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  • MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

    MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

    2024年11⽉1⾄3⽇⾺來西亞雪邦國際賽道 (Sepang International Circuit) 再次成為世界摩托⾞錦標賽MotoGP的焦點戰場。

    位於⾺來西亞雪邦的雪邦國際賽道(Sepang International Circuit)，⾃1999年啟⽤以來便是世界摩托⾞錦標賽(MotoGP)賽曆上最具挑戰性的賽道之⼀。這條全⻑5.543公⾥的賽道, 不僅以其獨特的蠍⼦造型聞名, 更以其嚴苛的賽道特性成為訓練⾞⼿與賽⾞性能的終極試⾦⽯。她有15個彎道, 5個左彎, 10個右彎, 這種不對稱設計對輪胎的磨耗管理提出了極⾼要求。最⻑直道達到920⽶, 賽⾞在此可加速⾄超過320公⾥/⼩時，隨後必須在急減速區將速度驟降⾄100公⾥以下，這種劇烈的速度變化就是對刹⾞系統的殘酷考驗。這個特別的設計是由⾞⼿設計師赫爾曼·蒂爾克(Hermann Tilke)在1998年設計, 之後, 他也陸續為⼗多個各地的街道賽和賽⾞場設計賽道。

    因為地處⾚道附近, 常年⾯臨⾼溫⾼濕的環境，賽道溫度往往超過攝⽒50度。當⽇氣溫⾼達攝⽒34度，賽道溫度更達到驚⼈的攝⽒55度，⼩編當天穿的運動鞋也“甩底”溶了, 雖然⼩編不是跑在賽道上, 但遊⾛在旁邊附近, 那種”熱”也能感受到, 極⾼的賽道溫度讓輪胎管理成為決定⽐賽勝負的關鍵因素。到了下午3時，20圈的決賽正式打響。

    ⽐賽⼀開始已經出師不利, 在進⼊2號彎道時, 中群⾞隊就發⽣意外事故。起因是43號⾞的⽶拿(J Mil) , 33號⾞的賓達(B Bin), 20號⾞的⽠達拉羅(F Qua)在爭奪有利位置時發⽣碰撞, 由於事故涉及多名⾞⼿, 賽會⽴即出⽰紅旗中⽌⽐賽, ⽽⾞⼿J Mil因受到撞擊, 要被送到救護中⼼, 還好的是他很快就⾃⾏步出救護中⼼, 總算可以舒⼀⼝氣。不過意外後, J Mil 和B Bin就雙雙宣佈退賽, 儘管事故發⽣後F Qua⾛路明顯跛⾏，但他還是重新開始了⽐賽。

    ⽽餘下就以19圈為⽐賽圈數, 89號的⾺⽥(J Mar)在早段與1號⾞的巴尼亞(F Bag)多次”你來我往”的不段爭取有利位置。⽐賽進⾏⾄中段, F Bag以輪胎損耗率的穩定, 逐漸建⽴優勢，⽽J Mar⼀邊廂要追F Bag, 另⼀邉廂要防守⾝後93號⾞的⾺昆斯(M Mar)。以⾄三⼈⼀直緊貼著, 形成⼀個叫領先的群組。 然⽽M Mar在⽐賽後期曾嘗試缩窄與J Mar的差距，但在第9號彎發⽣了失誤摔⾞, 使他損失了時間，之後為了要爭取回失去的時間, 只好專⼼⽐賽, 追回時間, 但結果也是以第12名完成賽事。最後F Bag以0.8秒的險勝為第⼀位， J Mar 緊守第⼆, 73號⾞⼿艾歴斯．⾺昆斯(A Mar) 就成為頒獎台上的最後⼀位得獎者第三名。 所有受傷⾞⼿當晚留院觀察，其中B Bin和J Mil需要接受進⼀步檢查，以確定能否參加下⼀站的⽐賽。賽事總監表⽰：”這是⼀起不幸但典型的⽐賽事故，幸運的是, 所有⾞⼿都得到了及時救治。

    同場加影 : Moto2 & Moto3

    在⼀個⽐賽週末, 除了 MotoGP, 觀眾可以觀看另外兩個等級的⽐賽：Moto2 及 Moto3這三個組別是構成世界摩托⾞錦標賽(Grand Prix Motorcycle Racing)最⾼級別的三個組別。它們之間的主要差別可以從賽⾞規格、引擎、⾞架、輪胎和參賽⾞⼿⽬標來區分。簡單來說, 可以把它們想像成⼀個⾦字塔體系：

    • Moto3：⼊⾨級。賽⾞性能接近，勝負關鍵幾乎完全取決於⾞⼿的膽量、技巧和戰術運⽤。
    • Moto2：中級。作為晉升MotoGP的跳板，使⽤統⼀規格的賽⾞，重點在於發掘和培養有潛⼒的⾞⼿，讓他們在公平的環境下證明⾃⼰的實⼒，以便晉升到最⾼級別。
    • MotoGP：頂級。這是技術的巔峰對決，各家製造商投⼊巨資研發最先進的科技，賽⾞性能差異較⼤，是⾞⼿實⼒與賽⾞科技的終極結合。

    三大組別詳細比較表

    MotoGP⾺來西亞站不僅是賽道上的極速競技，更是⼀場圍繞著賽⾞⽂化展開的盛⼤慶典。賽場外的嘉年華會 (MotoGP Carnival) 是⾞迷們在引擎轟鳴之餘，絕對不可錯過的沉浸式體驗。 嘉年華的核⼼亮點是主舞臺活動。各⼤⾞隊的明星⾞⼿會按預定時間表輪流現⾝，參與訪談、問答環節以及與粉絲的互動遊戲。

