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  • 巴塞隆拿6小時耐力賽豐田勇奪頭兩名，提前鎖定2026賽季 WEC Hypercar 製造商總冠軍

    巴塞隆拿6小時耐力賽豐田勇奪頭兩名，提前鎖定2026賽季 WEC Hypercar 製造商總冠軍

    2026 FIA World Endurance Championship（WEC）本年度的第7站來到了西班牙巴塞隆拿，於10月16日—18日在Circuit de Barcelona-Catalunya（巴塞隆拿-加泰隆尼亞賽道）舉行 6 Hours of Barcelona（巴塞隆拿 6 小時耐力賽）。

    Circuit de Barcelona-Catalunya 今次是首次舉辦 FIA WEC 的正式賽事。WEC 在這條經典賽道採用全長 4.657 km ，與 F1 一樣的賽道設置，共設有14 個彎角，賽道設置與特性可謂在車迷之間為人熟知。此前僅承辦過 2019–20 賽季的季前 Prologue 測試，從未迎來過 WEC 正賽週末，雖然賽道有舉行過其他房車耐力賽。但 Hypercar 和 LMGT3 均將在此以 WEC 的規則首次亮相，基本上沒有歷史數據可供參考，為比賽增添了額外的不可預測性。

    排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–

    香港時間10月17日進行的排位賽與超級杆位（Hyperpole），Genesis Magma Racing #17 GMR-001 憑藉法國籍21歲年輕車手 Mathys Jaubert 做出的1:30.166奪得巴塞隆拿 6 小時耐力賽 Hypercar 組別杆位。

    作為 2026 賽季新加入 WEC 的製造商，Genesis Magma Racing 雖然在製造商積分榜墊底，卻在本站排位賽中一鳴驚人。Mathys Jaubert 不僅以 1:30.166 奪得隊史首個 WEC 杆位，更以 21 歲之齡刷新了 WEC 最年輕杆位獲得者的紀錄。隊友 Mathieu Jaminet 駕駛的#19賽車獲得第 3，韓國製造商雙車佔據正賽起步前排兩個位置，這是本賽季最出人意料的排位賽結果之一。

    LMGT3組別則由Garage 59英籍車手 Thomas Fleming 駕駛 #10 McLaren 720S LMGT3 Evo 跑出 1:40.933獲得杆位。

    Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。

    6 Hours of Barcelona （巴塞隆拿 6 小時耐力賽）正賽—–

    比賽開始前賽道區域出現降雨，比賽開始時賽道濕滑（Wet track），經過數圈暖胎圈後正式起步。#19 Genesis Magma Racing 的 Daniel Juncadella 起步迅猛，從第三位超越 #8 Toyota 的 Sébastien Buemi 和杆位 #17 Genesis 的 André Lotterer，搶到第1。然而 Juncadella 在 5 號彎失誤衝出賽道陷入砂石區，排名瞬間跌至隊尾。本站迎來自己參加的第100場 WEC 分站比賽的 Sébastien Buemi 順勢接管領跑位置，#8 Toyota 從此開啟長達接近 6 小時的統治。

    賽道路面隨後逐漸變乾，雖然比賽過程中有經歷過小雨，但對比賽進程影響不大。經過6小時，198圈，總里程超過1000公里的角逐，由 Sébastien Buemi，Brendon Hartley，平川亮 組成的 Toyota Racing TR010 Hybrid #8車組奪得Hypercar組別冠軍。

    隨着 #7 Toyota Racing 也在本站表現強勢，以第2名完成比賽所獲得的積分，豐田提前一站加冕 WEC Hypercar 組製造商世界冠軍。同一年度內將勒芒24、富士主場及製造商世界冠軍收入囊中，對豐田來說是不小的成就。

    Hypercar組別比賽結果：

    冠軍：#8 Toyota Racing — Sébastien Buemi / Brendon Hartley / 平川亮（Toyota TR010 Hybrid）

    亞軍：#7 Toyota Racing — Mike Conway / 小林可夢偉 / Nyck de Vries（Toyota TR010 Hybrid）

    季軍：#50 Ferrari AF Corse — Antonio Fuoco / Miguel Molina / Nicklas Nielsen（Ferrari 499P）

    LMGT3組別比賽結果。

    冠軍：#92 The Bend Manthey — Yasser Shahin / Riccardo Pera / Richard Lietz

    亞軍：#10 Garage 59 — Antares Au / Thomas Fleming / Marvin Kirchhöfer

    季軍：#69 Team WRT — Anthony McIntosh / Parker Thompson / Daniel Harper

    若想詳盡了解製造商和車手排名請點閱WEC官方頁面：https://www.fiawec.com/en/page/manufacturers-classification

    2026 WEC 最后一站將會於11月6-8日去到意大利蒙札國家賽道（Autodromo Nazionale Monza）舉行，敬請留意屆時本站的報導和分享。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • Verstappen 臨時代打最終攞 P9，GTWCE Portimão 簡報

    Verstappen 臨時代打最終攞 P9，GTWCE Portimão 簡報

    有留意較早前本站或相關報導的車迷應該都知道，四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen 將親自出戰本年度 GT World Challenge Europe 收官戰（Round 10）葡萄牙Portimão分站。

    本站的排位賽於香港時間10月17日（週六）00:55開始，GTWCE Endurance Cup 排位賽制採用標準三段式排位（Q1 / Q2 / Q3），每組10分鐘，每部賽車的三位車手各跑一節，最終名次以三位車手最佳單圈平均值決定排名。  

    【 Pro Cup 杆位 】

    Boutsen VDS #2 Porsche 911 GT3 R EVO

    車手：Morris Schuring / Dorian Boccolacci / Alessio Picariello

    綜合平均圈速：1:42.071

    Mercedes-AMG Team Verstappen Racing #3 Mercedes-AMG GT3 EVO

    車手：Ben Barnicoat, Chris Lulham, Max Verstappen

    綜合平均圈速：1:42.624

    【 Gold Cup 杆位 】

    Selected Car Racing #71 Ferrari 296 GT3 EVO

    車手：Frederik Schandorff / Malte Ebdrup / Simon Birch

    綜合平均圈速：1:42.335（Simon Birch 在 Q3 跑出全場最快單圈 1:41.652）

    【 Silver Cup 杆位 】

    Team WRT #30 BMW M4 GT3 EVO

    車手：Amaury Cordeel/ Matisse Lismont/ Ignacio Montenegro

    綜合平均圈速：1:42.647

    (原本組別第一的HRT Ford Racing #65 Ford Mustang GT3 EVO因技術違規被取消排位賽成績)

    【 Bronze Cup 杆位 】

    Paradine Competition #991 BMW M4 GT3 EVO

    車手：Darren Leung / James Kellett / Robert de Haan

    綜合平均圈速：1:42.976

    Verstappen Racing 車隊三位車手均為各自領域的贏家，四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen、IMSA 常客 Ben Barnicoat、以及近年常常征戰 GT3 賽事的 Chris Lulham。但車隊在自由練習後的設定調整反而讓 Mercedes-AMG GT3 EVO 陷入了底盤過低、在比較彈跳的賽道路面反覆彈跳與轉向不足的多重困境。第15位的起步位置讓正賽充滿挑戰。

    正賽—–

    香港時間10月18日（週日）00:00–03:00正賽正式開始3小時的角逐，經過94圈黃昏至晚上（當地時間）的熬戰，最終各組別決出冠軍：

    【Pro Cup 領獎台】
    • 冠軍：#17 Mercedes-AMG Team GetSpeed — Ralf Aron / Maximilian Götz / Fabian Schiller（Mercedes-AMG GT3 EVO）
    • 亞軍：#80 Lionspeed GP — Ricardo Feller / Thomas Preining / Bastian Buus（Porsche 911 GT3 R EVO）
    • 季軍：#2 Boutsen VDS — Morris Schuring / Dorian Boccolacci / Alessio Picariello（Porsche 911 GT3 R EVO）

    #3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing（Ben Barnicoat, Chris Lulham, Max Verstappen）— Mercedes-AMG GT3 EVO 獲得全場第9名。

    【Gold Cup 冠軍】
    #71 Selected Car Racing（Frederik Schandorff / Malte Ebdrup / Simon Birch）— Ferrari 296 GT3 EVO 獲得全場第4名。

    【Silver Cup 冠軍】
    #30 Team WRT（Amaury Cordeel / Matisse Lismont / Ignacio Montenegro）— BMW M4 GT3 EVO
    獲得全場第5名。
    【Bronze Cup 冠軍】
    #222 2Seas Motorsport（Kobe Jewiss / Charles Dawson / Reece Barr）— Mercedes-AMG GT3 EVO 獲得全場第13名。

    本站為 2026 GTWCE 賽季收官戰，年度冠軍與各分組年度冠軍在本站後正式塵埃落定，
    由於 GTWCE 車手與車隊各分組冠軍較為複雜，礙於本文篇幅有限，若想詳細了解各分組總冠軍請閱覽賽事官方相關頁面:https://www.gt-world-challenge-europe.com/standings

