2026年8月26日，FIA（國際汽聯）正式公布了2026賽季F1動力單元額外開發與升級機會（ADUO）第二階段評審結果。公布顯示：第二階段沒有任何動力單元製造商獲得額外升級許可（no additional homologations were granted to any of the Power Unit Manufacturers）。
這意味着各製造商的內燃引擎（ICE）性能排名與第一階段完全一致。今年與 Ford （福特）合作研發、自主研發動力單元的Red Bull Powertrains（RBPT）DM-01連續兩個階段被評定為性能基準，這意味着在2026及2027賽季，Red Bull均無法獲得任何額外的動力單元升級許可。
第二階段評審結果顯示Mercedes 的動力輸出落後 RBPT Ford 2% 至 4%，維持今年及明年各得一次更新機會；至於 Audi、Ferrari 及本田則落後超過 4%，今明兩年各有兩次更新機會，與第一階段相同。
ADUO 全稱為 Additional Development and Upgrade Opportunities（額外開發與升級機會），是2026年F1技術規則（Article C4）引入的一項全新機制。該機制通過對比各製造商內燃引擎（ICE）性能與最佳表現引擎的差距，為落後製造商提供額外升級機會，以縮小競爭差距。但要留意的是，目前ADUO 的評估範圍被嚴格限制在“內燃引擎（ICE）”這一個範疇。能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）、電池技術與電控等混合動力模塊均不在評分之列。
車隊總冠軍方面，Jaguar TCS Racing 以 257 分領跑車隊積分榜，Porsche Formula E Team 以 243 分緊追其後，差距僅 14 分。雖然 Porsche 已提前鎖訂製造商冠軍，但車隊世界冠軍的歸屬仍懸而未決。Andretti Formula E（211 分）與 Mahindra Racing（210 分）分列三四位，也存在理論上的翻盤可能。
第14圈 Di Grassi 因車輛故障被迫停車退賽，已經宣布本賽季結束後退役的巴西老將以遺憾退賽結束其 Formula E 生涯的最後一戰。第16圈一直被Müller壓制比賽節奏的 Evans 終於在19號彎突破 Müller 的防守。此時，本場比賽Jaguar與Porsche雙方的博弈才剛完成預熱階段。
第23圈，一直領跑的Mortara 使用第一次兩分鐘攻擊模式，隊友De Vries 順勢奪回領跑位置。前五名分別是 De Vries，Mortara，Barnard，Da Costa，Wehrlein。第25圈，一直處於隊尾的Dennis啟動攻擊模式嘗試追擊前方車陣，但收效甚微。
第26圈尾段，Evans 開啟四分鐘 Attack Mode，連續超越 Wehrlein 和 Da Costa，升至第四。Da Costa 隨即對 Wehrlein 再次展開極限防守。兩人的纏鬥讓身後的其他車手看到提升名次的機會，第28圈，Buemi，Cassidy，Vergne，Martí，Dennis都超過了Wehrlein，Wehrlein跌出了積分區域。
最終Taylor Barnard 憑藉完美的能量管理和比賽末段攻擊模式時機選擇，成功超越兩部一直領跑的Mahindra賽車，並首名衝線，成功收穫個人 Formula E 生涯首勝，同時以22歲76天成為 Formula E 史上最年輕分站冠軍。Nyck de Vries獲得亞軍，Mortara收穫季軍，Mahindra 雙車登上頒獎台。
隨着倫敦站雙賽的落幕，Formula E 正式告別 GEN3時代。今年12月我們將迎來 GEN4 賽車的首次正式比賽，全時四輪驅動、更強大的動力輸出和更具未來感的外觀設計。對於車迷而言，Round 17由Formula E 史上最年輕分站冠軍，在主場倫敦上演一場令人難忘的GEN3告別演出，的確令人印象深刻；對於這項賽事而言，一個全新的時代即將開始，的確又令人十分期待。
F1 2026年第12站 荷蘭大獎賽（Heineken Dutch Grand Prix）上週末在荷蘭Circuit Zandvoort舉行，作為夏休期過後的首個分站，本屆荷蘭大獎賽也將是Circuit Zandvoort短期內在 F1 賽歷的最後一屆比賽，因為早在2024年，在財務與稅務的壓力下，荷蘭大獎賽承辦方與F1官方共同宣布，延長至2026年的現有合約到期後將不再續約。對於四屆世界冠軍 Max Verstappen 而言，這不僅是主場作戰，更是一場別具意義的告別演出。
