而一路領跑的Ticktum與Nyck de Vries則選擇了完全不同的進站策略，Ticktum選擇了延遲進站策略試圖在賽道上拉開差距，然而這一策略適得其反。
Nyck de Vries早在第16圈完成Pit Boost後憑着電量和攻擊模式（Attack Mode）的優勢，僅僅用了4圈就迅速回到領先位置。
第27圈，Dan Ticktum與António Félix Da Costa之間對頒獎台的爭奪最終引發事故。兩車在10號彎前發生碰撞，Da Costa的賽車輪胎在碰撞護欄後飛脫，引發黃旗。
黃旗結束後，總共29圈的比賽也隨之結束，Nyck de Vries頂住壓力率先衝線。為Mahindra車隊奪得GEN3時代首場勝利。Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans第2名完賽，第3名衝線的Dan Ticktum因為引發事故被罰通過維修區，由於車手已完成比賽，處罰轉化為33秒罰時。因此同為Cupra Kiro車隊效力的西班牙車手Josep Maria Martí遞補獲得第3名，成為首位登上FE電動方程式領獎台的西班牙車手。
鑑於賽事和賽道的特殊性，參加N24的車手需取得專門比賽執照DPN（DMSB Permit Nordschleife），車手需要接受駕駛訓練課程和通過筆試和路試，可獲發德國賽車運動聯會（Deutscher Motor Sport Bund，DMSB）發出的B級DPN，可駕駛推重比大於或等於 4.2 公斤/馬力的賽車。根據DMSB最新規定，持有B級DPN的車手，完成至少一場NLS並累計至少8圈無罰時，可獲得最高A級DPN，方可駕駛GT3或任何推重比低於 4.2 公斤/馬力的賽車參加N24。
以 Max Verstappen 為例子，作為現役F1車手FIA認證鉑金級車手，也需要按照規定完成比賽去獲得DPN。他去年 9 月駕駛 Porsche 718 Cayman GT4 CS 賽車參加 NLS 7 比賽，為適應賽會規定，賽車動力被下調至約 300 匹和增加重量。而為了盡快獲得 A 級DPN，Verstappen 同時報名駕駛兩部同型號但參賽級別不同的賽車。因為參與SP7組別的89號車排位賽撞車受損退賽導致未能完成規定圈數，但參與Cup3組別的980號車順利完賽，最終經有關方面幾小時的審議後，委員會向Verstappen發出A級 DPN。兩週後的NLS 9，Verstappen 就駕駛 Ferrari 296 GT3 賽車挑戰全場頂級 SP9 Pro 組別，成功奪得冠軍。今年他將駕駛Mercedes-AMG GT3 EVO首次征戰N24。
國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship，簡稱 WEC）是長距離場地賽車的頂級賽事之一。該賽事由國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於 2012年共同創立，賽事融合了頂尖科技、世界級車手以及時長從 6 小時到 24 小時不間斷的高強度比賽。
Hypercar（超級跑車）組別是 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）中的最高級別，由專業賽車手（必須由FIA認證銀級（Silver）、金級（Gold）及白金級（Platinum）車手）組合而成駕駛，雲集頂尖機械工程技術且專為賽事打造的賽車展開對決。
Hypercar現時又分為兩大類：LMH和LMDH。
LMH (Le Mans Hypercar)廠商擁有完全的自主權，從底盤、空氣動力學設計到混合動力系統的應用，皆由製造商自行設計與製造。也可以自由選擇是否裝備混合動力系統以及混合動力系統的部署位置，通常廠方會設計在前軸從而實現四輪驅動。LMH賽車性能上限更高，但研發和運營成本也更高。
LMDH (Le Mans Daytona Hypercar)賽車研發自由度相對較低。必須從四家指定的底盤供應商中選擇其一（Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca）在該底盤的基礎上進行賽車的開發設計,並且混合動力系統被強制要求在後軸部署，這意味着賽車只能實現後輪驅動（RWD）。雖然研發自由度和性能上限比不過LMH，但勝在成本較低，因此大部分廠商選擇研發LMDH賽車。
