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賽車皇帝Pole-to-Win征服火之國，紅牛車手雙雙登上頒獎台

2026 賽季 F1 第15站來到有俗稱「火之國」的阿塞拜疆，阿塞拜疆大獎賽於 9 月 24 日至 26 日在巴庫城市賽道（Baku City Circuit）舉行，值得注意的是，由於9月27日（星期日）是阿塞拜疆的國家紀念日，為了緬懷當地在衛國戰爭中的陣亡者，因此本分站的賽程設定在當地時間週四到週六，而非F1傳統比賽週末的週五至週日。

巴庫城市賽道全長 6.003 公里，共設有 20 個彎，正賽 51 圈，總里程 306.049 公里。賽道沿着裏海海濱延伸，擁有長達 2.2 公里的全油門超長大直路，F1在該賽道歷史最高時速達到 378 km/h（Valtteri Bottas，Williams，2016 年），是全年賽歷上速度最高的街道賽道之一。

然而與極速形成強烈反差的是舊城賽段的城堡彎區域（T8–T10），最窄處僅 7.6 米，兩側緊貼古城石牆，沒有任何緩衝區，容錯率幾乎為零。車手需要在同一圈內完成從 300 km/h+ 到 90 km/h 的劇烈節奏切換，這對賽車的空氣動力學平衡、剎車穩定性與車手的專注力都是終極考驗。

賽前官方文件顯示本站將設置有2段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在16號彎後17號彎前。

排位賽單圈最大充電能量為8.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。

Pirelli 為本站帶來的配方組合為 C3（硬胎）、C4（中性胎）與 C5（軟胎），比去年保守了一檔。巴庫的瀝青表面相對光滑、磨蝕性較低，輪胎磨損與熱降解均處於全年最低水平之一。Pirelli 官方分析認為，一停策略將成為本站的主流選擇。

Red Bull Racing官方於賽前確認：Isack Hadjar傷愈復出，將於阿塞拜疆大獎賽復出，Liam Lawson將會回到Racing Bulls參加本站賽事。

Red Bull Racing也於阿塞拜疆大獎賽前宣布與Isack Hadjar續約至2027賽季，明年Isack Hadjar繼續伙拍四屆世界冠軍Max Verstappen組成Red Bull Racing車手陣容。

排位賽—–

Q1階段Kimi Antonelli在1號彎左前轆撞到內側護牆，左前懸掛系統損毀嚴重。Antonelli 曾試圖將賽車駛回維修區，但車隊指令其停在安全區域，因為懸掛損壞無法在短時間內修復。雖然Antonelli 撞車前已做出足夠快的成績晉級 Q2，但因賽車損毀無法繼續參賽，最終僅能排在第16位。

Q1淘汰：Gabriel Bortoleto（Audi）、Nico Hülkenberg（Audi）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）

Q2淘汰：Oliver Bearman（Haas）、Liam Lawson (Racing Bulls)、Alexander Albon（Williams）、Esteban Ocon（Haas）、Arvid Lindblad (Racing Bulls)、Kimi Antonelli（Mercedes）。

Q3開始 McLaren兩位車手率先做出成績，Piastri 以 1:43.571 暫列第1，Norris 緊隨其後。Russell 和 Ferrari 選擇延後出場。Russell 隨後做出 1:43.037，比 Piastri 快了半秒以上。Leclerc 提升到第2，Piastri 退居第3。

Q3 最終一輪飛馳圈（Flying Lap），Russell 在最後一圈再次提升近 0.5 秒，以 1:42.526 的驚人圈速鎖定杆位，領先 Leclerc 多達 0.837 秒——這是他職業生涯（包括 F2、F3）最大的杆位優勢差距。Leclerc 以 1:43.363 守住第2，Piastri 以 1:43.364 排在第3，第2與第3位僅差 0.001 秒。Norris 在最後一輪有所失誤，引發短暫黃旗，未能刷新成績，跌至第5位。Verstappen 受 Norris 失誤引發的黃旗影響，最終僅列第8。

正賽起步順位，賽後處罰：Carlos Sainz因排位賽期間因在黃旗下未充分減速，罰退後5位起步；Sergio Perez則因阻擋Piastri，罰退後3位起步。Fernando Alonso、Lance Stroll因超額更換引擎部件被處罰從隊尾起步。

正賽—–

五盞紅燈熄滅比賽開始，Russell 杆位起步順利領跑。Piastri 外線超越 Leclerc 升至第2，Norris 超越 Hadjar 升至第4，Verstappen 超越 Gasly 升至第7。Antonelli 起步保守跌至第17位。隨後第2圈，Verstappen 超越 Hamilton 升至第6。第3圈，Hadjar 和 Verstappen 先後超越 Norris，紅牛雙車開始發力。

第4-5圈,Hadjar 在3號彎前超越 Leclerc 升至第3；隨後 Verstappen 也在直道輕鬆超越 Leclerc 升至第4。

第7圈，Red Bull 下達車隊指令，Hadjar 讓 Verstappen 通過，Verstappen 升至第3並開始追擊 Piastri。第9圈,Stroll 賽車出現故障停入逃生通道，Aston Martin 首部賽車退賽。第17圈，Hamilton 在主看台大直路超越 Norris；Antonelli 超越 Bearman 進入積分區（第10位）。

第20圈，Alonso 因引擎問題回到維修區，Aston Martin 雙車退賽。Sainz 執行全場首個進站，換上一套舊軟胎。第30圈，Norris 在1號彎嚴重鎖死丟失位置；第31圈，Albon 失控撞牆，觸發第1次安全車。

第31-35圈，安全車期間，除已進站的 Sainz 外，大部分賽車利用機會進站換胎。Red Bull 和 Ferrari 雙雙同圈進站。

第36圈，安全車結束，比賽重啟，Verstappen 果斷超越 Piastri 升至第2。後方 Colapinto 衝入內線延遲剎車結果失控，狠狠地在1號彎撞到隊友 Gasly，連帶將外側的 Norris 也捲入事故，三部車全部退賽。安全車再次出動。

第39圈，第二次安全車結束，比賽恢復。第40圈，Piastri 在1號彎防守中鎖死衝出賽道，從第3跌至第15位，徹底失去領獎台希望。

第43圈，Antonelli 在大直路超越 Hamilton 升至第5，再次上演從隊尾起步一路超越的好戲。第46圈，Verstappen 將差距縮小至 Russell 身後約0.6秒，兩人開始輪流刷出正賽最快圈速。

第51圈（最後一圈），Bottas 撞牆觸發黃旗，Russell 按照規則減速通過，Verstappen 藉機瘋狂追擊，終點線前僅差0.196秒，幾乎完成絕殺。

Russell 本站實現了 Pole-to-Win（杆位到勝利），這是他本賽季第3場勝利，也是職業生涯第8個分站冠軍。Verstappen 從第8位起步一路追至第2，在終點線前僅以0.196秒之差與冠軍失之交臂。Hadjar 傷愈復出首戰即登領獎台，展現了極強的適應能力，也為 Red Bull 帶來了一場兩位車手雙雙登上領獎台的出色表現。

Verstappen使用中性胎起步，在前幾圈迅速超越 Gasly、Hamilton、Norris，隨後借助 Red Bull 的直路優勢超越 Leclerc，並在安全車重啟後果斷超越 Piastri 升至第2。最後10圈他將差距從2秒追至0.196秒，幾乎完成了一場史詩級逆轉。

Hadjar 因手腕傷勢缺席了過去三站比賽，本站回歸後從第4位起步，中段遵守車隊指令讓 Verstappen 通過，在安全車亂局中穩守位置，最終收穫第3名，對於一位剛剛傷愈復出的車手來說，也是一個不俗的成就。

第一次安全車結束後，Colapinto 在1號彎內線想延遲剎車結果鎖死輪胎後失控，直接撞向隊友 Gasly，連帶將外側的 Norris 也撞出賽道。三車全部退賽。Colapinto 在無線電中向所有人道歉，賽會對其處以10秒罰時（因已退賽轉為下一站比賽後退5位起步）。事件受害者之一 Norris 賽後公開批評這一動作”不配F1水準”，呼籲FIA對此類行為採取更嚴厲處罰。

Antonelli 在 Q1 撞牆後從第16位起步，第一圈甚至跌至第17位。但他一路穩紮穩打，先後超越一眾車手，最終以第5名完賽，他展現了積分榜領跑者的韌性和速度。

法拉利兩位車手本站正賽出鏡率都甚低，Leclerc以熟悉的位置（第4）完賽，Hamilton則獲得第6。

McLaren 本站顆粒無收。Piastri 本來長期守在第2位，但在第二次安全車重啟後鎖死輪胎衝入緩衝區域跌至第14，Norris 則被 Colapinto 的事故無辜波及而退賽。這是 McLaren 本賽季最糟糕的週末之一，車隊積分榜上被法拉利進一步拋開。