    這都是⾞迷能近距離⽬睹偶像⾵采、獲取親筆簽名或合影的⿈⾦機會。現場氣氛熱烈，歡呼聲此起彼落，絲毫不遜於賽道上的激情。

    主要製造商如、Ducati, Yamaha, Honda, KTM等都會設⽴規模龐⼤的品牌展館（Manufacturer’s Village）。⾞迷可以在此靜態欣賞最新款的市售超級摩托⾞和限量版⾞型，甚⾄親⾝坐上去感受賽⾞的騎姿。許多展區還設有摩托⾞電競模擬器，讓您體驗當⼀回MotoGP⾞⼿的感覺。

    巨⼤的官⽅商品商店（Merchandise Store）匯集了所有⾞隊及⾞⼿的周邊商品，從服飾、帽⼦到模型，應有盡有，是選購紀念品的⾸選地。此外，會場內還設有眾多美⻝攤位（F&B Booths），提供從國際⼩吃到⾺來西亞本地特⾊美⻝的各種選擇，讓⾞迷在享受視聽盛宴的同時也能⼤快朵頤。

    嘉年華同樣是家庭同樂的好去處。主辦單位通常會設置兒童專屬的遊樂區域，如⼩型賽⾞、趣味遊戲和互動教學活動，讓各個年齡層的⾞迷都能找到樂趣，共同感受賽⾞運動的歡樂氛圍。 總⽽⾔之，雪邦賽場外的嘉年華是⼀個融合了速度激情、⾞⼿互動、品牌⽂化與美⻝娛樂的綜合性慶典。它將MotoGP賽事從場內的觀看體驗，擴展為⼀場所有感官都能參與其中的全球摩托⾞⽂化盛宴, 完美詮釋了為何MotoGP不僅是⼀項運動，更是⼀種⽣活⽅式。

    ⾺來西亞賽⾞錦標賽創辦於 1994 年，旨在培養本⼟⼈才，由 Safe Aim Mutual Sdn Bhd (SAM) 主辦，因其在基層普及度⾼、賽事氛圍熱烈, 繼⽽逐漸受到歡迎。 ⾺來西亞國家⽯油公司 (PETRONAS) 深知這⼀點，於 2003 年加⼊賽事，成為冠名贊助商， 估計培養了約 4,000 多名⾞⼿。可說是晉級國際賽場的踏腳⽯，如參加 MotoGP、世界超級摩托⾞錦標賽和亞洲公路賽等錦標賽，為⾺來西亞贏得了榮譽和認可。這個活動之所以能蓬勃發展的關鍵因素之⼀, 是得到⾺來西亞政府的⽀持, 提供了資⾦，投資建設和升級賽道。因為政府認識到賽⾞運動, 是作為經濟發展和旅遊業的重要⼯具。

    ⼩編下班時, 因為在⼤⾨外太多⼈在等網約⾞, 連網絡也有點遲緩, 所以⼩編決定遠離⼈多的地⽅, 希望可以快速找到⾞, 其實是可以預約網約⾞的, 因為專⼼⼯作, 忘記了, 塞翁失⾺, 焉知⾮福, 沿途所⾒的平地都放滿了電單⾞, 看得⼩編也有想回港後學電單⾞的衝動, 要是⼀出⾨就上⾞的話, 也都看不到這情景。

  • 全日本超級方程式錦標賽第四回

    全日本超級方程式錦標賽第四回

           小編又再受命要到富士國際賽車場（Fuji International Speedway）拍攝了，又到了SUPER GT的比賽嗎？錯了，這次是SUPER FORMULA的比賽，這是個怎麼樣的比賽呢？那就讓小編在這裡解說一下吧！

           知道F1車手是如何入職的嗎？基本條件就是要取得Super License，3年內於指定的賽事獲得40個超級駕駛執照積分。所以絕大部分的車手都會選擇在各地的F4中升級，然後再參加歐洲的FIA F3和F2比賽，在這些比賽中，各大F1車隊也會在這些賽事中選拔人才。

           因為F3和F2的席位有限，車手除了參加歐洲的方程式賽事外，也會選擇參加其他地區的賽事，而日本的Super Formula，就被公認為是F1以外最困難的方程式比賽，不少歐洲年輕高手都會在這裡遭遇挫折。

          在日本以至亞洲最高等級的方程式賽事應該算是Super Formula錦標賽了，他所有的分站賽都只會在日本國內舉行，算歷史的話，可以由上世紀60年代說起，當時日本汽車聯會 (JAF) 在1973年成立全日本2000方程式錦標賽，是日本首個方程式系列賽，亦參考了歐洲F2的規格，不同的是，歐洲F2規定要使用基於市場可以出售汽車的引擎，而全日本2000方程式除了可以使用歐洲F2的賽車外，也容許使用賽車專用引擎。首屆冠軍是日本國寶級車手，前Best Motoring主持黒澤元治。

           全日本2000方程式錦標賽在1978年更名為全日本F2錦標賽，隨著歐洲的次級方程式改革為F3000，全日本F2錦標賽也在1987年改為全日本F3000錦標賽，不少日後會參加F1的車手，就連大家熟悉的Michael Schumacher也有參賽。

           直至90年代中期, 由富士電視台成立的Japan Race Promotion (JRP) 接管賽事，改名為Formula Nippon， 同時亦出現了「日本雙冠王」這個名銜，即是指在同一年裡奪得Formula Nippon和全日本GT錦標賽 (Super GT) GT500級別的冠軍車手，首位「雙冠王」就是來自西班牙的Pedro de la Rosa。

