 – 23日
    Rd. 4Fuji Speedway靜岡縣7月 20 – 21日
    Rd. 5Mobility Resort Motegi栃木縣8月24 – 25日
    Rd. 6-7Fuji Speedway靜岡縣10月12 – 13日
    Rd. 8-9Suzuka Circuit三重縣11月9 – 10日

    FUJI SPEEDWAY (FSW) 富士國際賽車場

    Car No. 53– 野田樹潤 (JUJU)。SUPER FORMULA唯一一位女性車手，所以吸引了很多媒體的關注及車迷的追捧。

           Fuji Speedway賽車場的特色是既可以看到富士山，又可以看賽車，所以小編也不惜五時半起床到賽車場， 就是為了拍攝富士山和賽車互相輝影的相片，因為在早上的陽光比較適合拍攝 (正光)。但是人算不如天算，原來5月過後，踏入盛夏，山上白色的雪都融化了，白色的地方變了灰色 (應該是火山灰的顏色)，這真令美麗的富士山喪失了特色，只像一座普通的山 ! 加上7月酷熱的天氣與山頂上低溫的反差，往往聚積了厚厚的雲層，基本上連富士山的外型也不見了，這真令小編失望，但還好，賽車場旁邊有一間，由豐田車廠擁有，HYATT 酒店管理的酒店, 可以作為攝影背景。酒店沿著賽道興建，細至房間用品，大至酒店設計都是跟賽車有關的。酒店的第一、二層是一間關於賽車的博物館，放了不同年代的賽車，也有著很多賽車的歴史資料。有部份房間是向著Panasonic Corner，喜歡賽車的車迷相信不會怕早上被引擎聲叫醒的, 對嗎？但是這一間Fuji Speedway Hyatt Hotel的房價也很貴，沒有比賽的期間也要二千多元，若是有比賽的時候，房價可以高達四千多元。     

           小編 “失意” 於富士山旁，唯有轉戰到 Advan Corner拍攝主看台 (Grandstand)。主看台的樓梯級式屋頂也是賽車場的一個特色，一看便知道這是Fuji Speedway了。小編便可盡情pan相了！不過還是要早上拍照。

    Super Formula戰車逐格睇 – 12 Teams 21 Cars 21 Drivers

           所有SUPER FORMULA戰車均使用相同的車架  Dallara SF23，發動機為2000cc DOHC 543匹 (405kW)，車隊可以選擇來自豐田(TOYOTA)開發的TRD01F型號或來自本田(HONDA)開發的M-TEC HR-417E型號發動機。基本上SUPER FORMULA可以說是 One-Make-Race，目的是測試車手的駕駛與競技能力，而不會專注於發動機的性能，因此SUPER FORMLA有一個口號 ─ the Human Motorsport。

    POS1:NO.36坪井 翔
    VANTELINTOM’S/TRDTRD01F

    POS2:NO.39大湯 都史樹
    VERTEXCERUMO-INGING/TRDTRD01F

    POS 3: NO.16 野尻 智紀
    Red Bull MOTUL MUGEN /M-TEC HR-417E

    POS 4: NO.8 福住 仁嶺
    Kids com KCMG Elyse / TRD TRD01F

    POS 5: NO.5 牧野 任祐
    DOCOMO DANDELION M5S / M-TEC HR-417E

    POS 6: NO.20 国本 雄資
    ITOCHU ENEX TEAM IMPUL / TRD TRD01F

    POS 7: NO.65 佐藤 蓮
    PONOS NAKAJIMA RACING / M-TEC HR-417E

    POS 13: NO.3 山下 健太
    REALIZE Corporation KONDO / TRD TRD01F

    POS 14: NO.55大津 弘樹
    TGM Grand Prix / M-TEC HR-417E

    POS 15: NO.50木村 偉織
    San-Ei Gen with B-Max / M-TEC HR-417E

    POS 16: NO.14大嶋 和也
    docomo business ROOKIE / TRD TRD01F

    POS 18: NO.12三宅 淳詞
    ThreeBond Drago CORSE / M-TEC HR-417E

    THE CHAMPIONSHIP 皇者之風彩

    冠軍–No.36（坪井 翔）TEAM VANTELIN TOM’S 。這次是小編第一次能夠站在欄桿前等待冠亞季軍賽車回維修區，因此有機會拍攝到冠軍車手坪井 翔的勝利喜悅。

