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  • 豐田再度奪冠—2026年度勒芒24小時耐力賽簡報

    豐田再度奪冠—2026年度勒芒24小時耐力賽簡報

    早前小編跟各位簡單介紹過勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans），本文也將繼續和各位簡單報導Hyperpole階段和歷經24小時激烈競逐的正賽賽果。

    排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–

    今年主辦方對排位賽（Qualifying）與超級杆位賽（Hyperpole）的規則做了進一步細化，週三排位賽（Qualifying）每個組別前 15 名晉級 Hyperpole 階段，相比過往的規則大幅放寬。

    Hyperpole 1再從15名內淘汰5位，剩餘前10名參加最終決出杆位的Hyperpole 2。 而每個車組的車手上陣要求也有新的規定，每名車手最多只能參加一個排位賽階段，週三出戰排位賽的車手不可再出戰週四的Hyperpole階段，同一車手也不能同時跑 Hyperpole 1 與 Hyperpole 2。這意味着車組內的 3 名車手必須按規定分攤 3 個賽段。

    BMW M Team WRT 的 15 號賽車憑藉 Dries Vanthoor 在 Hyperpole 2 做出的 3:22.564 奪得 Hypercar 時代 BMW 廠隊的首個勒芒杆位，原本由英國籍韓裔車手Jack Aitken駕駛的 Cadillac Hertz Team JOTA 38號賽車做出3:22.559全場最快成績，因違反Hyperpole 2維修區起步程序被罰至第10位，將杆位拱手讓出。

    LMP2 組別，Forestier Racing by Panis車隊由Esteban Masson 駕駛 29號賽車在組別Hyperpole 2跑出 3:32.855 的全場最快圈，奪得組別正賽頭名起步。賽後技術審查發現 Masson 在週三排位中阻擋Garage 59 McLaren（LMGT3）58號車，被罰退 1 位。IDEC Sport 28號賽車升至 第1位起步，29號賽車退至第2。

    LMGT3組別Hyperpole 2決戰中，Heart of Racing Team意大利車手 Mattia Drudi 駕駛 27號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 3:52.433獲得杆位，是LMGT3組別唯一一位圈速突破 3:53 大關的車手。

    （圖為Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手）

    往屆24H Le Mans冠軍AF Corse 車隊 83 號法拉利止步於排位賽（Qualifying）階段僅能以第17名起步。Ferrari AF Corse廠隊的50號車止步於Hyperpole 1，僅能獲得第12名。Toyota Racing的兩部TR010 Hybrid 雙車於Hyperpole 1慘遭淘汰，僅獲第 14、15 名。

    24 Hours of Le Mans 2026 正賽—–

    經過 24 小時，總計 381圈，總里程超過5000公里的角逐。由Mike Conway，小林可夢偉，Nyck de Vries 組成的Toyota Racing TR010 Hybrid 7號車組奪得Hypercar組別冠軍。前F1 車手Nyck de Vries成為 38 年來首位奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的荷蘭籍車手。

    BMW M TEAM WRT由Robin Frijns，Rene Rast，Sheldon van der Linde組成的 20 號車組獲得Hypercar組別第 2。

    Sebastien Buemi，Brendon Hartley，平川亮 組成的 Toyota Racing 8 號車組獲得Hypercar組別第 3。

    在排位賽階段一度奪得 Hyperpole 杆位，賽前被外界視為大熱門的BMW M TEAM WRT 由Kevin Magnussen，Raffaele Marciello，Dries Vanthoor組成的 15 號車組由於比賽早段與低組別賽車發生碰撞以及隨後的機械故障被迫退賽。

    曾经在Hyperpole 阶段做出过全场最快圈速可惜因起步程序违规被取消成绩的Cadillac Hertz Team JOTA 38 号赛车也遭遇不可修复的故障被迫中途退赛。

    法拉利廠隊方面由 Antonio Fuoco，Nicklas Nielsen，Miguel Molina 駕駛的 50 號499P賽車因為機件故障中途退賽。由Alessandro Pier Guidi，James Calado，Antonio Giovinazzi駕駛的衛冕WEC世界冠軍51號車組獲得Hypercar組別第5。

    上屆勒芒 24 小時耐力賽冠軍車組法拉利AF Corse車隊由Robert Kubica，Philip Hanson，葉一飛組成的83號車組獲得Hypercar組別第7。

    LMP2組別方面，Inter Europol Competition由Jakub Smiechowski, Tom Dillmann, Nick Yelloly 組成的43號車組奪得冠軍。

    LMGT3組別TF Sport由Ben Keating, Jonny Edgar, Nicky Catsburg駕駛的 33號 Corvette Z06 GT3.R奪得冠軍。

    國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於賽前正式公布了2027賽季WEC世界耐力錦標賽的賽歷，比賽規模相比今年有所擴大，全年共設9站比賽，過去曾作為WEC分站之一的英國銀石（Silverstone）6小時耐力賽宣布回歸，被安排在Imola 6小時耐力賽和Spa 6小時耐力賽之間舉行，而其餘分站的排序以及季前測試安排均暫未有太大變化。

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  • F1車迷多麼陌生的一句話：法拉利策略組助力Hamilton奪冠

    F1車迷多麼陌生的一句話：法拉利策略組助力Hamilton奪冠

    F1 2026 賽季第七站巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽於剛剛過去的6月12-14日在西班牙巴塞羅那-加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）舉行。F1七屆世界冠軍 Lewis Hamilton 憑藉法拉利策略組教科書級的三停戰術反超一路領跑的George Russell，最終獲得加盟法拉利車隊後的首個 F1 分站冠軍。

