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  • 摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    2026賽季F1來到第六站——全年度最具傳奇色彩的摩納哥大獎賽，同時也為接下來連續9站歐洲分站揭開序幕。摩納哥也是典型的微型城邦國家，由於稅制的優惠政策，使眾多界別名人常駐於此。一則冷知識，現役的22位F1車手中，有15位車手的常駐地都在摩納哥。摩納哥賽道又稱蒙地卡羅（Monte Carlo）賽道，因為賽道大部分位於摩納哥蒙地卡羅，全長3.337公里，包含19個彎道，正賽將進行78圈，總里程為260.286公里的激烈角逐。本年度摩納哥大獎在6月5日-6月7日舉行。

    FIA賽前發布的文件顯示，正賽單圈最大回收能量值為8.5MJ，正賽中啟動超車模式（Overtake Mode）、排位賽、練習賽為9MJ。

    2026 年新引入的主動空氣動力學（Active Aerodynamics）在摩納哥站被限制使用。整個週末所有賽車強制使用最高下壓力模式“彎道模式”（Corner Mode），禁止啟用“直路模式”（Straight Mode）。官方解釋是出於安全考量，摩納哥賽道幾乎沒有長直路，而且多個彎角速度低，頻繁開啟或關閉主動空氣動力套件可能干擾車輛穩定性。換言之，賽車在本分站全程保持高下壓力配置，以獲得盡可能的抓地力。而新規則替代過去“DRS” 用於增加賽車回收能量上限的超車模式（Overtake Mode）在本站仍可使用，偵測點將設在17號彎之前，啟動區域則位於18號彎之後。

    動力單元管理也有專門調整，引入了針對高功率輸出名為“Rev 1”的引擎模式。正常模式下，電動機（MGU-K）可持續提供350kW動力直至約290 km/h。而在“Rev1”模式中，沒有啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降為0。啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降到150kW，隨後再快速下降到0。此舉官方解釋同樣為安全而設，盡量避免任何增加意外的風險。

    而針對摩納哥站獨特的路況，Pirelli特別選定了最軟的C3、C4與C5配方。

    排位賽—–

    由於賽道的特殊性，現今的F1賽車在正常情況下正賽極少機會形成有效的超車機會。近年排位賽（Qualifying）已成為摩納哥大獎賽最具決定性的一個環節，排位賽的些微差距都決定着正賽的命運。

    Q1剩餘約兩分鐘左右，Audi車隊巴西籍車手Gabriel Bortoleto在10號彎（Nouvelle Chicane）左前轆擦撞護欄，導致賽車左前懸掛系統受損，由於受損賽車暫時無法移動，引發紅旗暫停比賽，這一事故也打亂了多位車手的常規節奏。最終Q1 被淘汰車手：Ocon（Haas）、Perez（Cadillac）、Bearman（Haas）、Bottas（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）。

    由於Audi車隊的Bortoleto撞車前已經做出一圈有效的成績，最終Q1排名第16，獲得晉級Q2的資格，但賽車懸掛嚴重受損，無法繼續參與Q2階段的比賽。Q2 被淘汰車手：Albon（Williams）、Sainz（Williams）、Hulkenberg（Audi）、Colapinto（Alpine）、Lindblad（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）。

    Q3階段比賽時計開始倒數，十位車手經歷完第一輪飛馳圈（Flying Lap）分別做出有效圈速後陸續回到維修區作調整。暫時位列第1的Kimi Antonelli與第2名Verstappen的圈速差距僅為0.001秒。調整過後主場作戰的Charles Leclerc為了避開交通擁堵選擇提早出站，率先做出1：12：351的成績。

    隨後Q3最後階段Verstappen做出1:12.094，Hamilton做出1:12.279的最終成績，分別暫列第1，2位。而Mercedes車隊兩位車手與主場作賽的Charles Leclerc成為場上最遲開展最後一圈飛馳圈的三位車手，George Russell以1:12.445衝線僅獲得第6，隊友Kimi Antonelli衝線做出驚人的1:12.051成功超越兩位世界冠軍前輩奪得杆位。Charles Leclerc是場上最後一位有機會製造有效成績的車手，然而在最後一圈的極限嘗試中，他在俗稱泳池彎（Swimming Pool Section）失誤，導致賽車右側狠狠撞擊護欄，導致賽車受損無法繼續比賽，最終僅能以早前的圈速成績完成排位賽，最終獲得第4。