    (左2) 冠軍–No.36（坪井 翔）  (右)亞軍–No.38（大湯 都史樹）  (左)季軍–No.16（野尻 智紀)  

    (右2) 冠軍VANTELIN TOM’S車隊總監 舘 信秀先生 (Nobuhide Tachi)

    紅色裙女士是瑤子女王 (Princess Yohko)，她是現任日本天皇德仁的堂妹。瑤子女王對賽車非常感興趣，她也出席其它日本賽事如SUPER GT。適逢今年是SUPER FORMULA的50週年，所以同時冠名今場比賽為瑤子女王盃，由瑤子女王親身頒授特別獎盃給冠軍車手坪井 翔。

    RACE RESULTS (POS 1 ~ 10)

    PosCar No.DriverTeamEngineLapTime
    136坪井 翔VANTELIN TOM’STOYOTA/TRD TRD01F4159′ 40.841
    239大湯 都史樹VERTEX CERUMO･INGINGTOYOTA/TRD TRD01F41+07.162s
    316野尻 智紀Red Bull MOTUL MUGENHONDA/M-TEC HR-417E41+10.832s
    48福住 仁嶺Kids com KCMG Elyse SF23TOYOTA/TRD TRD01F41+11.642s
    55牧野 任祐DOCOMO DANDELION M5SHONDA/M-TEC HR-417E41+13.536s
    620国本 雄資ITOCHU ENEX TEAM IMPULTOYOTA/TRD TRD01F41+16.180s
    765佐藤 蓮PONOS NAKAJIMA RACINGHONDA/M-TEC HR-417E41+17.353s
    87小林 可夢偉Kids com KCMG CaymanTOYOTA/TRD TRD01F41+19.949s
    919平良 響ITOCHU ENEX TEAM IMPULTOYOTA/TRD TRD01F41+20.918s
    1064山本 尚貴PONOS NAKAJIMA RACINGHONDA/M-TEC HR-417E41+22.378s

    KYOJO CUP 2024 ROUND 3 – 27 TEAMS 29 CARS 29 DRIVERS

           現今在日本這個父系社會為主的地方, 女性的地位總是次一等的, 你看在日本語中, 女性說的敬語比男性的要卑微得多了。這次在Fuji Speedway 的賽事, 比較有趣的是在男人的世界中, 可以有一場全女班的賽車比賽 KYOJO CUP, 不過只限於車手, 不像德國的WS Racing車隊, 連機器師也是女性, 所以WS Racing車隊可以說是獨一無二的。

           KYOJO CUP在2017年創辦, 一直也是使用VITA-01作為參賽車輛。她是由位於日本三重縣鈴鹿市的VITA CLUB 公司開發製造的賽車，統一使用Dunlop輪胎和與豐田 VITZ 相同的引擎 (1500cc), 雖然配備了與普通路車相同的發動機, 但由於車輛非常輕 , 是一台帶有速度感 , 並且可以讓參賽者認真學習到駕駛技術的賽車。

    KYOJO CUP ROUND 3 FINAL RESULT

    冠軍: No.17 斎藤愛未(Team M D.D.R)12 LAPS24分17.585秒Ave 134.488 km/h
    亞軍: No.225 富下李央菜(Team KTMS)12 LAPS24分20.455秒(+2.869sec)Ave 134.223 km/h
    季軍: No.44 平川真子(Team Rookie Racing RSS)12 LAPS24分21.794秒(+4.208sec)Ave 134.100 km/h
    第四名: No. 86 下野璃央(Team Dr. Dry)12 LAPS4分23.255秒(+4.208sec)Ave 133.469 km/h