    Car No. 36 坪井 翔 (Sho Tsuboi) 勇奪第一屆瑤子女王盃

           Formula Nippon在2013年再改名為Super Formula，並進一步提升該賽事的等級，與F1和美國的IndyCar並列全球3大方程式比賽。改名為Super Formula後，一共有5位車手在進入F1之前都參加過此賽事，包括Pierre Gasly、André Lotterer、Stoffel Vandoorne、Pietro Fittipaldi和Liam Lawson。      根據F1的積分制度，FIA F3年度冠軍可得30分，F2年度三甲可獲得40分，而Super Formula冠軍只有25分，甚至比Formula E 的30分更少。既然這項賽事如此困難，又遠離歐洲，得分又少，而且他們都是完成歐洲的階梯賽事才來日本的，那為甚麼一眾年輕車手仍選擇前往日本比賽呢？

           Super Formula像是磨練技能以證明自己實力的平台，就如Gasly、Vandoorne和Lawson，他們在到日本之前, 就已經在GP2 / F2獲得很好的成績，其中Lawson更在2022年的F2賽事後，已經取得Super License。雖然如此, 但他們也沒有取得來年的F1席位，所以就參加比賽模式比起F2難度更高的Super Formula，來展示給F1車隊自己的實力，可以比他們更年長，經驗更豐富的主場車手比賽，還要面對語言不通的問題，心理質素的強大和希望在F1獲得席位的決心是可想而知的。因此車手的Super Formula成績表，就是參加F1的入學資格。

           Super Formula跟F2、F3、IndyCar等賽事一樣採用統一車架 (Dallara SF23)。 引擎方面，Super Formula主要有兩家引擎供應商，分別為豐田 (TRD) 和本田 (M-Tec)，規格為2,000 cc直列4缸單渦輪增壓，最大輸出可達600匹。其中本田的HR-417E引擎在長直路的賽道上會佔優勢，而本田也已連續得到3年冠軍，直到今年才由豐田奪取。

           由2021年開始採用類似IndyCar Push to Pass的Overtake System (OTS)，可在指定時間內增加動力輸出以攻擊前車。至於使用方法，每位車手最多有200秒OTS，每次使用20秒，OTS並沒有限制與前車的差距，因此就算一人獨自競爭也可以用OTS提升速度。

           現在世界上都常說可持續發展的問題，因此SF23的零件也使用了亞麻纖維、軟木和可再生碳纖維材料，在生產過程中可減少75%碳排放。輪胎也統一採用全新的Yokohama (橫浜) Advan碳中和賽車輪胎，由33%回收和可再生材料製成。

           另外Super Formula與F1一樣採用3節排位賽，但分別在於Q1會分Group A和Group B。每組的前6名可以晉級最後一節，獲得前3名的車手分別有3、2、1分。而正賽里程為250公里，前10名完賽的車手皆可得分，冠軍可得20分，之後的分數分別為15、11、8、6、5、4、3、2、1。

    2024 SUPER FORMULA Race Schedule

    Rd. 1Suzuka Circuit三重縣3月9 – 10日
    Rd. 2Autopolis大分縣5月18 – 19日
    Rd. 3Sportsland SUGO宮城縣6月 22 – 23日
    Rd. 4Fuji Speedway靜岡縣7月 20 – 21日
    Rd. 5Mobility Resort Motegi栃木縣8月24 – 25日
    Rd. 6-7Fuji Speedway靜岡縣10月12 – 13日
    Rd. 8-9Suzuka Circuit三重縣11月9 – 10日

    FUJI SPEEDWAY (FSW) 富士國際賽車場

    Car No. 53– 野田樹潤 (JUJU)。SUPER FORMULA唯一一位女性車手，所以吸引了很多媒體的關注及車迷的追捧。

           Fuji Speedway賽車場的特色是既可以看到富士山，又可以看賽車，所以小編也不惜五時半起床到賽車場， 就是為了拍攝富士山和賽車互相輝影的相片，因為在早上的陽光比較適合拍攝 (正光)。但是人算不如天算，原來5月過後，踏入盛夏，山上白色的雪都融化了，白色的地方變了灰色 (應該是火山灰的顏色)，這真令美麗的富士山喪失了特色，只像一座普通的山 ! 加上7月酷熱的天氣與山頂上低溫的反差，往往聚積了厚厚的雲層，基本上連富士山的外型也不見了，這真令小編失望，但還好，賽車場旁邊有一間，由豐田車廠擁有，HYATT 酒店管理的酒店, 可以作為攝影背景。酒店沿著賽道興建，細至房間用品，大至酒店設計都是跟賽車有關的。酒店的第一、二層是一間關於賽車的博物館，放了不同年代的賽車，也有著很多賽車的歴史資料。有部份房間是向著Panasonic Corner，喜歡賽車的車迷相信不會怕早上被引擎聲叫醒的, 對嗎？但是這一間Fuji Speedway Hyatt Hotel的房價也很貴，沒有比賽的期間也要二千多元，若是有比賽的時候，房價可以高達四千多元。     

           小編 “失意” 於富士山旁，唯有轉戰到 Advan Corner拍攝主看台 (Grandstand)。主看台的樓梯級式屋頂也是賽車場的一個特色，一看便知道這是Fuji Speedway了。小編便可盡情pan相了！不過還是要早上拍照。

    Super Formula戰車逐格睇 – 12 Teams 21 Cars 21 Drivers

           所有SUPER FORMULA戰車均使用相同的車架  Dallara SF23，發動機為2000cc DOHC 543匹 (405kW)，車隊可以選擇來自豐田(TOYOTA)開發的TRD01F型號或來自本田(HONDA)開發的M-TEC HR-417E型號發動機。基本上SUPER FORMULA可以說是 One-Make-Race，目的是測試車手的駕駛與競技能力，而不會專注於發動機的性能，因此SUPER FORMLA有一個口號 ─ the Human Motorsport。

