11月10日，國際汽聯（FIA）公布2026賽季F1額外開發與升級機會（ADUO）第三階段也是本賽季最後一個階段評估結果。
FIA 在報告中表示：「在第 3 階段的評估期內，各製造商與性能最強內燃引擎之間的差距有所變化，但這些變化並未導致任何動力單元製造商可獲得額外更新認證的許可。」
ADUO 全稱為 Additional Development and Upgrade Opportunities（額外開發與升級機會），是2026年F1技術規則（Article C4）引入的一項全新機制。該機制通過對比各製造商內燃引擎（ICE）性能與最佳表現引擎的差距，為落後製造商提供額外升級機會，以縮小競爭差距。但要留意的是，目前ADUO 的評估範圍被嚴格限制在“內燃引擎（ICE）”這一個範疇。其餘動力單元相關部件均不在評分之列。
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ADUO最新一階段評估結果涵蓋了荷蘭大獎賽至美國大獎賽 (Races 12 to 18) 的內燃引擎（ICE）數據，結果沒有任何廠商獲得額外升級機會，各製造商將維持現有的研發及升級機會。FIA 特別說明評估數據的保密性質，不會公布內燃機性能指數的具體測量值。
備註說明：由於此前兩階段 ADUO 評估結果公布時，巴林大獎賽並未決定於馬來西亞復辦，以至於階段性涵蓋範圍會與先前的公布有出入。
Red Bull Powertrains（RBPT）製造的引擎連續 3 個階段被評為性能最強的內燃引擎（ICE），今明兩年沒有任何更新機會，評審結果顯示 Mercedes 的動力輸出落後 RBPT Ford 2% 至 4% 的範圍，今明兩年各得一次更新，但 Mercedes 至今仍沒有使用更新機會。Ferrari、Audi 及本田的內燃引擎性能均被評定落後超過 4%，本賽季可得兩次更新，明年還有額外兩次。Ferrari 和 Honda 都已用完今年的兩次更新機會，Audi 計劃將下一次更新留到 2027 賽季。
事實上，ADUO 的評審方式一直以來都存在較大爭議。皆因現行 F1 技術規則極度依賴賽車的電能輸出，評估範圍又被嚴格限制在“內燃引擎（ICE）”這單一範疇，卻容許製造商及車隊對混合動力系統部分進行升級，FIA 刻意保留具體評分指標的透明度，若然標準過於明確，有可能使部分引擎製造商針對特定技術指標壓低成績，人為製造出更多升級機會，使該制度整體失去原有意義。
FIA單座賽車主管 Nikolas Tombazis 表示：「FIA 在對今年 ADUO 的評估中進行了深入分析。基於數據的質量和評估的流程，我們對得出的結果和最終結論充滿信心。」
「第一年的實施也更加堅定了我們的信念， ADUO 的理念完全符合 F1 的發展需求。然而，該套機制必須持續演進，以確保其始終高效且切合初衷。為此我們一直與各動力單元製造商及車隊緊密合作，積極探索和完善評估方法，從而保障 ADUO 在未來的賽季中持續發揮作用。」
下一個 ADUO 評估週期將於 2027 年開始，涵蓋揭幕戰巴林站至第 6 站邁阿密（Races 1 to 6）。
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