五盞紅燈熄滅，George Russell 從杆位順利發車守住第一。Lando Norris 起步稍慢，軟胎起步的Charles Leclerc 未能抓住機會超越。Andrea Kimi Antonelli 在第一彎外線超越 Oscar Piastri 升至第四。隨後比賽進展平穩，第6圈Hulkenberg 賽車出現故障退賽。第 10 圈 Russell 加速推進，與此同時Norris向車隊報告後輪抓地力不足。
受傷對 Hadjar 而言時機極為不利。這位 21 歲的法籍新秀目前位列車手積分榜第八位，此前已連續七站比賽獲得積分，表現穩健。荷蘭對他還有特殊意義，上賽季他正是在這裏為 Racing Bulls 奪得生涯首個 F1 領獎台（第三名）。原本他還為本站準備了特別版的頭盔，紀念上賽季因為賽後慶祝用力過猛，整爛獎盃的既尷尬又好笑的瞬間。
國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship 以下簡稱WEC）官方正式確認，由於當前中東地區局勢持續存在不確定性，原定2026賽季最後兩站比賽卡塔爾1812公里耐力賽以及巴林8小時耐力賽將被取消，取而代之的是西班牙巴塞羅那和意大利蒙札兩場歐洲賽事。兩條歐洲經典賽道的加入，這意味着2026賽季WEC將在歐洲完成收官，而非按照原計劃前往中東。
如果這兩場大獎賽必須取消，將會用一場歐洲分站賽來代替，而不是在北美增加另一場比賽。此前盛傳可能會安排連續兩個週末在拉斯維加斯舉行大獎賽，或者安排在美國德州Austin COTA (Circuit of The Americas) 進行一場比賽。但11月22日拉斯維加斯大獎賽之後的一週是美國的感恩節假期，如果安排額外的F1比賽週末，將會與美國欖球職業聯盟（NFL）的比賽撞期。NFL在感恩節假期期間安排了一系列比賽，F1若然採取這樣的安排無疑要與美國當地的傳統節日王牌競技體育相互競爭一番。
五盞紅燈熄滅Jake Dennis 頭名起步，Edoardo Mortara 緊隨其後，Antonio Felix Da Costa 與 Nico Müller 佔據第二排。隨後車陣中的Norman Nato 與 Nico Müller 發生碰撞，Müller 的懸掛受損，被迫進站，維修賽車後重返賽道繼續比賽，但基本退出了積分區的爭奪。Nyck De Vries也因與Sébastien Buemi發生碰撞，被迫進站維修。Envision Racing的Sébastien Buemi因該事件被處以5秒罰時。
比賽中段Dennis保持領先，第19圈第一批車手執行進站快充（Pit boost） 而車陣前排未進站的Wehrlein 與 Da Costa 發生碰撞，Da Costa 撞上 T8 防護牆，隨後Wehrlein駛入維修區進行進站快充（Pit boost），但賽車前鼻翼並未進行更換。第23圈Wehrlein再次返回維修區並離開了賽車遺憾退賽。
第26圈時，所有車手均已完成進站快充，而Ticktum憑藉攻擊模式升至實際領跑位置。
第29圈，Dennis憑着攻擊模式超越Ticktum，重新開始領跑。同一時間，賽會宣布Wehrlein 引發此前與 Da Costa發生的碰撞被判罰10秒。
東京 E-Prix Round 14&15過後車手積分榜情況。Jake Dennis升上車手積分榜榜首位置, Mitch Evans落後2分緊隨其後，前3位車手差距僅有5分，將年度車手總冠軍的懸念帶到最後一站。2025/26賽季ABB FIA Formula E World Championship收官戰將於8月15-16日在倫敦ExCeL展覽中心舉行。
本站過後Mercedes與Kimi Antonelli毫無疑問地領先車隊與車手積分榜進入夏休期，近5個分站產生5位不同的分站冠軍，可見新規則元年的競爭之大。各車隊還需要適應和應對新規則下的各種不確定性，諸如Mercedes車隊這種圍場內一流的團隊本賽季也需要頻繁應對各種可靠性問題。F1下半賽季除了要面對新規則帶給各方的眾多問題，還要面對地緣政治緊張對比賽賽程的影響，匈牙利大獎賽正賽前F1官方宣布：馬來西亞 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）將於10月2-4日舉辦F1巴林大獎賽。