    Max Verstappen 的 GTWCE 初體驗在正賽中迎來了真正的挑戰。當他在最後約 45 分鐘接過賽車時，賽車因隊友 Chris Lulham 因引發碰撞而被罰通過維修區（Drive-through）後已跌至第24位。一次安全車讓他的追擊一度受阻，但比賽重啟後 Verstappen 展現了令人震撼的追趕能力，在夜間能見度有限的賽道上，他連續超越15部賽車，其中包括6個同組別 Pro Cup 對手。最終第9名的成績（全場僅落後冠軍18.556秒），雖然未能站上領獎台，但表現已足夠驚艷。他在賽後更透露有意參加2027年的 GTWCE 的 Spa 24 Hours。這意味着我們有更多機會在該系列賽事上看到 F1 四屆世界冠軍的身影。對於賽事主辦方而言，一位 F1 頂級車手的加入無疑將全面提升整個賽事的全球關注度，可謂百利而無一害。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 老闆都要親自落場，Verstappen出戰GTWCE

    老闆都要親自落場，Verstappen出戰GTWCE

    四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen 將駕駛自家車隊Mercedes – AMG Team Verstappen Racing #3 Mercedes-AMG GT3 EVO 出戰 GT World Challenge Europe 收官戰（Round 10）葡萄牙Portimão分站，完成其在該系列賽事的首次亮相。由於車隊常規車手 Daniel Juncadella 和 Jules Gounon 需兼顧同期在巴塞隆拿舉辦的 WEC 賽事，Verstappen 將與 Chris Lulham 及替補車手 Ben Barnicoat 共同駕駛 3 號賽車。這是 Verstappen 繼 2026 年Nürburgring  24 小時耐力賽後再次駕駛 GT3 賽車親自參賽，這無疑將成為全場最大焦點。

    本站將擁有超過 60 部 GT3 賽車、涵蓋 10 個製造商的龐大陣容。除 Verstappen 外，還有世界級知名車手同場競技：MotoGP 傳奇 Valentino Rossi（#46 WRT BMW M4 GT3 Evo）、前 F1車手 Nikita Mazepin（#20 Motopark Mercedes-AMG）、以及現役F1 車手 Charles Leclerc 的弟弟 Arthur Leclerc（#50 AF Corse Ferrari）、剛剛獲得DTM （Deutsche Tourenwagen Masters）年度車手總冠軍的奧地利籍車手 Thomas Preining（#80 Lionspeed GP Porsche）等一眾 GT 名將。

    Portimão（阿爾加維國際賽道 Autódromo Internacional do Algarve) 賽道全長 4.692公里，共設有 18 個彎，是歐洲最具視覺衝擊力的賽道之一，賽道以劇烈的海拔起伏着稱。這是 GTWCE 時隔 11 年重返這條葡萄牙賽道——上一次還要追溯到 2014-2015 年的 Blancpain Sprint Series。

    GT World Challenge Europe（簡稱 GTWCE）是由 SRO Motorsports Group 主辦的歐洲頂級 GT3 賽車錦標賽。該系列賽的淵源可追溯至 2011 年創立的 Blancpain Endurance Series，2014 年增設 Sprint Series（短程系列賽），2016 年正式更名為 Endurance Cup 與 Sprint Cup，2019 年全面更名為 GT World Challenge Europe。賽事與全球 GT World Challenge 體系（歐洲、美洲、亞洲、澳洲）共同構成 SRO 的 GT3 全球範圍系列賽事。

    GTWCE 的核心魅力在於其雙線並行的比賽結構——Sprint Cup（短程衝刺杯）與 Endurance Cup（耐力杯）：

    •      Sprint Cup ：全年共設 5 站。每站包含兩場 60 分鐘比賽，每車由 2 名車手拍檔。

    •      Endurance Cup ：全年共設 5 站。每站包含一場長距離比賽，常規分站為 3 小時，年度重頭戲 CrowdStrike 24 Hours of Spa則為全天候24小時耐力賽熬戰。每車由 3 名車手（Pro 組）或更多車手組成。

    •      綜合冠軍：Sprint Cup 與 Endurance Cup 的積分合併計算，決出全賽季車手與車隊總冠軍。

    GTWCE 所有賽車均符合 FIA GT3 技術規則，通過 SRO 全球統一的 BoP （Balance of Performance，性能平衡）體系調校。組別劃分完全基於車手等級（FIA 車手分級Platinum、Gold、Silver、Bronze），而非賽車性能：

    •      Pro（專業組）：通常由廠商簽約車手組成，無車手等級限制。Pro 組不單獨設組別杯賽，僅爭奪全場總冠軍。

    •      Gold Cup：由 Gold 級車手主導，Endurance Cup 陣容上限為 Gold-Gold-Silver（Spa 可為 Gold-Gold-Gold-Silver），Sprint Cup 為 Gold-Silver 拍檔。

    •      Silver Cup：全部由 Silver 級車手組成，是年輕車手嶄露頭角的重要舞台。

    •      Bronze Cup：陣容上限為 Platinum-Silver-Bronze（Spa 可額外加入一名 Silver），Bronze 車手必須完成最低駕駛時長。

    •      Pro-Am（僅 Endurance Cup）：Platinum-Platinum-Bronze-Bronze 陣容，兩名職業車手帶兩名紳士車手，是 24 Hours of Spa 的標誌性組別之一。

    Sprint Cup 與 Endurance Cup 採用不同的積分倍率：

    名次Sprint Cup（單場）Endurance Cup


    （3小時/6小時）    		Spa 24小時
    第1名2550100
    第2名183672
    第3名153060
    第4名122448
    第5名102040
    第6名81632
    第7名61224
    第8名4816
    第9名248
    第10名124

    此外，製造商積分取各品牌參賽車輛中積分最高的兩部車計算，額外車輛及非參賽製造商車輛不計入製造商排名。

    比賽時間（以下均為香港時間）：

    10月17日（週五）   15:45 – 17:15 Free Practice 1

    10月17日（週五）   19:45 – 21:15 Free Practice 2

    10月18日（週六）   00:55 – 02:05 排位賽

    10月19日（週日）   00:00 – 03:00 正賽（三小時耐力賽）

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  • 巴林大獎賽聯乘馬來西亞雪邦，Verstappen奪得年度首冠

    巴林大獎賽聯乘馬來西亞雪邦，Verstappen奪得年度首冠

    2026 賽季 F1 第 16 站巴林大獎賽來到馬來西亞的 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道），本站官方名稱為 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026，經過主辦方和兩國有關方面長時間的商討和合作，最終決定在馬來西亞舉行原本應在 4 月份舉行因中東局勢影響而被迫臨時取消的 2026 年度 F1 巴林大獎賽。

    自從2017年馬來西亞大獎賽後，雪邦國際賽道首次重返 F1 賽歷。現今的F1賽車、動力單元與輪胎配方與2017年相比已發生根本性變化，所有車隊都面臨數據從零開始的挑戰。

    Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）位於馬來西亞雪蘭莪州（State of Selangor）雪邦縣（Sepang District），毗鄰同樣位於雪邦的吉隆坡國際機場。單圈長度5.543 km ，正賽共56圈，正賽總里程310.408 km。

    鑑於本週末馬來西亞當地氣溫預計將突破31°C，國際汽聯（FIA）已針對本週末正式發布“高溫預警”（Heat Hazard）。車手可以選擇穿着新型冷卻馬甲（Cooling Vest），是否使用該措施完全按照車手自願原則，但不使用的車手必須增加配重，以確保公平競爭。FIA 也會在維修區通道和車手休息區增設強制冷卻站，確保場內各方工作人員的健康。

    賽前官方文件顯示本站將設置有 4 段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在15號彎後。

    排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ，超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。4-7號彎、9到14號彎MGU-K最高功率限制為250kW。

    Pirelli 為本站帶來的配方組合為 C2（硬胎）、C3（中性胎）與 C4（軟胎）。F1 闊別雪邦9年，”數據真空”成為最大難題。現役車手都沒有駕駛現今世代 F1 賽車跑過該賽道，車隊也沒有任何一手數據。排位賽前的三節練習賽因此變得格外珍貴，車手需要適應賽道，比賽工程師需要摸清輪胎衰減曲線，從而找出模擬器數據與實際表現之間的偏差，當然還要應對赤道附近經太陽暴曬後接近 60℃ 的賽道表面溫度對輪胎和賽車的影響。

    賽前也有一系列關於 2027 車手席位的相關官宣資訊：

    Aston Martin 賽前宣布 Fernando Alonso 與 Lance Stroll 將在 2027 賽季中繼續代表車隊征戰 F1 。明年將年屆46歲的 Alonso 也在社交媒體拍短影片同車迷開玩笑，影片開場就直接話“我會退休……但不是現在“，西班牙老將也童心未泯與車迷開個小玩笑。

