F1 2026年第18站 美國大獎賽上週末當地時間（10月23日 – 25日）在美國德克薩斯州奧斯汀的Circuit of the Americas (COTA) 舉行。F1 年末開始美洲分站的時差對亞洲車迷堪稱「晨間運動」，正賽起步時間為香港時間週一凌晨 04:00，這意味着看完正賽加上頒獎典禮開香檳，已經早上 06:00，可謂無縫銜接「香港早晨」加週一返工。但對於真正熱愛這項運動車迷而言，這或許就是全年度 F1 觀賽文化的一部分。
Circuit of the Americas（COTA）全長 5.513 km，共設 20 個彎道（11 左彎 + 9 右彎），正賽 56 圈，總里程 308.405 km。1 號彎的上斜盲彎極具挑戰性；3–6 號彎的高速連續彎據說靈感取自銀石的 Maggots-Becketts-Chapel 組合，對賽車空氣動力學平衡與懸掛調校提出極高要求；11 號彎的髮夾彎，然後緊接的直路長達約 1,200 米，是最主要的超車機會之一。賽道呈逆時針方向，加上現時德州仍可能出現 30°C 以上的高溫，輪胎管理和賽車的散熱將是各隊策略考慮的核心。
賽前官方文件顯示本站將設置有兩段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在20號彎後。 排位賽單圈最大充電能量為8.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。T4-8、T12到T20為MGU-K輸出上限250kw路段。
Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。
排位賽—–
在香港時間週日凌晨5點舉行的排位賽（Qualifying）中，Kimi Antonelli 在 Q3 的第一圈就做出 1:34.035全場最快圈速，這一圈不僅為他奪得本賽季第 7 個杆位，更是夏休期後的首個杆位。
Q1被淘汰的分別是：Esteban Ocon（Haas）、Lance Stroll（Aston Martin）、Alexander Albon（Williams）、Carlos Sainz（Williams）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac）。
Q2淘汰：Pierre Gasly（Alpine）、Gabriel Bortoleto (Audi)、Nico Hulkenberg（Audi）、Franco Colapinto (Alpine)、Fernando Alonso（Aston Martin）、Oliver Bearman（Haas）。
Q3開始，George Russell率先做出 1:34.476，但隊友 Kimi Antonelli 隨即以 1:34.035 一舉躍升榜首，領先 Max Verstappen 0.179 秒。Isack Hadjar表現出色佔據第三，僅落後隊友 Verstappen 0.036 秒。
第二輪飛馳圈（Flying Lap），前排車手普遍未能提升成績。Antonelli 甚至提前放棄第二圈，但其首圈成績已足夠鎖定杆位。
Lando Norris 原本做出第6快的圈速，但因超出賽道限制被刪除成績，最終跌至第8。
正賽起步順位。
違規處罰：
• Arvid Lindblad（Racing Bulls）：更換內燃引擎，罰退 5 位起步。
• Franco Colapinto（Alpine）：更換電子控制單元，罰退 10 位起步。
• Gabriel Bortoleto（Audi）：超額更換整套動力單元以及更多相關部件，累計被罰退80位，正賽被罰至隊尾起步。
正賽—–
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。Antonelli 杆位起步順利守住領先位置，Leclerc 借勢在 3–5 號彎外側超越 Verstappen 升至第2，但 Verstappen 在第1圈末段奪回位置。
第 5 圈，Antonelli 已把優勢擴大到約 2 秒，稍後時間 Russell 被判“離開賽道獲益”，罰時 5 秒。第 14 圈，Verstappen 率先進站，換軟胎出站暫列第8。
第 15 圈，領先集團相繼入站，Hamilton 入站換中性胎，隨後Leclerc、Piastri同圈入站，Norris 比隊友晚一圈進站，換上硬胎，Russell 入站換上硬胎並執行罰時，出站跌至第10。
第 23 圈末段，Red Bull 用車隊指令讓 Hadjar 為 Verstappen 讓車，Verstappen 開始全力推進。第 25 圈 Antonelli 完成全場唯一一次進站，換硬胎出站列第4，身處 Verstappen、Hadjar、Leclerc 之後。第 32 圈，Verstappen 第二次進站換中性胎，出站落在 Norris 身後。
同一圈 Antonelli 超越 Leclerc，重新奪回領跑位置。第 38-39 圈,法拉利相繼安排兩位車手進站執行第二次換胎。 第 47 圈，Verstappen 在 1 號彎完成關鍵超越，超越 Norris 升至第3；Leclerc 隨即在同圈末段連續彎超越 Norris。
第 49 圈，Leclerc 在大直路上超越 Verstappen，升至第二。第 51 圈，Hamilton 超過 Norris 升至第四；Bottas 在 10 號彎因引擎故障停車，觸發第二次虛擬安全車（VSC）。
第 53 圈，虛擬安全車在圈中解除，最後三個半圈恢復綠旗。第 56 圈 Antonelli 衝線，又一次實現Pole-to-Win，以超過13秒的優勢奪冠，將本賽季第 9 場勝利收入囊中。
Antonelli 本站的好表現不在於超車次數，而在於他幾乎沒犯錯——除了比賽中段那次被套圈的 Sainz 干擾後在 12 號彎鎖死衝出賽道。除此之外，56 圈裡他既沒有損失位置，也沒有被其他對手逼進需要真正的防守。一個 20 歲的年輕車手，表現出極致的穩健，堅定執行比賽策略，最終收穫分站冠軍。
Leclerc 是全場最有攻擊性的一個，首圈與 Verstappen 互有超越。比賽後段第2次進站後，憑着輪胎優勢四圈之內追回失地，隨後相繼超越Norris 與 Verstappen 。Leclerc 自己的賽後總結都很坦白：他一度覺得有機會獲得勝利，“按我們的數據，Kimi 一停到後面會撐不住”。法拉利的長距離速度是確實可以信賴的，但只是一切來得太晚。
Antonelli 365 分，Russell 242 分，领先123分，本賽季僅剩 5 站和最多 125 分可獲取。年度冠軍的懸念方面，要在這種情況下逆風翻盤，一句話總結：數學上的機會還存在，實質上機會已經很小。
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