正賽的前半段相對較為平淡，但從 Albon 的撞牆，引發的第一次安全車，再到 Colapinto 的連環事故，最後還有 Bottas 最後一圈的撞牆險些改變冠軍歸屬。後半段一系列精彩鏡頭也延續了巴庫大獎賽的戲劇性從未讓人失望這句話。

Russell 本場豪取25分，Antonelli 僅獲10分，差距被縮小至66分。在賽季尾聲階段，每一場比賽都可能改變冠軍走向。Russell 若能延續這種勢頭，年度冠軍的競爭將更加白熱化。

下一站Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026 將於10月2至4日在馬來西亞 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）舉行，屆時請繼續留意本站的分享與報導。

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2026年9月28日
豐田主場奪冠，富士 6 小時耐力賽簡報

2026 FIA World Endurance Championship（WEC）本年度的第6站來到了日本，於9月25日—27日在Fuji International Speedway（富士國際賽車場，以下簡稱Fuji Speedway）舉行 6 Hours of Fuji（富士6小時耐力賽）。

Fuji Speedway位於靜岡県駿東郡小山町，坐落在富士山山麓腳下，是日本最具國際知名度的賽車場之一。賽道於 1965 年 12 月建成開放，1966 年正式舉辦首場賽事。Fuji Speedway 目前持有 FIA Grade 1 最高級別賽道認證，具備承辦 Formula 1、FIA WEC 等世界頂級賽事的資格。

賽道當前所有者為豐田自動車株式會社（Toyota Motor Corporation）。豐田於 2000 年開始向賽道原所屬公司三菱地所（Mitsubishi Estate）收購該賽道的股份，隨後在 2003 年關閉賽道進行全面翻新改造，聘請著名賽道設計師 Hermann Tilke 重新設計布局，並於 2005 年 4 月以全新面貌重新開放。現時該賽道由豐田自動車株式會社旗下子公司全資擁有，所以本站名副其實是豐田的主場賽事。

Fuji Speedway 現行的 Grand Prix 布局（2005 年至今的第5版設計）全長 4.563 公里，共設有 16 個彎道，採用順時針方向行駛。賽道的標誌性特徵是一條長達 1.475 公里的主直道，是 WEC 賽歷上僅次于勒芒 Mulsanne 直道的最長直路之一。

賽道海拔介於 545 米至 585 米之間，由於地處富士山山區，天氣多變，晨霧、午後雲層覆蓋和突發暴雨是Fuji Speedway的常態，這也為比賽策略增添了各種不確定性。

排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–

特別說明：原定於9 月 26 日（週六）舉行的排位賽因暴雨被迫取消。

9 月 26 日（週六）15:00（當地時間）LMGT3 組別排位賽按原定計劃開始。排位賽開始僅約1分鐘後，由François Hériau 駕駛的21號Vista AF Corse Ferrari 296 GT3 Evo在2號彎因廣泛賽道路面積水失控撞上護欄，賽車前右部嚴重受損。賽會立即出示紅旗。

賽事幹事評估天氣狀況後宣布，由於暴雨持續、能見度極差且預計未來數小時內不會好轉，取消當日所有排位賽環節（LMGT3 Qualifying / Hypercar Qualifying / Hyperpole）

當日稍後時間賽事幹事決定，根據 WEC 運動規則第10.2.2條，本站正賽的全部起步順序由三節自由練習（FP1/FP2/FP3）的綜合最快圈速決定。

Hypercar組別由法國籍車手Victor Martins 駕駛的36號 Alpine A424在FP2（Free Practice 2）做出的1:29.304最快圈速獲得杆位。

007號 Aston Martin Valkyrie 在 FP3 濕滑的賽道條件下與其他賽車發生碰撞，賽會判定007號罰退2位起步。這一處罰直接將其從第2降至第4，Alpine 兩部賽車實現了前排鎖定，繼去年Alpine在Fuji speedway奪得隊史首勝後，法國車隊在日本的福氣也得以延續。同時007號罰退也讓 Genesis 兩部車分別上升到第3和第5，創造了該韓國品牌加入 WEC 以來的最佳起步成績。

LMGT3組別則由英國籍車手Ben Tuck駕駛的77 號Proton Competition Ford Mustang GT3在FP2做出的 1:39.828 獲得杆位。

Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。

6 Hours of Fuji （富士6小時耐力賽）正賽—–

正賽於 9 月 27 日（週日）當地時間 11:00 （香港時間12:00）開始，經過6小時，203圈的角逐，Sébastien Buemi，Brendon Hartley，平川亮組成的Toyota Racing TR010 Hybrid 8號車組奪得Hypercar組別冠軍。

比賽大部分時間主要由 Alpine 控制節奏，Alpine 前排雙車起步鎖定1-2，並在比賽中段長時間領跑，展現出極強的單圈速度和輪胎管理能力。但最後一小時的安全車出動徹底改變了戰局。豐田在進站時做出大膽策略選擇——不換胎，只加夠完成比賽的燃油，大幅縮短停站時間，8號車從第七位躍升至領先位置。最終平川亮以 0.591 秒的優勢守住了 Victor Martins 駕駛的36號 Alpine赛车在比賽末段的瘋狂追擊，奪得本站主場勝利。

Hypercar組別比賽結果。

冠軍: #8 Toyota Racing — Sébastien Buemi / Brendon Hartley / 平川亮（Toyota TR010 Hybrid）

亞軍：#36 Alpine Endurance Team — Jules Gounon / Victor Martins （Alpine A424）

季軍：#15 BMW M Team WRT— Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor（BMW M Hybrid V8）

LMGT3組別比賽結果。

冠軍：#32 Team WRT — Darren Leung / Sean Gelael / Augusto Farfus（BMW M4 GT3 Evo）

亞軍：#27 Heart of Racing Team — Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi（Aston Martin Vantage AMR GT3）

季軍：#34 Racing Team Turkey by TF — Patrick Dempsey / Salih Yoluç / Charlie Eastwood（Chevrolet Corvette Z06 GT3.R）

若想詳盡了解製造商和車手排名請點閱WEC官方頁面https://www.fiawec.com/en/page/manufacturers-classification

2026 WEC 第 7 站將會於10月16-18日去到西班牙巴塞隆拿加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）舉行，敬請留意屆時本站的報導和分享。

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2026年9月28日
MADRING初體驗，西班牙大獎賽Hamilton退賽，Antonelli再度奪冠

F1 2026年第14站西班牙大獎賽上週末（9月11-13日）在全新落成的Circuito de Madring （馬德里環賽道，以下簡稱MADRING）舉行。2026年是 F1 歷史上首次將馬德里納入賽歷，也是自1980年代 Jarama 賽道之後F1時隔45年重返西班牙首都。本賽季西班牙已舉辦兩場大獎賽（6月巴塞羅那 + 9月馬德里），這是自2012年以來西班牙首次單賽季承辦兩場 F1 大獎賽。馬德里也將成為唯一舉辦 F1 的歐洲首都城市。

MADRING 賽道位於IFEMA MADRID 展覽中心附近，賽道由IFEMA展覽中心周邊部分公共道路及賽道專用路段組成，是 F1 自2023年拉斯維加斯以來首個加入賽歷的全新賽道。單圈長度約5.416公里，共22個彎道（若將5A與20A兩個“假”彎計入則多達24個彎），順時針方向，最高時速可達340公里/小時，設有兩個直路模式（Straight Mode）區域，正賽57圈，正賽總里程308.712km。

賽道設置既有街道賽特色，離護牆極近容錯率極低的路段，也有永久性賽道特色的擁有專用緩衝區域。賽道的靈魂是第12彎 La Monumental——一條長550米、傾斜度達24%的傾斜彎道，據說靈感來源於馬德里著名的 Las Ventas 鬥牛場。車手將以約300公里/小時的速度在此通過，且由於傾斜彎道有着不同的賽車線，La Monumental兩則看台可容納45,000名觀眾近距離觀賞賽道攻防。

賽前官方文件顯示本站將設置有2段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在22號彎前後。

排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。T5-T22為電機輸出上限250kw路段（總長度約3.6公里）。

作為一條全新賽道，MADRING 沒有歷史數據可供參考。賽道表面抓地力、輪胎磨損率、超車難度等關鍵變量都需要在練習賽中摸索。Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。

Red Bull Racing官方於賽前確認，因夏休期手腕受傷，已連續缺席荷蘭站和意大利站的Isack Hadjar雖然恢復進展良好但尚未達到參賽標準，Liam Lawson 將繼續代表 Red Bull Racing 出戰馬德里站。角田裕毅也將繼續代表 Racing Bulls，Hadjar本人將前往馬德里現場支持車隊。

排位賽—–

Q1淘汰：Carlos Sainz（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac），Lance Stroll（Aston Martin）賽車Q1階段出現機件問題，導致他未能在Q1做出有效時間，Oliver Bearman（Haas）在第三節自由練習賽（FP3）發生嚴重撞車，車隊無法在規定時間內修復賽車，缺席整場排位賽。

