2026 賽季 F1 第 16 站巴林大獎賽來到馬來西亞的 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道），本站官方名稱為 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026，經過主辦方和兩國有關方面長時間的商討和合作，最終決定在馬來西亞舉行原本應在 4 月份舉行因中東局勢影響而被迫臨時取消的 2026 年度 F1 巴林大獎賽。
自從2017年馬來西亞大獎賽後，雪邦國際賽道首次重返 F1 賽歷。現今的F1賽車、動力單元與輪胎配方與2017年相比已發生根本性變化，所有車隊都面臨數據從零開始的挑戰。
Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）位於馬來西亞雪蘭莪州（State of Selangor）雪邦縣（Sepang District），毗鄰同樣位於雪邦的吉隆坡國際機場。單圈長度5.543 km ，正賽共56圈，正賽總里程310.408 km。
鑑於本週末馬來西亞當地氣溫預計將突破31°C，國際汽聯（FIA）已針對本週末正式發布“高溫預警”（Heat Hazard）。車手可以選擇穿着新型冷卻馬甲（Cooling Vest），是否使用該措施完全按照車手自願原則，但不使用的車手必須增加配重，以確保公平競爭。FIA 也會在維修區通道和車手休息區增設強制冷卻站，確保場內各方工作人員的健康。
賽前官方文件顯示本站將設置有 4 段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在15號彎後。
排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ，超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。4-7號彎、9到14號彎MGU-K最高功率限制為250kW。
Pirelli 為本站帶來的配方組合為 C2（硬胎）、C3（中性胎）與 C4（軟胎）。F1 闊別雪邦9年，”數據真空”成為最大難題。現役車手都沒有駕駛現今世代 F1 賽車跑過該賽道，車隊也沒有任何一手數據。排位賽前的三節練習賽因此變得格外珍貴，車手需要適應賽道，比賽工程師需要摸清輪胎衰減曲線，從而找出模擬器數據與實際表現之間的偏差，當然還要應對赤道附近經太陽暴曬後接近 60℃ 的賽道表面溫度對輪胎和賽車的影響。
賽前也有一系列關於 2027 車手席位的相關官宣資訊：
Aston Martin 賽前宣布 Fernando Alonso 與 Lance Stroll 將在 2027 賽季中繼續代表車隊征戰 F1 。明年將年屆46歲的 Alonso 也在社交媒體拍短影片同車迷開玩笑，影片開場就直接話“我會退休……但不是現在“，西班牙老將也童心未泯與車迷開個小玩笑。
Haas 方面確認 Esteban Ocon 將在本賽季結束後離開車隊。當然一個 F1 圈內傳言的結束不會簡單地轉換成塵埃落定，有傳聞 Ocon 的席位將會由現時 F2 積分榜領先者法拉利青訓系統巴西籍車手 Rafael Câmara 代替，而更有傳聞 Ocon 可能會轉往 Toyota 的 WEC 項目發展。當然這一切都僅是傳聞，最終一切以官宣為準，我們只能靜待事態發展。
排位賽—–
10月3日（週六）當地時間 16:00 / 香港時間 16:00，排位賽現場氣溫33℃，賽道路面溫度高達58℃。Kimi Antonelli賽前被鏡頭捕捉到食刨冰降溫。
Q1淘汰：Nico Hülkenberg（Audi）、Oliver Bearman（Haas）、Esteban Ocon（Haas）、Alexander Albon（Williams）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac）。
Q2淘汰：Liam Lawson (Racing Bulls)、Fernando Alonso（Aston Martin）、Carlos Sainz（Williams）、Lance Stroll（Aston Martin）、Franco Colapinto（Alpine）、Arvid Lindblad (Racing Bulls)。
