咸美頓認為, 他在法拉利馬拉內羅(Ferrari’s Maranello)總部內使用模擬器作為訓練的效果, 並不能準確轉為在賽道上的表現, 因此這位英國車手在準備加拿大站大獎賽時, 決定要改變訓練方法。
在中國站取得本賽季最佳成績之后, 咸美頓多次與前五名的名次擦身而過, 在邁阿密站比賽中, 更加感覺自己處於”無人之境”。
這些都令到曾是7屆世界冠軍的他, 都在懷疑人生, 不過冠軍就是冠軍, 遇到問題是要解決的, 因為辦法總比困難多, 他開始尋找和改變比賽前的訓練方式。
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在現今AI世代, 就連軍事都會用到電腦推演, 但實際又是否跟AI出來的效果一樣呢？那些不可預測的因素, AI可以推演出來嗎？最終他決定在重返吉爾·維倫紐夫賽道（Circuit Gilles-Villeneuve）（2007 年他首次贏得大獎賽冠軍的賽道）之前避免使用模擬器。
他說：「我覺得模擬工作的目標總是在變化。」
「去年我每週都使用它, 而且我經常覺得, 你在模擬器上做了很多工作, 找到了一套你覺得舒服的設置, 但到了賽道上, 一切都相反, 所以你不得不推翻你學到的東西。」出現這個想法是因為咸美頓上週末在邁阿密遭遇了一場艱難的比賽。
「有些過彎方式需要調整和改變。你在模擬器上感覺不錯的設置, 在賽道上可能並不適用。當然, 有時也一樣, 這有點像碰運氣。所以我決定這次就放棄使用了, 而是把更多精力放在數據分析上。我們需要深入研究彎道平衡、機械平衡、彎道操控、剎車平衡以及剎車優化——這對我來說一直是個難題。不過我和我的工程師們配合得非常默契。」
他和隊友陸克萊都公開表達了對法拉利近期成績的不滿。和許多競爭對手一樣, 法拉利在邁阿密站也推出了升級套件, 試圖縮小與領先的平治車隊之間差距, 繼咸美頓速度不足, 陸克萊又因一次打滑被罰, 這讓車隊更加對加拿大站的比賽充滿了祈望。
法拉利目前在積分榜上排名第二, 領先麥克拉倫16分。
又咁講, 是否咸美頓對於法拉利車隊模擬器的開發人員有不滿呢？又唔係喎, 他對他的同事們讚不絕口並說:「這個模擬器太棒了, 工作環境也棒極了, 」他還說﹕「這是我見過的最好的模擬器, 也是最棒的團隊——我在那裡和一大群人一起工作, 所以在模擬器裡度過一天真的非常精彩。」
「這是一個非常強大的工具, 我們團隊也在不斷發展完善它。自從我加入以來, 我為它的一些發展提出了很多意見, 他們也積極回應, 做出了很多改變。我並不是說以後再也不會用這個工具了。我認為我們肯定會繼續使用它, 尤其是在功率部署方面。過去六個月, 我的做法是, 週末過後進行相關性分析, 但到了下一條賽道, 結果有時會略有偏差, 所以我們要看看周末的情況。比如在中國站, 我沒有做模擬, 但那是我表現最好的一個週末。」
既然想到問題, 就應該積極面對, 才是不負此生。
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