    由於“西班牙大獎賽”將自今年起移師至西班牙首都馬德里舉行，本站今年將改以“巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽”名義舉行。兩位西班牙籍現役車手——Aston Martin車隊老將Fernando Alonso 與Williams車隊的 Carlos Sainz將迎來今年首次主場作賽。

    Circuit de Barcelona-Catalunya 位於西班牙東北部蒙梅洛（Montmeló），全長 4.657 公里，16 個彎角，正賽 66 圈，總里程 307.236 公里。本站將設置有4段直路模式的啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在13號彎前後。這條賽道長期是 F1 的”測試之王”——冬季試車、各隊研發數據採集、新車研發驗證，幾乎都在這裏完成。

    本站官方公布的動力單元資訊，單圈最大回收能量值在排位賽中賽車單圈最大回收能量值限制為7 MJ，而練習賽和正賽中啟動超車模式後限制為9 MJ，正賽中沒有啟動超車模式為8.5 MJ。

    Pirelli 為本站帶來 C2/ C3/ C4配方組合。

    排位賽—–

    Q1被淘汰：Ocon（Haas）、Albon（Williams）、Perez（Cadillac）、Bottas（Cadillac）、Stroll（Aston Martin）、Alonso（Aston Martin）

    Q2被淘汰: Lindblad（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）、Colapinto（Alpine）、Gasly（Alpine）、Bearman（Haas）、Carlos Sainz（Williams）

    Q3 倒計時剛過 1 分 30 秒，Leclerc 在 4 號彎出彎失控撞向護牆。賽會立即出示紅旗，剩餘計時 8 分 30 秒。事故發生時只有 Oscar Piastri（1:15.176）和 Max Verstappen（1:15.328）跑出有效圈速，其餘車手的首輪飛行圈（Flying Lap）均被事故打斷。

    比賽恢復後，經過兩輪飛馳圈的激烈角逐，最終Mercedes車隊的 George Russell 以 1 分 14 秒 679 奪得個人本賽季第三個杆位。法拉利車手 Lewis Hamilton 僅落後 0.064 秒位列第二，將在正賽與 Russell 一齊頭排起步。這是 Hamilton 自 2024 賽季末離開 Mercedes 以來首次代表法拉利頭排起步。車手積分榜領跑者 Kimi Antonelli 1 分 14 秒 998 排名第三。

    正賽起步順位。

    正賽—–

    頭排的Hamilton 選用軟胎起步，主要競爭對手Mercedes 的 Russell、Antonelli 雙車都使用中性胎。起步Russell守住第1，Hamilton 在第2緊跟其後。法拉利為Hamilton選用軟胎起步希望用更充足抓地力在比賽初段建立優勢，可惜在賽道溫度極高的情況下中性胎的Mercedes 在比賽初期完全不落下風。

    第 12-17 圈期間，車手們陸續完成首輪進站換胎，位置沒有發生顯著變化。但到第 28 圈，法拉利給出Hamilton 再次進站指令，換上中性胎出站後排在第7。憑着輪胎的優勢立刻超越Piastri，隨後與隊友Charles Leclerc的配合，以及當時身處第3的Norris於第36圈進站換胎和第32-37圈領先的兩位Mercedes車手一直忙於“內鬥”的時機，Hamilton已經不知不覺地來到全場第3。

    本站比賽的轉折點出現在第 41 圈。西班牙老將 Fernando Alonso 在主場比賽中遭遇賽車故障，停在賽道上觸發虛擬安全車（VSC）。 Hamilton 隨即在第 42 圈完成第三次進站，因為 VSC 時段進站損失時間大幅減少，他”幾乎免費”地完成最後一次換胎。出站後 Hamilton 剛好身處於 Russell 身前，完美的時機使其佔據了全場第1。Hamilton 在剩餘的比賽裏持續刷新最快圈速，把與 Russell 的差距從出站時的 1.8 秒一路拉開到接近20秒。

    比賽尾段的第 61 圈，Antonelli 終於完成了對隊友Russell 的超越，升至第2。但戲劇性的一幕出現，第62圈Antonelli 的賽車在 4 號彎出彎處突然失去動力，他只能把賽車停在緩衝區，賽會隨即發布虛擬安全車（VSC）警示，Antonelli無奈地退賽。第 63 圈Charles Leclerc賽車出現故障，短暫失去控制駛進了砂石區，隨後回到賽道後慢駛回維修區遺憾退賽。比賽於第65圈中段恢復，Hamilton 在領跑位置上平穩跑完最後一圈，最終以領先第2名超過19秒的成績獲得分站冠軍。

    Hamilton奪得分站冠軍後也觸發了一系列冷知識：

    •     本站是 Hamilton 加盟法拉利後的首個 F1 分站冠軍，也是他職業生涯的第 106 勝，距離上一次奪冠（2024 年比利時大獎賽）已過去近 23 個月。

    •     本站是法拉利車隊自 2024 年墨西哥站以來首次奪得分站冠軍。

    •     本站是F1 自 1968 年以來首次出現”全英領獎台”（Hamilton、Russell、Norris 三位英國車手）。

    •    本站登上領獎台的车手分别代表着Hamilton职业生涯效力过的三支不同的车队（Ferrari、Mercedes、McLaren）。

    本站比賽後獲得積分車手與車手積分榜情況。Franco Colapinto因在正賽中黃旗下未充分減速，在賽後被加罰10秒，正賽排名跌至第10，同時超級駕照扣除1分。Racing Bulls的Liam Lawson與Arvid Lindblad升至第8和第9名。

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  • FIA與FOM、各支車隊以及動力單元製造商就2027和2028年F1規則變更達成一致

    FIA與FOM、各支車隊以及動力單元製造商就2027和2028年F1規則變更達成一致

    FIA 於 6 月 11 日（週三）正式宣布，2026 全新混動動力單元規則將通過”分兩賽季”的折衷方案進行修正：從 2027 年起逐步提升內燃引擎（ICE）輸出佔比，於 2028 年最終達至 60:40 的油電輸出比例。