Q2淘汰：Nico Hulkenberg（Audi）、Gabriel Bortoleto (Audi)、Esteban Ocon（Haas）、Pierre Gasly、角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）。

Q3 第一輪，Hamilton 用 1:32.079 暫時登頂，Antonelli 第2，Russell 第3，四大車隊差距僅在 0.2 秒左右。

Q3 最終一輪飛馳圈（Flying Lap）Antonelli 率先做出 1:31.835 的全場最快圈速。Lando Norris 最後一圈全力衝刺，以 1:31.824 絕殺奪得杆位，本賽季第3次奪得杆位。Hamilton 被隨後沖線的Verstappen做出的1:31.964超越跌至第4。

Lando Norris 在 Q3 最後一圈完成了本賽季最精彩的排位賽表現之一。根據 McLaren 車隊負責人 Andrea Stella 的賽後總結，Norris 在最後一個彎實際上已經輕微出線並觸碰護牆，這個失誤讓他損失了約 0.3 秒。但即使如此，他此前的兩個計時段已經建立了足夠優勢，最終以 1:31.824 力壓 Antonelli 的 1:31.835，以千分之一秒的優勢奪得杆位。Stella 形容這一圈在失誤之前堪稱”傑作”。

馬德里體育會（Atlético de Madrid）主教練 Diego Simeone 為 Lando Norris 頒發象徵杆位的迷你輪胎。

正賽起步順位，賽後處罰：Carlos Sainz因排位賽期間阻擋Valtteri Bottas被判正賽罰退三位起步。Lance Stroll由於更換超額的動力單元部件，被罰退至隊尾起步。

正賽—–

五盞紅燈熄滅比賽正式開始，Norris 從杆位迅速切入內線守住領先。Antonelli 在第1、2號彎兩次Cut彎超車，均被要求交還位置。Verstappen 趁亂在 5 號彎超越 Antonelli 上升至第2。

第 4 圈，賽事幹事認定 Verstappen 在1號彎Cut彎獲利，要求其將位置交還給 Hamilton。Verstappen 雖在無線電中強烈抗議，但仍執行指令。第 5 圈，Verstappen 迅速反超 Hamilton，重新回到第3。

第 6 圈，Hamilton 的賽車遭遇剎車故障，右前轆鎖死後衝出賽道，最終艱難駛回維修區退賽。

第 13 圈，主場作戰的 Alonso與 Sainz兩位西班牙車手在 5 號彎發生碰撞，Alonso 前翼端板受損，Sainz 隨後被判罰 5 秒。

第 14 圈，Lance Stroll在 20 號彎因剎車故障衝出賽道，引發虛擬安全車（VSC）。VSC 警示期間，Antonelli、Verstappen、Russell 抓住機會進站，以更低的時間損失完成換胎。第 15 圈，Norris 在 VSC 結束後才進站，且換胎耗時長達約 7 秒，出站後跌至第5，被 Antonelli、Verstappen、Russell 全部完成 Undercut。

第 29 圈，Russell 執行第二停，換上新硬胎。第 35 圈，Russell 在 5-6 號連續彎走外線超越 Lawson，升至第5。第 48 圈, Leclerc 終於完成唯一一次進站（硬胎堅持 48 圈），換上軟胎後回到第4。

最後兩圈Norris 追到 Verstappen 身後，在倒數第二圈不斷嘗試超越，但 Verstappen 最後守住位置，Antonelli 穩定領跑率先衝線。

第 14 圈Lance Stroll 的退賽觸發的VSC(虛擬安全車)，成為整場比賽最關鍵的轉折點。Norris 當時已經駛過維修區入口，而緊隨其後的 Antonelli、Verstappen 和 Russell 果斷進站，以極低的時間損失完成了輪胎更換。一圈的時間 McLaren 當時決策遲疑讓 Norris 付出了慘痛代價，他不僅遲一圈進站，還在VSC經已完結的情況下進站換胎，又遭遇了長達約 7 秒的換胎延誤，直接從領先跌至第5。

比賽最後階段，Norris 快速追近 Verstappen。倒數第二圈，Norris 在 5 號彎發動猛攻，四屆世界冠軍臨危不亂，在高壓下的冷靜與經驗，穩健的防守保住了亞軍。賽後採訪記者問Verstappen：“最後時刻防守Lando很難嗎？” Verstappen：“（搖一搖頭）不，這裡很難超車，佔住中線就可以了。”

法拉利為 Leclerc 選擇了極為激進的策略：硬胎起步、一停到尾。他在前 48 圈一直領跑，創造了本站最長領跑圈數紀錄。法拉利的策略師顯然在賭第二次安全車或會有其他狀況出現，但事實上並未如他們所願。Leclerc 第 48 圈進站後跌落第4，回到了熟悉的位置，雖最終未能站上領獎台，但憑藉長距離輪胎管理和穩健的駕駛，他依然為法拉利守住了寶貴的分數。

賽前車手們普遍擔憂 MADRING 超車困難，這一預言在正賽得到了驗證。除了起步階段的混亂和 VSC 警示期間的洗牌外，賽道上的直接對抗極為有限。反而讓進站策略、輪胎管理和車隊指令成為決定勝負的核心變量。對於一條全新賽道而言，這樣的『初體驗』或許不夠熱血沸騰，但戰略層面的博弈同樣精彩。正如日前一向敢言的Verstappen接受媒體訪問時被問到：“你們車手希望在新賽道的設計上有更多話語權嗎？” Verstappen：“那樣至少能讓一些賽道變得更有意思，超車也會更多，這點是肯定的。”畢竟小編相信一眾F1車迷都對摩納哥2.0版本的新賽道沒太大興趣。

Antonelli 的世界冠軍之路愈發穩固，本站奪得賽季第 8 個分站冠軍、292 分、領先隊友 Russell 81 分。雖然他在賽後採訪中坦言 Lando 才配得上這場勝利，但機會只留給有準備的人。Mercedes 在 VSC 窗口的快速反應，比賽策略按照場上變化靈活應對，以及 Antonelli 全場比賽的沉穩駕駛，共同造就了這場勝利。

法拉利在連續兩站有一位車手退賽後，爭冠希望大減，本站過後Antonelli在車手積分榜拋離第3位的Hamilton多達101分，Mercedes 更是在車隊積分榜一枝獨秀遙遙領先，2026 年的世界冠軍懸念，或許比預想中更早揭曉。

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2026年9月14日
這邊的法拉利是冠軍！Lone Star Le Mans簡報

WEC世界耐力錦標賽本站來到美國德克薩斯州奧斯汀的Circuit of the Americas（COTA）舉行Lone Star Le Mans （美洲賽道6小時耐力賽）。

Lone Star Le Mans因其舉辦地在美國德克薩斯州的官方別名“孤星州”（The Lone Star State）而得名，2013年首次舉辦並成為WEC分站之一，經歷過2018-19以及2021-23兩次缺席後，自2024年起又回歸成為了WEC的其中一個分站。

Circuit of the Americas（COTA）全長 5.513 km，共 20 個彎道（11 左 9 右），逆時針運行。賽道以劇烈的高低起伏着稱——標誌性的”Big Red”上坡大直道切入 1 號彎，隨後的高速連續 S 彎（T3–T6）對懸掛和空氣動力學提出極高要求，而 T16–T17–T18 的三頂點右彎則是另一個技術難點。輪胎和剎車的管理將成為 6 小時比賽中的決定性因素。

排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–

香港時間9月6日凌晨04:00開始進行的排位賽，Ferrari AF Corse 51號499P賽車憑藉Antonio Giovinazzi做出的1:52.445奪得Lone Star Le Mans Hypercar組別杆位。

本站Hypercar組別排位賽出現戲劇性的一幕，Cadillac Hertz Team JOTA 的Jack Aitken 在最後一圈做出完全相同的 1:52.445，但由於 Giovinazzi 先完成該圈速，根據 WEC 規則杆位歸屬Ferrari AF Corse 51號賽車。這是 WEC 歷史上第二次排位賽出現完全同圈速（首次為 2014 年上海站 Porsche 與 Toyota 的四圈平均圈速相同），也是現行單圈排位制下的首次。

LMGT3組別則由Heart of Racing Team巴西籍車手 Eduardo Barrichello（前F1名將、11 次大獎賽冠軍獲得者Rubens Barrichello的長子）駕駛 23號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 2:05.160獲得杆位。

Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。

Lone Star Le Mans （美洲賽道6小時耐力賽）正賽—–

由於比賽開始前賽道區域出現降雨，導致賽道大部分區域處於半乾濕狀態，賽會決定比賽先由安全車帶領一眾賽車進行熱身圈，讓各位車手有機會適應賽道各區域的抓地力情況，比賽在安全車帶領兩圈後正式開始。

幸好比賽過程中沒有再受天氣影響，經過6小時，167圈的角逐，由Antonio Fuoco伙拍Nicklas Nielsen以及Miguel Molina駕駛的50號法拉利499P，精準把控入站窗口，三位車手發揮穩定，將策略優勢轉化為冠軍。成功獲得法拉利 WEC 2026賽季的首場分站冠軍。