    PIT WALK (維修站參觀)

           這次是小編第一次於7月盛夏之時到日本拍攝賽車，小編在維修站內拍攝，汗流夾背喘氣如牛，但想不到車迷的熱情比當天36度的高溫還要高！烈日高溫下，他們仍然在閘外等候數小時，當保安員鬆開安全帶之制，熱情的粉絲就飛奔入維修站，到自己的心儀車隊排隊，他們會帶上林林總總的紀念品待車手簽名，亦有女車迷身穿盛裝找心儀的車手合照 (小編真擔心她會中暑) ，整條維修區都擠擁得水泄不通，非常熱鬧。

           當小編在維修區拍攝時，巧遇有車隊老闆慶祝生日，於是跑過去八卦一下，原來是香港人熟悉的80年代日本偶像歌手近藤真彥(Kondo Masahiko)的60歲生日，吸引很多人圍觀，場面“墟撼”。1979年近藤真彥以演員身份出道，至1984年開始參加各種賽車比賽，1998年成立KONDO MASAHIKO RACING PROJECT 以培育新車手， 跟著在2000年成立KONDO Racing Team，參與日本的各樣賽事，例如SUPER FORMULA 及SUPER GT 賽事 (包括GT500及GT300級別) ，自己更是總裁兼執行人。60歲在這個世代仍然可說是 “年青人” ，不過這次在小編鏡頭下的近藤真彥，並沒有使小編聯想起當年他與香港女歌手的地下情故事。

    RACING QUEEN（賽車女王）

           這次7月中舉辦的SUPER FORMULA比賽，正好是日本的夏祭時間 (一般7月到8月) ，維修站內的賽車女王也穿上了傳統的和服式浴衣給車迷門拍攝，小篇也當然不會錯過這機會，不過小編就未能把握機會拍攝比賽結束後的煙花表演。日本於夏祭期間，不同的城市也會舉行花火大會來慶祝，亦容許於不少公園、河堤和海邊放煙花，是相當熱鬧的。

           SUPER FORMULA共有12支車隊參加，每一支車隊都派出二至四名賽車女王助興，所以維修站內就站上了超過二十至三十多名賽車女王，雖然數目比起 SUPER GT過百位的賽車女王不算太多，但亦已足夠令小編在50分鐘內的Pitwalk 時段，忙於奔命地拍攝。慶幸小編穿上了攝影師媒體背心，當少篇將鏡頭指向賽車女王時，她們便會立刻轉向鏡頭微笑，並且擺出不同的 posts (給小編拍攝)，相當之專業。(完)

  • 第 52 屆紐柏林賽道  24 小時耐力賽

    第 52 屆紐柏林賽道  24 小時耐力賽

    52th ADAC RAVENOL 24h Nürburgring
    30th May to 2nd June 2024

    Words @ MeiPo Cheng  /  Photography @ Steve Ng

    Nürburgring – 紐柏林賽道是位於德國科隆南部約70公里處的紐堡(Nürburg)小鎮, 賽道讓其揚名天下。它有著96年的歷史, 1927年6月舉辦第一場賽事, 1950年成為德國GP大賽的指定跑道。它是由全長20.831公里的北賽道(Nordschleife)和全長5.148公里的南賽道(Sudschleife)組成。建於丘陵地上的環繞跑道, 高地落差達 300公尺, 還有172個彎道, 因為這樣, 對車手的技術、經驗與耐力都是一種考驗, 因而被蘇格蘭一級方程式傳奇賽車手傑基·斯圖爾特(Jackie Stewart)稱之為“綠色地獄“(Green Hell), 也是全球最困難的封閉式賽道, 總長約25公里。因為建於山丘之間, 高低起伏, 天氣多變, 對於引擎、變速箱、避震、煞車系統、輪胎、和各種操控性能都是最嚴苛的考驗。這就令到車廠在出新車時, 都會在這賽車場上測試一下, 當然可以通過測試的話, 也是一個不錯的賣點保証