    2027 賽季盡量避免硬件大幅改動，目標是讓各廠商以最低研發成本完成過渡。燃油流量將增加 5%，使內燃引擎（ICE）輸出功率從現行 400 kW 提升至 420 kW，動能回收系統（MGU-K）最高功率從 350 kW 下調至 300 kW，超車模式（Overtake Mode）輸出維持 350 kW 不變，最大能量回收上限從 350 kW 提升至 375 kW，油電輸出比從現行 53:47 調整為 58:42。

    2028 賽季再執行真正意義上的”大改”。這一延遲是為了給各動力單元製造商更充裕的研發與測試時間，同時盡量降低單賽季內的研發開支。燃油流量累計增加 13%，內燃引擎（ICE）輸出功率提升至 450 kW，最大能量回收上限進一步提升至 400 kW，MGU-K 與超車模式（Overtake Mode）功率維持 2027 數值不變，油電輸出比最終達到60:40的目標 。

    提升燃油流量代表賽車油耗的增加，則需加大油缸的容量才能完成正賽的規定里程，這也意味着賽車整體設計佈局的改變，車隊研發成本將大幅增加。各方的疑慮都反映了規則修改背後引發的一連串影響遠比表面複雜。

    在過去幾週內，F1 委員會內部就修改幅度展開激烈討論，初期各方未能就規則修改方案達成共識，各動力單元製造商明確地表達了不同的立場。但經過開展深入的討論之後，FIA 正式宣佈通過修改動力單元規則的最終方案。雖然官方聲明中並未透露是否有製造商投反對票，但各方確認將會分兩賽季實施上述折衷方案，最終於 2028 年正式達至 60：40 的油電輸出比例。方案中還包含與動力單元供應條件、賽事運營以及相關財務規則有關的配套措施。

    FIA 在官方聲明中表示：

    「這項草案旨在解決跟能量管理和燃料流量相關的問題，使排位賽更加精彩，同時不會影響新規則帶來的正面和刺激的比賽。2026 F1 技術規則是在 FIA、FOM、各支車隊、車廠以及動力單元製造商緊密合作下共同制定及通過。最新修正案延續了這種合作精神，所有持份者一同努力完善規則框架，並解決目前已發現的問題。」

    本輪修正方案將提交至 6 月 23 日在澳門舉行的 FIA 世界賽車運動委員會（WMSC）進行正式表決。

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  • ADUO評審結果顯示最強引擎竟是 Red Bull？ Mercedes獲得額外升級機會

    ADUO評審結果顯示最強引擎竟是 Red Bull？ Mercedes獲得額外升級機會

    FIA 於摩納哥大獎賽正賽當日公布 2026 新規則下第一階段“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）評估結果。結果出乎意料，今年與 Ford （福特）合作研發、自主研發動力單元的 Red Bull Powertrains（RBPT），其 DM-01 動力單元被認定為現階段最強ICE（內燃引擎），不獲准進行額外升級。而在車手與車隊積分榜一路領跑的 Mercedes ，ICE（內燃引擎）被評落後標準線 2% 以上，可獲得一次 ADUO 升級配額。Ferrari、Audi 與Honda三家廠商均觸發了”4% 門檻”，各獲兩次升級機會。值得注意的是，Ferrari 、Audi與Honda雖然同時獲最高配額，並不意味着三家水平相當，只能反映各方都觸及到落後標準線 4% 的門檻這個事實。

    ADUO 是 2026 年 F1 全新動力單元規則下的一項”平衡補償”機制。其目的意在防止某家引擎廠商在三年研發窗口內被競爭對手拋離太遠，從而導致賽場上出現一家或一隊獨大的失衡格局。 根據 FIA 的官方條款：若某廠商內燃引擎（ICE）性能被評落後於 FIA 設定的標準線 2% 以上，可在 2026 與 2027 兩個賽季各獲一次升級配額。若差距達到 4% 或以上，廠商可在2026 與 2027兩個賽季各擁有兩次升級機會。本賽季首輪評估時間點定在加拿大大獎賽之後，此後將在賽季特定時間節點再進行評估。

    值得注意的是，ADUO 的評估範圍被嚴格限制在”ICE（內燃引擎）”這一個範疇。能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）、電池技術與電控等混合動力模塊均不在評分之列。 這一界定帶來了一個重要的”觀測偏差”，2026 新規則的賽車極度依賴電池能量釋放，混合動力系統的表現有可能在某種程度上掩蓋各家廠商引擎的真實性能。這也部分解釋了為何在賽道上一路領先”看起來最強”的車隊，在 ADUO 評分中可能反而被評為”落後”。

    RBPT 被評為最強後並未在第一時間發表官方聲明。但 Red Bull 車隊負責人 Laurent Mekies 此前接受訪問時已明確表態：即使車隊得到 ADUO 機會也不打算使用，理由是 RB22 賽車的不足主要在車架和空氣動力學設計。

    FIA 刻意保留具體評分指標的透明度。官方解釋是：避免廠商”裝弱”以換取升級配額。如果標準過於明確，不排除部分引擎製造商可能針對特定指標壓低成績，人為製造出更多升級機會，從而令制度失去原有意義。這種保密邏輯在 F1 歷史上並不罕見，但放到 ADUO 這種與硬件直接掛鈎的領域，顯得更為關鍵。ADUO 是 2026 規則下最具博弈色彩的設計之一，FIA 試圖在”鼓勵研發投入”和”防止實力失衡”之間尋找平衡。從第一輪結果看，這場遊戲才剛剛開始。下一輪 ADUO 評估有媒體報導或將在 2026 年夏休期前後進行，屆時各廠商是否使用第一次升級配額，將成為影響下半賽季發展的關鍵窗口。