Cadillac Hertz Team JOTA 38號車落後4.471秒衝線，獲得亞軍。Alpine Endurance Team 35號車則獲得季軍。Aston Martin Thor Team 007號車則獲得第4位。

比賽剩餘約 11–12 分鐘當時駕駛7號豐田賽車的荷蘭籍車手Nyck de Vries在領跑全場時遭遇液壓壓力故障（hydraulic pressure issue），7號豐田無奈被迫退賽——豐田連續第三次在COTA痛失冠軍。

Hypercar組別比賽結果。法拉利杆位獲得車組51號車最終獲得第11名，AF Corse 83號車則獲得第13名。此前連續有號表現的BMW方面則獲得第8與第12名。除了退賽的7號豐田，另外一部豐田賽車8號則收穫全場第6名。

LMGT3組別由Heart of Racing Team 27號車獲得第1，Manthey DK Engineering 91號車獲得第2，Heart of Racing Team 23號車獲得第3。

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2026 WEC 第 6 站將於 9 月 25–27 日在日本富士 Speedway 舉行。Fuji Speedway是豐田真正意義上的主場，也是 Alpine 的福地（2025 年 Alpine 在此取得隊史首勝）。在總冠軍爭奪進入白熱化的背景下，Fuji 6 小時極有可能成為本賽季最重要的分水嶺。

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2026年9月8日
意大利大獎賽法拉利主場噩夢 Leclerc 意外退賽，平治意籍天才 Antonelli主場奪冠

F1 2026年第13站意大利大獎賽上週末（9月4-6日）在Autodromo Nazionale Monza （蒙札國家賽道，以下簡稱蒙札賽道）舉行。作為F1 歷史最悠久的分站之一，蒙札向來不只是一場比賽，它是速度的代名詞，也是法拉利的主場與 Tifosi （法拉利車迷的暱稱）的信仰之地。同時作為 F1 賽歷上平均時速最高的賽道，蒙札以長直路和直路尾的重剎區著稱，賽車每圈有近80%的時間處於全油門狀態，比賽期間無時無刻考驗着一眾車手的駕駛技術。

首先關注一下近期關於2027年車手席位的資訊。在上一站荷蘭大獎賽結束後，再有兩位車手宣布續約相關事宜。

現效力於Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto宣布與車隊續約一年至2027年。

而近期狀態大勇連續奪得兩個分站冠軍的衛冕冠軍Lando Norris也宣布與Mclaren續約至2030年。

Lando Norris 2017年作為測試車手加入Mclaren，在2019年獲得正式車手席位。現年26歲的諾里斯已斬獲13個大獎賽分站冠軍、18個杆位，並於2025年奪得個人首個F1世界冠軍。此外，他代表Mclaren參加的大獎賽已達163場，成為了車隊歷史第一。

而在賽前Red Bull車隊發布公告：早前因手腕受傷而缺席F1荷蘭大獎賽的Isack Hadjar，將繼續缺席本週末的意大利大獎賽。Racing Bulls車手Liam Lawson將再次頂替他出戰，因此儲備車手角田裕毅也會繼續以Racing Bulls車手的名義參賽。

鑑於本週末蒙札當地氣溫預計將突破31°C，國際汽聯（FIA）已針對本週末的F1意大利大獎賽正式發布“高溫預警”（Heat Hazard）。

這是2023年卡塔爾大獎賽之後新制定的協議。根據相關規定如果比賽週末的氣溫超過31°C，FIA就會發布高溫預警。車手可以選擇穿着新型冷卻馬甲（Cooling Vest），是否使用該措施完全按照車手自願原則，但不使用的車手必須增加配重，以確保公平競爭。FIA 也會在維修區通道和車手休息區增設強制冷卻站，確保場內各方工作人員的健康。

蒙札賽道全長5.793公里，正賽共53圈，正賽總里程306.72公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在11號彎前後。排位賽單圈最大充電能量為5MJ，正賽單圈最大充電能量為7MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為7.5MJ。T4-7為電機輸出上限250kw路段。

Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎）三款配方組合。

排位賽—–

在香港時間週六晚上舉行的排位賽（Qualifying）中，Pierre Gasly成功力壓其他車手奪得意大利大獎賽正賽杆位。這是Pierre Gasly個人職業生涯第一個杆位和（Renault /Alpine）自2009年以來第一個大獎賽杆位。Pierre Gasly成為42年以來第一位駕駛法國賽車奪得杆位的法國車手，同時這也是1997年意大利大獎賽的Jean Alesi以來，法國車手於意大利大獎賽取得的首個杆位。

Q1被淘汰的分別是：角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）。

Q2淘汰：Gabriel Bortoleto (Audi)、Oliver Bearman（Haas）、Nico Hulkenberg（Audi）、Liam Lawson (Red Bull Racing)、Carlos Sainz（Williams）、Esteban Ocon（Haas）。

Q3開始 George Russell 第一圈便做出1:21.929，領先 Piastri、Gasly 和 Leclerc。Hamilton僅得第8。

第二輪飛馳圈（Flying Lap）McLaren兩位車手最先出場，但Oscar Piastri在2號彎失誤被迫駛過彎心的小段砂石緩衝區，無奈沒法刷新成績，隊友Lando Norris率先完成Q3階段暫時排名第7。隨後衝線的是Max Verstappen與George Russell，Verstappen沒能刷新成績暫列第5，Mercedes 安排 Antonelli 為 Russell 提供尾流，因為 Antonelli 賽前已確定因超額更換動力單元部件本站將接受處罰，正賽將從隊尾起步，而Russell則將圈速刷新至榜首的1:21.846。

最後衝線的則是兩位Alpine車手，Pierre Gasly刷新圈速至1:21.786，以0.060秒的優勢擊敗George Russell，Oscar Piastri則憑着第一輪飛馳圈的好成績獲得第3。主場作賽的兩位法拉利車手則分列第4與第5位。

正賽起步順位。賽後賽會宣布Oscar Piastri由於在Q2階段阻擋Liam Lawson，被罰正賽後退3位起步。Leclerc與Hamilton第3、4位起步，Max Verstappen第5，Oscar Piastri第6位起步，第7則是Alpine車隊的Franco Colapinto，Lando Norris第8，Racing Bulls的Arvid Lindblad第9，Audi車隊的Gabriel Bortoleto第10。Alexander Albon同樣因超額更換動力單元部件，在正賽中被罰退至隊尾起步。Liam Lawson因超額更換動力單元部件與在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。Fernando Alonso同樣因在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。

正賽—–

五盞紅燈熄滅，正賽開始。杆位發車的 Pierre Gasly 起步出色守住領先。Lewis Hamilton 在2號彎被隊友 Charles Leclerc 逼出賽道並且駛上砂石地，跌至第9位。隊尾起步的 Kimi Antonelli 首圈即上升7個位置，來到第12位。

第3圈，Leclerc 在著名的 Parabolica彎（11號彎）出彎時突然失控，賽車高速滑出賽道並猛烈撞上輪胎護牆，賽會立即出示紅旗暫停比賽，所有賽車返回維修區。Leclerc 自行離開賽車，隨後被送往醫療中心檢查，幸好車手確認無恙。

紅旗比賽暫停期間，所有車手獲得免費換胎機會。Verstappen 是唯一選擇中性胎的前列車手，其餘主要競爭者大多換上硬胎。

由於受損賽道護欄緊急維修需時，賽會宣布，比賽於香港時間21:39重啟。但因角田裕毅停錯起步格位置，賽會宣布需要額外一圈熱身圈，以確保正確起步位置排序。

比賽重啟後 Russell 領跑，Gasly 第2，Verstappen 第3。Colapinto在爭奪位置時被逼出賽道，回到賽道後幾乎掉至隊尾。而Antonelli 在重啟後第一圈即從第12位殺至第6位。

第7圈,Verstappen 在主看台大直路超越 Gasly 升至第2位。第10圈,Hamilton 超越 Gasly 升至第3位。

第12圈，Verstappen 在主看台大直路超越 Russell，首次領跑本場比賽。同一圈稍後時間至第13圈，Antonelli 先後超越Hamilton與Piastri，升至第3位。

第15圈，在幾番纏鬥後，Russell又奪回了第1。第16圈，Antonelli 在4號彎外線超越 Verstappen，Mercedes雙車開始領跑全場。第18圈，Antonelli 在1號彎遲剎車衝入內線超越 Russell，從第19位起步後首次領跑意大利大獎賽！

第20-23圈：Antonelli 與 Russell 展開激烈的隊內拉鋸戰，兩人多次交換領先位置。車隊通過無線電要求兩人停止內鬥、先拉開與 Verstappen 的差距，但 Antonelli 一度未予理會。

第28圈，Lance Stroll因液壓系統故障停在1號彎旁，賽會出示虛擬安全車（VSC）。Antonelli 和 Verstappen 藉機進站換上新胎，Russell 選擇留在賽道上繼續使用硬胎。