    POS1:NO.36坪井 翔
    VANTELINTOM’S/TRDTRD01F

    POS2:NO.39大湯 都史樹
    VERTEXCERUMO-INGING/TRDTRD01F

    POS 3: NO.16 野尻 智紀
    Red Bull MOTUL MUGEN /M-TEC HR-417E

    POS 4: NO.8 福住 仁嶺
    Kids com KCMG Elyse / TRD TRD01F

    POS 5: NO.5 牧野 任祐
    DOCOMO DANDELION M5S / M-TEC HR-417E

    POS 6: NO.20 国本 雄資
    ITOCHU ENEX TEAM IMPUL / TRD TRD01F

    POS 7: NO.65 佐藤 蓮
    PONOS NAKAJIMA RACING / M-TEC HR-417E

    POS 13: NO.3 山下 健太
    REALIZE Corporation KONDO / TRD TRD01F

    POS 14: NO.55大津 弘樹
    TGM Grand Prix / M-TEC HR-417E

    POS 15: NO.50木村 偉織
    San-Ei Gen with B-Max / M-TEC HR-417E

    POS 16: NO.14大嶋 和也
    docomo business ROOKIE / TRD TRD01F

    POS 18: NO.12三宅 淳詞
    ThreeBond Drago CORSE / M-TEC HR-417E

    THE CHAMPIONSHIP 皇者之風彩

    冠軍–No.36（坪井 翔）TEAM VANTELIN TOM’S 。這次是小編第一次能夠站在欄桿前等待冠亞季軍賽車回維修區，因此有機會拍攝到冠軍車手坪井 翔的勝利喜悅。

    (左2) 冠軍–No.36（坪井 翔）  (右)亞軍–No.38（大湯 都史樹）  (左)季軍–No.16（野尻 智紀)  

    (右2) 冠軍VANTELIN TOM’S車隊總監 舘 信秀先生 (Nobuhide Tachi)

    紅色裙女士是瑤子女王 (Princess Yohko)，她是現任日本天皇德仁的堂妹。瑤子女王對賽車非常感興趣，她也出席其它日本賽事如SUPER GT。適逢今年是SUPER FORMULA的50週年，所以同時冠名今場比賽為瑤子女王盃，由瑤子女王親身頒授特別獎盃給冠軍車手坪井 翔。

    RACE RESULTS (POS 1 ~ 10)

    PosCar No.DriverTeamEngineLapTime
    136坪井 翔VANTELIN TOM’STOYOTA/TRD TRD01F4159′ 40.841
    239大湯 都史樹VERTEX CERUMO･INGINGTOYOTA/TRD TRD01F41+07.162s
    316野尻 智紀Red Bull MOTUL MUGENHONDA/M-TEC HR-417E41+10.832s
    48福住 仁嶺Kids com KCMG Elyse SF23TOYOTA/TRD TRD01F41+11.642s
    55牧野 任祐DOCOMO DANDELION M5SHONDA/M-TEC HR-417E41+13.536s
    620国本 雄資ITOCHU ENEX TEAM IMPULTOYOTA/TRD TRD01F41+16.180s
    765佐藤 蓮PONOS NAKAJIMA RACINGHONDA/M-TEC HR-417E41+17.353s
    87小林 可夢偉Kids com KCMG CaymanTOYOTA/TRD TRD01F41+19.949s
    919平良 響ITOCHU ENEX TEAM IMPULTOYOTA/TRD TRD01F41+20.918s
    1064山本 尚貴PONOS NAKAJIMA RACINGHONDA/M-TEC HR-417E41+22.378s

    KYOJO CUP 2024 ROUND 3 – 27 TEAMS 29 CARS 29 DRIVERS

           現今在日本這個父系社會為主的地方, 女性的地位總是次一等的, 你看在日本語中, 女性說的敬語比男性的要卑微得多了。這次在Fuji Speedway 的賽事, 比較有趣的是在男人的世界中, 可以有一場全女班的賽車比賽 KYOJO CUP, 不過只限於車手, 不像德國的WS Racing車隊, 連機器師也是女性, 所以WS Racing車隊可以說是獨一無二的。

           KYOJO CUP在2017年創辦, 一直也是使用VITA-01作為參賽車輛。她是由位於日本三重縣鈴鹿市的VITA CLUB 公司開發製造的賽車，統一使用Dunlop輪胎和與豐田 VITZ 相同的引擎 (1500cc), 雖然配備了與普通路車相同的發動機, 但由於車輛非常輕 , 是一台帶有速度感 , 並且可以讓參賽者認真學習到駕駛技術的賽車。

    KYOJO CUP ROUND 3 FINAL RESULT

    冠軍: No.17 斎藤愛未(Team M D.D.R)12 LAPS24分17.585秒Ave 134.488 km/h
    亞軍: No.225 富下李央菜(Team KTMS)12 LAPS24分20.455秒(+2.869sec)Ave 134.223 km/h
    季軍: No.44 平川真子(Team Rookie Racing RSS)12 LAPS24分21.794秒(+4.208sec)Ave 134.100 km/h
    第四名: No. 86 下野璃央(Team Dr. Dry)12 LAPS4分23.255秒(+4.208sec)Ave 133.469 km/h

    PIT WALK (維修站參觀)

           這次是小編第一次於7月盛夏之時到日本拍攝賽車，小編在維修站內拍攝，汗流夾背喘氣如牛，但想不到車迷的熱情比當天36度的高溫還要高！烈日高溫下，他們仍然在閘外等候數小時，當保安員鬆開安全帶之制，熱情的粉絲就飛奔入維修站，到自己的心儀車隊排隊，他們會帶上林林總總的紀念品待車手簽名，亦有女車迷身穿盛裝找心儀的車手合照 (小編真擔心她會中暑) ，整條維修區都擠擁得水泄不通，非常熱鬧。