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  • 細路仔先做選擇，小編提醒你睇24H Le Mans

    細路仔先做選擇，小編提醒你睇24H Le Mans

    本週末體育迷真系有幸福的煩惱，除了有F1巴塞隆拿—加泰隆尼亞大獎賽同4年一度世界盃，還有一年一度的賽車大戲——第94屆24 Hours of Le Mans。勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）代表着全球賽車運動最高水平的賽事之一，本屆勒芒 24正賽將於香港時間6月13日（週六）22:00正式起跑。

    經過6月7日官方測試日的檢驗，賽事呈現出”史上最接近”的格局——18部Hypercar全員圈速突破3分30秒，前十名的差距不到1秒。法拉利衝擊四連冠，Aston Martin Valkyrie 007號車組在測試日封王，韓國Genesis首次亮相24H Le Mans，BMW攜上一站勇奪第1，2之勢來襲。本屆賽事即將迎來一場史詩級對決。

    本屆比賽也是2026賽季FIA WEC的年度第三站，將採用雙倍積分制，賽果將會對製造商和車手總冠軍走勢影響深遠。

    主要比賽日程（香港時間）

    6月10日 – 週三

    •   20:00-23:00 ~ 第一次自由練習

    6月11日 – 週四

    •   00:45-01:15 ~ Hyperpole資格賽 (LMP2/LMGT3)

    •   01:30-02:00 ~ Hyperpole資格賽 (Hypercar)

    •   04:00-06:00 ~ 第二次自由練習

    •   20:45-23:45 ~ 第三次自由練習

    6月12日 – 週五

    •   02:00-02:20 ~ Hyperpole首輪 (LMP2/LMGT3)

    •   02:35-02:50 ~ Hyperpole次輪 (LMP2/LMGT3)

    •   03:05-03:25 ~ Hyperpole首輪 (Hypercar)

    •   03:40-03:55 ~ Hyperpole次輪 (Hypercar)

    •   05:00-06:00 ~ 第四次自由練習

    6月13日 – 週六

    •   18:00-18:15 ~ 熱身

    •   22:00 ~ 正賽

    賽道簡介：Circuit de la Sarthe 薩爾特賽道

    •      全長：13.626 公里（勒芒專門賽道+部分公共道路組合）

    •      彎道：38 個（左彎 18 / 右彎 20）

    •      最長直路：Mulsanne Straight 約 6 公里

    •      賽事歷史：始於 1923 年，2026 年為第 94 屆

    Circuit de la Sarthe（薩爾特賽道）是世界上獨一無二的”半賽道半公路”——它由常設的Bugatti賽道與一段公共道路臨時封閉組成，全長超過13公里。賽車在比賽中有約85%的時間為全油門行駛。長達6公里的Mulsanne Straight，Hypercar組別極速可達 340 km/h 以上。直路末端是著名的”Mulsanne Corner”，連續兩段減速彎接 Indianapolis 彎與 Arnage 彎，構成全世界最考驗剎車與賽車穩定性的賽道區域。

    奉上賽前官方公開的“Spotter Guide”，內容涵括參賽車輛和每個車組組成的車手，賽道簡介等。

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  • 摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    2026賽季F1來到第六站——全年度最具傳奇色彩的摩納哥大獎賽，同時也為接下來連續9站歐洲分站揭開序幕。摩納哥也是典型的微型城邦國家，由於稅制的優惠政策，使眾多界別名人常駐於此。一則冷知識，現役的22位F1車手中，有15位車手的常駐地都在摩納哥。摩納哥賽道又稱蒙地卡羅（Monte Carlo）賽道，因為賽道大部分位於摩納哥蒙地卡羅，全長3.337公里，包含19個彎道，正賽將進行78圈，總里程為260.286公里的激烈角逐。本年度摩納哥大獎在6月5日-6月7日舉行。

    FIA賽前發布的文件顯示，正賽單圈最大回收能量值為8.5MJ，正賽中啟動超車模式（Overtake Mode）、排位賽、練習賽為9MJ。

    2026 年新引入的主動空氣動力學（Active Aerodynamics）在摩納哥站被限制使用。整個週末所有賽車強制使用最高下壓力模式“彎道模式”（Corner Mode），禁止啟用“直路模式”（Straight Mode）。官方解釋是出於安全考量，摩納哥賽道幾乎沒有長直路，而且多個彎角速度低，頻繁開啟或關閉主動空氣動力套件可能干擾車輛穩定性。換言之，賽車在本分站全程保持高下壓力配置，以獲得盡可能的抓地力。而新規則替代過去“DRS” 用於增加賽車回收能量上限的超車模式（Overtake Mode）在本站仍可使用，偵測點將設在17號彎之前，啟動區域則位於18號彎之後。

    動力單元管理也有專門調整，引入了針對高功率輸出名為“Rev 1”的引擎模式。正常模式下，電動機（MGU-K）可持續提供350kW動力直至約290 km/h。而在“Rev1”模式中，沒有啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降為0。啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降到150kW，隨後再快速下降到0。此舉官方解釋同樣為安全而設，盡量避免任何增加意外的風險。

    而針對摩納哥站獨特的路況，Pirelli特別選定了最軟的C3、C4與C5配方。

    排位賽—–

    由於賽道的特殊性，現今的F1賽車在正常情況下正賽極少機會形成有效的超車機會。近年排位賽（Qualifying）已成為摩納哥大獎賽最具決定性的一個環節，排位賽的些微差距都決定着正賽的命運。

