2026賽季F1來到本賽季第五站，加拿大大獎賽（Canadian Grand Prix）將於5月22日至24日在蒙特利爾（Montréal）舉行。
加拿大大獎賽將迎來史上首次衝刺賽週末，這也是2026賽季六場衝刺賽中的第三場。這意味着車隊在週五僅有一節60分鐘的練習賽，隨即直接進入衝刺排位賽，在車手的適應能力和賽車的調校等各方面有着極大的挑戰。
Circuit Gilles-Villeneuve為紀念在當年在比賽中不幸去世的加拿大一級方程式車手Gilles Villeneuve而得此名。單圈長度4.361公里，賽道共有14個彎，賽道特別著名的一部分是14號彎外右側的防護牆。1999年的加拿大大獎賽，三位一級方程式世界冠軍Damon Hill、Michael Schumacher和Jacques Villeneuve（Gilles Villeneuve之子）先後分別撞上這面防護牆而退賽。此後，這面牆被暱稱為“冠軍之牆”（The Wall of Champions）。正賽全程共70圈，總里程305.27公里。賽道將設置有3段直路模式的啟動區域。
按FIA賽前公布的官方文件顯示，衝刺排位賽和正賽排位賽中，賽車的單圈最大回收能量值限制為6MJ，減少最大回收能量值意在讓車手在排位賽這種追求極致單圈速度的比賽場景不必過多擔心能量回收的問題。而衝刺賽和正賽中限制為8MJ，啟動超車模式後限制為8.5MJ。
Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎） 三款最軟的乾地輪胎配方。
衝刺排位賽—–
在香港時間週六凌晨進行的衝刺排位賽（Sprint Qualifying）中，本站帶來總共8項升級的Mercedes車隊展現出了統治級的速度， George Russell以 1:12.965的成績力壓隊友Kimi Antonelli，奪得本場衝刺賽的杆位。McLaren的Lando Norris獲得第三。
衝刺賽起步順位。第4名Oscar Piastri，第5和第6名分別是兩位法拉利車手Lewis Hamilton和Charles Leclerc ，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第7和第8名起步，第9名則是首次進入SQ3的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad。Williams車隊的Carlos Sainz則於第10名起步。
衝刺賽—–
時間來到香港時間週日凌晨進行的衝刺賽，從頭名起步的George Russell與身旁第2名起步的隊友Kimi Antonelli在首圈就展現了本站經過大量升級的Mercedes W17 賽車的恐怖速度，開賽初段就帶出後方大部隊3秒之多。
比賽進行到第6圈。身處第2位的Antonelli在1號彎外線嘗試超越隊友，但Russell堅決防守，將Antonelli逼出賽道駛上草地。重回賽道的Antonelli來到8號彎再次嘗試超越前方的Russell，可惜剎車失誤鎖死輪胎被迫再一次駛上草地。
這一系列隊友之間的交鋒導致Antonelli賽車受損並失去節奏，隨後更被後方的Lando Norris超越。Antonelli情緒激動並對此極為不滿，通過無線電向車隊抱怨Russell的防守動作，並要求賽事幹事對隊友進行處罰。Mercedes車隊領隊Toto Wolff不得不通過無線電介入，要求Antonelli：“專注於駕駛，不要在無線電抱怨”。
隨後戰局轉趨平靜，經過23圈比賽，George Russell成功奪得衝刺賽冠軍，Lando Norris落後1.272秒獲得亞軍，Kimi Antonelli獲得季軍，這是Russell本賽季的首場衝刺賽勝利。比賽尾段，原本第4位的Lewis Hamilton因為失誤而輕微擦碰著名的“冠軍牆”，導致賽車平衡受損。接連被Oscar Piastri和隊友Charles Leclerc超越，最終以第6名完賽。
曾經在比賽期間激烈競爭的兩人賽後也有握手致意。
衝刺賽積分區情況。收穫第8名年僅18歲的英國車手Arvid Lindblad在本站獲得他 F1職業生涯首次衝刺賽積分。
排位賽—–
同日較後時間舉行的正賽排位賽（Qualifying）依舊競爭激烈，George Russell以最後一圈的絕佳發揮拿下杆位，成績為1分12秒578，僅以0.068秒之差力壓隊友Kimi Antonelli。Lando Norris獲得第3名。