           這次是小編第一次參觀紐柏林24小時耐力賽。他是一個房車與GT參與的耐力賽賽事,在紐柏林全環舉辦,賽道佈局長度為25公里,它允許超過200輛賽車、700名車手參與其中,可想而知,發車的場面可以是多麼的浩大。首屆24小時耐力賽是在1970年舉行,當年在紐柏林取得歷史性的首次勝利是駕駛著BMW 2002 TI的Hans-Joachim Stuck 和Clemens Schickentanz。到今天,已經是第52屆了(在1974-75年因為石油危機問題而停辦),但也是在歷史上比賽時間最短的一屆 ! 比賽由星期六的下午4時開始,天色還算可以的,但到了接近晚上 11時23分左右,開始下著雨,令到位於山區的環境 ,周邊的濕度越來越高,形成大霧籠罩著大部分的賽道, 這對於“綠色地獄”上高速駕駛的車手們是很危險的。所以在晚上11時30分,大會決定停賽直至明早的9時30分再開始,當然對一眾觀眾來說,這無疑是很”掃興”的,但對車隊和車手來說也有一個好處,因為大會同時宣佈在停賽前的入站次數全部重置為零,這表示,明早九時的比賽會是從新開始的,因此車隊的機械師可以在不計算比賽時間內,重置或維修他們的賽車。

         到了第二天的9時30分,天氣仍然像昨天晚上一樣, 站在高點的地方,你就可以看到如站在大酒樓的抽油煙機旁一樣, 霧”一批一批”地飄過來,小編也是第一次感受到這種環境。下午一時左右, 大會嘗試重啟賽事,但需要20分鐘才跑完一圈,可想而知能見度有多低 ! （最快圈速是2023年由駕駛著 Ferrari 296 GT3的Frikadelli Racing Team 錄得的8分9.549秒)在這惡劣的環境下, 耐力賽規則是不會為天氣而延遲,因此大會還是定在星期日的下午4時結束,所以暫停比賽14小時後,就只能跑最後的5圈, 並且是在安全車的帶領下完成。最終由駕駛Audi R8 LMS GT3 evo II 的德國車隊Scherer Sport PHX 奪得2024年的總冠軍。車手在賽後記者招待會上表達不想在這樣的環境之下完成及勇奪今屆的紐柏林24小時耐力賽,言下之意他們亦感覺有點兒勝之不武 ! 大家期望明年有更精彩及更激烈的比賽,小編亦希望有機會重返這個“綠色地獄“,再次為讀者們分享精彩的比賽照片(由於天氣關係,小編今年亦未能到達多個靚位拍攝) !

     23 CLASSES 127 CARS 486 DRIVERS

           小編真是從來沒有想過一場比賽會有486位車手參與, 太震撼了, 當然需要有像紐柏林這樣大的賽車場, 提供這麼多的維修間(車房)及足夠長度的賽道, 讓車手們大顯身手 ! 這麼多的賽車, 當然來自不同車廠及不同的級數, 由2000cc到4000cc發動機, 有正常排氣的, 又有渦輪增壓的, 所以大會需要把所有賽車分類, 一共有23個組別,當中以組別SP9最多賽車參與, 亦是大會計算總成績的組別, 因為當中全部是職業車手及專業的FIA GT3賽車。

    ATX2 (1)AT3 (6)BMW M240i (5)CUP 2 (14)CUP 3 (6)SP3 (1)
    SP 3T (Turbo)(5)SP 4 (1)SP 4T (Turbo)(2)SP 6 (1)SP 7 (2)SP 8T (Turbo)(7)
    SP 9 (25)SP 10 (15)SP 11 (1)SP-X (2)TCR (5)V4 (4)
    V5 (3)V6 (4)VT2 FRONT (6)VT2 HECKA (10)VT3 (1) 