    Haas 方面確認 Esteban Ocon 將在本賽季結束後離開車隊。當然一個 F1 圈內傳言的結束不會簡單地轉換成塵埃落定，有傳聞 Ocon 的席位將會由現時 F2 積分榜領先者法拉利青訓系統巴西籍車手 Rafael Câmara 代替，而更有傳聞 Ocon 可能會轉往 Toyota 的 WEC 項目發展。當然這一切都僅是傳聞，最終一切以官宣為準，我們只能靜待事態發展。

    排位賽—–

    10月3日（週六）當地時間 16:00 / 香港時間 16:00，排位賽現場氣溫33℃，賽道路面溫度高達58℃。Kimi Antonelli賽前被鏡頭捕捉到食刨冰降溫。

    Q1淘汰：Nico Hülkenberg（Audi）、Oliver Bearman（Haas）、Esteban Ocon（Haas）、Alexander Albon（Williams）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac）。

    Q2淘汰：Liam Lawson (Racing Bulls)、Fernando Alonso（Aston Martin）、Carlos Sainz（Williams）、Lance Stroll（Aston Martin）、Franco Colapinto（Alpine）、Arvid Lindblad (Racing Bulls)。

    Franco Colapinto 和 Arvid Lindblad 因已知正賽將執行罰退均未在 Q2 做出有效成績。

    Aston Martin 本賽季首次雙車晉級 Q2，Lance Stroll 更是個人本賽季首次進入 Q2 階段。車隊在賽前宣布續約兩位車手至 2027 年，排位賽不俗的成績給車隊注入了一劑強心針。

    Q3 首輪飛馳圈（Flying Lap），Verstappen 1:35.250 暫列第1，領先隊友 Isack Hadjar 0.308 秒；Antonelli 選擇延遲出場，以避開賽道內交通狀況，整個Q3隻跑一圈的情況下，做出 1:35.631 暫時位列第3。

    Q3 最後階段，Isack Hadjar 率先完成比賽，以1:35.558暫列第2。身後的隊友 Verstappen 最後一輪飛馳圈在Sector 1、Sector 2 成績不如之前，但在 Sector 3刷出全場最快的分段成績，最終以 1:35.130 衝線位列第1。隨後衝線的 Lewis Hamilton 在一度在Sector 2刷新分段最快成績，看似有望挑戰杆位，但最終以 1:35.428 超越Hadjar 升上第2。稍後衝線的一眾車手均未能成功挑戰 Verstappen 的最快圈速，最終 Max Verstappen 成功奪得本站杆位。

    這是他職業生涯第 49 個杆位，也是其個人與 Red Bull 車隊 2026 賽季首個杆位；同時也是 Red Bull Ford Powertrains 時代的首個杆位，也成為了2026賽季首位駕駛非Mercedes動力單元取得杆位的車手，經歷大半個賽季終於展現ADUO評定為最強內燃引擎（ICE）的功力？（笑）。

    若想詳細了解ADUO評審結果請閱覽鏈接文章/Red Bull依舊最強？FIA正式公布 F1 第二階段 ADUO 評審結果

    正賽起步順位。

    違規處罰：

    Isack Hadjar（Red Bull）：更換第 7 台內燃引擎（ICE）超出賽季配額，罰退 5 位起步；

    Franco Colapinto（Alpine）：阿塞拜疆站碰撞罰退 5 位 + 第 5 台內燃引擎（ICE）超出配額罰退 10 位，累計罰退後15位起步；

    Arvid Lindblad（Racing Bulls）：第 5 台內燃引擎（ICE）+ 新渦輪增壓器（TC） + 新排氣系統（EXH）全部超出配額，累計 30 位罰退，自動從隊尾起步。

    正賽—–

    賽前暴雨突襲雪邦國際賽道，原定於當地時間 15:00（香港時間 15:00）起步的正賽因賽道積水嚴重被迫推遲。

    Formation Lap 暖胎圈期間，Verstappen、Hamilton 等多部賽車出現軟件故障導致油門響應失效，賽會出示紅旗，比賽被進一步延遲，稍後賽會宣布比賽將於在當地時間 16:33（香港時間 16:33）恢復。

    比賽宣布恢復後，Hamilton、Leclerc、Norris、Piastri 等人則使用乾地胎，雖然賽道有部分路面有變乾的跡象，但事實證明這種選擇十分冒險，更有車手失控駛進草地緩衝區。再經過安全車帶領的兩個暖胎圈，待各車手基本熟悉現階段賽道狀況後，賽後宣布執行靜態起步。

    五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！使用半雨胎起步的 Antonelli 和 Russell 迅速超越杆位起步的 Verstappen，Mercedes 兩部賽車包攬前2。選擇干胎起步的法拉利的 Hamilton、Leclerc 以及 McLaren 的 Norris 等人則賽道狀況未達預期一路跌至隊尾。

    第 4 圈 Leclerc 在爭奪位置過程中與 Nico Hülkenberg 發生碰撞，前翼受損，被迫進站更換前翼並換上半雨胎。

    第 6 圈 Verstappen 在 4 號彎外線超越 Russell，升至第二位，開始追擊領跑的 Antonelli。

    第 9 圈 Bottas 在 13 號彎失控衝入砂石區，引發安全車（Safety Car）。此時使用半雨胎的車手紛紛進站更換干胎，賽道狀況已快速好轉。

    第 13 圈（安全車結束，比賽重啟）Verstappen 憑藉軟胎優勢在 1 號彎外線超越 Antonelli，奪回領跑位置。Russell 隨後也在 5 號彎超越隊友 Antonelli。

    第 21 圈 Antonelli 在 4 號彎反超 Russell，重回第2位，繼續追擊 Verstappen。

    第 24 圈 Antonelli 在最後一個彎失誤，撞上維修區入口錐桶，被 Verstappen 擴大差距至約 7.5 秒。

    第 29–34 圈 前排一眾車手進入二停窗口。第 32 圈 Hamilton 與 Hadjar率先完成入站換胎，Verstappen 與Antonelli次圈跟進完成入站。Hamilton 憑藉長距離節奏不斷攀升，已逼近積分區前列。

    第 43 圈 Alex Albon 因波箱故障停在賽道邊，先觸發虛擬安全車（VSC），隨後升級為實體安全車。Verstappen 趁機完成第三次入站，Hamilton 和 Leclerc 也趁機入站換胎。Mercedes 雙車則在下一圈入站。

    第 50 圈 George Russell 在主看台大直路上動力單元發生故障，此時還是處於安全車帶領的狀態下，無奈退賽。這一退賽對年度總冠軍爭奪產生極大的影響。Norris 在安全車減速過程中分心，衝入砂石區，跌至第 11 位。

    最終比賽在第 52 圈重啟，僅剩 4 圈，Verstappen 完美掌控重啟節奏，以 2.307 秒優勢率先衝線。Antonelli 無力追擊。Hamilton 在第 53 圈超越 Hadjar 登上領獎台，Leclerc 隨後也超過 Hadjar 升至第4。

    Max Verstappen 奪得 2026 賽季個人首個分站冠軍，實現Pole-to-Win，也是 Red Bull Ford Powertrains 的歷史首勝。

    本站的奪冠是Max Verstappen 2026 賽季的首座分站冠軍，也是他職業生涯的第 72 勝。更重要的是，這是 Red Bull Ford Powertrains 動力單元的歷史首勝，可以話終於打破 2026 新規實施以來 Mercedes 動力單元一直的壟斷。

    當時排名第3的 Russell 在安全車帶領狀態下動力單元發生故障，今次退賽不僅讓他損失了潛在的 15 個積分，要知道上週在阿塞拜疆站勇奪分站冠軍的他才剛剛把與隊友 Antonelli 的差距稍微縮少，本站的退賽一分未得又將形勢完全倒向意籍天才一方。

    Antonelli 本站收穫亞軍，積分達到了 320 分，領先 Russell 84 分。在賽季剩餘 7 站，Antonelli 只需要保持穩定前排完賽，冠軍幾乎已是囊中之物。

    Hamilton 的季軍和 Leclerc 的第4為法拉利帶來了 27 個積分，車隊積分榜上進一步鞏固了第二的位置（405 分），領先 McLaren（316 分）89 分。本站 Hamilton 在馬來西亞的逆境翻盤，拒絕在第1次安全車時進站，臨場觀察賽道路面狀況的演化，堅持保持軟胎作賽，等待軟胎進入工作窗口，這一決定在賽後被證明是關鍵，當其他車手在二停窗口掙扎時，Hamilton 的長距離穩定的節奏已讓他逼近領獎台。各種關鍵決定讓所有人看到了這位七冠王的經驗價值。