    正賽起步順序。

    正賽—–

    Verstappen起步瞬間賽車出現故障，五盞紅燈熄滅後直接跌到隊尾，勉強跑完一圈後他便返回維修區退賽。

    摩納哥的街道難以超車，比賽很快進入”巡航+進站”節奏。第22圈，Kimi Antonelli已領先Hamilton 6秒；第25圈，差距擴大至9秒。但比賽的真正主題是各位車手的違規處罰。第29圈Hamilton進站時在維修區超速5秒；第32圈Russell進站同樣超速被罰5秒；還有第42圈進站的Colapinto也同樣收到5秒罰時。第45圈，Lando Norris賽車發生故障退賽，McLaren車隊的衛冕冠軍遭遇連續兩站提早退賽。第50圈，Gasly同樣因維修區超速收到5秒罰時。

    第57圈，Kimi Antonelli刷出全場最快圈速，領先優勢已擴大至將近30秒，他甚至套圈了隊友Russell。然而比賽來到第60圈，Aston Martin 車隊Lance Stroll在19號彎失控撞牆，賽車右前懸掛斷裂，觸發安全車（Safety Car）。

    安全車期間，Hamilton、Piastri、Russell等被罰的車手藉機進站”服刑”。法拉利雙車同時進站(Double-Stack Pit Stop)，Hamilton率先進站，但因為要完成罰時，在維修區停留的時間比正常進站更長。身後的Leclerc質疑車隊為何自己也要同時進站白白浪費時間。Mercedes車隊雙車也同時進站,卻忘了讓Russell執行完5秒罰時，這一失誤將在隨後遭到致命的清算。

    安全車（Safety Car）在第65圈末段回站，比賽剛剛恢復，主場作賽的Leclerc以幾乎與Lance Stroll完全相同的姿態撞進護牆。賽事幹事在安全車出動兩圈後出示紅旗暫停比賽，理由是事故現場的瀝青路面出現剝離，需要清理與”臨時修復”。此刻比賽僅剩10圈。

    紅旗期間處罰接踵而至： Alpine車隊的Gasly再因維修區超速被罰5秒，加上此前一次維修區超速的5秒罰時，合共10秒；Russell被認定”未執行”5秒罰時（F1規則規定正賽中車手被罰5秒或10秒時，必須在下一次進站時先執行處罰），Mercedes車隊直接給Russell換胎的操作屬於沒能夠正確執行處罰，被賽會加罰了一次強制通過維修區。Hadjar因紅旗期間違規行為，將接受賽後調查。

    當地時間17:12分（香港時間23：12分），賽會宣布”臨時修復”完成，比賽將以靜態發車方式重啟。

    Kimi Antonelli在五盞紅燈再次熄滅的瞬間反應神速，Hamilton緊隨其後，Hadjar則在起步時損失兩個位置，被Gasly和Russell超越。Russell為爭取積分故意壓車壓縮後方車陣，導致大量賽車堆積在髮夾彎路段，Hulkenberg追撞身旁的Carlos Sainz，Colapinto又與Carlos Sainz在8號彎又發生了一次碰撞，兩次碰撞後西班牙籍車手賽車嚴重受損，賽季第二次被迫退賽。Russell執行通過維修區處罰，直接跌出積分區域。

    最終格仔旗揮動，僅15部賽車完成比賽。Kimi Antonelli領先6.2秒率先衝線，收穫分站五連冠，首次在摩納哥奪冠，成為時隔22年首位奪得摩納哥大獎賽冠軍的意大利車手。Hamilton獲得亞軍。第三位衝線的是Alpine車隊的Gasly，但累計10秒罰時讓他跌至第7。第4名衝線的Isack Hadjar遞補獲得上頒獎台的機會，因紅旗期間違規接受賽後調查也在截稿前完結，暫時確認獲得第3。 Alpine車隊賽後也向FIA提交覆審申請，要求對摩納哥站正賽中的維修區超速處罰進行覆審。