    Q1剩餘約兩分鐘左右，Audi車隊巴西籍車手Gabriel Bortoleto在10號彎（Nouvelle Chicane）左前轆擦撞護欄，導致賽車左前懸掛系統受損，由於受損賽車暫時無法移動，引發紅旗暫停比賽，這一事故也打亂了多位車手的常規節奏。最終Q1 被淘汰車手：Ocon（Haas）、Perez（Cadillac）、Bearman（Haas）、Bottas（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）。

    由於Audi車隊的Bortoleto撞車前已經做出一圈有效的成績，最終Q1排名第16，獲得晉級Q2的資格，但賽車懸掛嚴重受損，無法繼續參與Q2階段的比賽。Q2 被淘汰車手：Albon（Williams）、Sainz（Williams）、Hulkenberg（Audi）、Colapinto（Alpine）、Lindblad（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）。

    Q3階段比賽時計開始倒數，十位車手經歷完第一輪飛馳圈（Flying Lap）分別做出有效圈速後陸續回到維修區作調整。暫時位列第1的Kimi Antonelli與第2名Verstappen的圈速差距僅為0.001秒。調整過後主場作戰的Charles Leclerc為了避開交通擁堵選擇提早出站，率先做出1：12：351的成績。

    隨後Q3最後階段Verstappen做出1:12.094，Hamilton做出1:12.279的最終成績，分別暫列第1，2位。而Mercedes車隊兩位車手與主場作賽的Charles Leclerc成為場上最遲開展最後一圈飛馳圈的三位車手，George Russell以1:12.445衝線僅獲得第6，隊友Kimi Antonelli衝線做出驚人的1:12.051成功超越兩位世界冠軍前輩奪得杆位。Charles Leclerc是場上最後一位有機會製造有效成績的車手，然而在最後一圈的極限嘗試中，他在俗稱泳池彎（Swimming Pool Section）失誤，導致賽車右側狠狠撞擊護欄，導致賽車受損無法繼續比賽，最終僅能以早前的圈速成績完成排位賽，最終獲得第4。

    正賽起步順序。

    正賽—–

    Verstappen起步瞬間賽車出現故障，五盞紅燈熄滅後直接跌到隊尾，勉強跑完一圈後他便返回維修區退賽。

    摩納哥的街道難以超車，比賽很快進入”巡航+進站”節奏。第22圈，Kimi Antonelli已領先Hamilton 6秒；第25圈，差距擴大至9秒。但比賽的真正主題是各位車手的違規處罰。第29圈Hamilton進站時在維修區超速5秒；第32圈Russell進站同樣超速被罰5秒；還有第42圈進站的Colapinto也同樣收到5秒罰時。第45圈，Lando Norris賽車發生故障退賽，McLaren車隊的衛冕冠軍遭遇連續兩站提早退賽。第50圈，Gasly同樣因維修區超速收到5秒罰時。

    第57圈，Kimi Antonelli刷出全場最快圈速，領先優勢已擴大至將近30秒，他甚至套圈了隊友Russell。然而比賽來到第60圈，Aston Martin 車隊Lance Stroll在19號彎失控撞牆，賽車右前懸掛斷裂，觸發安全車（Safety Car）。

    安全車期間，Hamilton、Piastri、Russell等被罰的車手藉機進站”服刑”。法拉利雙車同時進站(Double-Stack Pit Stop)，Hamilton率先進站，但因為要完成罰時，在維修區停留的時間比正常進站更長。身後的Leclerc質疑車隊為何自己也要同時進站白白浪費時間。Mercedes車隊雙車也同時進站,卻忘了讓Russell執行完5秒罰時，這一失誤將在隨後遭到致命的清算。

    安全車（Safety Car）在第65圈末段回站，比賽剛剛恢復，主場作賽的Leclerc以幾乎與Lance Stroll完全相同的姿態撞進護牆。賽事幹事在安全車出動兩圈後出示紅旗暫停比賽，理由是事故現場的瀝青路面出現剝離，需要清理與”臨時修復”。此刻比賽僅剩10圈。

    紅旗期間處罰接踵而至： Alpine車隊的Gasly再因維修區超速被罰5秒，加上此前一次維修區超速的5秒罰時，合共10秒；Russell被認定”未執行”5秒罰時（F1規則規定正賽中車手被罰5秒或10秒時，必須在下一次進站時先執行處罰），Mercedes車隊直接給Russell換胎的操作屬於沒能夠正確執行處罰，被賽會加罰了一次強制通過維修區。Hadjar因紅旗期間違規行為，將接受賽後調查。

    當地時間17:12分（香港時間23：12分），賽會宣布”臨時修復”完成，比賽將以靜態發車方式重啟。

    Kimi Antonelli在五盞紅燈再次熄滅的瞬間反應神速，Hamilton緊隨其後，Hadjar則在起步時損失兩個位置，被Gasly和Russell超越。Russell為爭取積分故意壓車壓縮後方車陣，導致大量賽車堆積在髮夾彎路段，Hulkenberg追撞身旁的Carlos Sainz，Colapinto又與Carlos Sainz在8號彎又發生了一次碰撞，兩次碰撞後西班牙籍車手賽車嚴重受損，賽季第二次被迫退賽。Russell執行通過維修區處罰，直接跌出積分區域。

    最終格仔旗揮動，僅15部賽車完成比賽。Kimi Antonelli領先6.2秒率先衝線，收穫分站五連冠，首次在摩納哥奪冠，成為時隔22年首位奪得摩納哥大獎賽冠軍的意大利車手。Hamilton獲得亞軍。第三位衝線的是Alpine車隊的Gasly，但累計10秒罰時讓他跌至第7。第4名衝線的Isack Hadjar遞補獲得上頒獎台的機會，因紅旗期間違規接受賽後調查也在截稿前完結，暫時確認獲得第3。 Alpine車隊賽後也向FIA提交覆審申請，要求對摩納哥站正賽中的維修區超速處罰進行覆審。