    Fernando Alonso本站獲得第8名，刷新本賽季最佳完賽名次，縱觀 Aston Martin 今年的表現，有這樣的成績實屬不易。

    Formation Lap 暖胎圈期間多輛賽車出現油門響應失效，FIA 在賽後也發聲明說明情況。

    在於馬來西亞舉行的巴林大獎賽暖胎圈期間，低引擎轉速、低抓地力條件、濕地能量管理設定以及雪邦賽道分段配置形成了一種前所未有組合，導致多輛賽車意外出現動力喪失的情況。
    因此，FIA 技術部門在大雨引發的比賽延遲期間，向所有參賽者分發了更新後的軟件版本，取消了受影響分段的能量限制約束，使各車隊能在比賽開始前對動力單元進行必要的調整。
    此問題在之前的測試或前往起跑格的圈數中，均未被 FIA 或各車隊發現。FIA 將與各車隊及動力單元製造商一同對該問題進行全面審查。

    F1 下週將轉戰新加坡 Marina Bay Street Circuit（濱海灣街道賽道）。新加坡大獎賽是本賽季又一場夜賽兼衝刺賽週末，高溫高濕的東南亞氣候屆時將繼續考驗車手和賽車。Antonelli 能否在濱海灣繼續擴大車手積分榜優勢？Verstappen 能否乘勝追擊繼續衝擊分站冠軍？Hamilton 又能否延續領獎台勢頭？讓我們拭目以待。

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  • WEC 邁入黃金十年，FIA 與 ACO 達成新協議

    WEC 邁入黃金十年，FIA 與 ACO 達成新協議

    早前有媒體曾報導 FIA 與 ACO 就 WEC（World Endurance Championship，世界耐力錦標賽）或存在續約問題，並可能對賽事的未來產生巨大影響。而在報導發布後不久，FIA 與 ACO 迅速就此事作出了回應，並通過官方聲明表示相關報導並不準確，續約方面的工作正按計劃進行中。

    2026年9月30日， FIA 與 ACO 聯合宣布了一項具有里程碑意義的協議：雙方將就 WEC 展開新一輪深度合作，協議有效期從現行協議於2027年底到期後延續至2037年底，總計為期十年。這一“世紀協議”被 FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 稱為“為未來而打造的協議”，將為 WEC 的長期穩定發展奠定堅實基礎。

    協議簽署之際，WEC 正處於前所未有的增長期。2026賽季現場觀眾同比增長超過8%，全球數百萬車迷通過電視與數碼平台關注這項賽事。44%的現場觀眾年齡在34歲及以下，40%是首次走進 WEC 賽場的新面孔——這組數據清晰地表明，耐力賽正在成功吸引新一代粉絲，而不僅僅依賴傳統的核心受眾。

    FIA（Fédération Internationale de l’Automobile，國際汽聯）是全球賽車運動的最高管理機構，而 ACO（Automobile Club de l’Ouest，西方汽車俱樂部）則是勒芒24小時耐力賽的創始者與組織者。兩家機構的合作關係可追溯至超過120年前。1906年，ACO 舉辦了歷史上首場大獎賽；1923年，勒芒24小時耐力賽誕生，成為全球耐力賽的精神圖騰。

    FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 在簽署儀式上特別強調：“這份協議不僅僅是續約，它是賽車運動向前邁出的關鍵一步。FIA 與 ACO 的關係已有超過120年的歷史，這份協議將進一步鞏固這一合作，為 WEC 開啟創紀錄增長的十年。”

    WEC 由 FIA 與 ACO 於2012年聯合創辦，旨在將全球頂級的耐力賽事整合為一個統一的年度錦標賽。自創辦以來，WEC 迅速確立了長距離場地賽的全球標杆地位。

    2021年，WEC 引入了全新的 Hypercar 規則，開啟了頂級耐力賽的新紀元。Hypercar 時代吸引了全球主要汽車製造商的積極參與，賽事競爭力與觀賞性大幅提升。2024年，LMGT3 組別的加入進一步豐富了參賽陣容，使參賽品牌總數達到14個。從最初的 LMP1 到如今的 Hypercar + LMGT3 雙組別結構，WEC 在規則演進中始終保持了對技術創新與廠商參與的高度重視。

    新協議將於現行協議2027年底到期後生效，持續至2037年底，覆蓋整整十個賽季。這意味着 WEC 的治理結構、商業框架與賽歷安排將獲得長達十年的確定性保障。對於正在評估長期投入的製造商而言，這種穩定性極具吸引力——尤其是當2027年 Ford 與 McLaren 也即將加入 Hypercar 陣容之際。

    根據新協議，所有 WEC 技術規則與競賽規則將由 FIA 工作組和 FIA 耐力委員會（Endurance Commission）共同監督，並最終提交 FIA 世界汽車運動理事會（World Motor Sport Council）批准。Hypercar 組別的車輛認證流程也將得到簡化，由 FIA 與 ACO 聯合監管。

    新協議顯著提升了 FIA 品牌在 WEC 中的可見度。FIA 標識將在圍場封閉區（parc fermé）、頒獎台、安全車以及電視轉播畫面中佔據更突出的位置。

    展望未來，早前已確立的2030年的 Hypercar 技術方向與統一技術框架是一個關鍵節點。屆時 WEC 和 IMSA 能夠實現 Hypercar 技術框架的統一，將開創全球耐力賽的新格局——一部賽車可以同時角逐 Daytona 和 Le Mans，各個製造商的參賽成本將大幅下降，全球車迷也將看到更多世界級頂尖對決，這或許是場地耐力賽有史以來最重要的結構性變革。

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  • 賽車皇帝Pole-to-Win征服火之國，紅牛車手雙雙登上頒獎台

    賽車皇帝Pole-to-Win征服火之國，紅牛車手雙雙登上頒獎台

    2026 賽季 F1 第15站來到有俗稱「火之國」的阿塞拜疆，阿塞拜疆大獎賽於 9 月 24 日至 26 日在巴庫城市賽道（Baku City Circuit）舉行，值得注意的是，由於9月27日（星期日）是阿塞拜疆的國家紀念日，為了緬懷當地在衛國戰爭中的陣亡者，因此本分站的賽程設定在當地時間週四到週六，而非F1傳統比賽週末的週五至週日。

    巴庫城市賽道全長 6.003 公里，共設有 20 個彎，正賽 51 圈，總里程 306.049 公里。賽道沿着裏海海濱延伸，擁有長達 2.2 公里的全油門超長大直路，F1在該賽道歷史最高時速達到 378 km/h（Valtteri Bottas，Williams，2016 年），是全年賽歷上速度最高的街道賽道之一。

    然而與極速形成強烈反差的是舊城賽段的城堡彎區域（T8–T10），最窄處僅 7.6 米，兩側緊貼古城石牆，沒有任何緩衝區，容錯率幾乎為零。車手需要在同一圈內完成從 300 km/h+ 到 90 km/h 的劇烈節奏切換，這對賽車的空氣動力學平衡、剎車穩定性與車手的專注力都是終極考驗。

    賽前官方文件顯示本站將設置有2段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在16號彎後17號彎前。

    排位賽單圈最大充電能量為8.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。

    Pirelli 為本站帶來的配方組合為 C3（硬胎）、C4（中性胎）與 C5（軟胎），比去年保守了一檔。巴庫的瀝青表面相對光滑、磨蝕性較低，輪胎磨損與熱降解均處於全年最低水平之一。Pirelli 官方分析認為，一停策略將成為本站的主流選擇。

    Red Bull Racing官方於賽前確認：Isack Hadjar傷愈復出，將於阿塞拜疆大獎賽復出，Liam Lawson將會回到Racing Bulls參加本站賽事。

    Red Bull Racing也於阿塞拜疆大獎賽前宣布與Isack Hadjar續約至2027賽季，明年Isack Hadjar繼續伙拍四屆世界冠軍Max Verstappen組成Red Bull Racing車手陣容。

    排位賽—–

    Q1階段Kimi Antonelli在1號彎左前轆撞到內側護牆，左前懸掛系統損毀嚴重。Antonelli 曾試圖將賽車駛回維修區，但車隊指令其停在安全區域，因為懸掛損壞無法在短時間內修復。雖然Antonelli 撞車前已做出足夠快的成績晉級 Q2，但因賽車損毀無法繼續參賽，最終僅能排在第16位。

    Q1淘汰：Gabriel Bortoleto（Audi）、Nico Hülkenberg（Audi）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）

    Q2淘汰：Oliver Bearman（Haas）、Liam Lawson (Racing Bulls)、Alexander Albon（Williams）、Esteban Ocon（Haas）、Arvid Lindblad (Racing Bulls)、Kimi Antonelli（Mercedes）。

    Q3開始 McLaren兩位車手率先做出成績，Piastri 以 1:43.571 暫列第1，Norris 緊隨其後。Russell 和 Ferrari 選擇延後出場。Russell 隨後做出 1:43.037，比 Piastri 快了半秒以上。Leclerc 提升到第2，Piastri 退居第3。