    原本第10名完成比賽的Cadillac車隊墨西哥籍車手Sergio Perez在紅旗後恢復比賽靜態起步時因賽車停車超出起步框格，被加罰10秒，Cadillac車隊遺憾痛失車隊歷史的首個積分。Aston Martin車隊西班牙老將Fernando Alonso遞補取得第10名，取得本賽季首次積分完賽。

    本站也注定成為年度經典，7位車手退賽、幾乎相同位置的離奇撞牆、一次紅旗，數不完的處罰。比賽期間眾多問題也有待賽會官方報告釐清。比賽後段兩位車手接連在同一位置發生意外，意外成因是機件故障還是與賽道經受賽車輪胎磨蝕造成的瀝青路面出現剝離而導致的？接連有不同車隊的不同車手在維修區超速的成因是甚麼？目前有觀點認為因為本年度多了一支車隊，Cadillac車隊的Pit房在臨近維修區出口的最後一間，出口處變成了一個較大弧度的彎位，整個Pit Lane距離被拉長了。但車手們經過凱迪拉克Pit房時會Cut彎過，實際距離比FIA測量的距離短，從而導致區間測速超速。Anyway，本站賽後一定還有眾多話題等待各位討論，有機會小編也會與各位分享。Thanks for watching，下次見。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 我不願當副車—加拿大大獎賽

    我不願當副車—加拿大大獎賽

    2026賽季F1來到本賽季第五站，加拿大大獎賽（Canadian Grand Prix）將於5月22日至24日在蒙特利爾（Montréal）舉行。

    加拿大大獎賽將迎來史上首次衝刺賽週末，這也是2026賽季六場衝刺賽中的第三場。這意味着車隊在週五僅有一節60分鐘的練習賽，隨即直接進入衝刺排位賽，在車手的適應能力和賽車的調校等各方面有着極大的挑戰。

    Circuit Gilles-Villeneuve為紀念在當年在比賽中不幸去世的加拿大一級方程式車手Gilles Villeneuve而得此名。單圈長度4.361公里，賽道共有14個彎，賽道特別著名的一部分是14號彎外右側的防護牆。1999年的加拿大大獎賽，三位一級方程式世界冠軍Damon Hill、Michael Schumacher和Jacques Villeneuve（Gilles Villeneuve之子）先後分別撞上這面防護牆而退賽。此後，這面牆被暱稱為“冠軍之牆”（The Wall of Champions）。正賽全程共70圈，總里程305.27公里。賽道將設置有3段直路模式的啟動區域。

    按FIA賽前公布的官方文件顯示，衝刺排位賽和正賽排位賽中，賽車的單圈最大回收能量值限制為6MJ，減少最大回收能量值意在讓車手在排位賽這種追求極致單圈速度的比賽場景不必過多擔心能量回收的問題。而衝刺賽和正賽中限制為8MJ，啟動超車模式後限制為8.5MJ。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎） 三款最軟的乾地輪胎配方。

    衝刺排位賽—–

    在香港時間週六凌晨進行的衝刺排位賽（Sprint Qualifying）中，本站帶來總共8項升級的Mercedes車隊展現出了統治級的速度， George Russell以 1:12.965的成績力壓隊友Kimi Antonelli，奪得本場衝刺賽的杆位。McLaren的Lando Norris獲得第三。

    衝刺賽起步順位。第4名Oscar Piastri，第5和第6名分別是兩位法拉利車手Lewis Hamilton和Charles Leclerc ，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第7和第8名起步，第9名則是首次進入SQ3的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad。Williams車隊的Carlos Sainz則於第10名起步。