           當小編在維修區拍攝時，巧遇有車隊老闆慶祝生日，於是跑過去八卦一下，原來是香港人熟悉的80年代日本偶像歌手近藤真彥(Kondo Masahiko)的60歲生日，吸引很多人圍觀，場面“墟撼”。1979年近藤真彥以演員身份出道，至1984年開始參加各種賽車比賽，1998年成立KONDO MASAHIKO RACING PROJECT 以培育新車手， 跟著在2000年成立KONDO Racing Team，參與日本的各樣賽事，例如SUPER FORMULA 及SUPER GT 賽事 (包括GT500及GT300級別) ，自己更是總裁兼執行人。60歲在這個世代仍然可說是 “年青人” ，不過這次在小編鏡頭下的近藤真彥，並沒有使小編聯想起當年他與香港女歌手的地下情故事。

    RACING QUEEN（賽車女王）

           這次7月中舉辦的SUPER FORMULA比賽，正好是日本的夏祭時間 (一般7月到8月) ，維修站內的賽車女王也穿上了傳統的和服式浴衣給車迷門拍攝，小篇也當然不會錯過這機會，不過小編就未能把握機會拍攝比賽結束後的煙花表演。日本於夏祭期間，不同的城市也會舉行花火大會來慶祝，亦容許於不少公園、河堤和海邊放煙花，是相當熱鬧的。

           SUPER FORMULA共有12支車隊參加，每一支車隊都派出二至四名賽車女王助興，所以維修站內就站上了超過二十至三十多名賽車女王，雖然數目比起 SUPER GT過百位的賽車女王不算太多，但亦已足夠令小編在50分鐘內的Pitwalk 時段，忙於奔命地拍攝。慶幸小編穿上了攝影師媒體背心，當少篇將鏡頭指向賽車女王時，她們便會立刻轉向鏡頭微笑，並且擺出不同的 posts (給小編拍攝)，相當之專業。(完)

  • 第 52 屆紐柏林賽道  24 小時耐力賽

    第 52 屆紐柏林賽道  24 小時耐力賽

    52th ADAC RAVENOL 24h Nürburgring
    30th May to 2nd June 2024

    Words @ MeiPo Cheng  /  Photography @ Steve Ng

    Nürburgring – 紐柏林賽道是位於德國科隆南部約70公里處的紐堡(Nürburg)小鎮, 賽道讓其揚名天下。它有著96年的歷史, 1927年6月舉辦第一場賽事, 1950年成為德國GP大賽的指定跑道。它是由全長20.831公里的北賽道(Nordschleife)和全長5.148公里的南賽道(Sudschleife)組成。建於丘陵地上的環繞跑道, 高地落差達 300公尺, 還有172個彎道, 因為這樣, 對車手的技術、經驗與耐力都是一種考驗, 因而被蘇格蘭一級方程式傳奇賽車手傑基·斯圖爾特(Jackie Stewart)稱之為“綠色地獄“(Green Hell), 也是全球最困難的封閉式賽道, 總長約25公里。因為建於山丘之間, 高低起伏, 天氣多變, 對於引擎、變速箱、避震、煞車系統、輪胎、和各種操控性能都是最嚴苛的考驗。這就令到車廠在出新車時, 都會在這賽車場上測試一下, 當然可以通過測試的話, 也是一個不錯的賣點保証

           這次是小編第一次參觀紐柏林24小時耐力賽。他是一個房車與GT參與的耐力賽賽事,在紐柏林全環舉辦,賽道佈局長度為25公里,它允許超過200輛賽車、700名車手參與其中,可想而知,發車的場面可以是多麼的浩大。首屆24小時耐力賽是在1970年舉行,當年在紐柏林取得歷史性的首次勝利是駕駛著BMW 2002 TI的Hans-Joachim Stuck 和Clemens Schickentanz。到今天,已經是第52屆了(在1974-75年因為石油危機問題而停辦),但也是在歷史上比賽時間最短的一屆 ! 比賽由星期六的下午4時開始,天色還算可以的,但到了接近晚上 11時23分左右,開始下著雨,令到位於山區的環境 ,周邊的濕度越來越高,形成大霧籠罩著大部分的賽道, 這對於“綠色地獄”上高速駕駛的車手們是很危險的。所以在晚上11時30分,大會決定停賽直至明早的9時30分再開始,當然對一眾觀眾來說,這無疑是很”掃興”的,但對車隊和車手來說也有一個好處,因為大會同時宣佈在停賽前的入站次數全部重置為零,這表示,明早九時的比賽會是從新開始的,因此車隊的機械師可以在不計算比賽時間內,重置或維修他們的賽車。

         到了第二天的9時30分,天氣仍然像昨天晚上一樣, 站在高點的地方,你就可以看到如站在大酒樓的抽油煙機旁一樣, 霧”一批一批”地飄過來,小編也是第一次感受到這種環境。下午一時左右, 大會嘗試重啟賽事,但需要20分鐘才跑完一圈,可想而知能見度有多低 ! （最快圈速是2023年由駕駛著 Ferrari 296 GT3的Frikadelli Racing Team 錄得的8分9.549秒)在這惡劣的環境下, 耐力賽規則是不會為天氣而延遲,因此大會還是定在星期日的下午4時結束,所以暫停比賽14小時後,就只能跑最後的5圈, 並且是在安全車的帶領下完成。最終由駕駛Audi R8 LMS GT3 evo II 的德國車隊Scherer Sport PHX 奪得2024年的總冠軍。車手在賽後記者招待會上表達不想在這樣的環境之下完成及勇奪今屆的紐柏林24小時耐力賽,言下之意他們亦感覺有點兒勝之不武 ! 大家期望明年有更精彩及更激烈的比賽,小編亦希望有機會重返這個“綠色地獄“,再次為讀者們分享精彩的比賽照片(由於天氣關係,小編今年亦未能到達多個靚位拍攝) !

