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Formula E電動方程式本週末再度回歸上海國際賽車場，在 7 月 4 -5 日連續兩天帶來Round 12/13雙賽。這是上海連續第三年承辦 FE 分站，也是 GEN3 時代的“最後一場中國分站”。

上海國際賽車場全長 5.451 km，俯瞰形似漢字“上”，由德國著名賽道設計師 Hermann Tilke 設計，曾在 F1 中國大獎賽等多項頂級賽事中使用。FE 電動方程式使用的是其“精簡版布局”，全長 3.051 公里、12 個彎，截取 F1 賽道的“上”字中段，在 9 號彎處與 F1 賽道分道揚鑣，簡單來說就是把“上”字下面的那一橫去掉。攻擊模式（Attack Mode）啟動區位於2號彎外側，Race 1 正賽（包含強制Pit Boost進站快充）共進行29圈角逐，Race 2 正賽不執行進站快充則進行27圈比賽。

由於正值長江中下游區域民眾俗稱的“梅雨季”，可以簡單理解為類似廣東沿岸區域俗稱的“龍舟水”。期間每日雨水好似鬧鐘式每日準時打卡報到，所以賽前主辦機構都特意參考當地氣象部門的預報，提前整個比賽流程（提前約2-3小時）。練習賽提前至清晨6點進行，排位賽安排於早上8點，正賽將於中午12點起跑。

上海E-Prix Round 12排位賽—–

分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans，Andretti車隊的Jake Dennis，Envision Racing的Sébastien Buemi，Citroën車隊的Jean-Éric Vergne。前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。

B組前四分別是獲得第一位Porsche車隊的Pascal Wehrlein，第二名是Jaguar TCS Racing的António Félix Da Costa，其餘兩名是DS Penske車隊的Maximilian Günther與Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum。

四分之一決賽（Quarter Final）第1組對決Sébastien Buemi對陣Jake Dennis，Dennis順利擊敗對手順利晉級。第2組由Jean-Éric Vergne對陣Mitch Evans，Evans擊敗Vergne。第3組，DS Penske車隊的Maximilian Günther獲勝晉級。第4組對決由Porsche車隊的Pascal Wehrlein擊敗對手晉級。

半決賽（Semi Final）方面，積分榜領跑車手Mitch Evans擊敗對手晉級決賽。另一場半決賽，Maximilian Günther與Pascal Wehrlein兩位德國籍車手對決，Pascal Wehrlein順利晉級決賽。

決賽階段屬於兩位正爭奪年度總冠軍的車手之間的對決，由Mitch Evans對陣Pascal Wehrlein，最終杆位由Pascal Wehrlein奪得。

Round 12 正賽起步順序。

上海E-Prix Round 12正賽—–

正如氣象部門的預報，Round 12正賽起跑的時間上海國際賽車場附近已經出現零星小雨，預報雨勢將會在正賽期間加大。

5 盞紅燈熄滅，比賽起步，Wehrlein 把頭名起步優勢化作 0.3 秒的領先進入上海賽車場著名的1至4號彎組成的組合彎。第二排的 Jake Dennis 起步反應同樣出色，咬住 Wehrlein車尾進入 1 號彎暫時升上第2。Andretti車隊上週末剛在三亞奪冠，Dennis想複製這一節奏，但Wehrlein的起步乾淨利落，未給其任何可乘之機。同為頭排起步的 Mitch Evans（年度積分榜首）同樣需要這一場勝利，暫時只能先穩住第3，再尋找機會。

作為雙賽週末的第一場，都將會安排執行進站快充賽制（Pit boost：是一項創新且強制性的規則，賽車在正賽強制進站一次，進行30秒、600kW的快速充電，可獲得10%(3.85kW)的額外電量）

比賽進行至第 14 圈結束時，第一批車手Lucas Di Grassi、Sébastien Buemi、Drugovich也率先完成進站快充（Pit boost），隨後下一圈Wehrlein和Da Costa是領跑陣營中率先執行進站的車手。

由於按規定同一時間同一車隊只能安排一部賽車執行進站快充，半數車手完成進站，其餘車手則於下一圈完成強制進站。而完成進站快充後，Mahindra車隊的Edoardo Mortara率先啟動攻擊模式相繼有車手啟動攻擊模式（Attack Mode）爭取名次。

比賽第19至20圈，現場降雨變大，隨後賽會出動安全車。

第23圈安全車結束後，一眾車手陸續開啟攻擊模式（Attack Mode）。Wehrlein重新領跑，Da Costa和Mortara緊隨其後。 最終，比賽因安全車階段補時增加 1 圈，但也沒有任何車手能夠動搖Wehrlein的領先優勢。

Pascal Wehrlein成功奪得上海站雙賽週末的首場比賽冠軍。Jaguar TCS Racing的Da Costa獲得第 2 名，Andretti車隊的Jake Dennis收穫第 3 名。

Round 12比賽排名。賽後處罰：Edoardo Mortara因引發碰撞被罰5秒，最終完賽成績為第15名，Nico Müller遞補獲得第10名。Lucas Di Grassi因引發碰撞被罰時5秒，轉化為在下一場比賽中罰退5位起步。