第35圈,Hamilton 在1號彎剎車失誤衝入緩衝區，Antonelli 順勢超越，升至第3位。第37圈,Antonelli 在發車大直道超越 Piastri，升至第2位，此時距領跑的 Russell 約9秒。第43圈,Verstappen 超越 Piastri 奪回第3位。

第49圈，Antonelli 嘗試在1號彎超越 Russell，兩車發生激烈輪對輪攻防，雙雙出現失誤，Antonelli 不慎駛入砂石地，差距被短暫拉開。第50圈，Antonelli 在 Ascari 彎（8號彎）前憑藉更新輪胎的優勢果斷強勢超越 Russell，重新奪回領跑位置。第53圈（最後一圈），Antonelli 率先衝過終點線，在蒙札主場贏得意大利大獎賽冠軍。

Kimi Antonelli 本站因超額更換動力單元部件被罰退至隊尾（第19位）起步。然而這位剛剛過20歲生日的意大利車手展現了驚人的超車能力和比賽節奏。首圈即上升7個位置，第8圈已追到第6位，第18圈便完成了從隊尾到領跑的壯舉。Kimi Antonelli 成為自1966年 Ludovico Scarfiotti 以來，首位在蒙札主場贏得 F1 大獎賽的意大利車手。

Kimi Antonelli 本站奪冠後，在車手積分榜上以267分領先，比第2位的隊友 Russell 多66分。在賽季僅剩7站的情況下，只要 Kimi 保持穩定發揮，絕對是年度車手總冠軍大熱門。Hamilton 以191分排名第3，衛冕冠軍Lando Norris則排名第4。車隊積分榜方面，Mercedes 以468分繼續遙遙領先，本站兩位車手收穫第4與第5位的McLaren將與第2位法拉利車隊的分差縮小至59分。

意大利站結束後，F1 將馬不停蹄地前往西班牙馬德里，在全新建成的 Madring 賽道展開第十四站較量。對於所有車隊而言，這是一條完全陌生的賽道，Mercedes 的統治地位能否延續？法拉利能否從蒙札的噩夢中反彈？Red Bull 又能否借助新賽道縮小差距？一切懸念將在一週後揭曉。

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2026年9月8日
Red Bull依舊最強？FIA正式公布 F1 第二階段 ADUO 評審結果

2026年8月26日，FIA（國際汽聯）正式公布了2026賽季F1動力單元額外開發與升級機會（ADUO）第二階段評審結果。公布顯示：第二階段沒有任何動力單元製造商獲得額外升級許可（no additional homologations were granted to any of the Power Unit Manufacturers）。

這意味着各製造商的內燃引擎（ICE）性能排名與第一階段完全一致。今年與 Ford （福特）合作研發、自主研發動力單元的Red Bull Powertrains（RBPT）DM-01連續兩個階段被評定為性能基準，這意味着在2026及2027賽季，Red Bull均無法獲得任何額外的動力單元升級許可。

第二階段評審結果顯示Mercedes 的動力輸出落後 RBPT Ford 2% 至 4%，維持今年及明年各得一次更新機會；至於 Audi、Ferrari 及本田則落後超過 4%，今明兩年各有兩次更新機會，與第一階段相同。

ADUO 全稱為 Additional Development and Upgrade Opportunities（額外開發與升級機會），是2026年F1技術規則（Article C4）引入的一項全新機制。該機制通過對比各製造商內燃引擎（ICE）性能與最佳表現引擎的差距，為落後製造商提供額外升級機會，以縮小競爭差距。但要留意的是，目前ADUO 的評估範圍被嚴格限制在“內燃引擎（ICE）”這一個範疇。能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）、電池技術與電控等混合動力模塊均不在評分之列。

想了解ADUO第一階段評審結果相關資訊請閱覽連結文章/ADUO評審結果顯示最強引擎竟是 Red Bull？Mercedes獲得額外升級機會

ADUO機制於2026賽季首次實施，第一階段涵蓋澳洲大獎賽至加拿大大獎賽，第二階段則是評估摩納哥大獎賽至匈牙利大獎賽相關數據，第三階段按FIA的公布相關數據收集將會覆蓋荷蘭大獎賽至墨西哥大獎賽。

FIA單座賽車主管Nikolas Tombazis在公布第二階段結果時表示：”FIA在ADUO評審程序中進行了全面而詳盡的分析。隨着第二階段評估結果的公布，基於我們所掌握數據的可靠性，相關分析非常嚴謹，我們對所得出的結果亦很有信心。”他同時強調，FIA必須尊重各車隊及動力單元製造商的保密要求和知識產權。Tombazis還指出：”今年是ADUO制度實施的第一年，自然有一些地方可能會隨着時間而作出調整，我們亦會與所有動力單元製造商進行討論。”

早前第一階段結果在摩納哥大獎賽後公布，當時Red Bull被評定為基準引擎引發廣泛爭議。Red Bull車隊負責人Laurent Mekies稱”沒有任何數據”支持Red Bull-Ford動力單元領先的結論，Max Verstappen也曾公開質疑該結果。然而，FIA在覆核後確認第一階段結果無誤。

第二階段ADUO結果的公布，意味着Red Bull目前仍無法獲得額外的內燃引擎（ICE）升級機會。對於一支目前在車手積分榜和車隊積分榜上都大幅落後的車隊來說，將會是一個沉重打擊。Max Verstappen目前落後領先者Kimi Antonelli多達130分，Red Bull車隊更是與Mercedes差距懸殊。

另一方面，Mercedes雖然獲得了1次額外升級許可，但據信尚未使用。而Ferrari、Audi和Honda各已獲得2次升級許可，其中Ferrari、Audi和Honda據信已在2026賽季使用了一次升級。相信屆時第三階段ADUO評審對於各製造商的內燃引擎（ICE）性能排名是否會發生變化，將成為影響2027賽季競爭格局的關鍵因素。

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2026年8月28日
Gen 3 時代大結局，Formula E London E-prix

2025/26 賽季Formula E電動方程式收官戰上週末於英國倫敦 ExCeL 展覽館賽道舉行，採用雙賽週末形式（Round 16 + Round 17）。經過上回東京雙賽的激烈角逐，車手總冠軍與車隊總冠軍爭奪進入白熱化階段。

倫敦站比賽開始前Jake Dennis 以 146 分領先，但僅領先 Mitch Evans（144 分）2 分、Pascal Wehrlein（141 分）5 分。Oliver Rowland（132 分）同樣保有理論上的爭冠可能。最後兩場正賽（R16 + R17）每場冠軍 25 分，加上杆位（3 分）與最快圈（1 分），單場最多可拿 29 分，兩場共計最多可獲取 58 分足以讓局勢發生翻天覆地的變化。

車隊總冠軍方面，Jaguar TCS Racing 以 257 分領跑車隊積分榜，Porsche Formula E Team 以 243 分緊追其後，差距僅 14 分。雖然 Porsche 已提前鎖訂製造商冠軍，但車隊世界冠軍的歸屬仍懸而未決。Andretti Formula E（211 分）與 Mahindra Racing（210 分）分列三四位，也存在理論上的翻盤可能。

倫敦 ExCeL 展覽館賽道全長 2.077 km，共有 20 個彎，Attack Mode 啟動區位於 16 號彎外側。這是 FE 各分站中唯一一條半室內半室外賽道，車手需要在光滑的室內瀝青與較高磨擦系數的室外路面之間頻繁切換，同時還要應對光照與炎熱天氣暴曬過後戶外賽道路面與室內賽道部分的抓地力變化。

2026 年是 FE 最後一次在倫敦 ExCeL 舉辦賽事，2026/27 賽季起，FE 將轉戰英國 Brands Hatch 賽道。因此，這一次不僅是一場冠軍決戰，也是這條標誌性賽道的告別演出。

倫敦E-Prix Round 16排位賽—–

分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Porsche車隊的Pascal Wehrlein，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum ，Andretti車隊的Jake Dennis，Citroën車隊的Jean-Éric Vergne 。

B組前四分別是Porsche車隊的Nico Müller ，Jaguar TCS Racing的Mitch Evans 與António Félix Da Costa，還有Envision Racing的Joel Eriksson。組別前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。

四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Dan Ticktum ，Pascal Wehrlein，Mitch Evans，Nico Müller。

半決賽（Semi Final）兩位Porsche車隊車手都順利擊敗對手晉級決賽，Porsche車隊包攬Round 16正賽頭排起步。

排位賽決賽由Nico Müller對陣Pascal Wehrlein，鑑於爭奪車手總冠軍的形勢，Pascal Wehrlein“順理成章”地獲得杆位，將獲得杆位3分收入囊中。

Round 16 正賽起步順序。

倫敦E-Prix Round 16正賽—–

Wehrlein 順利起步並領跑，Müller 守住第二，Evans 迅速超越 Ticktum 上到第三，比賽初期Müller已經開始刻意放慢節奏，為Wehrlein創造機會拉開領跑差距。