    Q3 最終一輪飛馳圈（Flying Lap），Russell 在最後一圈再次提升近 0.5 秒，以 1:42.526 的驚人圈速鎖定杆位，領先 Leclerc 多達 0.837 秒——這是他職業生涯（包括 F2、F3）最大的杆位優勢差距。Leclerc 以 1:43.363 守住第2，Piastri 以 1:43.364 排在第3，第2與第3位僅差 0.001 秒。Norris 在最後一輪有所失誤，引發短暫黃旗，未能刷新成績，跌至第5位。Verstappen 受 Norris 失誤引發的黃旗影響，最終僅列第8。

    正賽起步順位，賽後處罰：Carlos Sainz因排位賽期間因在黃旗下未充分減速，罰退後5位起步；Sergio Perez則因阻擋Piastri，罰退後3位起步。Fernando Alonso、Lance Stroll因超額更換引擎部件被處罰從隊尾起步。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅比賽開始，Russell 杆位起步順利領跑。Piastri 外線超越 Leclerc 升至第2，Norris 超越 Hadjar 升至第4，Verstappen 超越 Gasly 升至第7。Antonelli 起步保守跌至第17位。隨後第2圈，Verstappen 超越 Hamilton 升至第6。第3圈，Hadjar 和 Verstappen 先後超越 Norris，紅牛雙車開始發力。

    第4-5圈,Hadjar 在3號彎前超越 Leclerc 升至第3；隨後 Verstappen 也在直道輕鬆超越 Leclerc 升至第4。

    第7圈，Red Bull 下達車隊指令，Hadjar 讓 Verstappen 通過，Verstappen 升至第3並開始追擊 Piastri。第9圈,Stroll 賽車出現故障停入逃生通道，Aston Martin 首部賽車退賽。第17圈，Hamilton 在主看台大直路超越 Norris；Antonelli 超越 Bearman 進入積分區（第10位）。

    第20圈，Alonso 因引擎問題回到維修區，Aston Martin 雙車退賽。Sainz 執行全場首個進站，換上一套舊軟胎。 第30圈，Norris 在1號彎嚴重鎖死丟失位置；第31圈，Albon 失控撞牆，觸發第1次安全車。

    第31-35圈，安全車期間，除已進站的 Sainz 外，大部分賽車利用機會進站換胎。Red Bull 和 Ferrari 雙雙同圈進站。

    第36圈，安全車結束，比賽重啟，Verstappen 果斷超越 Piastri 升至第2。後方 Colapinto 衝入內線延遲剎車結果失控，狠狠地在1號彎撞到隊友 Gasly，連帶將外側的 Norris 也捲入事故，三部車全部退賽。安全車再次出動。

    第39圈，第二次安全車結束，比賽恢復。第40圈，Piastri 在1號彎防守中鎖死衝出賽道，從第3跌至第15位，徹底失去領獎台希望。

    第43圈，Antonelli 在大直路超越 Hamilton 升至第5，再次上演從隊尾起步一路超越的好戲。第46圈，Verstappen 將差距縮小至 Russell 身後約0.6秒，兩人開始輪流刷出正賽最快圈速。

    第51圈（最後一圈），Bottas 撞牆觸發黃旗，Russell 按照規則減速通過，Verstappen 藉機瘋狂追擊，終點線前僅差0.196秒，幾乎完成絕殺。

    Russell 本站實現了 Pole-to-Win（杆位到勝利），這是他本賽季第3場勝利，也是職業生涯第8個分站冠軍。Verstappen 從第8位起步一路追至第2，在終點線前僅以0.196秒之差與冠軍失之交臂。Hadjar 傷愈復出首戰即登領獎台，展現了極強的適應能力，也為 Red Bull 帶來了一場兩位車手雙雙登上領獎台的出色表現。

    Verstappen使用中性胎起步，在前幾圈迅速超越 Gasly、Hamilton、Norris，隨後借助 Red Bull 的直路優勢超越 Leclerc，並在安全車重啟後果斷超越 Piastri 升至第2。最後10圈他將差距從2秒追至0.196秒，幾乎完成了一場史詩級逆轉。

    Hadjar 因手腕傷勢缺席了過去三站比賽，本站回歸後從第4位起步，中段遵守車隊指令讓 Verstappen 通過，在安全車亂局中穩守位置，最終收穫第3名，對於一位剛剛傷愈復出的車手來說，也是一個不俗的成就。

    第一次安全車結束後，Colapinto 在1號彎內線想延遲剎車結果鎖死輪胎後失控，直接撞向隊友 Gasly，連帶將外側的 Norris 也撞出賽道。三車全部退賽。Colapinto 在無線電中向所有人道歉，賽會對其處以10秒罰時（因已退賽轉為下一站比賽後退5位起步）。事件受害者之一 Norris 賽後公開批評這一動作”不配F1水準”，呼籲FIA對此類行為採取更嚴厲處罰。

    Antonelli 在 Q1 撞牆後從第16位起步，第一圈甚至跌至第17位。但他一路穩紮穩打，先後超越一眾車手，最終以第5名完賽，他展現了積分榜領跑者的韌性和速度。

    法拉利兩位車手本站正賽出鏡率都甚低，Leclerc以熟悉的位置（第4）完賽，Hamilton則獲得第6。

    McLaren 本站顆粒無收。Piastri 本來長期守在第2位，但在第二次安全車重啟後鎖死輪胎衝入緩衝區域跌至第14，Norris 則被 Colapinto 的事故無辜波及而退賽。這是 McLaren 本賽季最糟糕的週末之一，車隊積分榜上被法拉利進一步拋開。

    正賽的前半段相對較為平淡，但從 Albon 的撞牆，引發的第一次安全車，再到 Colapinto 的連環事故，最後還有 Bottas 最後一圈的撞牆險些改變冠軍歸屬。後半段一系列精彩鏡頭也延續了巴庫大獎賽的戲劇性從未讓人失望這句話。

    Russell 本場豪取25分，Antonelli 僅獲10分，差距被縮小至66分。在賽季尾聲階段，每一場比賽都可能改變冠軍走向。Russell 若能延續這種勢頭，年度冠軍的競爭將更加白熱化。

    下一站Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026 將於10月2至4日在馬來西亞 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）舉行，屆時請繼續留意本站的分享與報導。

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  • 豐田主場奪冠，富士 6 小時耐力賽簡報

    豐田主場奪冠，富士 6 小時耐力賽簡報

    2026 FIA World Endurance Championship（WEC）本年度的第6站來到了日本 ，於9月25日—27日在Fuji International Speedway（富士國際賽車場，以下簡稱Fuji Speedway）舉行 6 Hours of Fuji（富士6小時耐力賽）。

    Fuji Speedway位於靜岡県駿東郡小山町，坐落在富士山山麓腳下，是日本最具國際知名度的賽車場之一。賽道於 1965 年 12 月建成開放，1966 年正式舉辦首場賽事。Fuji Speedway 目前持有 FIA Grade 1 最高級別賽道認證，具備承辦 Formula 1、FIA WEC 等世界頂級賽事的資格。

    賽道當前所有者為豐田自動車株式會社（Toyota Motor Corporation）。豐田於 2000 年開始向賽道原所屬公司三菱地所（Mitsubishi Estate）收購該賽道的股份，隨後在 2003 年關閉賽道進行全面翻新改造，聘請著名賽道設計師 Hermann Tilke 重新設計布局，並於 2005 年 4 月以全新面貌重新開放。現時該賽道由豐田自動車株式會社旗下子公司全資擁有，所以本站名副其實是豐田的主場賽事。

    Fuji Speedway 現行的 Grand Prix 布局（2005 年至今的第5版設計）全長 4.563 公里，共設有 16 個彎道，採用順時針方向行駛。賽道的標誌性特徵是一條長達 1.475 公里的主直道，是 WEC 賽歷上僅次于勒芒 Mulsanne 直道的最長直路之一。

    賽道海拔介於 545 米至 585 米之間，由於地處富士山山區，天氣多變，晨霧、午後雲層覆蓋和突發暴雨是Fuji Speedway的常態，這也為比賽策略增添了各種不確定性。

    排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–

    特別說明：原定於9 月 26 日（週六）舉行的排位賽因暴雨被迫取消。

    9 月 26 日（週六）15:00（當地時間）LMGT3 組別排位賽按原定計劃開始。排位賽開始僅約1分鐘後，由François Hériau 駕駛的21號Vista AF Corse Ferrari 296 GT3 Evo在2號彎因廣泛賽道路面積水失控撞上護欄，賽車前右部嚴重受損。賽會立即出示紅旗。

    賽事幹事評估天氣狀況後宣布，由於暴雨持續、能見度極差且預計未來數小時內不會好轉，取消當日所有排位賽環節（LMGT3 Qualifying / Hypercar Qualifying / Hyperpole）