上海E-Prix Round 13排位賽—–

分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Porsche車隊的Nico Müller，DS Penske車隊的Taylor Barnard，Cupra Kiro車隊的Pepe Marti，這也是Pepe Marti職業生涯第1次晉身排位賽淘汰階段，A組最後一個晉級名額由Nissan車隊的Oliver Rowland獲得。

B組前四分別是獲得第一位Porsche車隊的Pascal Wehrlein，第二名是Nissan車隊的Norman Nato，其餘兩名是Andretti車隊的Felipe Drugovich與Mahindra車隊的Edoardo Mortara。

四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Taylor Barnard，Oliver Rowland，Felipe Drugovich，Pascal Wehrlein。

半決賽（Semi Final）方面，英國籍年輕車手Taylor Barnard擊敗衛冕冠軍Oliver Rowland晉級決賽。另一場半決賽，Felipe Drugovich與Pascal Wehrlein兩位的對決，巴西籍車手Felipe Drugovich順利晉級決賽。

杆位由Taylor Barnard與Felipe Drugovich兩位年輕車手之間的對決產生，最終Felipe Drugovich以1:10:609的圈速擊敗對手，獲得職業生涯第1個杆位。

Round 13 正賽起步順序。排位賽後賽會給出一系列違規處罰：Dan Ticktum被罰退3位起步，因其對國際汽聯（FIA）官員做出不當行為；Sébastien Buemi被罰退3位起步，因其在排位賽中阻擋其他車手；Norman Nato的排位賽成績被取消，他將從隊尾發車，因其賽車輪胎傾角違反相關規定。

上海E-Prix Round 13正賽—–

由於週日正賽開賽前賽道出現降雨，賽道路面存在不少積水，賽車線也不明顯，路面情況較為複雜，賽會決定首先會在安全車帶領下起步，讓車手們有熟悉濕滑賽道路面的機會。隨後賽會幹事宣布比賽將會在第4圈重新執行靜態起步，正式開始Round 13的角逐。 在正賽開始前Jaguar車隊宣布因為技術原因處於車手積分榜領先的Mitch Evans無法於發車格起步，最終遺憾退賽。

靜態起步後Taylor Barnard、Pepe Marti、Mahindra車隊的兩位車手立即啟動了4分鐘的攻擊模式。兩部Porsche賽車則在下一圈跟進，啟動攻擊模式，其中只有Nico Müller選擇了6分鐘時長。攻擊模式開啟後，兩位Porsche車手在比賽中段來到車陣最前方，並形成雙車防守第1第2位的態勢。

兩位Porsche車手防守穩健，雙車防守一直維持到比賽中後段，Envision Racing兩部賽車通過互相配合上到第3和第4。

隨後1圈，縱觀整個Formula E 升級為GEN3 evo賽車並引入四輪驅動的歷史都極為罕見的場面上演，Envision Racing的瑞典籍車手Joel Eriksson在沒有啟動攻擊模式（300Kw,後輪驅動）的情況下，在濕滑路面的賽道大直路憑藉此前優秀的能量管理，超越兩部啟動了攻擊模式的賽車。Eriksson當時的剩餘能量比被他超越的兩位車手要多3%和5%,但在動力和機械抓地力都處於劣勢（啟動攻擊模式賽車為350kW四輪驅動）下完成超越。

第23圈Lola Yamaha ABT車隊的Zane Maloney由於賽車後懸掛系統斷裂，無奈被迫停在主看台大直路的一旁，賽會隨即出示黃旗警示。還在其他路段正常比賽的前排幾位車手都先後啟動了剩餘的攻擊模式，但賽會在第24圈中段將警示級別升級至全場黃旗（FCY）。一眾前排爭奪頒獎台的車手的攻擊模式剩餘時間被迫白白浪費在全場黃旗警示下的速度限制。同時賽會宣布本場比賽將會增加1圈，以補償開賽初期安全車帶領所損失的比賽里程。

比賽於第25圈後半段恢復綠旗，此時Lola Yamaha ABT車隊巴西老將Lucas Di Grassi身處第3位，且保留4分鐘攻擊模式，是前10名車手中唯一仍剩餘攻擊模式時間的車手。

第27圈，Eriksson先後被Vergne與Di Grassi超越，Vergne一度升至榜首位置。然而，仍處於攻擊模式中的Di Grassi速度明顯更快。最後一圈開始時，Di Grassi在大直路完成對Vergne的超越，最終奪得上海站第二回合正賽冠軍。

Lucas Di Grassi以41歲328天成為FE電動方程式最年長的正賽冠軍車手。經已在季中宣布2025/26賽季結束後正式退役的巴西老將。從2014年的北京站——FE歷史上第一場分站冠軍獲得者，到2026年上海站，時隔12年再次在中國奪冠，Di Grassi再一次書寫電動方程式的歷史，向全球觀眾呈現一場經典的比賽和給自己職業生涯留下美好的回憶。

Round 13比賽排名。賽後處罰：Dan Ticktum因為在賽道外獲利，被判與Maximilian Günther交換位置，最終Ticktum排名第11位，Günther排名第10位。

上海 E-Prix Round 12&13過後車手積分榜情況。

上海 E-Prix Round 12&13過後車隊積分榜和製造商積分榜概況。

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