WEC透過BoP機制（Balance of Performance性能平衡），務求平衡各製造商賽車的性能差距，根據前三場比賽中每個製造商成績最好的車輛的性能表現，通過數據收集調整不同製造商賽車的車重、輸出功率及每個Stint（兩次進站之間最長連續行駛的時間 / 圈數）的可用能量，最大可能來平衡各台賽車的性能表現。以往賽季每場比賽開始前WEC官方都會公布本場比賽的BoP數據，但是2026賽季開始WEC官方人士在訪問種嘗試解話道：“避免對整套機制不了解的觀眾產生誤解”而選擇不對外公布BoP數據。
LMGT3 於 2024 年正式加入 FIA 世界耐力錦標賽（WEC），取代了沿用已久的 LMGTE 規範，並在登場後迅速取得了巨大的成功。該組別以 FIA 的GT3 技術平台為基礎，焦點集中在私人車隊與 Pro-Am（職業/業餘）混合車手陣容，由嶄露頭角的年輕新秀與紳士車手共同坐鎮駕駛艙。參賽車輛均為大眾所熟知的跑車改裝而成的賽道版本，並具備多項 FIA WEC 專屬改裝（例如排名和剩餘能量數位顯示面板），Goodyear輪胎是LMGT3組別的獨家輪胎供應商。
顧名思義World Endurance Championship就當然講耐力，專業訓練過的車手都輪三更，各位真心講，如果一個人望住個電腦螢幕6至10個鐘甚至24個鐘，都理應獲獎，成為眼科診所VIP指日可待。小編都系專注看起步和最後衝線，中間做做家務或其他，Le Mans 24期間，我當然睡醒了再算，所以真心佩服旁述員可以講足成場賽事，值得比”贊”。
比利時本土車隊 Team WRT 帶領 BMW在 Hypercar 組別獲得首勝並包攬冠亞軍。獲得冠軍的20號車組由René Rast, Sheldon van der Linde, Robin Frijns三位經驗豐富車手組成，BMW M Team WRT 車隊憑藉大膽的策略和主場作戰的優勢，使 BMW自2024年正式投入WEC Hypercar組別以來獲得的首座冠軍獎盃。而同隊獲得亞軍的15號車組最後一棒由前F1車手Kevin Magnussen駕駛，比賽後段成功抵擋着來自Ferrari 50號車的猛烈進攻，以0.653秒優勢獲得第二，Ferrari 50號車只能收穫第三。
不得不說，F1賽事於2017年由美國Liberty Media接手之後，其受關注程度年年飆升。對賽車愛好者而言，在更為積極的社群運營以及各種媒體攻勢催谷之下，擁躉數量自然今非昔比；同時不放過一絲可能的流量，借助媒體巨頭Netflix之《Drive to Survive》等節目，既滿足原有fans的同時，又有效地吸引了不少圈外人士注意。
而2025同APPLE合拍《F1: The Movie》更是將其熱度推到前所未有之高峰，跨界網羅了巨量“新人頭”入圍，此舉標誌著F1正式成為“面向全球、跨媒體的頂級體育娛樂IP”。
第4圈，4部賽車同時爭取入彎線路，最靠彎心的Sebastien Buemi佔據稍微有利的位置，Nyck de Vries無奈與隊友Edoardo Mortara發生碰撞。碰撞後的Nyck de Vries在慣性作用下彈到了旁邊的Nick Cassidy，最後Nyck de Vries賽車損毀嚴重，被迫退賽。
F1 2026新技術規格和競賽規則執行以來一直被受詬病，特別是Oliver Bearman 在日本大獎賽發生嚴重事故後，要求修改規則的呼聲達到前所未有的高度。藉着4月份的休賽期，FIA、F1、FOM、所有車隊及動力單元製造商開展一系列技術會議，會議上一致同意修改技術規則，以增加賽事觀賞性和消除安全隱患。而踏入5月份，將迎來2026版新規中途修改後的第一站–邁阿密大獎賽。
邁阿密國際賽道（Miami International Autodrome）全長5.412公里，共19個彎，正賽57圈，總里程308.326公里，歷史上最快圈速由2023年Max Verstappen做出的1：29.708。邁阿密大獎賽將擁有3段直路模式啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在T18前後
Pirelli為邁阿密大獎賽帶來C3,C4,C5配方輪胎以應對圍繞硬石體育場（Hard Rock Stadium）周邊道路建成的複雜賽道表面。
圍場新軍Cadillac首次使用特別版拉花參加主場邁阿密大獎賽。
Cadillac MAC-26特別版拉花繼續沿用黑白主色，但沒有使用常規拉花的左右黑白不對稱方案。
尾翼有美國國旗顏色和印有USA字樣。
VCARB（Visa Cash App Racing Bulls）連續第3年在邁阿密站推出特別版車身拉花。
車隊表示，此拉花的靈感源自Red Bull夏季限定版飲品，尾翼外側端板印有該飲品的外觀，內側端板則印有原味 Red Bull的外觀，可謂花盡心思。