    當日稍後時間賽事幹事決定，根據 WEC 運動規則第10.2.2條，本站正賽的全部起步順序由三節自由練習（FP1/FP2/FP3）的綜合最快圈速決定。

    Hypercar組別由法國籍車手Victor Martins 駕駛的36號 Alpine A424在FP2（Free Practice 2）做出的1:29.304最快圈速獲得杆位。

    007號 Aston Martin Valkyrie 在 FP3 濕滑的賽道條件下與其他賽車發生碰撞，賽會判定007號罰退2位起步。這一處罰直接將其從第2降至第4，Alpine 兩部賽車實現了前排鎖定，繼去年Alpine在Fuji speedway奪得隊史首勝後，法國車隊在日本的福氣也得以延續。同時007號罰退也讓 Genesis 兩部車分別上升到第3和第5，創造了該韓國品牌加入 WEC 以來的最佳起步成績。

    LMGT3組別則由英國籍車手Ben Tuck駕駛的77 號Proton Competition Ford Mustang GT3在FP2做出的 1:39.828 獲得杆位。

    Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。

    6 Hours of Fuji （富士6小時耐力賽）正賽—–

    正賽於 9 月 27 日（週日）當地時間 11:00 （香港時間12:00）開始，經過6小時，203圈的角逐，Sébastien Buemi，Brendon Hartley，平川亮 組成的Toyota Racing TR010 Hybrid 8號車組奪得Hypercar組別冠軍。

    比賽大部分時間主要由 Alpine 控制節奏，Alpine 前排雙車起步鎖定1-2，並在比賽中段長時間領跑，展現出極強的單圈速度和輪胎管理能力。但最後一小時的安全車出動徹底改變了戰局。豐田在進站時做出大膽策略選擇——不換胎，只加夠完成比賽的燃油，大幅縮短停站時間，8號車從第七位躍升至領先位置。最終 平川亮 以 0.591 秒的優勢守住了 Victor Martins 駕駛的36號 Alpine赛车在比賽末段的瘋狂追擊，奪得本站主場勝利。

    Hypercar組別比賽結果。

    冠軍:  #8 Toyota Racing — Sébastien Buemi / Brendon Hartley / 平川亮（Toyota TR010 Hybrid）

    亞軍：#36 Alpine Endurance Team — Jules Gounon / Victor Martins （Alpine A424）

    季軍：#15 BMW M Team WRT— Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor（BMW M Hybrid V8）

    LMGT3組別比賽結果。

    冠軍：#32 Team WRT — Darren Leung / Sean Gelael / Augusto Farfus（BMW M4 GT3 Evo）

    亞軍：#27 Heart of Racing Team — Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi（Aston Martin Vantage AMR GT3）

    季軍：#34 Racing Team Turkey by TF — Patrick Dempsey / Salih Yoluç / Charlie Eastwood（Chevrolet Corvette Z06 GT3.R）

    若想詳盡了解製造商和車手排名請點閱WEC官方頁面https://www.fiawec.com/en/page/manufacturers-classification

    2026 WEC 第 7 站將會於10月16-18日去到西班牙巴塞隆拿加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）舉行，敬請留意屆時本站的報導和分享。

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  • MADRING初體驗，西班牙大獎賽Hamilton退賽，Antonelli再度奪冠

    MADRING初體驗，西班牙大獎賽Hamilton退賽，Antonelli再度奪冠

    F1 2026年第14站 西班牙大獎賽上週末（9月11-13日）在全新落成的Circuito de Madring （馬德里環賽道，以下簡稱MADRING）舉行。2026年是 F1 歷史上首次將馬德里納入賽歷，也是自1980年代 Jarama 賽道之後F1時隔45年重返西班牙首都。本賽季西班牙已舉辦兩場大獎賽（6月巴塞羅那 + 9月馬德里），這是自2012年以來西班牙首次單賽季承辦兩場 F1 大獎賽。馬德里也將成為唯一舉辦 F1 的歐洲首都城市。

    MADRING 賽道位於IFEMA MADRID 展覽中心附近，賽道由IFEMA展覽中心周邊部分公共道路及賽道專用路段組成，是 F1 自2023年拉斯維加斯以來首個加入賽歷的全新賽道。單圈長度約5.416公里，共22個彎道（若將5A與20A兩個“假”彎計入則多達24個彎），順時針方向，最高時速可達340公里/小時，設有兩個直路模式（Straight Mode）區域，正賽57圈，正賽總里程308.712km。

    賽道設置既有街道賽特色，離護牆極近容錯率極低的路段，也有永久性賽道特色的擁有專用緩衝區域。賽道的靈魂是第12彎 La Monumental——一條長550米、傾斜度達24%的傾斜彎道，據說靈感來源於馬德里著名的 Las Ventas 鬥牛場。車手將以約300公里/小時的速度在此通過，且由於傾斜彎道有着不同的賽車線，La Monumental兩則看台可容納45,000名觀眾近距離觀賞賽道攻防。

    賽前官方文件顯示本站將設置有2段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在22號彎前後。

    排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。T5-T22為電機輸出上限250kw路段（總長度約3.6公里）。

    作為一條全新賽道，MADRING 沒有歷史數據可供參考。賽道表面抓地力、輪胎磨損率、超車難度等關鍵變量都需要在練習賽中摸索。Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。

    Red Bull Racing官方於賽前確認，因夏休期手腕受傷，已連續缺席荷蘭站和意大利站的Isack Hadjar雖然恢復進展良好但尚未達到參賽標準，Liam Lawson 將繼續代表 Red Bull Racing 出戰馬德里站。角田裕毅也將繼續代表 Racing Bulls，Hadjar本人將前往馬德里現場支持車隊。

    排位賽—–

    Q1淘汰：Carlos Sainz（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac），Lance Stroll（Aston Martin）賽車Q1階段出現機件問題，導致他未能在Q1做出有效時間，Oliver Bearman（Haas）在第三節自由練習賽（FP3）發生嚴重撞車，車隊無法在規定時間內修復賽車，缺席整場排位賽。

    Q2淘汰：Nico Hulkenberg（Audi）、Gabriel Bortoleto (Audi)、Esteban Ocon（Haas）、Pierre Gasly、角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）。

    Q3 第一輪，Hamilton 用 1:32.079 暫時登頂，Antonelli 第2，Russell 第3，四大車隊差距僅在 0.2 秒左右。

    Q3 最終一輪飛馳圈（Flying Lap）Antonelli 率先做出 1:31.835 的全場最快圈速。Lando Norris 最後一圈全力衝刺，以 1:31.824 絕殺奪得杆位，本賽季第3次奪得杆位。Hamilton 被隨後沖線的Verstappen做出的1:31.964超越跌至第4。

    Lando Norris 在 Q3 最後一圈完成了本賽季最精彩的排位賽表現之一。根據 McLaren 車隊負責人 Andrea Stella 的賽後總結，Norris 在最後一個彎實際上已經輕微出線並觸碰護牆，這個失誤讓他損失了約 0.3 秒。但即使如此，他此前的兩個計時段已經建立了足夠優勢，最終以 1:31.824 力壓 Antonelli 的 1:31.835，以千分之一秒的優勢奪得杆位。Stella 形容這一圈在失誤之前堪稱”傑作”。

    馬德里體育會（Atlético de Madrid）主教練 Diego Simeone 為 Lando Norris 頒發象徵杆位的迷你輪胎。

    正賽起步順位，賽後處罰：Carlos Sainz因排位賽期間阻擋Valtteri Bottas被判正賽罰退三位起步。Lance Stroll由於更換超額的動力單元部件，被罰退至隊尾起步。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅比賽正式開始，Norris 從杆位迅速切入內線守住領先。Antonelli 在第1、2號彎兩次Cut彎超車，均被要求交還位置。Verstappen 趁亂在 5 號彎超越 Antonelli 上升至第2。

    第 4 圈，賽事幹事認定 Verstappen 在1號彎Cut彎獲利，要求其將位置交還給 Hamilton。Verstappen 雖在無線電中強烈抗議，但仍執行指令。第 5 圈，Verstappen 迅速反超 Hamilton，重新回到第3。

    第 6 圈，Hamilton 的賽車遭遇剎車故障，右前轆鎖死後衝出賽道，最終艱難駛回維修區退賽。

    第 13 圈，主場作戰的 Alonso與 Sainz兩位西班牙車手在 5 號彎發生碰撞，Alonso 前翼端板受損，Sainz 隨後被判罰 5 秒。

    第 14 圈，Lance Stroll在 20 號彎因剎車故障衝出賽道，引發虛擬安全車（VSC）。VSC 警示期間，Antonelli、Verstappen、Russell 抓住機會進站，以更低的時間損失完成換胎。第 15 圈，Norris 在 VSC 結束後才進站，且換胎耗時長達約 7 秒，出站後跌至第5，被 Antonelli、Verstappen、Russell 全部完成 Undercut。