Franco Colapinto 和 Arvid Lindblad 因已知正賽將執行罰退均未在 Q2 做出有效成績。
Aston Martin 本賽季首次雙車晉級 Q2，Lance Stroll 更是個人本賽季首次進入 Q2 階段。車隊在賽前宣布續約兩位車手至 2027 年，排位賽不俗的成績給車隊注入了一劑強心針。
Q3 首輪飛馳圈（Flying Lap），Verstappen 1:35.250 暫列第1，領先隊友 Isack Hadjar 0.308 秒；Antonelli 選擇延遲出場，以避開賽道內交通狀況，整個Q3隻跑一圈的情況下，做出 1:35.631 暫時位列第3。
Q3 最後階段，Isack Hadjar 率先完成比賽，以1:35.558暫列第2。身後的隊友 Verstappen 最後一輪飛馳圈在Sector 1、Sector 2 成績不如之前，但在 Sector 3刷出全場最快的分段成績，最終以 1:35.130 衝線位列第1。隨後衝線的 Lewis Hamilton 在一度在Sector 2刷新分段最快成績，看似有望挑戰杆位，但最終以 1:35.428 超越Hadjar 升上第2。稍後衝線的一眾車手均未能成功挑戰 Verstappen 的最快圈速，最終 Max Verstappen 成功奪得本站杆位。
這是他職業生涯第 49 個杆位，也是其個人與 Red Bull 車隊 2026 賽季首個杆位；同時也是 Red Bull Ford Powertrains 時代的首個杆位，也成為了2026賽季首位駕駛非Mercedes動力單元取得杆位的車手，經歷大半個賽季終於展現ADUO評定為最強內燃引擎（ICE）的功力？（笑）。
若想詳細了解ADUO評審結果請閱覽鏈接文章/Red Bull依舊最強？FIA正式公布 F1 第二階段 ADUO 評審結果
正賽起步順位。
違規處罰：
Isack Hadjar（Red Bull）：更換第 7 台內燃引擎（ICE）超出賽季配額，罰退 5 位起步；
Franco Colapinto（Alpine）：阿塞拜疆站碰撞罰退 5 位 + 第 5 台內燃引擎（ICE）超出配額罰退 10 位，累計罰退後15位起步；
Arvid Lindblad（Racing Bulls）：第 5 台內燃引擎（ICE）+ 新渦輪增壓器（TC） + 新排氣系統（EXH）全部超出配額，累計 30 位罰退，自動從隊尾起步。
正賽—–
賽前暴雨突襲雪邦國際賽道，原定於當地時間 15:00（香港時間 15:00）起步的正賽因賽道積水嚴重被迫推遲。
Formation Lap 暖胎圈期間，Verstappen、Hamilton 等多部賽車出現軟件故障導致油門響應失效，賽會出示紅旗，比賽被進一步延遲，稍後賽會宣布比賽將於在當地時間 16:33（香港時間 16:33）恢復。
比賽宣布恢復後，Hamilton、Leclerc、Norris、Piastri 等人則使用乾地胎，雖然賽道有部分路面有變乾的跡象，但事實證明這種選擇十分冒險，更有車手失控駛進草地緩衝區。再經過安全車帶領的兩個暖胎圈，待各車手基本熟悉現階段賽道狀況後，賽後宣布執行靜態起步。
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！使用半雨胎起步的 Antonelli 和 Russell 迅速超越杆位起步的 Verstappen，Mercedes 兩部賽車包攬前2。選擇干胎起步的法拉利的 Hamilton、Leclerc 以及 McLaren 的 Norris 等人則賽道狀況未達預期一路跌至隊尾。
第 4 圈 Leclerc 在爭奪位置過程中與 Nico Hülkenberg 發生碰撞，前翼受損，被迫進站更換前翼並換上半雨胎。
第 6 圈 Verstappen 在 4 號彎外線超越 Russell，升至第二位，開始追擊領跑的 Antonelli。
第 9 圈 Bottas 在 13 號彎失控衝入砂石區，引發安全車（Safety Car）。此時使用半雨胎的車手紛紛進站更換干胎，賽道狀況已快速好轉。
第 13 圈（安全車結束，比賽重啟）Verstappen 憑藉軟胎優勢在 1 號彎外線超越 Antonelli，奪回領跑位置。Russell 隨後也在 5 號彎超越隊友 Antonelli。