    衝刺賽—–

    時間來到香港時間週日凌晨進行的衝刺賽，從頭名起步的George Russell與身旁第2名起步的隊友Kimi Antonelli在首圈就展現了本站經過大量升級的Mercedes W17 賽車的恐怖速度，開賽初段就帶出後方大部隊3秒之多。

    比賽進行到第6圈。身處第2位的Antonelli在1號彎外線嘗試超越隊友，但Russell堅決防守，將Antonelli逼出賽道駛上草地。重回賽道的Antonelli來到8號彎再次嘗試超越前方的Russell，可惜剎車失誤鎖死輪胎被迫再一次駛上草地。

    這一系列隊友之間的交鋒導致Antonelli賽車受損並失去節奏，隨後更被後方的Lando Norris超越。Antonelli情緒激動並對此極為不滿，通過無線電向車隊抱怨Russell的防守動作，並要求賽事幹事對隊友進行處罰。Mercedes車隊領隊Toto Wolff不得不通過無線電介入，要求Antonelli：“專注於駕駛，不要在無線電抱怨”。

    隨後戰局轉趨平靜，經過23圈比賽，George Russell成功奪得衝刺賽冠軍，Lando Norris落後1.272秒獲得亞軍，Kimi Antonelli獲得季軍，這是Russell本賽季的首場衝刺賽勝利。比賽尾段，原本第4位的Lewis Hamilton因為失誤而輕微擦碰著名的“冠軍牆”，導致賽車平衡受損。接連被Oscar Piastri和隊友Charles Leclerc超越，最終以第6名完賽。

    曾經在比賽期間激烈競爭的兩人賽後也有握手致意。

    衝刺賽積分區情況。收穫第8名年僅18歲的英國車手Arvid Lindblad在本站獲得他 F1職業生涯首次衝刺賽積分。

    排位賽—–

    同日較後時間舉行的正賽排位賽（Qualifying）依舊競爭激烈，George Russell以最後一圈的絕佳發揮拿下杆位，成績為1分12秒578，僅以0.068秒之差力壓隊友Kimi Antonelli。Lando Norris獲得第3名。

    Q1被淘汰：Ocon（Haas）、Albon（Williams）、Alonso（Aston Martin）、Perez（Cadillac）、Stroll（Aston Martin）、Bottas（Cadillac）

    Q2被淘汰: Hulkenberg（Audi）、Lawson（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）、Gasly（Alpine）、Carlos Sainz（Williams）、Bearman（Haas）紅牛車隊的Isack Hadjar在Q2最後一刻以1分12秒975完成，率先將圈速刷進1分13秒以內。

    Russell的杆位來得相當戲劇性，他在Q3第一次飛馳圈中因為六號彎轉向過度的失誤而被迫放棄此圈，隨後憑着趕及在Q3倒數完結前開始的飛馳圈做出全場最快圈速1分12秒578。

    正賽起步順位。第4名Oscar Piastri， Lewis Hamilton第5起步，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第6和第7名起步，Charles Leclerc第8， 第9則是狀態極佳的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad，第10則是Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto。

    正賽—–

    正賽日的蒙特利爾寒意十足，賽道範圍開賽前曾經有降雨出現，賽道路面出現半乾濕的情況。因此各車隊在起步輪胎選擇方面出現比較罕見的分歧局面。

    兩部McLaren在第二排雙雙選擇使用半雨胎起步，而Mercedes和Ferrari、Red Bull車手則選擇了軟胎。另外選擇半雨胎的還有Audi車隊兩位車手，Williams車隊的Carlos Sainz和Cadillac車隊的Sergio Perez。

    更戲劇性的是，第九位起步的Lindblad的Racing Bulls賽車因波箱問題，不得不被推離發車格。賽會因此安排了兩次額外的熱身圈，賽事從原定的70圈縮短至68圈。

    Norris即使使用半雨胎起步也展現出完美的起跑，他在1號彎就搶到了領先位置，Kimi緊隨其後，Russell落到第3。但由於沒有再繼續落雨賽道情況也開始變乾，軟胎的優勢立竿見影。到第5圈，所有使用半雨胎起步的車手都已入Pit更換乾地胎。