    第 29 圈，Russell 執行第二停，換上新硬胎。第 35 圈，Russell 在 5-6 號連續彎走外線超越 Lawson，升至第5。第 48 圈, Leclerc 終於完成唯一一次進站（硬胎堅持 48 圈），換上軟胎後回到第4。

    最後兩圈Norris 追到 Verstappen 身後，在倒數第二圈不斷嘗試超越，但 Verstappen 最後守住位置，Antonelli 穩定領跑率先衝線。

    第 14 圈Lance Stroll 的退賽觸發的VSC(虛擬安全車)，成為整場比賽最關鍵的轉折點。Norris 當時已經駛過維修區入口，而緊隨其後的 Antonelli、Verstappen 和 Russell 果斷進站，以極低的時間損失完成了輪胎更換。一圈的時間 McLaren 當時決策遲疑讓 Norris 付出了慘痛代價，他不僅遲一圈進站，還在VSC經已完結的情況下進站換胎，又遭遇了長達約 7 秒的換胎延誤，直接從領先跌至第5。

    比賽最後階段，Norris 快速追近 Verstappen。倒數第二圈，Norris 在 5 號彎發動猛攻，四屆世界冠軍臨危不亂，在高壓下的冷靜與經驗，穩健的防守保住了亞軍。賽後採訪記者問Verstappen：“最後時刻防守Lando很難嗎？” Verstappen：“（搖一搖頭）不，這裡很難超車，佔住中線就可以了。”

    法拉利為 Leclerc 選擇了極為激進的策略：硬胎起步、一停到尾。他在前 48 圈一直領跑，創造了本站最長領跑圈數紀錄。法拉利的策略師顯然在賭第二次安全車或會有其他狀況出現，但事實上並未如他們所願。Leclerc 第 48 圈進站後跌落第4，回到了熟悉的位置，雖最終未能站上領獎台，但憑藉長距離輪胎管理和穩健的駕駛，他依然為法拉利守住了寶貴的分數。

    賽前車手們普遍擔憂 MADRING 超車困難，這一預言在正賽得到了驗證。除了起步階段的混亂和 VSC 警示期間的洗牌外，賽道上的直接對抗極為有限。反而讓進站策略、輪胎管理和車隊指令成為決定勝負的核心變量。對於一條全新賽道而言，這樣的『初體驗』或許不夠熱血沸騰，但戰略層面的博弈同樣精彩。正如日前一向敢言的Verstappen接受媒體訪問時被問到：“你們車手希望在新賽道的設計上有更多話語權嗎？”  Verstappen：“那樣至少能讓一些賽道變得更有意思，超車也會更多，這點是肯定的。”畢竟小編相信一眾F1車迷都對摩納哥2.0版本的新賽道沒太大興趣。

    Antonelli 的世界冠軍之路愈發穩固，本站奪得賽季第 8 個分站冠軍、292 分、領先隊友 Russell 81 分。雖然他在賽後採訪中坦言 Lando 才配得上這場勝利，但機會只留給有準備的人。Mercedes 在 VSC 窗口的快速反應，比賽策略按照場上變化靈活應對，以及 Antonelli 全場比賽的沉穩駕駛，共同造就了這場勝利。

    法拉利在連續兩站有一位車手退賽後，爭冠希望大減，本站過後Antonelli在車手積分榜拋離第3位的Hamilton多達101分，Mercedes 更是在車隊積分榜一枝獨秀遙遙領先，2026 年的世界冠軍懸念，或許比預想中更早揭曉。

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  • 這邊的法拉利是冠軍！Lone Star Le Mans簡報

    這邊的法拉利是冠軍！Lone Star Le Mans簡報

    WEC世界耐力錦標賽本站來到美國德克薩斯州奧斯汀的Circuit of the Americas（COTA）舉行Lone Star Le Mans （美洲賽道6小時耐力賽）。

    Lone Star Le Mans因其舉辦地在美國德克薩斯州的官方別名“孤星州”（The Lone Star State）而得名，2013年首次舉辦並成為WEC分站之一，經歷過2018-19以及2021-23兩次缺席後，自2024年起又回歸成為了WEC的其中一個分站。

    Circuit of the Americas（COTA）全長 5.513 km，共 20 個彎道（11 左 9 右），逆時針運行。賽道以劇烈的高低起伏着稱——標誌性的”Big Red”上坡大直道切入 1 號彎，隨後的高速連續 S 彎（T3–T6）對懸掛和空氣動力學提出極高要求，而 T16–T17–T18 的三頂點右彎則是另一個技術難點。輪胎和剎車的管理將成為 6 小時比賽中的決定性因素。

    排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–

    香港時間9月6日凌晨04:00開始進行的排位賽，Ferrari AF Corse 51號499P賽車憑藉Antonio Giovinazzi做出的1:52.445奪得Lone Star Le Mans Hypercar組別杆位。

    本站Hypercar組別排位賽出現戲劇性的一幕，Cadillac Hertz Team JOTA 的Jack Aitken 在最後一圈做出完全相同的 1:52.445，但由於 Giovinazzi 先完成該圈速，根據 WEC 規則杆位歸屬Ferrari AF Corse 51號賽車。這是 WEC 歷史上第二次排位賽出現完全同圈速（首次為 2014 年上海站 Porsche 與 Toyota 的四圈平均圈速相同），也是現行單圈排位制下的首次。

    LMGT3組別則由Heart of Racing Team巴西籍車手 Eduardo Barrichello（前F1名將、11 次大獎賽冠軍獲得者Rubens Barrichello的長子）駕駛 23號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 2:05.160獲得杆位。

    Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。

    Lone Star Le Mans （美洲賽道6小時耐力賽）正賽—–

    由於比賽開始前賽道區域出現降雨，導致賽道大部分區域處於半乾濕狀態，賽會決定比賽先由安全車帶領一眾賽車進行熱身圈，讓各位車手有機會適應賽道各區域的抓地力情況，比賽在安全車帶領兩圈後正式開始。

    幸好比賽過程中沒有再受天氣影響，經過6小時，167圈的角逐，由Antonio Fuoco伙拍Nicklas Nielsen以及Miguel Molina駕駛的50號法拉利499P，精準把控入站窗口，三位車手發揮穩定，將策略優勢轉化為冠軍。成功獲得法拉利 WEC 2026賽季的首場分站冠軍。

    Cadillac Hertz Team JOTA 38號車落後4.471秒衝線，獲得亞軍。Alpine Endurance Team 35號車則獲得季軍。Aston Martin Thor Team 007號車則獲得第4位。

    比賽剩餘約 11–12 分鐘當時駕駛7號豐田賽車的荷蘭籍車手Nyck de Vries在領跑全場時遭遇液壓壓力故障（hydraulic pressure issue），7號豐田無奈被迫退賽——豐田連續第三次在COTA痛失冠軍。

    Hypercar組別比賽結果。法拉利杆位獲得車組51號車最終獲得第11名，AF Corse 83號車則獲得第13名。此前連續有號表現的BMW方面則獲得第8與第12名。除了退賽的7號豐田，另外一部豐田賽車8號則收穫全場第6名。

    LMGT3組別由Heart of Racing Team 27號車獲得第1，Manthey DK Engineering 91號車獲得第2，Heart of Racing Team 23號車獲得第3。

    若想詳盡了解製造商和車手排名請點閱WEC官方頁面https://www.fiawec.com/en/page/manufacturers-classification

    2026 WEC 第 6 站將於 9 月 25–27 日在日本富士 Speedway 舉行。Fuji Speedway是豐田真正意義上的主場，也是 Alpine 的福地（2025 年 Alpine 在此取得隊史首勝）。在總冠軍爭奪進入白熱化的背景下，Fuji 6 小時極有可能成為本賽季最重要的分水嶺。

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  • 意大利大獎賽法拉利主場噩夢 Leclerc 意外退賽，平治意籍天才 Antonelli主場奪冠

    意大利大獎賽法拉利主場噩夢 Leclerc 意外退賽，平治意籍天才 Antonelli主場奪冠

    F1 2026年第13站 意大利大獎賽上週末（9月4-6日）在Autodromo Nazionale Monza （蒙札國家賽道，以下簡稱蒙札賽道）舉行。作為F1 歷史最悠久的分站之一，蒙札向來不只是一場比賽，它是速度的代名詞，也是法拉利的主場與 Tifosi （法拉利車迷的暱稱）的信仰之地。同時作為 F1 賽歷上平均時速最高的賽道，蒙札以長直路和直路尾的重剎區著稱，賽車每圈有近80%的時間處於全油門狀態，比賽期間無時無刻考驗着一眾車手的駕駛技術。