    * 括弧內是該組別的參賽戰車數目

    POS 1 : N0.16 Audi R8 LMS GT3 evo II *SP9

    POS 2 : NO.911 Porsche 911 GT3 R (992) *SP9

    POS 3 : NO.72 BMW M4 GT3 *SP9

    POS 4 : NO.4 Mercedes-AMG GT3 *SP9

    POS 5 : NO.27 Lamborghini Huracan GT3 EVO2 *SP9

    POS 12 : NO.1 Ferrari 296 GT3 *SP9

    POS 15: NO.7 Lamborghini Huracan GT3 *SP9

    POS 27 : NO.36 Aston Martin Vantage AMR GT3 *SP9

    POS 31 : NO.55 KTM X-Bow GT2 *SP11

    POS 41 : NO.969 Porsche Cayman GT4 CS *CUP3

    POS 44 : NO.171 Toyota GR Supra GT4 EVO 2023 *SP10

    POS 49 : NO.830 Hyundai Elantra TCR *TCR

    POS 55 : NO.650 BMW M240i Racing Cup *M240i

    POS 86 : NO.750 BMW 325i (E90) *V4

    POS 95 : NO.207 BMW M3 CSL (E46) *SP6

    POS 96 : NO.776 VW GOLF 7 GTI TCR DSG *SP3T

    POS 101 : N0.506 BMW 330i (F30) *VT2HECKA

    POS 118 : NO.507 BMW 125i Racing (F20) *VT2HECKA

     CHAMPIONSHIP 皇者之風範

    Photo@ADAC Nordrhein Sportpresse

    (1) 冠軍(中) – Phoenix Racing 車隊 (戰車Audi R8 LMS Evo II)；(2) 亞軍(左) – Manthey Racing車隊 (戰車 Porsche 911 GT3 R (992)) BMW M Team RMG ；(3) 季軍(右) – BMW M Team RMG車隊 (戰車BMW M4 GT3 (G82))

     RACE RESULTS (POS 1 ~ 10)

    POSNO.CLASSTEAMMACHINELAPSTOTAL TIME
    116SP9Scherer Sport PHXAudi R8 LMS GT3 evo II5023:05:27.680
    2911SP9Manthey Racing EMAPorsche 911 GT3 R (992)50+0.602s
    372SP9BMW M Team RMGBMW M4 GT350+5.399s
    44SP9Mercedes-AMG Team HRTMercedes-AMG GT350+5.646s
    527SP9Red Bull Team ABTLamborghini Huracan GT3 EVO250+6.168s
    633SP9Falken MotorsportsPorsche 911 GT3 R (992)50+6.723s
    798SP9ROWE RACINGBMW M4 GT350+24.601s
    815SP9Scherer Sport PHXAudi R8 LMS GT3 evo II50+25.047s
    924SP9Lionspeed GPPorsche 911 GT3 R (992)50+26.078s
    1044SP9Falken MotorsportsPorsche 911 GT3 R (99250+26.909s

    除了整場的冠亞季軍之外,大會亦會頒發獎盃給小組的冠亞季軍,就如現代賽車831號,在整體的比賽是42位,但于 TCR組別中就是冠軍。

     Nürburgring 紐柏林賽道

    筒形建築物是紐柏林賽道的展覽館 , 亦是賽道的地標

    紐柏林賽道的正門入口

    紐柏林賽道原本擁有四種不同的路線配置：最長的「全路線」
    （Gesamtstrecke）長達28.265公里，但它經常被拆分為22.810
    公里長、被稱為「北環」（Nordschleife）的北跑道，與7.747 公
    里長、被稱為「南環」（Südschleife）的南跑道。另外北賽道共
    有73個彎道（33個左彎、40個右彎）, 非常夠挑戰 !