賽事的官方名稱為“ Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia”，以代替原定於巴林舉辦的大獎賽。最終協議及官方批准程序仍在進行中。
2026 賽季 F1 第十站比利時大獎賽於7 月 17-19 日來到了比利時Circuit de Spa-Francorchamps。Spa-Francorchamps坐落於比利時阿登森林（Ardennes Forest），全長7.004公里，是F1賽歷上單圈距離最長的永久性賽道，正賽共44圈，正賽比賽里程為308.052km。整條賽道穿行於山谷與森林之間，賽道各區域海拔變化較大。約80%的單圈里程處於全油門狀態，這對動力單元、輪胎和車手體能都是極限壓榨。
由於Lando Norris被罰退 10 位起步， George Russell上升至第三起步。Ferrari 兩位車手 Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton分列 第四和第五位。
正賽—–
五盞紅燈熄滅，所有賽車順利進入一號彎。Max Verstappen 在 La Source（一號彎）超越 Antonelli，但隨後被 Antonelli 與 Leclerc 雙雙反超。後方 Lewis Hamilton 與 George Russell 發生碰撞，Russell 失控衝入砂石地無奈退賽，賽會出動安全車。
2026 賽季FIA World Endurance Championship（WEC,世界耐力錦標賽）第 4 站來到南美洲巴西聖保羅的Interlagos Circuit。Interlagos賽道正式名稱為：Autódromo José Carlos Pace，當年為紀念空難逝世的巴西一級方程式賽車手José Carlos Pace而重新命名。
Cadillac Hertz Team JOTA 12 號賽車憑藉Will Stevens做出的 1:23.041 奪得聖保羅6小時耐力賽Hypercar組別杆位。同隊的Cadillac Hertz Team JOTA 38 號賽車獲得第2，兩部Cadillac將在頭排起步。
LMGT3組別則由Heart of Racing Team比利時車手 Kobe Pauwels駕駛 23 號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 1:33.350獲得杆位。
Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。
Rolex 6 Hours of São Paulo（聖保羅 6 小時耐力賽）正賽—–
經過6小時，242圈的角逐，由前F1車手Kevin Magnussen伙拍Dries Vanthoor以及Raffaele Marciello駕駛的15號BMW M Hybrid V8，在比賽中憑藉穩定的節奏、精準的策略以及關鍵階段的超越，成功擊敗其他競爭對手，斬獲BMW M Team WRT本賽季第二場分站勝利，Kevin Magnussen 個人職業生涯第一個 WEC 分站冠軍，同時也是三位車手首次共同登上WEC最高領獎台。
Ferrari AF Corse 51號499P落後2.254秒衝線，獲得亞軍。
杆位獲得者Cadillac Hertz Team JOTA的 12號賽車展現了強大的單圈速度和比賽節奏，一度參與冠軍爭奪，但因機件故障導致的額外進站耗時和賽道上的碰撞罰時，在比賽後段未能持續施壓，最終收穫第3。同隊的Cadillac 38號車獲得第4。
Ferrari AF Corse 50號車獲得第7，屬於客戶車隊運營的AF Corse 83 號車則獲得第5。
Toyota Racing 8號車在比賽的初段與Genesis Magma Racing 17號車發生碰撞後懸掛系統受損，返回維修區進行長時間的維修後恢復比賽，最終只能在隊尾完賽。剛在上個月獲得Le Mans 24h冠軍的Toyota Racing 7號車起步節奏不佳加上比賽期間被判定多次罰時最終第12 完成比賽。
LMGT3組別由Racing Team Turkey by TF 34號車獲得第1，Team WRT 69號車獲得第2，The Bend Manthey 92號車獲得第3。
本站完結後WEC將會進入夏休期，下一站將會前往美國德州奧斯汀（Austin）的COTA（Circuit of the Americas），Lone Star Le Mans將會在9月4-6日回歸。