     23 CLASSES 127 CARS 486 DRIVERS

           小編真是從來沒有想過一場比賽會有486位車手參與, 太震撼了, 當然需要有像紐柏林這樣大的賽車場, 提供這麼多的維修間(車房)及足夠長度的賽道, 讓車手們大顯身手 ! 這麼多的賽車, 當然來自不同車廠及不同的級數, 由2000cc到4000cc發動機, 有正常排氣的, 又有渦輪增壓的, 所以大會需要把所有賽車分類, 一共有23個組別,當中以組別SP9最多賽車參與, 亦是大會計算總成績的組別, 因為當中全部是職業車手及專業的FIA GT3賽車。

    ATX2 (1)AT3 (6)BMW M240i (5)CUP 2 (14)CUP 3 (6)SP3 (1)
    SP 3T (Turbo)(5)SP 4 (1)SP 4T (Turbo)(2)SP 6 (1)SP 7 (2)SP 8T (Turbo)(7)
    SP 9 (25)SP 10 (15)SP 11 (1)SP-X (2)TCR (5)V4 (4)
    V5 (3)V6 (4)VT2 FRONT (6)VT2 HECKA (10)VT3 (1) 

    * 括弧內是該組別的參賽戰車數目

    POS 1 : N0.16 Audi R8 LMS GT3 evo II *SP9

    POS 2 : NO.911 Porsche 911 GT3 R (992) *SP9

    POS 3 : NO.72 BMW M4 GT3 *SP9

    POS 4 : NO.4 Mercedes-AMG GT3 *SP9

    POS 5 : NO.27 Lamborghini Huracan GT3 EVO2 *SP9

    POS 12 : NO.1 Ferrari 296 GT3 *SP9

    POS 15: NO.7 Lamborghini Huracan GT3 *SP9

    POS 27 : NO.36 Aston Martin Vantage AMR GT3 *SP9

    POS 31 : NO.55 KTM X-Bow GT2 *SP11

    POS 41 : NO.969 Porsche Cayman GT4 CS *CUP3

    POS 44 : NO.171 Toyota GR Supra GT4 EVO 2023 *SP10

    POS 49 : NO.830 Hyundai Elantra TCR *TCR

    POS 55 : NO.650 BMW M240i Racing Cup *M240i

    POS 86 : NO.750 BMW 325i (E90) *V4

    POS 95 : NO.207 BMW M3 CSL (E46) *SP6

    POS 96 : NO.776 VW GOLF 7 GTI TCR DSG *SP3T

    POS 101 : N0.506 BMW 330i (F30) *VT2HECKA

    POS 118 : NO.507 BMW 125i Racing (F20) *VT2HECKA

     CHAMPIONSHIP 皇者之風範

    Photo@ADAC Nordrhein Sportpresse

    (1) 冠軍(中) – Phoenix Racing 車隊 (戰車Audi R8 LMS Evo II)；(2) 亞軍(左) – Manthey Racing車隊 (戰車 Porsche 911 GT3 R (992)) BMW M Team RMG ；(3) 季軍(右) – BMW M Team RMG車隊 (戰車BMW M4 GT3 (G82))

     RACE RESULTS (POS 1 ~ 10)

    POSNO.CLASSTEAMMACHINELAPSTOTAL TIME
    116SP9Scherer Sport PHXAudi R8 LMS GT3 evo II5023:05:27.680
    2911SP9Manthey Racing EMAPorsche 911 GT3 R (992)50+0.602s
    372SP9BMW M Team RMGBMW M4 GT350+5.399s
    44SP9Mercedes-AMG Team HRTMercedes-AMG GT350+5.646s
    527SP9Red Bull Team ABTLamborghini Huracan GT3 EVO250+6.168s
    633SP9Falken MotorsportsPorsche 911 GT3 R (992)50+6.723s
    798SP9ROWE RACINGBMW M4 GT350+24.601s
    815SP9Scherer Sport PHXAudi R8 LMS GT3 evo II50+25.047s
    924SP9Lionspeed GPPorsche 911 GT3 R (992)50+26.078s
    1044SP9Falken MotorsportsPorsche 911 GT3 R (99250+26.909s

    除了整場的冠亞季軍之外,大會亦會頒發獎盃給小組的冠亞季軍,就如現代賽車831號,在整體的比賽是42位,但于 TCR組別中就是冠軍。

     Nürburgring 紐柏林賽道

    筒形建築物是紐柏林賽道的展覽館 , 亦是賽道的地標

    紐柏林賽道的正門入口

    紐柏林賽道原本擁有四種不同的路線配置：最長的「全路線」
    （Gesamtstrecke）長達28.265公里，但它經常被拆分為22.810
    公里長、被稱為「北環」（Nordschleife）的北跑道，與7.747 公
    里長、被稱為「南環」（Südschleife）的南跑道。另外北賽道共
    有73個彎道（33個左彎、40個右彎）, 非常夠挑戰 !