Q1被淘汰：Ocon（Haas）、Albon（Williams）、Alonso（Aston Martin）、Perez（Cadillac）、Stroll（Aston Martin）、Bottas（Cadillac）
Q2被淘汰: Hulkenberg（Audi）、Lawson（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）、Gasly（Alpine）、Carlos Sainz（Williams）、Bearman（Haas）紅牛車隊的Isack Hadjar在Q2最後一刻以1分12秒975完成，率先將圈速刷進1分13秒以內。
Russell的杆位來得相當戲劇性，他在Q3第一次飛馳圈中因為六號彎轉向過度的失誤而被迫放棄此圈，隨後憑着趕及在Q3倒數完結前開始的飛馳圈做出全場最快圈速1分12秒578。
正賽起步順位。第4名Oscar Piastri， Lewis Hamilton第5起步，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第6和第7名起步，Charles Leclerc第8， 第9則是狀態極佳的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad，第10則是Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto。
正賽—–
正賽日的蒙特利爾寒意十足，賽道範圍開賽前曾經有降雨出現，賽道路面出現半乾濕的情況。因此各車隊在起步輪胎選擇方面出現比較罕見的分歧局面。
兩部McLaren在第二排雙雙選擇使用半雨胎起步，而Mercedes和Ferrari、Red Bull車手則選擇了軟胎。另外選擇半雨胎的還有Audi車隊兩位車手，Williams車隊的Carlos Sainz和Cadillac車隊的Sergio Perez。
更戲劇性的是，第九位起步的Lindblad的Racing Bulls賽車因波箱問題，不得不被推離發車格。賽會因此安排了兩次額外的熱身圈，賽事從原定的70圈縮短至68圈。
Norris即使使用半雨胎起步也展現出完美的起跑，他在1號彎就搶到了領先位置，Kimi緊隨其後，Russell落到第3。但由於沒有再繼續落雨賽道情況也開始變乾，軟胎的優勢立竿見影。到第5圈，所有使用半雨胎起步的車手都已入Pit更換乾地胎。
兩部Mercedes今個週末向大家完美展示所謂的車隊內鬥。第6圈，Russell在直道末端抽頭超越Kimi，Kimi試圖防守但鎖死輪胎，在13號彎險些追尾隊友。第12圈，Kimi反超成功，但Russell立刻在直道上奪回位置。第17圈，兩人在10號彎再次貼身纏鬥，Russell防守時再度鎖死，Kimi險些在外線撞牆。
第24圈，戲劇性場面出現，兩人在13號彎發生輪對輪接觸，安東內利被逼上緩衝區，為避免受罰只能被迫交還位置。
第30圈，Russell的賽車在9號彎處突然失去動力，發生機件故障的賽車只能滑入草地後停在場邊。懊惱的Russell跳出賽車前，將頭枕狠狠摔在車前的賽道路面上。這一危險舉動賽後遭到賽會調查。VSC（虛擬安全車）也隨即出動，Kimi藉機進站換胎，出站後掌握超過6秒的領先優勢。兩部Mercedes的激烈爭奪也隨着Russell退賽而暫告一段落。
由於經歷此前第2圈進站換乾地胎和第16圈遭遇冷卻系統問題被逼進站調整之後，比賽中段Norris其實只能躋身中游位置。但在第40圈更因波箱故障被迫退賽。
將賽車安全地停入10號彎逃生通道後落車被大批車迷圍繞的Lando。
比賽後段的焦點則是兩位世界冠軍對第2名之爭，經過幾圈的纏鬥，在第62圈Hamilton成功超越身前的Verstappen。
Kimi Antonelli在加拿大奪得個人賽季第4個分站冠軍。Lewis Hamilton憑藉Ferrari的穩定發揮拿下亞軍，Max Verstappen則獲得個人本賽季首個正賽領獎台。McLaren車隊方面Norris退賽，Piastri只能最終以第11名完成比賽。
車手/車隊積分榜情況。
隨着加拿大大獎賽的完美落幕，也標誌着2026賽季第一階段針對動力單元的“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）監測期（本賽季的第1-5站）的結束。國際汽聯（FIA）將根據此期間收集的數據，評估各動力單元製造商的性能差距，並正式公布哪些製造商有資格在後續進行額外升級。這將對下半賽季的競爭格局產生決定性影響。
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