    星期六晚大家都在維修站等候大會宣布比賽的新時間。

    Photo@ADAC Nordrhein Sportpresse

    Hyundai Motorsport 現代車隊

        在云云車隊之中,小編忽然聽到有人在說廣東話, 轉頭一望, 原來是我們的香港車手甄卓偉(Andy Yan) 。今次是Andy第二年參與扭柏林24小時耐力賽,去年代表Giti Tire Motorsport by WS Racing 車隊,夥拍另一位香港車手王日昇(Sunny Wong) 及中國車手何曉樂,駕駛 BMW M4 GT4,擊敗同隊隊友 The All Girls Team,奪得 SP8T組別的冠軍。

           Andy 今年重返 “綠色地獄”,代表現代車隊(Hyundai Motorsport)參與TCR組別的24小時耐力賽 (Andy在國內亦是代表現代車隊參與CTCC的比賽)。現代車隊今年派出了三部賽車,分別是
    #830 Hyundai Elantra N TCR, 歐洲隊 (TCR組第二名)
    車手Lauck Manuel (德國)  / Basseng Marc (德國) / Azcona Mikel (西班牙)
    #831 Hyundai Elantra N TCR, 美洲隊 (TCR組第一名)
    車手Gottsacker Harold (美國) / Filippi Mason (美國)  / Wilkins Mark (加拿大)  / Morris Bryson (美國)
    #832 Hyundai Elantra N TCR, 亞洲隊 (TCR組第三名)
    車手 甄卓偉(香港) / 曹宏煒(中國) / 何曉樂(中國) / 張臻東(中國)

    今場唯一的四位亞洲車手 : (左) 甄卓偉; (左2) 曹宏煒;  (右2) 何曉樂;  (右)張臻東

           現代車廠今年非常積極, 除了參與賽事之外,又在Paddock區域搭建了VIP貴賓廳,款待嘉賓,又與在場車迷玩遊戲派禮物,更派出了超過10人的攝製隊,拍攝宣傳片,看來車廠是積極地進軍這一個汽車王國了(德國) 。

    電動賽車IONIQ 5N 

    電徑都有Hyundai Motorsport 的戰車 !

     WS Racing – The All Girls Team (全女班的賽車隊)

           也因為大家的同心，在2019年首次駕駛大眾高爾夫GTI TCR參加紐柏林賽道比賽, 並於2021年駕駛奧迪 R8 LMS GT4嬴得24小時紐柏林組別冠軍。自六年前成立以來，賽車隊一直以「Girls Only – Ready to rock the Green Hell」為主題，這個項目在當今世界上仍然是獨一無二的，其中不僅車組成員都是女性，而且賽車中的所有職位都由女性擔任。駕駛的有 Beitske Visser、Carrie Schreiner、Pippa Mann 和 Fabienne Wohlwend 等專業賽車手，也有年輕車手，如前德國超模新秀大賽候選人 Betty Taube 或 Janina Schall。

           賽車運動得以成功，不多不少有賴於廣泛的培訓和輔導，打造一支有競爭力的團隊，適應紐柏林 24 小時比賽的競爭環境，並表明賽車運動不一定是純粹男性的領域。這一種態度, 這一種精神也吸引了ZF Race Engineering 和 ZF Aftermarket於 2022 年 3 月 26 日的67th ADAC Westfalen Trophy 2022 比賽中展開合作。ZF 公司的技術對這個女賽車團來說也並不陌生, 因為她們之前駕駛過的Norma M30 LMP原型賽車中也是安裝了由集團子公司 ZF Race Engineering 生產的SACHS Performance離合器，並且為功率超過 431 馬力的 BMW M4 GT4 進行駕駛極限下的技術測試，幫助ZF集團將賽車技術轉移到乘用車零件的開發上。

    All Girls Team 的女車手 : 
    左：Beitske Visser (貝茨克·維瑟)(荷蘭)
    左2: Fabienne Wohlwend (法比恩·沃爾文德)(列支敦士登)
    右2: Carrie Schreiner (卡麗·施賴納)(德國)
    右: Pippa Mann (皮帕·曼)(英國)