    星期六晚大家都在維修站等候大會宣布比賽的新時間。

    Photo@ADAC Nordrhein Sportpresse

    Hyundai Motorsport 現代車隊

        在云云車隊之中,小編忽然聽到有人在說廣東話, 轉頭一望, 原來是我們的香港車手甄卓偉(Andy Yan) 。今次是Andy第二年參與扭柏林24小時耐力賽,去年代表Giti Tire Motorsport by WS Racing 車隊,夥拍另一位香港車手王日昇(Sunny Wong) 及中國車手何曉樂,駕駛 BMW M4 GT4,擊敗同隊隊友 The All Girls Team,奪得 SP8T組別的冠軍。

           Andy 今年重返 “綠色地獄”,代表現代車隊(Hyundai Motorsport)參與TCR組別的24小時耐力賽 (Andy在國內亦是代表現代車隊參與CTCC的比賽)。現代車隊今年派出了三部賽車,分別是
    #830 Hyundai Elantra N TCR, 歐洲隊 (TCR組第二名)
    車手Lauck Manuel (德國)  / Basseng Marc (德國) / Azcona Mikel (西班牙)
    #831 Hyundai Elantra N TCR, 美洲隊 (TCR組第一名)
    車手Gottsacker Harold (美國) / Filippi Mason (美國)  / Wilkins Mark (加拿大)  / Morris Bryson (美國)
    #832 Hyundai Elantra N TCR, 亞洲隊 (TCR組第三名)
    車手 甄卓偉(香港) / 曹宏煒(中國) / 何曉樂(中國) / 張臻東(中國)

    今場唯一的四位亞洲車手 : (左) 甄卓偉; (左2) 曹宏煒;  (右2) 何曉樂;  (右)張臻東

           現代車廠今年非常積極, 除了參與賽事之外,又在Paddock區域搭建了VIP貴賓廳,款待嘉賓,又與在場車迷玩遊戲派禮物,更派出了超過10人的攝製隊,拍攝宣傳片,看來車廠是積極地進軍這一個汽車王國了(德國) 。

    電動賽車IONIQ 5N 

    電徑都有Hyundai Motorsport 的戰車 !

     WS Racing – The All Girls Team (全女班的賽車隊)

           也因為大家的同心，在2019年首次駕駛大眾高爾夫GTI TCR參加紐柏林賽道比賽, 並於2021年駕駛奧迪 R8 LMS GT4嬴得24小時紐柏林組別冠軍。自六年前成立以來，賽車隊一直以「Girls Only – Ready to rock the Green Hell」為主題，這個項目在當今世界上仍然是獨一無二的，其中不僅車組成員都是女性，而且賽車中的所有職位都由女性擔任。駕駛的有 Beitske Visser、Carrie Schreiner、Pippa Mann 和 Fabienne Wohlwend 等專業賽車手，也有年輕車手，如前德國超模新秀大賽候選人 Betty Taube 或 Janina Schall。

           賽車運動得以成功，不多不少有賴於廣泛的培訓和輔導，打造一支有競爭力的團隊，適應紐柏林 24 小時比賽的競爭環境，並表明賽車運動不一定是純粹男性的領域。這一種態度, 這一種精神也吸引了ZF Race Engineering 和 ZF Aftermarket於 2022 年 3 月 26 日的67th ADAC Westfalen Trophy 2022 比賽中展開合作。ZF 公司的技術對這個女賽車團來說也並不陌生, 因為她們之前駕駛過的Norma M30 LMP原型賽車中也是安裝了由集團子公司 ZF Race Engineering 生產的SACHS Performance離合器，並且為功率超過 431 馬力的 BMW M4 GT4 進行駕駛極限下的技術測試，幫助ZF集團將賽車技術轉移到乘用車零件的開發上。

    All Girls Team 的女車手 : 
    左：Beitske Visser (貝茨克·維瑟)(荷蘭)
    左2: Fabienne Wohlwend (法比恩·沃爾文德)(列支敦士登)
    右2: Carrie Schreiner (卡麗·施賴納)(德國)
    右: Pippa Mann (皮帕·曼)(英國)

    右2: 車隊經理 Nicole Willems (妮可.威廉斯)

    車隊所有工程師及機械師都是女性

  • 一級方程式第四回-日本大獎賽

    一級方程式第四回-日本大獎賽

    Words@MeiPo Cheng / Photography@Steve Ng

    相隔半年小編又回到了日本的鈴鹿賽車場 (Suzuka Circuit)，採訪及拍攝日本F1大獎賽了。日本F1大獎賽以往一直都是安排在秋天九月時段進行，但今年就罕有地安排在四月初舉辦，小編覺得也許這是日本政府的刻意安排，因為這段時間剛好也是欣賞櫻花盛開的季節，同期舉行F1大獎賽的話，營造更多藉口及環境，就是希望吸引更多遊客到訪日本，振興當地經濟。

    的而且確在鈴鹿賽車場的賽道上，很多觀眾席背後都有櫻花樹，F1戰車以超過300公里時速在櫻花樹前奔馳，真的帶出了一”剛”和一”柔”的特別感覺。與此同時，主辦方亦很懂得做生意，推出很多有櫻花圖案的F1紀念品，就連日本F1大獎賽的官方標誌(Logo)，也襯托上了櫻花圖案。小編於星期日早上到觀眾主看台那邊的展銷會參觀，所有帶櫻花圖案的紀念品都已一律沽清。這一系列的特別安排最終證實非常之成功，三天的比賽累計了22萬9千人進場，是日本F1大獎賽這14年來最多人參觀的一年。

    這一次日本F1大獎賽，可算是韋斯特賓（Verstappen）繼澳洲之戰後的反彈 (上一場於第3圈便因機件故障而退出了比賽)，再次奪回他的第一寶座，由練習到排位賽及最終的決賽，韋斯特賓都是遙遙領先地首名衝線！亞軍是隊友佩雷斯（Perez），而季軍則是法拉利的辛斯（Sainz）。