第 6 圈，Lola Yamaha ABT 的Zane Maloney在第二段因傳動軸斷裂被迫停在賽道內，賽會出動第一次 Full Course Yellow（FCY）。此時 Evans 正對 Müller 發動猛烈進攻，FCY 的介入中斷了他的攻勢，也保護了 Wehrlein 已建立的領先優勢。

清理故障賽車後，比賽在第 8 圈恢復。Wehrlein 立刻重新拉開差距，第 10 圈時領先第二名的 Müller 約 2.1 秒。

第 15 圈 Drugovich 率先執行 Pit Boost ，下一圈Mitch Evans完成 Pit Boost 進站。Evans 出站後隨即啟用攻擊模式（Attack Mode），試圖超越尚未進站的 Porsche 雙車。

第 17 圈 Müller 執行 Pit Boost。尚未進站執行Pit Boost的領先全場的Wehrlein 和身後的 Ticktum 啟用攻擊模式（Attack Mode）嘗試保持速率。

第 19 圈Müller試圖將已啟用攻擊模式的Evans擋在身後，但未能成功。兩人當時都已經完成進站快充，Evans 在已進站車手中排名最高，Müller也在隨後立即啟動用攻擊模式嘗試追擊。

第21 圈巴西籍老將Lucas di Grassi在 9號彎撞上護牆，觸發第二次 Full Course Yellow（FCY）。di Grassi報告稱，即使已經踩下剎車，賽車仍在繼續加速。本場比賽Lola Yamaha ABT車隊兩部賽車均提前結束比賽。

隨後 Wehrlein 利用 FCY 期間完成 Pit Boost 進站，幾乎無損時間地重新加入比賽，實際保持領先地位。Ticktum、Da Costa、Dennis、Buemi、Mortara 和 Barnard 也在此期間進站獲利。隨着Pepe Martí 和 Günther 最後兩位車手完成 Pit Boost，Wehrlein 正式奪回全場領跑位置。

第 29 圈頒獎台位置的爭奪異常激烈當時第四位的 Dennis 在1號彎外線強硬超越 Da Costa，奪回第三。第 30 圈 Dennis 以相同方式在同一彎角超越 Ticktum，升至第二，並開啟對 Wehrlein 的追擊。

第 34 圈 Da Costa 超越 Ticktum 奪得第三。第 36 圈 Race Control 宣布追加 1 圈，以補償此前兩次 FCY 所消耗的比賽時間。隨後Ticktum 試圖反擊，但雙方一連串貼身纏鬥導致身後的Buemi 和 Mortara與Barnard追至加入對頒獎台的混戰。

第 38 圈Ticktum 在 Turn 16 內線試圖奪回第三，與 Buemi 和 Mortara 發生碰撞，名次從第四跌至第七。

最終Pascal Wehrlein 以 5.777 秒優勢率先衝線，Jake Dennis 第二，António Félix Da Costa 第三。

Round 16比賽排名。

Round 16比賽後車手積分榜排名情況。

倫敦E-Prix Round 17排位賽—–

分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Mahindra車隊的Nyck de Vries , Porsche車隊的Pascal Wehrlein， Citroën車隊的Nick Cassidy , Jaguar TCS Racing的Mitch Evans。

B組前四分別是Mahindra車隊的Edoardo Mortara , Porsche車隊的Nico Müller ，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum , DS Penske車隊的Taylor Barnard。

四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Pascal Wehrlein，Nyck de Vries, Nico Müller, Edoardo Mortara。

半決賽（Semi Final）的兩場是Mahindra與Porsche的雙方對決，Mahindra車隊車手都各自順利擊敗對手晉級決賽，包攬Round 17正賽頭排起步。

排位賽決賽由Mahindra車隊兩位車手之間對決，Nyck de Vries最終以破賽道紀錄的1:06:925獲得杆位，兩位Mahindra車手均展現出強大的單圈能力。

Round 17 正賽起步順序。

倫敦E-Prix Round 17正賽—–

Mahindra車隊 Nyck De Vries 與 Edoardo Mortara 頭排起步，順利守住前兩位起步。Porsche車隊Pascal Wehrlein 與 Nico Müller 佔據第二排。Mitch Evans 第五、Taylor Barnard 第六。賽前車手積分榜第二位的Jake Dennis 僅第16位起步，奪冠形勢極為被動。

燈滅起步，Mahindra 雙車迅速帶開，Müller 在後方扮演“移動路障”角色，極為積極防守車手積分榜第三位的 Evans，嘗試為 Wehrlein 爭取空間。第4圈，早早啟動攻擊模式（Attack Mode）的Da Costa全力向前方追趕名次，嘗試協助前方的隊友Evans，並於下一圈強硬超越一直壓制着Evans的Müller。

第6圈Wehrlein也啟動攻擊模式應對身後Da Costa的追趕，但本場作風極為強硬的Da Costa很快就超越身前的Wehrlein並嘗試控制節奏。一系列的纏鬥令小將Taylor Barnard利用攻擊模式發動攻勢，一舉升至第三。

第9圈，Wehrlein利用首次攻擊模式最後數秒的優勢超越Da Costa，但隨後Da Costa不惜額外的能量釋放重新奪回位置到Wehrlein身前作防守態勢。

第14圈 Di Grassi 因車輛故障被迫停車退賽，已經宣布本賽季結束後退役的巴西老將以遺憾退賽結束其 Formula E 生涯的最後一戰。第16圈一直被Müller壓制比賽節奏的 Evans 終於在19號彎突破 Müller 的防守。此時，本場比賽Jaguar與Porsche雙方的博弈才剛完成預熱階段。

第23圈，一直領跑的Mortara 使用第一次兩分鐘攻擊模式，隊友De Vries 順勢奪回領跑位置。前五名分別是 De Vries，Mortara，Barnard，Da Costa，Wehrlein。第25圈，一直處於隊尾的Dennis啟動攻擊模式嘗試追擊前方車陣，但收效甚微。

第26圈尾段，Evans 開啟四分鐘 Attack Mode，連續超越 Wehrlein 和 Da Costa，升至第四。Da Costa 隨即對 Wehrlein 再次展開極限防守。兩人的纏鬥讓身後的其他車手看到提升名次的機會，第28圈，Buemi，Cassidy，Vergne，Martí，Dennis都超過了Wehrlein，Wehrlein跌出了積分區域。

第30圈，Dennis來的全場第七，Wehrlein跌出了積分區域，按照現時的排名完賽Dennis將會獲得車手總冠軍。

第31圈，首先在16號彎Da Costa追尾身前與Wehrlein爭搶位置的Dennis，隨後在17號彎Wehrlein追撞身前的Eriksson，兩位車手總冠軍直接競爭對手均在事故中損失名次，雙雙跌出積分區。隨後Dennis更因賽車受損嚴重被迫退賽。

最終Taylor Barnard 憑藉完美的能量管理和比賽末段攻擊模式時機選擇，成功超越兩部一直領跑的Mahindra賽車，並首名衝線，成功收穫個人 Formula E 生涯首勝，同時以22歲76天成為 Formula E 史上最年輕分站冠軍。Nyck de Vries獲得亞軍，Mortara收穫季軍，Mahindra 雙車登上頒獎台。

Round 17比賽排名。

第12賽季全部比賽完結後車手積分榜排名情況。

第12賽季全部比賽完結後車隊積分榜與製造商排名情況（Porsche於上一站東京站經已提早鎖定製造商年度總冠軍）。

Porsche車隊的Pascal Wehrlein獲得2025/26年度Formula E電動方程式第12賽季車手總冠軍。

2025/26年度Formula E電動方程式第12賽季車隊總冠軍屬於 Jaguar TCS Racing。

隨着倫敦站雙賽的落幕，Formula E 正式告別 GEN3時代。今年12月我們將迎來 GEN4 賽車的首次正式比賽，全時四輪驅動、更強大的動力輸出和更具未來感的外觀設計。對於車迷而言，Round 17由Formula E 史上最年輕分站冠軍，在主場倫敦上演一場令人難忘的GEN3告別演出，的確令人印象深刻；對於這項賽事而言，一個全新的時代即將開始，的確又令人十分期待。

如想更詳盡了解Formula E Gen4請閱覽連結文章Formula E Gen4賽車的賽道首航

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2026年8月24日
荷蘭大獎賽Verstappen第一圈意外退賽，Norris再次奪冠

F1 2026年第12站荷蘭大獎賽（Heineken Dutch Grand Prix）上週末在荷蘭Circuit Zandvoort舉行，作為夏休期過後的首個分站，本屆荷蘭大獎賽也將是Circuit Zandvoort短期內在 F1 賽歷的最後一屆比賽，因為早在2024年，在財務與稅務的壓力下，荷蘭大獎賽承辦方與F1官方共同宣布，延長至2026年的現有合約到期後將不再續約。對於四屆世界冠軍 Max Verstappen 而言，這不僅是主場作戰，更是一場別具意義的告別演出。