    右2: 車隊經理 Nicole Willems (妮可.威廉斯)

    車隊所有工程師及機械師都是女性

  • 一級方程式第四回-日本大獎賽

    一級方程式第四回-日本大獎賽

    Words@MeiPo Cheng / Photography@Steve Ng

    相隔半年小編又回到了日本的鈴鹿賽車場 (Suzuka Circuit)，採訪及拍攝日本F1大獎賽了。日本F1大獎賽以往一直都是安排在秋天九月時段進行，但今年就罕有地安排在四月初舉辦，小編覺得也許這是日本政府的刻意安排，因為這段時間剛好也是欣賞櫻花盛開的季節，同期舉行F1大獎賽的話，營造更多藉口及環境，就是希望吸引更多遊客到訪日本，振興當地經濟。

    的而且確在鈴鹿賽車場的賽道上，很多觀眾席背後都有櫻花樹，F1戰車以超過300公里時速在櫻花樹前奔馳，真的帶出了一”剛”和一”柔”的特別感覺。與此同時，主辦方亦很懂得做生意，推出很多有櫻花圖案的F1紀念品，就連日本F1大獎賽的官方標誌(Logo)，也襯托上了櫻花圖案。小編於星期日早上到觀眾主看台那邊的展銷會參觀，所有帶櫻花圖案的紀念品都已一律沽清。這一系列的特別安排最終證實非常之成功，三天的比賽累計了22萬9千人進場，是日本F1大獎賽這14年來最多人參觀的一年。

    這一次日本F1大獎賽，可算是韋斯特賓（Verstappen）繼澳洲之戰後的反彈 (上一場於第3圈便因機件故障而退出了比賽)，再次奪回他的第一寶座，由練習到排位賽及最終的決賽，韋斯特賓都是遙遙領先地首名衝線！亞軍是隊友佩雷斯（Perez），而季軍則是法拉利的辛斯（Sainz）。

    在陽光明媚的天氣下，輪胎的使用限制相對比較自由，對於每隊車隊來說，都增加了信心，小編滿心歡喜期待著每隊車手有何表現之際，紅牛二隊的列卡度(Ricciardo)和威廉士車隊(Williams)的艾邦(Albon)，一起步就於第3個彎的樽頸處發生碰撞，使兩台車都高速穿過碎石路並衝入防撞欄。大會就出示了紅旗及終止了比賽，幸好兩位車手都沒有受傷，但是艾邦(Albon)在對講機內哀嘆道﹕「他擠壓我，我無處可去，」這話就令賽會對這事故進行了調查。等到防撞欄維修完後，大會安排了第二次從Grid Lane起步，韋斯特賓再次先拔頭籌，順利地由頭帶到尾，繼澳洲大獎賽的失利後，重新奪回 ”紅牛一二” 這傳說。

    上一場澳洲大獎賽取得冠軍的辛斯(Sainz)，在使用新輪胎的作用下，在最後幾圈連續超越了在第四位的隊友陸克莱(Leclerc)和第五位麥拿侖車隊(McLaren)的羅禮士(Norris) ，爭取到頒獎臺上的最後一個席位。而雅士頓馬田車隊(Aston Martin)的阿朗素(Alonso)則是第六位。

    麥拿侖車隊的比亞斯特( Piastri) 因使用了老化的硬性輪胎，在比賽接近結束時，與使用新中性輪胎的平治羅素(Russell)，在最後一個彎道上對峙，兩台車的輪胎差點發生碰撞，令比亞斯特( Piastri)憤怒地說他是『被迫離開賽道的』，這一說，又是進行調查的開始了。一圈過後，羅素再次進攻比亞斯特，憑著有DRS的優勢，取代了比亞斯特的第7位，比亞斯特就被迫降落第八位了。