    兩部Mercedes今個週末向大家完美展示所謂的車隊內鬥。第6圈，Russell在直道末端抽頭超越Kimi，Kimi試圖防守但鎖死輪胎，在13號彎險些追尾隊友。第12圈，Kimi反超成功，但Russell立刻在直道上奪回位置。第17圈，兩人在10號彎再次貼身纏鬥，Russell防守時再度鎖死，Kimi險些在外線撞牆。

    第24圈，戲劇性場面出現，兩人在13號彎發生輪對輪接觸，安東內利被逼上緩衝區，為避免受罰只能被迫交還位置。

    第30圈，Russell的賽車在9號彎處突然失去動力，發生機件故障的賽車只能滑入草地後停在場邊。懊惱的Russell跳出賽車前，將頭枕狠狠摔在車前的賽道路面上。這一危險舉動賽後遭到賽會調查。VSC（虛擬安全車）也隨即出動，Kimi藉機進站換胎，出站後掌握超過6秒的領先優勢。兩部Mercedes的激烈爭奪也隨着Russell退賽而暫告一段落。

    由於經歷此前第2圈進站換乾地胎和第16圈遭遇冷卻系統問題被逼進站調整之後，比賽中段Norris其實只能躋身中游位置。但在第40圈更因波箱故障被迫退賽。

    將賽車安全地停入10號彎逃生通道後落車被大批車迷圍繞的Lando。

    比賽後段的焦點則是兩位世界冠軍對第2名之爭，經過幾圈的纏鬥，在第62圈Hamilton成功超越身前的Verstappen。

    Kimi Antonelli在加拿大奪得個人賽季第4個分站冠軍。Lewis Hamilton憑藉Ferrari的穩定發揮拿下亞軍，Max Verstappen則獲得個人本賽季首個正賽領獎台。McLaren車隊方面Norris退賽，Piastri只能最終以第11名完成比賽。

    車手/車隊積分榜情況。

    隨着加拿大大獎賽的完美落幕，也標誌着2026賽季第一階段針對動力單元的“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）監測期（本賽季的第1-5站）的結束。國際汽聯（FIA）將根據此期間收集的數據，評估各動力單元製造商的性能差距，並正式公布哪些製造商有資格在後續進行額外升級。這將對下半賽季的競爭格局產生決定性影響。

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  • 老闆講話你要聽—Antonelli慾參加N24被拒

    老闆講話你要聽—Antonelli慾參加N24被拒

    就在過去的週末，四屆F1世界冠軍Max Verstappen首次參加Nürburgring 24小時耐力賽（N24），在領跑接近20小時後，因傳動軸（Driveshaft）斷裂退賽，最終僅獲第38名。儘管如此，他的參賽已經讓N24這項賽事獲得了前所未有的全球關注度。

    Kimi Antonelli本人在此前接受採訪時也提到：
    “我會拿到Nordschleife Permit（N24參賽資格）……我會嘗試在年底前完成。”

    Max Verstappen之後，Kimi會成為下一位征戰Nürburgring北環的F1車手嗎？Mercedes F1副領隊Bradley Lord在上週末N24賽事期間被記者問及是否允許Kimi考取Nürburgring北環參賽資格時，給出了極為乾脆的回應：”不會！”
    Bradley Lord隨後補充道：”我和他聊過此事。我覺得他當時更多是在開玩笑。在拿到四屆世界冠軍後再試試吧”而就在外界猜測Mercedes是否會為這位當紅新星開綠燈時，Bradley Lord的回應似乎讓一切都暫時塵埃落定。

    Kimi Antonelli的F1賽季正值狀態大勇。2026賽季F1前四站，他連續三站奪得分站冠軍，在積分榜上領先隊友George Russell足足20分，成為F1歷史上最年輕的車手積分榜領跑者。