    首先關注一下近期關於2027年車手席位的資訊。在上一站荷蘭大獎賽結束後，再有兩位車手宣布續約相關事宜。

    現效力於Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto宣布與車隊續約一年至2027年。

    而近期狀態大勇連續奪得兩個分站冠軍的衛冕冠軍Lando Norris也宣布與Mclaren續約至2030年。

    Lando Norris 2017年作為測試車手加入Mclaren，在2019年獲得正式車手席位。現年26歲的諾里斯已斬獲13個大獎賽分站冠軍、18個杆位，並於2025年奪得個人首個F1世界冠軍。此外，他代表Mclaren參加的大獎賽已達163場，成為了車隊歷史第一。

    而在賽前Red Bull車隊發布公告：早前因手腕受傷而缺席F1荷蘭大獎賽的Isack Hadjar，將繼續缺席本週末的意大利大獎賽。Racing Bulls車手Liam Lawson將再次頂替他出戰，因此儲備車手角田裕毅也會繼續以Racing Bulls車手的名義參賽。

    鑑於本週末蒙札當地氣溫預計將突破31°C，國際汽聯（FIA）已針對本週末的F1意大利大獎賽正式發布“高溫預警”（Heat Hazard）。

    這是2023年卡塔爾大獎賽之後新制定的協議。根據相關規定如果比賽週末的氣溫超過31°C，FIA就會發布高溫預警。車手可以選擇穿着新型冷卻馬甲（Cooling Vest），是否使用該措施完全按照車手自願原則，但不使用的車手必須增加配重，以確保公平競爭。FIA 也會在維修區通道和車手休息區增設強制冷卻站，確保場內各方工作人員的健康。

    蒙札賽道全長5.793公里，正賽共53圈，正賽總里程306.72公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在11號彎前後。 排位賽單圈最大充電能量為5MJ，正賽單圈最大充電能量為7MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為7.5MJ。T4-7為電機輸出上限250kw路段。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎）三款配方組合。

    排位賽—–

    在香港時間週六晚上舉行的排位賽（Qualifying）中，Pierre Gasly成功力壓其他車手奪得意大利大獎賽正賽杆位。這是Pierre Gasly個人職業生涯第一個杆位和（Renault /Alpine）自2009年以來第一個大獎賽杆位。Pierre Gasly成為42年以來第一位駕駛法國賽車奪得杆位的法國車手，同時這也是1997年意大利大獎賽的Jean Alesi以來，法國車手於意大利大獎賽取得的首個杆位。

    Q1被淘汰的分別是：角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）。

    Q2淘汰：Gabriel Bortoleto (Audi)、Oliver Bearman（Haas）、Nico Hulkenberg（Audi）、Liam Lawson  (Red Bull Racing)、Carlos Sainz（Williams）、Esteban Ocon（Haas）。

    Q3開始 George Russell 第一圈便做出1:21.929，領先 Piastri、Gasly 和 Leclerc。Hamilton僅得第8。

    第二輪飛馳圈（Flying Lap）McLaren兩位車手最先出場，但Oscar Piastri在2號彎失誤被迫駛過彎心的小段砂石緩衝區，無奈沒法刷新成績，隊友Lando Norris率先完成Q3階段暫時排名第7。隨後衝線的是Max Verstappen與George Russell，Verstappen沒能刷新成績暫列第5，Mercedes 安排 Antonelli 為 Russell 提供尾流，因為 Antonelli 賽前已確定因超額更換動力單元部件本站將接受處罰，正賽將從隊尾起步，而Russell則將圈速刷新至榜首的1:21.846。

    最後衝線的則是兩位Alpine車手，Pierre Gasly刷新圈速至1:21.786，以0.060秒的優勢擊敗George Russell，Oscar Piastri則憑着第一輪飛馳圈的好成績獲得第3。主場作賽的兩位法拉利車手則分列第4與第5位。

    正賽起步順位。賽後賽會宣布Oscar Piastri由於在Q2階段阻擋Liam Lawson，被罰正賽後退3位起步。Leclerc與Hamilton第3、4位起步，Max Verstappen第5，Oscar Piastri第6位起步，第7則是Alpine車隊的Franco Colapinto，Lando Norris第8，Racing Bulls的Arvid Lindblad第9，Audi車隊的Gabriel Bortoleto第10。Alexander Albon同樣因超額更換動力單元部件，在正賽中被罰退至隊尾起步。Liam Lawson因超額更換動力單元部件與在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。Fernando Alonso同樣因在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅，正賽開始。杆位發車的 Pierre Gasly 起步出色守住領先。Lewis Hamilton 在2號彎被隊友 Charles Leclerc 逼出賽道並且駛上砂石地，跌至第9位。隊尾起步的 Kimi Antonelli 首圈即上升7個位置，來到第12位。

    第3圈，Leclerc 在著名的 Parabolica彎（11號彎）出彎時突然失控，賽車高速滑出賽道並猛烈撞上輪胎護牆，賽會立即出示紅旗暫停比賽，所有賽車返回維修區。Leclerc 自行離開賽車，隨後被送往醫療中心檢查，幸好車手確認無恙。

    紅旗比賽暫停期間，所有車手獲得免費換胎機會。Verstappen 是唯一選擇中性胎的前列車手，其餘主要競爭者大多換上硬胎。

    由於受損賽道護欄緊急維修需時，賽會宣布，比賽於香港時間21:39重啟。但因角田裕毅停錯起步格位置，賽會宣布需要額外一圈熱身圈，以確保正確起步位置排序。

    比賽重啟後 Russell 領跑，Gasly 第2，Verstappen 第3。Colapinto在爭奪位置時被逼出賽道，回到賽道後幾乎掉至隊尾。而Antonelli 在重啟後第一圈即從第12位殺至第6位。

    第7圈,Verstappen 在主看台大直路超越 Gasly 升至第2位。第10圈,Hamilton 超越 Gasly 升至第3位。

    第12圈，Verstappen 在主看台大直路超越 Russell，首次領跑本場比賽。同一圈稍後時間至第13圈，Antonelli 先後超越Hamilton與Piastri，升至第3位。

    第15圈，在幾番纏鬥後，Russell又奪回了第1。第16圈，Antonelli 在4號彎外線超越 Verstappen，Mercedes雙車開始領跑全場。第18圈，Antonelli 在1號彎遲剎車衝入內線超越 Russell，從第19位起步後首次領跑意大利大獎賽！

    第20-23圈：Antonelli 與 Russell 展開激烈的隊內拉鋸戰，兩人多次交換領先位置。車隊通過無線電要求兩人停止內鬥、先拉開與 Verstappen 的差距，但 Antonelli 一度未予理會。

    第28圈，Lance Stroll因液壓系統故障停在1號彎旁，賽會出示虛擬安全車（VSC）。Antonelli 和 Verstappen 藉機進站換上新胎，Russell 選擇留在賽道上繼續使用硬胎。

    第35圈,Hamilton 在1號彎剎車失誤衝入緩衝區，Antonelli 順勢超越，升至第3位。第37圈,Antonelli 在發車大直道超越 Piastri，升至第2位，此時距領跑的 Russell 約9秒。第43圈,Verstappen 超越 Piastri 奪回第3位。

    第49圈，Antonelli 嘗試在1號彎超越 Russell，兩車發生激烈輪對輪攻防，雙雙出現失誤，Antonelli 不慎駛入砂石地，差距被短暫拉開。第50圈，Antonelli 在 Ascari 彎（8號彎）前憑藉更新輪胎的優勢果斷強勢超越 Russell，重新奪回領跑位置。第53圈（最後一圈），Antonelli 率先衝過終點線，在蒙札主場贏得意大利大獎賽冠軍。

    Kimi Antonelli 本站因超額更換動力單元部件被罰退至隊尾（第19位）起步。然而這位剛剛過20歲生日的意大利車手展現了驚人的超車能力和比賽節奏。首圈即上升7個位置，第8圈已追到第6位，第18圈便完成了從隊尾到領跑的壯舉。Kimi Antonelli 成為自1966年 Ludovico Scarfiotti 以來，首位在蒙札主場贏得 F1 大獎賽的意大利車手。

    Kimi Antonelli 本站奪冠後，在車手積分榜上以267分領先，比第2位的隊友 Russell 多66分。在賽季僅剩7站的情況下，只要 Kimi 保持穩定發揮，絕對是年度車手總冠軍大熱門。Hamilton 以191分排名第3，衛冕冠軍Lando Norris則排名第4。車隊積分榜方面，Mercedes 以468分繼續遙遙領先，本站兩位車手收穫第4與第5位的McLaren將與第2位法拉利車隊的分差縮小至59分。

    意大利站結束後，F1 將馬不停蹄地前往西班牙馬德里，在全新建成的 Madring 賽道展開第十四站較量。對於所有車隊而言，這是一條完全陌生的賽道，Mercedes 的統治地位能否延續？法拉利能否從蒙札的噩夢中反彈？Red Bull 又能否借助新賽道縮小差距？一切懸念將在一週後揭曉。

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