    原本第10名完成比賽的Cadillac車隊墨西哥籍車手Sergio Perez在紅旗後恢復比賽靜態起步時因賽車停車超出起步框格，被加罰10秒，Cadillac車隊遺憾痛失車隊歷史的首個積分。Aston Martin車隊西班牙老將Fernando Alonso遞補取得第10名，取得本賽季首次積分完賽。

    本站也注定成為年度經典，7位車手退賽、幾乎相同位置的離奇撞牆、一次紅旗，數不完的處罰。比賽期間眾多問題也有待賽會官方報告釐清。比賽後段兩位車手接連在同一位置發生意外，意外成因是機件故障還是與賽道經受賽車輪胎磨蝕造成的瀝青路面出現剝離而導致的？接連有不同車隊的不同車手在維修區超速的成因是甚麼？目前有觀點認為因為本年度多了一支車隊，Cadillac車隊的Pit房在臨近維修區出口的最後一間，出口處變成了一個較大弧度的彎位，整個Pit Lane距離被拉長了。但車手們經過凱迪拉克Pit房時會Cut彎過，實際距離比FIA測量的距離短，從而導致區間測速超速。Anyway，本站賽後一定還有眾多話題等待各位討論，有機會小編也會與各位分享。Thanks for watching，下次見。

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  • McLaren車隊推出特別塗裝 紀念第1,000場F1大獎賽

    McLaren車隊推出特別塗裝 紀念第1,000場F1大獎賽

    McLaren Racing於2026年迎來車隊歷史上的重要里程碑——第1,000場世界一級方程式（F1）大獎賽。為紀念這個別具意義的時刻，車隊特別為現役賽車MCL40設計全新紀念塗裝，並將於摩納哥大獎賽及西班牙加泰羅尼亞大獎賽期間亮相。

    McLaren的F1旅程始於1966年摩納哥大獎賽，當時由創辦人Bruce McLaren親自駕駛M2B賽車完成車隊首場F1賽事。六十年後，McLaren再次在摩納哥迎來重要里程碑，成為F1歷史上少數達成1,000場大獎賽參賽紀錄的車隊之一。

    為紀念這個歷史時刻，McLaren以“McLaren Never Quits“作為主題，推出全新特別塗裝。設計延續品牌標誌性的Papaya Orange木瓜橙配色，並結合深炭灰元素，呈現現代化視覺風格。車身設計融入多項紀念細節，包括象徵第1,000場大獎賽的專屬標誌，以及向車隊歷史重要篇章致敬的圖像元素。

    車隊行政總裁Zak Brown、車隊領隊Andrea Stella，以及兩位現役車手Lando Norris和Oscar Piastri均將參與相關慶祝活動。多位曾為McLaren效力並取得分站冠軍的前車手亦預計現身，共同見證這個重要時刻。

    Zak Brown表示：“今年在即將開始的摩納哥站迎來 McLaren 車隊歷史上第 1000 場大獎賽，這為我們提供了一個回顧車隊輝煌賽車歷史的絕佳契機。我們是僅有的第二支達到這一里程碑的車隊，因此，沒有比這更好的時刻來回顧我們的過去、現在與未來了”。

    “在過去的歲月中，無論是在巔峰時期還是面對艱難險阻，這支車隊始終展現出堅韌不拔的毅力與決心。‘McLaren 永不言棄’（McLaren Never Quits），而這款特別塗裝以及週四那激動人心的時刻，正是我們慶祝車隊一路走來所取得成就的獨特方式。我們迫不及待地想讓賽車在賽道上馳騁，去紀念我們從1966年同樣是在摩納哥的絕地起步，一直到今天的輝煌歷程。讓我們共同期待下一個1000場。”

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  • 禁用新規設備—–本屆摩納哥大獎賽將不設直路模式區域

    禁用新規設備—–本屆摩納哥大獎賽將不設直路模式區域

    2026 年 F1 迎來歷史性的技術規則大改，引入主動空氣動力學（Active Aerodynamics）以配合全新混合動力單元的“直路模式”（Straight Mode）無疑是本賽季最具科技感的核心亮點。車手在賽會指定區域可啟動該模式，賽車的前翼和後翼的翼片會同步放平，將空氣阻力大幅削減約 40%，以追求極致的直路尾速。但在摩納哥大獎賽舉行前，FIA 正式確認本屆摩納哥大獎賽將不設“直路模式”（Straight Mode）區域。

    據多家歐洲賽車媒體的解讀和披露，FIA劃定“直路模式”（Straight Mode）區域時遵循一項基本原則：賽車必須處於非抓地力極限狀態。除了彎中的橫向載荷外，涉及強牽引和重剎車的路段同樣不適合使用主動空氣動力學系統，因為賽車翼面的狀態切換可能影響車輛穩定性。摩納哥賽道的大部分路段都伴隨着頻繁的加速、轉向和剎車過程，因此沒有任何區域符合FIA對於“直路模式”（Straight Mode）的使用標準。

    摩納哥賽道的“起步直路”和“隧道直路”不僅距離短，且帶有明顯的弧度，還需考慮街道賽無法避免的路面顛簸。賽車在高速駛出隧道時車手會面臨劇烈的光線變化，且隧道出口處的緩衝區極為有限，若然開啟“直路模式”（Straight Mode）造成前後賽車之間大幅度的速度差距，極容易引發事故。為保障參賽車手和各方的安全，盡量避免任何增加意外的風險，所以賽會作出禁用“直路模式”（Straight Mode）的決定。