    儘管Kimi Antonelli父親Marco Antonelli一直在意大利運營着一隊名為Antonelli Motorsport積極參與本土賽事。但Mercedes副領隊Bradley Lord的態度並不令人意外。眼下Kimi 正處於職業生涯的關鍵時刻，在車手積分榜領先於其他主要對手，成為今年車手總冠軍的大熱門。對車隊而言，讓核心車手分心於其他賽事，顯然不是明智之舉。更重要的是，Nürburgring北環以極高的危險性和不可預測性著稱，任何意外都可能直接影響F1賽季的走向，難怪Bradley Lord開出”讓他成為四屆冠軍後才決定”這條件。

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  • Nürburgring 24小時賽不完整指南

    Nürburgring 24小時賽不完整指南

    Nürburgring 24小時賽（N24）將於本週末（5月14-17日）舉行，4屆F1世界冠軍Max Verstappen將首度參賽，成為全球賽車界焦點。從2024年起N24正式加入了由 SRO 主辦的 洲際 GT 挑戰賽（Intercontinental GT Challenge, IGTC）。符合條件的GT3賽車可以同時獲得 N24 的全場排名和 IGTC 的賽季積分。其中就包括  Mercedes-AMG Team Verstappen Racing 3號車組，Max Verstappen將與廠車手 Jules Gounon、Lucas Auer 及 Daniel Juncadella 拍檔駕駛。本屆N24共有161部賽車參賽，涵蓋22個組別，是自2014年以來最多車參加的一屆。因為Verstappen的參加，這項德國傳統賽事受到極大的關注，史上首次週末門票售罄。

    Nürburgring 24小時賽（N24）首屆於1970年由德國汽車俱樂部（ADAC）創辦，今年經已來到第54屆。賽事初衷為驗證高性能車在極端條件下的耐用度，現已發展為全球知名耐力賽之一。說起N24就不得不提到同樣由ADAC主辦的NLS耐力賽（Nürburgring Langstrecken-Serie）了，NLS可追溯至1977年，2020年正式更名至今。NLS 耐力賽與N24有着緊密的聯繫，因為NLS和N24在大部分規則上保持一致，參賽車手也大致相同。所以每年NLS 賽程初段都會進行一場N24 的資格選拔，但 N24本身並不隸屬於NLS年度錦標賽。

    最初的 Nürburgring 賽道由兩個部分組成，1927年完工，由 22.835 km的Nordschleife（North loop北環）和 7.747 km的Südschleife（South loop南環），將兩條賽道結合為一便形成總長28.265 km的Gesamtstrecke（Whole course完整賽道）。1982年至1983年間，原有的終點區域被拆除，建成了全新的GP-Strecke （Grand Prix track，GP賽道），該賽道現在用於高級別的國際性賽事。 現在更為人熟知的Nordschleife（北環），全長20.832公里，被公認為最具傳奇色彩、最困難且最危險的賽道之一，賽道日常用於比賽、車輛測試和公眾參觀等活動。而舉辦N24時結合GP賽道的更長達25.378公里，擁有170個彎道。高低落差超過300米，賽道狹窄、緩衝區少，對車手技術和車輛調校都是極大考驗。

    N24和NLS耐力賽參賽車輛眾多，各組別同場競技，如何應付不同組別速度差距造成的交通車流狀況也時刻考驗着參賽車手。賽道長達25km，經常出現某一賽道區域乾地，而另一區域下雨，甚至某些賽道區域存在濃霧的情況。所以車隊在比賽策略與輪胎選擇和各方面需要更周全的決定和必要的取捨。

    鑑於賽事和賽道的特殊性，參加N24的車手需取得專門比賽執照DPN（DMSB Permit Nordschleife），車手需要接受駕駛訓練課程和通過筆試和路試，可獲發德國賽車運動聯會（Deutscher Motor Sport Bund，DMSB）發出的B級DPN，可駕駛推重比大於或等於 4.2 公斤/馬力的賽車。根據DMSB最新規定，持有B級DPN的車手，完成至少一場NLS並累計至少8圈無罰時，可獲得最高A級DPN，方可駕駛GT3或任何推重比低於 4.2 公斤/馬力的賽車參加N24。