第 21 圈 Antonelli 在 4 號彎反超 Russell，重回第2位，繼續追擊 Verstappen。
第 24 圈 Antonelli 在最後一個彎失誤，撞上維修區入口錐桶，被 Verstappen 擴大差距至約 7.5 秒。
第 29–34 圈 前排一眾車手進入二停窗口。第 32 圈 Hamilton 與 Hadjar率先完成入站換胎，Verstappen 與Antonelli次圈跟進完成入站。Hamilton 憑藉長距離節奏不斷攀升，已逼近積分區前列。
第 43 圈 Alex Albon 因波箱故障停在賽道邊，先觸發虛擬安全車（VSC），隨後升級為實體安全車。Verstappen 趁機完成第三次入站，Hamilton 和 Leclerc 也趁機入站換胎。Mercedes 雙車則在下一圈入站。
第 50 圈 George Russell 在主看台大直路上動力單元發生故障，此時還是處於安全車帶領的狀態下，無奈退賽。這一退賽對年度總冠軍爭奪產生極大的影響。Norris 在安全車減速過程中分心，衝入砂石區，跌至第 11 位。
最終比賽在第 52 圈重啟，僅剩 4 圈，Verstappen 完美掌控重啟節奏，以 2.307 秒優勢率先衝線。Antonelli 無力追擊。Hamilton 在第 53 圈超越 Hadjar 登上領獎台，Leclerc 隨後也超過 Hadjar 升至第4。
Max Verstappen 奪得 2026 賽季個人首個分站冠軍，實現Pole-to-Win，也是 Red Bull Ford Powertrains 的歷史首勝。
本站的奪冠是Max Verstappen 2026 賽季的首座分站冠軍，也是他職業生涯的第 72 勝。更重要的是，這是 Red Bull Ford Powertrains 動力單元的歷史首勝，可以話終於打破 2026 新規實施以來 Mercedes 動力單元一直的壟斷。
當時排名第3的 Russell 在安全車帶領狀態下動力單元發生故障，今次退賽不僅讓他損失了潛在的 15 個積分，要知道上週在阿塞拜疆站勇奪分站冠軍的他才剛剛把與隊友 Antonelli 的差距稍微縮少，本站的退賽一分未得又將形勢完全倒向意籍天才一方。
Antonelli 本站收穫亞軍，積分達到了 320 分，領先 Russell 84 分。在賽季剩餘 7 站，Antonelli 只需要保持穩定前排完賽，冠軍幾乎已是囊中之物。
Hamilton 的季軍和 Leclerc 的第4為法拉利帶來了 27 個積分，車隊積分榜上進一步鞏固了第二的位置（405 分），領先 McLaren（316 分）89 分。本站 Hamilton 在馬來西亞的逆境翻盤，拒絕在第1次安全車時進站，臨場觀察賽道路面狀況的演化，堅持保持軟胎作賽，等待軟胎進入工作窗口，這一決定在賽後被證明是關鍵，當其他車手在二停窗口掙扎時，Hamilton 的長距離穩定的節奏已讓他逼近領獎台。各種關鍵決定讓所有人看到了這位七冠王的經驗價值。
Fernando Alonso本站獲得第8名，刷新本賽季最佳完賽名次，縱觀 Aston Martin 今年的表現，有這樣的成績實屬不易。
Formation Lap 暖胎圈期間多輛賽車出現油門響應失效，FIA 在賽後也發聲明說明情況。
因此，FIA 技術部門在大雨引發的比賽延遲期間，向所有參賽者分發了更新後的軟件版本，取消了受影響分段的能量限制約束，使各車隊能在比賽開始前對動力單元進行必要的調整。
此問題在之前的測試或前往起跑格的圈數中，均未被 FIA 或各車隊發現。FIA 將與各車隊及動力單元製造商一同對該問題進行全面審查。
F1 下週將轉戰新加坡 Marina Bay Street Circuit（濱海灣街道賽道）。新加坡大獎賽是本賽季又一場夜賽兼衝刺賽週末，高溫高濕的東南亞氣候屆時將繼續考驗車手和賽車。Antonelli 能否在濱海灣繼續擴大車手積分榜優勢？Verstappen 能否乘勝追擊繼續衝擊分站冠軍？Hamilton 又能否延續領獎台勢頭？讓我們拭目以待。
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