    七屆世界冠軍平治的咸美頓(Hamilton)由第7位起步，但最終以第9名完成比賽。今站的大輸家可以說是平治車隊了，兩台W15戰車於3場的練習，仍能取得較好的成績(前5名內)，但決賽當天就 “跑得” 非常之緩慢，不知車隊調節了什麼 (當然不會是更好的調節)。

    最後的一分就給予了有主場之利，效力紅牛二隊的角田裕毅（Yuki Tsunoda）。雖然起步有點慢，但透過一連串出色的超車，奮戰由第十二位上升到第十名。這使得他成為自 2012 年小林可夢偉 (Kamui Kobayashi) 之後，首位在主場比賽中得分的日本車手。車隊上下都非常雀躍，就像是他們已經勇奪了今場的冠軍似的。

    經過四輪充滿戲劇性的比賽，F1的戰場將轉往中國，韋斯特賓(Verstappen)現以77分領跑車手積分榜，其次是隊友佩雷斯(Pérez)（64分）和法拉利陸克萊(Leclerc)（59分）。中國停辦了4年的F1大獎賽，今次捲土重來，相信會吸引很多車迷入場，會否超越日本站的入場人數呢? 小編也是非常之期待，我們會繼續為大家報導精彩的賽事。(完)

    The Championship (王者風範)

    冠軍: 1號車的紅牛車隊韋斯特賓(右二) ; 亞軍: 11號車的紅牛車隊佩雷斯(左二); 季軍: 55號車的法拉利辛斯(最右) 。

    DRIVER PARADES (車手遊行)

    今年車手遊行環節沒有了傳統的老爺車接載車手繞場一周，而是轉用了開篷大吧，讓車手們在大巴上一起向在場觀眾揮手。不過4位來自兩隊紅牛車隊的車手，由於是本田車廠的合作單位(使用了本田的發動機) ，仍然享有特殊的 “照顧” ，繼續有本田私家車，一人一車，接送遊行。

    No.14 雅士頓·馬田F1車隊 (Aston Martin) – 阿朗素 (Alonso)

    10 Teams 20 Cars 20 Drivers

    名古屋JR車站內到處顯示了很多今次日本F1大獎賽的宣傳海報，製作精美，吸引了很多乘客停步打卡，小編當然也逐一拍攝下來，但由於篇幅有限，只能與讀者分享車隊海報，車手的單人海報就只能作為小編的個人收藏了。

    Race Result

    1 – NO.1韋斯特賓Red Bull Racing1:54:23.5666 – NO.14阿朗素Aston Martin+44.272sec
    2 – NO.11佩雷斯Red Bull Racing+12.535sec7 – NO.63羅素Mercedes AMG+45.951sec
    3– NO.55辛斯Scuderia Ferrari+20.866sec8 – NO.81比亞斯特McLaren+47.525sec
    4 – NO.16陸克萊Scuderia Ferrari+26.522sec9 – NO.44咸美頓Mercedes AMG+48.626sec
    5 – NO.4羅禮士McLaren+29.700sec10 – NO.22角田裕毅RB-Honda RBPT+1 Lap

    Sakura櫻花盛放

    賽車場上櫻花處處，給攝影師提供了很多新的拍攝題材，大會也非常有創意，除了所有的宣傳海報加入櫻花元素之外，亦製造了很多與櫻花有關的紀念品，可能是第一年於櫻花季節舉辦F1大獎賽，所有帶有櫻花圖案的紀念品都一掃而空，不過小編覺得鈴鹿賽車場的櫻花樹品種比較淡色，不及小編腦海中粉紅色櫻花那般豔麗。

    今年日本大獎賽非常熱鬧，整個周末鈴鹿賽車場都是人山人海，大會賽後宣布3天累計入場人數為22萬9千人，是日本F1大獎賽這14年來最多人參觀的一年。車迷們都悉心打扮，為自己喜愛的車隊及車手打氣，小編亦察覺到今年多了很多車迷會，成群結隊來捧場。

    F1 Fans 粉絲編