    以 Max Verstappen 為例子，作為現役F1車手FIA認證鉑金級車手，也需要按照規定完成比賽去獲得DPN。他去年 9 月駕駛 Porsche 718 Cayman GT4 CS 賽車參加 NLS 7 比賽，為適應賽會規定，賽車動力被下調至約 300 匹和增加重量。而為了盡快獲得 A 級DPN，Verstappen 同時報名駕駛兩部同型號但參賽級別不同的賽車。因為參與SP7組別的89號車排位賽撞車受損退賽導致未能完成規定圈數，但參與Cup3組別的980號車順利完賽，最終經有關方面幾小時的審議後，委員會向Verstappen發出A級 DPN。兩週後的NLS 9，Verstappen 就駕駛 Ferrari 296 GT3 賽車挑戰全場頂級 SP9 Pro 組別，成功奪得冠軍。今年他將駕駛Mercedes-AMG GT3 EVO首次征戰N24。

    N24 和 NLS 系列賽是根據車種分類再按 FIA 車手等級分為 Pro（全職業車手）、Pro-Am（職業 + 業餘車手）以及 Am（業餘車手）等組別。常見於各大房車賽的GT3,GT4賽車被分作SP9（FIA GT3），SP10（FIA GT4）。SP3 至 SP8 組別是按照引擎排氣量區分。而SP-Pro則是排量超過3000cc的特製原型車組別，SP-X則為實驗車型組別。

    AT1-3組則是按BoP（性能平衡）分組，AT=Alternative Treibstoff（德文：替代燃料），使用包括生物燃料、e-fuel 合成燃料等。TCR組別則是經FIA認證的TCR (Touring Car Racing)房車參賽。

    VLN（NLS的舊稱）Produktionswagen（量產車組，用V作為代號）顧名思義參賽車輛需要保留民用原廠車的車身結構與動力總成，改裝限制較多。 此外，賽會還設有 SPT 和 VT 組別，T=Turbo（渦輪增壓），分別對應 SP 和 V 各組別，例如 SP2T、SP3T、SP4T、VT2等等。值得一提的是2026年新規將VT2按驅動形式拆分兩大子組別：前驅/四驅組（VT2-F+4WD）與後驅組（VT2-RWD，德國本土稱為VT2 Hecka）。

    另一方面，Porsche Endurance Trophy Nürburgring (PETN)單一品牌杯賽組別Cup 2 和 Cup 3 則分別採用統一規格的 Porsche 911 GT3 Cup（992）與 Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport （982）賽車。還有幾個組別是特定車型的統一規格賽，包括BMW M2 Racing、M240i 以及325i Challenge。

    附上N24官方參賽車輛詳細分組網頁https://www.24h-rennen.de/en/participants/

    排位賽—–

    N24排位賽分為兩個體系：Q1/Q2/Q3（Qualifying）決定較低組別發車位；TQ1/TQ2/TQ3 （Top Qualifying）決定SP9（GT3）等頂級組別的杆位爭奪資格。TQ排位賽中，所有的車輛都將以加滿油的狀態參與排位賽。參加SP9 Pro組別的賽車，每一節TQ環節都需要換不同的車手上場。此前在資格賽拿到直通TQ3資格的車組可以參加TQ1的環節，但他們的圈速成績不會計入晉級名額中。而其他車組進入最終TQ3，需在TQ1進入前20名，TQ2進入前7名。最後加上直通TQ3的5部車共12部車爭奪杆位。

    超級杆位賽 TQ1

    拿到直通TQ3資格的5個車組均未參賽。最終Lucas Auer駕駛3號Mercedes-AMG GT3以8分14秒871晉級TQ2。

    超級杆位賽 TQ2

    Nick Yelloly駕駛130號Red Bull Team ABT Lamborghini Huracán在最後時刻刷新最快圈速至8分10秒485，創下本週最快紀錄，奪得TQ3入場券。

    Christian Krognes駕駛34號Walkenhorst Motorsport Aston Martin落後0.139秒排名第二，Ayhancan Guven駕駛911號Manthey Porsche排名第三。兩輛HRT Ford Mustang分列第四和第五。