    賽前FIA官方公開文件顯示各個比賽階段的能量回收上限和本站是不存在“直路模式”（Straight Mode）使用區域。

    過去的摩納哥站，未改制前的超車減阻用的“DRS” 只會在起終點直路使用。而新規的用於增加賽車回收能量上限的超車模式（Overtake Mode）仍然獲准在摩納哥站中使用，偵測點將設在17號彎之前，啟動區域則位於18號彎之後。

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  • 歷史性跨界聯乘—–Gucci 宣布將於 2027 年起正式冠名贊助 Alpine F1 車隊

    歷史性跨界聯乘—–Gucci 宣布將於 2027 年起正式冠名贊助 Alpine F1 車隊

    Alpine F1 車隊與意大利頂級奢侈時裝品牌 Gucci 共同宣布，自 2027 賽季起，Gucci 將正式成為車隊的全新冠名合作夥伴，車隊將從 2027 年起更名為 “Gucci Racing Alpine Formula One Team”。

    根據官方公布的資訊，Alpine車隊將在2027賽季啟用全新的Gucci主題視覺形象，賽車塗裝及車隊整體品牌風格都將融入Gucci經典設計元素。

    雙方同時推出名為“Gucci Racing”的全新平台，主打“性能（Performance）、精準（Precision）、紀律（Discipline）、卓越（Excellence）”的核心理念，希望進一步連接高端時尚與頂級賽車運動。

    Gucci首席執行官Francesca Bellettini表示，F1已經不僅僅是一項體育賽事，更是融合文化、科技與全球傳播力的重要平台。她認為，Alpine是一支具有創新精神和國際影響力的車隊，雙方的合作將進一步拓展Gucci品牌在全球市場的影響力。

    Alpine執行顧問Flavio Briatore則稱，今次合作是車隊歷史上的重要一步。他強調，Alpine車隊一直以來都勇於嘗試不同方向時尚與賽車的結合，將為Alpine帶來新的全球商業價值。

    這項合作還被認為與Gucci母公司開雲集團（Kering）管理層背景有關。現任開雲集團高層Luca de Meo曾長期擔任雷諾集團CEO，而Alpine正是雷諾旗下品牌，這層關係進一步促成了雙方合作。

    Gucci 將會從明年開始取代自 2022 年開始合作的奧地利水處理廠商BWT。車隊也將告別近年一直使用的藍加粉紅車身拉花風格。

    近年來，F1全球影響力持續擴張，尤其在年輕群體及女性觀眾中的熱度顯著提升。數據顯示，F1賽季累計觀眾已超過15億人次，這也讓越來越多奢侈品牌開始加碼賽車運動市場。此前，LVMH已與F1達成長期合作，而Gucci此次直接成為車隊冠名伙伴，被外界視為奢侈品牌全面進軍賽車領域的重要標誌。

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  • 我不願當副車—加拿大大獎賽

    我不願當副車—加拿大大獎賽

    2026賽季F1來到本賽季第五站，加拿大大獎賽（Canadian Grand Prix）將於5月22日至24日在蒙特利爾（Montréal）舉行。

    加拿大大獎賽將迎來史上首次衝刺賽週末，這也是2026賽季六場衝刺賽中的第三場。這意味着車隊在週五僅有一節60分鐘的練習賽，隨即直接進入衝刺排位賽，在車手的適應能力和賽車的調校等各方面有着極大的挑戰。

    Circuit Gilles-Villeneuve為紀念在當年在比賽中不幸去世的加拿大一級方程式車手Gilles Villeneuve而得此名。單圈長度4.361公里，賽道共有14個彎，賽道特別著名的一部分是14號彎外右側的防護牆。1999年的加拿大大獎賽，三位一級方程式世界冠軍Damon Hill、Michael Schumacher和Jacques Villeneuve（Gilles Villeneuve之子）先後分別撞上這面防護牆而退賽。此後，這面牆被暱稱為“冠軍之牆”（The Wall of Champions）。正賽全程共70圈，總里程305.27公里。賽道將設置有3段直路模式的啟動區域。

    按FIA賽前公布的官方文件顯示，衝刺排位賽和正賽排位賽中，賽車的單圈最大回收能量值限制為6MJ，減少最大回收能量值意在讓車手在排位賽這種追求極致單圈速度的比賽場景不必過多擔心能量回收的問題。而衝刺賽和正賽中限制為8MJ，啟動超車模式後限制為8.5MJ。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎） 三款最軟的乾地輪胎配方。

    衝刺排位賽—–

    在香港時間週六凌晨進行的衝刺排位賽（Sprint Qualifying）中，本站帶來總共8項升級的Mercedes車隊展現出了統治級的速度， George Russell以 1:12.965的成績力壓隊友Kimi Antonelli，奪得本場衝刺賽的杆位。McLaren的Lando Norris獲得第三。

    衝刺賽起步順位。第4名Oscar Piastri，第5和第6名分別是兩位法拉利車手Lewis Hamilton和Charles Leclerc ，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第7和第8名起步，第9名則是首次進入SQ3的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad。Williams車隊的Carlos Sainz則於第10名起步。

    衝刺賽—–

    時間來到香港時間週日凌晨進行的衝刺賽，從頭名起步的George Russell與身旁第2名起步的隊友Kimi Antonelli在首圈就展現了本站經過大量升級的Mercedes W17 賽車的恐怖速度，開賽初段就帶出後方大部隊3秒之多。

    比賽進行到第6圈。身處第2位的Antonelli在1號彎外線嘗試超越隊友，但Russell堅決防守，將Antonelli逼出賽道駛上草地。重回賽道的Antonelli來到8號彎再次嘗試超越前方的Russell，可惜剎車失誤鎖死輪胎被迫再一次駛上草地。