經歷上半賽季和長達四周的夏休期，相信各位車迷都在各種渠道和社交媒體留意到有關車手們續約的傳聞和新聞。而在荷蘭大獎賽之前，就有兩則重磅的車手續約消息接連官宣。

Oracle Red Bull Racing 官方在荷蘭大獎賽前夕宣布，四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen 與車隊完成續約，新合約期限將從原定的2028年底延長至2030年底，徹底終結了持續數月的外界猜測。

據多家媒體披露，Verstappen 新合約基礎年薪預計在 7000 萬至 7800 萬美元之間，加上績效獎金後年收入上限可達 8000 萬至 8800 萬美元，另有消息稱總額可能接近 1 億歐元，這將使他繼續穩居 F1 圍場薪資榜首。關於原合同中與成績掛鈎的跳出條款，各方報導存在分歧，有媒體引述消息源稱新合同已移除該條款，而有歐洲資深體育記者則分析認為，Verstappen 團隊不太可能完全放棄退出機制，但具體細節尚未獲官方確認。

Atlassian Williams F1 Team的兩位車手Alex Albon與Carlos Sainz 也完成續約，Alex Albon 續約至 2027 賽季，Carlos Sainz 方面則簽署多年續約合同，兩項續約意味着 Williams車隊2027賽季車手陣容已完全確定。

關注完續約消息讓我們回到比賽細節方面，荷蘭Circuit Zandvoort全長 4.259 公里，共有 14 個彎，正賽 72 圈。賽道以顯著的海拔起伏和高速連續彎著稱，對賽車的空氣動力學效率和車手體能提出極高要求，標誌性的傾斜彎道和狹窄的高速路段讓超車變得異常困難。

賽前官方文件顯示本站將設置有兩段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在13號彎前後。

排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9.0MJ。T1-3，T8-10，T11-13為正賽電機輸出上限250kw路段。

Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。

衝刺賽排位賽 —–

在香港時間週五晚上進行的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）中，George Russell在 SQ3 階段以 1:11.567 奪得衝刺賽杆位，以0.041秒的優勢壓倒Lando Norris。Charles Leclerc落後0.055位列第三，Oscar Piastri落後 0.099 秒獲得第四，前四名之間的差距不到0.1秒競爭相當激烈。Kimi Antonelli第五，而主場作賽的Max Verstappen則獲得第六。

衝刺賽起步順位。

衝刺賽 —–

五盞紅燈熄滅，George Russell 從杆位順利發車守住第一。Lando Norris 起步稍慢，軟胎起步的Charles Leclerc 未能抓住機會超越。Andrea Kimi Antonelli 在第一彎外線超越 Oscar Piastri 升至第四。隨後比賽進展平穩，第6圈Hulkenberg 賽車出現故障退賽。第 10 圈 Russell 加速推進，與此同時Norris向車隊報告後輪抓地力不足。

第 18 圈Leclerc 在發車直道尾端向 Norris 發起進攻，於 1 號彎前完成超越升至第二，並瞬間將差距拉開至 1.3 秒。

比賽末段身處第四位的Antonelli 持續對 Norris 施加壓力，但 Zandvoort 賽道超車困難，Norris 成功守住第三登上頒獎台。最終Russell 率先衝線奪得衝刺賽冠軍，Leclerc 第二，Norris 第三，比賽結束瞬間賽道上方開始下雨。

衝刺賽前8的車手將會獲得積分，第4至第8名分別依次是：Kimi Antonelli，Oscar Piastri，Max Verstappen，Lewis Hamilton，Pierre Gasly。

正賽排位賽 —–

在香港時間週六晚上舉行的排位賽（Qualifying）中，Lando Norris成功力壓Mercedes雙雄奪得荷蘭大獎賽正賽杆位。以0.102秒的優勢擊敗George Russell，Kimi Antonelli第3，Oscar Piastri則獲得第4。

Q1結束，淘汰最慢的六位：Carlos Sainz（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）、Oliver Bearman（Haas）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）。

Q2階段中游車隊互相廝殺，代替手腕受傷的Isack Hadjar出戰的Liam Lawson排位賽表現穩健，順利躋身Q3。而頂替Lawson原來在Racing Bulls席位的角田裕毅則未能晉級Q3，但對於一位從未在正賽比賽接觸過2026新規版本賽車的車手而言，能夠躋身中游有穩定表現，已經相當不錯。

若想詳盡了解本站兩位“臨時代打”車手的詳情請閱覽鏈接文章/暑假安全要留意，Isack Hadjar手腕受傷缺席荷蘭站 Liam Lawson代替出戰

Q2淘汰：Pierre Gasly（Alpine）、角田裕毅（Racing Bulls）、Nico Hulkenberg（Audi）、Franco Colapinto（Alpine）、Esteban Ocon（Haas）、Alexander Albon（Williams）。

Q3開始前，Russell 通過 Team Radio 得知5分鐘內可能會出現降雨。第一個Flying Lap（飛馳圈）尤為關鍵，一眾車手在這一階段就用盡全力。Norris 以 1:11.344 升至第一，Russell 落後0.151秒排在第二，Piastri 第三。Hamilton 距離頭名慢了0.766秒，暫列第八。

Q3還剩6分鐘時，雨滴開始飄落。趁雨沒下大，車手們排隊急着出來做最後一圈。Norris 成績穩步提升至 1:11.163，繼續守住杆位。Russell 落後0.102秒，Antonelli 緊隨其後。排位賽還剩1分鐘時，考慮到天氣因素，車手們都不再出來做成績。最終，Norris 奪得杆位，與 Russell 頭排起步。

正賽起步順位：Lando Norris與George Russell頭排起步，Kimi Antonelli與Oscar Piastri緊隨其後在第二排，法拉利兩位車手 Hamilton與Leclerc第三排。主場作賽的Max Verstappen第7名起步，臨時“代打”的Liam Lawson第8，第9則是Audi車隊的Gabriel Bortoleto，第10則是Racing Bulls的英籍新星Arvid Lindblad。

正賽 —–

正賽開始前約40分鐘，賽道區域又出現降雨，突然的降雨令現場觀眾略顯狼狽。所幸降雨在比賽正賽開始前停歇，但賽道廣泛區域呈現半乾濕狀態。

五盞紅燈熄滅，比賽開始。Norris 從頭名順利起步領跑，Russell 起步稍有失誤被隊友 Antonelli 超越，Leclerc 上升兩位到第四。

第 1 圈尾聲，主場作戰的 Max Verstappen 在 14 號彎因賽道濕滑失控，賽車撞上護欄嚴重受損，賽會出示紅旗。Verstappen 確認無恙，但主場謝幕戰以早早退賽告終。

幾乎在同一位置Audi車隊的Gabriel Bortoleto也因為賽道濕滑而失控，巴西車手驚險地成功救車，在賽道上打轉後，只損失了幾個位置。賽道現場回放顯示，兩起事故所幸均沒有波及其他車手，Nico Hulkenberg更險些攔腰撞上隊友，場面十分驚險。

紅旗期間，按照規則允許車隊有限度維修受損的賽車和更換輪胎，Norris 和 Leclerc 更換新軟胎，Piastri 換上新硬胎，Antonelli 和 Russell 保持原有的中性胎。賽會宣布比賽將在香港時間21點33分恢復，執行靜態起步程序，所有賽車進行一圈暖胎圈（Formation Lap），然後都發車格進行靜態起步。但暖胎圈期間Oliver Bearman 的賽車死火停在 10 號彎後直路上，賽會宣布需額外進行一個暖胎圈。

第二次起步 Antonelli 展現強勢，在 1 號彎超越 Norris 搶到全場第一。Piastri 連續超越 Leclerc 和 Russell 上到第三。

第 18 圈，Russell 率先進站換上硬胎，試圖 undercut 前方對手。第 19 圈，Piastri 進站作出回應，但車隊在換胎過程出現失誤，出站後落在 Russell 身後。隨後Antonelli、Norris、Leclerc 和 Lawson 同圈進站，四人換胎速度均偏慢，Leclerc 出站後落在 Piastri 身後，損失最大。Hamilton 進站換上硬胎，駛出維修區時排在第六。

第 34 圈Leclerc 在 1 號彎外線抽頭，交叉走線完成超越，上升到第四。第 35 圈Hamilton 在 1 號彎前強勢超越 Piastri，上到第五。

第 40 圈Antonelli 和 Russell 同時進站換胎，Norris 重新領跑比賽。隨後第43圈 Hamilton 在無線電中要求車隊指令交換位置，車隊要求 Leclerc進站換胎但車手拒絕，Leclerc一圈後進站換胎，出站後落在 Russell 身後。第 48 圈，場上領先的 Norris 進站，換胎耗時 3.2 秒，出站後排名第三，落後 Antonelli 約 4.5 秒。