    Verstappen驾驶3号Mercedes-AMG，在第一圈做出8分14秒459后，最终以8分11秒614排名第6，惊险晋级。

    超级杆位赛 TQ3

    最終杆位爭奪，Daniel Juncadella代表Verstappen Racing出戰，完成首圈後排名第九。Marco Mapelli駕駛130號Lamborghini以8分11秒668領先。

    次圈駕駛84號車的Luca Engstler將基準時間提升至8分11秒123鎖定杆位，隊友Mapelli以8分11秒468落後0.345秒第二，幫助Red Bull Team ABT包攬前二。Christopher Haase駕駛16號Scherer Sport PHX Audi排名第三。

    Daniel Juncadella第二圈的成績提升至8分12秒005，最終排名全場第四。前四名差距僅0.882秒，競爭極為激烈。

    正賽—-

    經過24小時不間斷比賽，Mercedes-AMG Team RAVENOL由 Maro Engel、Maxime Martin、Fabian Schiller 以及 Luca Stolz 駕駛的 80 號Mercedes-AMG GT3 Evo奪得第 54 屆 Nürburgring 24 小時耐力賽冠軍。

    同樣由Winward Racing 營運的 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing 3號車組以顯著優勢領跑全場，在比賽第 20 小時一度拉開超過30秒的領先優勢。

    Verstappen在耐力賽中展現出極強的適應能力，節奏把控和極限駕駛完全不亞於一眾耐力賽老將。在比賽進行到第21小時，Verstappen將交棒給Juncadella兩圈後，賽車在儀錶盤不斷彈出ABS失效警報的情況下掙扎駛回維修區。經檢查發現賽車右後側的傳動軸（Driveshaft）發生故障還造成周圍組件大面積損壞，遺憾徹底退出了全場冠軍的爭奪。在比賽最後一圈前，車隊搶修完畢，Juncadella將修好的賽車重新開上賽道越過終點線，以全場第38位完賽。

    亞軍：Red Bull Team ABT 84號車組（Luca Engstler, Mirko Bortolotti, Patric Niederhauser）Lamborghini Huracan GT3 EVO2

    季軍：Walkenhorst Motorsport 34號車組（Christian Krognes, Mattia Drudi, Nicki Thiim）Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo

    全場第二名的爭奪則持續到比賽最後一圈、最後一秒。比賽較早階段，當時駕駛84號Luca Engstler在Code 60（由於事故或其他賽道狀況的區域性限速措施）限速區超速，84號Lamborghini被賽會處以追加86秒的重罰，但車隊做出了極為大膽的戰術抉擇，他們沒有選擇在例行停站中執行罰時，而是決定將罰時直接累加到24小時結束後的總時間中。在最後一圈，賽道尾段著名的Döttinger Höhe大直路因為慢車事故突然亮起了Code 60限速區黃旗，當時駕駛84號Mirko Bortolotti率先通過了事發路段，並未受到過多延誤。第三名緊隨其後由Mattia Drudi駕駛的34號Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo則被迫在直道上完全減速執行Code 60限制，損失了大量寶貴的時間。最終，當兩車跨過終點線並在總成績加上86秒罰時後，84號Lamborghini依然驚險地保住了第二名。

    第4名：ROWE RACING 99號車組（Dries Vanthoor、Sheldon van der Linde、Dan Harper、Max Hesse）BMW M4 GT3 EVO（G82）

    第5名：BMW M Motorsport 81號車組（Jens Klingmann，Ugo de Wilde，Connor De Phillippi，Neil Verhagen）BMW M3 Touring 24H

    除冠亞季軍外，全場比賽最引人矚目的當屬名列全場第五、並毫無懸念獲得SPX組別冠軍的81號BMW M3 Touring 24H賽車。這款基於G81 M3旅行版車身打造的賽車，實則是將BMW M4 GT3 EVO的頂尖賽道技術，移植入旅行車體內的賽道怪獸。

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