    這一系列隊友之間的交鋒導致Antonelli賽車受損並失去節奏，隨後更被後方的Lando Norris超越。Antonelli情緒激動並對此極為不滿，通過無線電向車隊抱怨Russell的防守動作，並要求賽事幹事對隊友進行處罰。Mercedes車隊領隊Toto Wolff不得不通過無線電介入，要求Antonelli：“專注於駕駛，不要在無線電抱怨”。

    隨後戰局轉趨平靜，經過23圈比賽，George Russell成功奪得衝刺賽冠軍，Lando Norris落後1.272秒獲得亞軍，Kimi Antonelli獲得季軍，這是Russell本賽季的首場衝刺賽勝利。比賽尾段，原本第4位的Lewis Hamilton因為失誤而輕微擦碰著名的“冠軍牆”，導致賽車平衡受損。接連被Oscar Piastri和隊友Charles Leclerc超越，最終以第6名完賽。

    曾經在比賽期間激烈競爭的兩人賽後也有握手致意。

    衝刺賽積分區情況。收穫第8名年僅18歲的英國車手Arvid Lindblad在本站獲得他 F1職業生涯首次衝刺賽積分。

    排位賽—–

    同日較後時間舉行的正賽排位賽（Qualifying）依舊競爭激烈，George Russell以最後一圈的絕佳發揮拿下杆位，成績為1分12秒578，僅以0.068秒之差力壓隊友Kimi Antonelli。Lando Norris獲得第3名。

    Q1被淘汰：Ocon（Haas）、Albon（Williams）、Alonso（Aston Martin）、Perez（Cadillac）、Stroll（Aston Martin）、Bottas（Cadillac）

    Q2被淘汰: Hulkenberg（Audi）、Lawson（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）、Gasly（Alpine）、Carlos Sainz（Williams）、Bearman（Haas）紅牛車隊的Isack Hadjar在Q2最後一刻以1分12秒975完成，率先將圈速刷進1分13秒以內。

    Russell的杆位來得相當戲劇性，他在Q3第一次飛馳圈中因為六號彎轉向過度的失誤而被迫放棄此圈，隨後憑着趕及在Q3倒數完結前開始的飛馳圈做出全場最快圈速1分12秒578。

    正賽起步順位。第4名Oscar Piastri， Lewis Hamilton第5起步，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第6和第7名起步，Charles Leclerc第8， 第9則是狀態極佳的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad，第10則是Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto。

    正賽—–

    正賽日的蒙特利爾寒意十足，賽道範圍開賽前曾經有降雨出現，賽道路面出現半乾濕的情況。因此各車隊在起步輪胎選擇方面出現比較罕見的分歧局面。

    兩部McLaren在第二排雙雙選擇使用半雨胎起步，而Mercedes和Ferrari、Red Bull車手則選擇了軟胎。另外選擇半雨胎的還有Audi車隊兩位車手，Williams車隊的Carlos Sainz和Cadillac車隊的Sergio Perez。

    更戲劇性的是，第九位起步的Lindblad的Racing Bulls賽車因波箱問題，不得不被推離發車格。賽會因此安排了兩次額外的熱身圈，賽事從原定的70圈縮短至68圈。

    Norris即使使用半雨胎起步也展現出完美的起跑，他在1號彎就搶到了領先位置，Kimi緊隨其後，Russell落到第3。但由於沒有再繼續落雨賽道情況也開始變乾，軟胎的優勢立竿見影。到第5圈，所有使用半雨胎起步的車手都已入Pit更換乾地胎。

    兩部Mercedes今個週末向大家完美展示所謂的車隊內鬥。第6圈，Russell在直道末端抽頭超越Kimi，Kimi試圖防守但鎖死輪胎，在13號彎險些追尾隊友。第12圈，Kimi反超成功，但Russell立刻在直道上奪回位置。第17圈，兩人在10號彎再次貼身纏鬥，Russell防守時再度鎖死，Kimi險些在外線撞牆。

    第24圈，戲劇性場面出現，兩人在13號彎發生輪對輪接觸，安東內利被逼上緩衝區，為避免受罰只能被迫交還位置。

    第30圈，Russell的賽車在9號彎處突然失去動力，發生機件故障的賽車只能滑入草地後停在場邊。懊惱的Russell跳出賽車前，將頭枕狠狠摔在車前的賽道路面上。這一危險舉動賽後遭到賽會調查。VSC（虛擬安全車）也隨即出動，Kimi藉機進站換胎，出站後掌握超過6秒的領先優勢。兩部Mercedes的激烈爭奪也隨着Russell退賽而暫告一段落。

    由於經歷此前第2圈進站換乾地胎和第16圈遭遇冷卻系統問題被逼進站調整之後，比賽中段Norris其實只能躋身中游位置。但在第40圈更因波箱故障被迫退賽。

    將賽車安全地停入10號彎逃生通道後落車被大批車迷圍繞的Lando。

    比賽後段的焦點則是兩位世界冠軍對第2名之爭，經過幾圈的纏鬥，在第62圈Hamilton成功超越身前的Verstappen。

    Kimi Antonelli在加拿大奪得個人賽季第4個分站冠軍。Lewis Hamilton憑藉Ferrari的穩定發揮拿下亞軍，Max Verstappen則獲得個人本賽季首個正賽領獎台。McLaren車隊方面Norris退賽，Piastri只能最終以第11名完成比賽。

    車手/車隊積分榜情況。

    隨着加拿大大獎賽的完美落幕，也標誌着2026賽季第一階段針對動力單元的“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）監測期（本賽季的第1-5站）的結束。國際汽聯（FIA）將根據此期間收集的數據，評估各動力單元製造商的性能差距，並正式公布哪些製造商有資格在後續進行額外升級。這將對下半賽季的競爭格局產生決定性影響。

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