第 54 圈手握輪胎優勢的 Norris 連續超越 Antonelli 和 Hamilton，重新回到全場第一。Antonelli 也趁勢超越 Hamilton 上到第二。

第 55 圈 Esteban Ocon 的賽車停在 5 號彎，賽會出動虛擬安全車（VSC），Haas車隊本場賽事雙車都因為故障退賽。Hamilton 和 Leclerc 趁着VSC進站換胎。

第 66 圈 Mercedes 下達車隊指令，Russell 給 Antonelli 讓車，Antonelli 上升到第二。第 70 圈 Alex Albon 和 Carlos Sainz 兩位隊友之間發生碰撞，在賽道內遺下不少碎片，賽會再次出示虛擬安全車（VSC）警示。

第72圈最後一圈，Russell 在 1 號彎走中線頑強守住 Hamilton 的攻擊。最終Lando Norris 以 11.536 秒優勢奪得冠軍，再次實現Pole to Win，收穫個人賽季第 2 個分站冠軍。Kimi Antonelli第二，George Russell第三。

本站積分區情況：法拉利兩位車手Hamilton與Leclerc分別第四與第五位，Oscar Piastri第六，臨時“代打”的Liam Lawson收穫第七，Nico Hulkenberg再為Audi車隊收穫積分，位列第八，近兩站接連大升級的Aston Martin憑着Fernando Alonso穩定發揮獲得第九名。一則冷知識，Alonso自2021年起連續6場在Zandvoort的正賽全部取得分數。Alpine 車隊的Pierre Gasly位列第十。

車手積分榜方面，Kimi Antonelli繼續領先，本站收穫第三的Russell追平Hamilton並以更多的分站冠軍暫時位居第二，接連兩站奪取分站冠軍的Lando Norris則升至第四。車隊積分榜，Mercedes繼續大幅領先第二位的法拉利，Mclaren緊隨其後。下一站意大利大獎賽，將於9月4-6日，在有法拉利主場之稱的蒙札（Monza）賽道舉行，屆時請繼續留意本站的分享和報導。

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2026年8月24日
暑假安全要留意，Isack Hadjar手腕受傷缺席荷蘭站 Liam Lawson代替出戰

Oracle Red Bull Racing 日前確認：法國籍車手 Isack Hadjar 因在夏休期間手腕受傷，將無法參加週末在Circuit Zandvoort舉行的 2026 年 F1 荷蘭大獎賽。

Red Bull 決定召回 Liam Lawson 頂替 Hadjar 的位置，駕駛 RB22 賽車與四屆世界冠軍 Max Verstappen 拍檔出戰。與此同時，Lawson 在 Racing Bulls 的席位將由儲備車手角田裕毅頂替，角田將與新秀 Arvid Lindblad 拍檔。

Red Bull 在官方聲明中表示：
“Hadjar 在夏休期間手腕受傷，將無法參加 2026 年荷蘭大獎賽。我們將歡迎 Lawson 回歸，他將在本週末代替 Hadjar 駕駛 RB22。車隊祝願 Isack 早日康復，並感謝 Liam 在短時間內的挺身而出。”

Racing Bulls 發表聲明表示：
“由於此次車手變動，儲備車手角田裕毅將在本週末的Zandvoort與 Arvid Lindblad 拍檔代表 Racing Bulls 參賽。我們感謝 Liam 和 Yuki 的靈活性，祝願 Isack 早日康復。

據相關報導披露，Hadjar 是在夏休期間的健身房拳擊訓練中不慎受傷的，Red Bull 官方聲明僅確認”Hadjar 在夏休期間手腕受傷”，但未公布具體的康復時間表。

受傷對 Hadjar 而言時機極為不利。這位 21 歲的法籍新秀目前位列車手積分榜第八位，此前已連續七站比賽獲得積分，表現穩健。荷蘭對他還有特殊意義，上賽季他正是在這裏為 Racing Bulls 奪得生涯首個 F1 領獎台（第三名）。原本他還為本站準備了特別版的頭盔，紀念上賽季因為賽後慶祝用力過猛，整爛獎盃的既尷尬又好笑的瞬間。

Hadjar 的缺席對 Red Bull 的車隊積分將產生直接影響。目前 Hadjar 以穩定的表現為車隊貢獻了不少積分，位居車手積分榜第八。Lawson 雖然經驗豐富，但從未駕駛過 2026 規格的 RB22，且準備時間極短，想要立即複製 Hadjar 的拿分表現難度較大，而角田裕毅更是首次接觸 2026 新規賽車。

荷蘭站是衝刺賽週末，意味着僅有 1 小時自由練習，隨後直接進入排位賽，翌日又將進行衝刺賽。兩位”臨時車手”需要在極短時間內適應全新的賽車，屆時都將面臨巨大的學習壓力。我們祝願 Isack 早日康復的同時也預祝兩位”臨時車手”一切順利。

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2026年8月21日
WEC確認巴塞羅那和蒙札將替補中東分站，加入2026賽季最後兩輪賽歷

國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship 以下簡稱WEC）官方正式確認，由於當前中東地區局勢持續存在不確定性，原定2026賽季最後兩站比賽卡塔爾1812公里耐力賽以及巴林8小時耐力賽將被取消，取而代之的是西班牙巴塞羅那和意大利蒙札兩場歐洲賽事。兩條歐洲經典賽道的加入，這意味着2026賽季WEC將在歐洲完成收官，而非按照原計劃前往中東。

根據最新公布的賽歷，巴塞羅那6小時賽將於10月18日在加泰隆尼亞賽道舉行，成為賽季倒數第二站；隨後，蒙札6小時賽將於11月8日接棒，作為2026賽季的最終收官戰。兩站比賽將分別替代原定於10月24日舉行的卡塔爾1812公里賽以及11月舉行的巴林8小時賽。

WEC首席執行官Frederic Lequien表示:“賽事組織方在過去數月持續關注中東局勢的發展，並一度希望能夠按照原計劃完成賽歷。然而，綜合安全形勢以及賽事物流安排後，官方最終決定啟動備用方案。幾週前，我們仍然對能夠前往卡塔爾和巴林比賽保持樂觀，但目前的局勢迫使我們採取替代方案。為了讓製造商、車隊以及賽事組織擁有充足時間完成運輸和賽事準備，現在做出決定至關重要。”

國際汽聯（FIA）主席Mohammed Ben Sulayem同樣強調，賽事安全始終是最高優先級。國際汽聯曾研究了所有可能保留中東兩站賽事的方案，但最終認為更換舉辦地是最穩妥的選擇。

對於巴塞羅那而言，這將是WEC首次在加泰隆尼亞賽道舉辦正式世界錦標賽分站，也讓西班牙首次迎來WEC世界錦標賽賽事；而蒙札則是耐力賽車歷史上的經典賽道，此前曾長期舉辦WEC比賽，如今將繼2023年之後再次回歸WEC賽歷，並承擔賽季收官的重要角色。

此次賽歷調整不僅有助於降低跨區域運輸壓力，也意味着歐洲車迷將在賽季末連續欣賞兩場高水平耐力賽事。對於包括各製造商而言，連續兩場歐洲賽事也將在物流和運營層面帶來更高效率。此外，歐洲兩站替補分站為6小時賽制，意味着在車手積分榜和製造商冠軍爭奪中，餘下分站可獲取的積分將有所減少。

雖然2026賽季暫時告別中東收官傳統，但WEC官方表示，此次調整屬於特殊情況下採取的臨時措施，未來仍希望在條件允許時重返卡塔爾和巴林，繼續維持中東在世界耐力錦標賽中的重要地位。

鑑於同樣隸屬於國際汽聯（FIA）旗下的世界級錦標賽事的WEC作出替換接下來的中東分站，作為車迷們很順理成章地引申出另外一個問題，F1方面將會作如何安排？

有媒體報導，F1首席執行官Stefano Domenicali確認，F1將會盡量推遲決定收官階段兩場大獎賽卡塔爾和阿布扎比大獎賽是否如期舉行，最晚的時間點可能是9月中旬。

如果這兩場大獎賽必須取消，將會用一場歐洲分站賽來代替，而不是在北美增加另一場比賽。此前盛傳可能會安排連續兩個週末在拉斯維加斯舉行大獎賽，或者安排在美國德州Austin COTA (Circuit of The Americas) 進行一場比賽。但11月22日拉斯維加斯大獎賽之後的一週是美國的感恩節假期，如果安排額外的F1比賽週末，將會與美國欖球職業聯盟（NFL）的比賽撞期。NFL在感恩節假期期間安排了一系列比賽，F1若然採取這樣的安排無疑要與美國當地的傳統節日王牌競技體育相互競爭一番。

而歐洲潛在替代賽道中，意大利Imola目前是最有可能的選擇，因為土耳其和葡萄牙的賽道正在改造中，以便達到明年加入F1賽歷所需的標準。在現階段來說，F1接下來對於中東分站的一切安排也需要各方集思廣益和權衡利弊，我們就一同靜待有關方面作出的最終決定。

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2026年8月7日