    在陽光明媚的天氣下，輪胎的使用限制相對比較自由，對於每隊車隊來說，都增加了信心，小編滿心歡喜期待著每隊車手有何表現之際，紅牛二隊的列卡度(Ricciardo)和威廉士車隊(Williams)的艾邦(Albon)，一起步就於第3個彎的樽頸處發生碰撞，使兩台車都高速穿過碎石路並衝入防撞欄。大會就出示了紅旗及終止了比賽，幸好兩位車手都沒有受傷，但是艾邦(Albon)在對講機內哀嘆道﹕「他擠壓我，我無處可去，」這話就令賽會對這事故進行了調查。等到防撞欄維修完後，大會安排了第二次從Grid Lane起步，韋斯特賓再次先拔頭籌，順利地由頭帶到尾，繼澳洲大獎賽的失利後，重新奪回 ”紅牛一二” 這傳說。

    上一場澳洲大獎賽取得冠軍的辛斯(Sainz)，在使用新輪胎的作用下，在最後幾圈連續超越了在第四位的隊友陸克莱(Leclerc)和第五位麥拿侖車隊(McLaren)的羅禮士(Norris) ，爭取到頒獎臺上的最後一個席位。而雅士頓馬田車隊(Aston Martin)的阿朗素(Alonso)則是第六位。

    麥拿侖車隊的比亞斯特( Piastri) 因使用了老化的硬性輪胎，在比賽接近結束時，與使用新中性輪胎的平治羅素(Russell)，在最後一個彎道上對峙，兩台車的輪胎差點發生碰撞，令比亞斯特( Piastri)憤怒地說他是『被迫離開賽道的』，這一說，又是進行調查的開始了。一圈過後，羅素再次進攻比亞斯特，憑著有DRS的優勢，取代了比亞斯特的第7位，比亞斯特就被迫降落第八位了。

    七屆世界冠軍平治的咸美頓(Hamilton)由第7位起步，但最終以第9名完成比賽。今站的大輸家可以說是平治車隊了，兩台W15戰車於3場的練習，仍能取得較好的成績(前5名內)，但決賽當天就 “跑得” 非常之緩慢，不知車隊調節了什麼 (當然不會是更好的調節)。

    最後的一分就給予了有主場之利，效力紅牛二隊的角田裕毅（Yuki Tsunoda）。雖然起步有點慢，但透過一連串出色的超車，奮戰由第十二位上升到第十名。這使得他成為自 2012 年小林可夢偉 (Kamui Kobayashi) 之後，首位在主場比賽中得分的日本車手。車隊上下都非常雀躍，就像是他們已經勇奪了今場的冠軍似的。

    經過四輪充滿戲劇性的比賽，F1的戰場將轉往中國，韋斯特賓(Verstappen)現以77分領跑車手積分榜，其次是隊友佩雷斯(Pérez)（64分）和法拉利陸克萊(Leclerc)（59分）。中國停辦了4年的F1大獎賽，今次捲土重來，相信會吸引很多車迷入場，會否超越日本站的入場人數呢? 小編也是非常之期待，我們會繼續為大家報導精彩的賽事。(完)

    The Championship (王者風範)

    冠軍: 1號車的紅牛車隊韋斯特賓(右二) ; 亞軍: 11號車的紅牛車隊佩雷斯(左二); 季軍: 55號車的法拉利辛斯(最右) 。

    DRIVER PARADES (車手遊行)

    今年車手遊行環節沒有了傳統的老爺車接載車手繞場一周，而是轉用了開篷大吧，讓車手們在大巴上一起向在場觀眾揮手。不過4位來自兩隊紅牛車隊的車手，由於是本田車廠的合作單位(使用了本田的發動機) ，仍然享有特殊的 “照顧” ，繼續有本田私家車，一人一車，接送遊行。

    No.14 雅士頓·馬田F1車隊 (Aston Martin) – 阿朗素 (Alonso)

    10 Teams 20 Cars 20 Drivers

    名古屋JR車站內到處顯示了很多今次日本F1大獎賽的宣傳海報，製作精美，吸引了很多乘客停步打卡，小編當然也逐一拍攝下來，但由於篇幅有限，只能與讀者分享車隊海報，車手的單人海報就只能作為小編的個人收藏了。

    Race Result

    1 – NO.1韋斯特賓Red Bull Racing1:54:23.5666 – NO.14阿朗素Aston Martin+44.272sec
    2 – NO.11佩雷斯Red Bull Racing+12.535sec7 – NO.63羅素Mercedes AMG+45.951sec
    3– NO.55辛斯Scuderia Ferrari+20.866sec8 – NO.81比亞斯特McLaren+47.525sec
    4 – NO.16陸克萊Scuderia Ferrari+26.522sec9 – NO.44咸美頓Mercedes AMG+48.626sec
    5 – NO.4羅禮士McLaren+29.700sec10 – NO.22角田裕毅RB-Honda RBPT+1 Lap

    Sakura櫻花盛放

    賽車場上櫻花處處，給攝影師提供了很多新的拍攝題材，大會也非常有創意，除了所有的宣傳海報加入櫻花元素之外，亦製造了很多與櫻花有關的紀念品，可能是第一年於櫻花季節舉辦F1大獎賽，所有帶有櫻花圖案的紀念品都一掃而空，不過小編覺得鈴鹿賽車場的櫻花樹品種比較淡色，不及小編腦海中粉紅色櫻花那般豔麗。

    今年日本大獎賽非常熱鬧，整個周末鈴鹿賽車場都是人山人海，大會賽後宣布3天累計入場人數為22萬9千人，是日本F1大獎賽這14年來最多人參觀的一年。車迷們都悉心打扮，為自己喜愛的車隊及車手打氣，小編亦察覺到今年多了很多車迷會，成群結隊來捧場。

    F1 Fans 粉絲編