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  • ADUO評審結果顯示最強引擎竟是 Red Bull？ Mercedes獲得額外升級機會

    ADUO評審結果顯示最強引擎竟是 Red Bull？ Mercedes獲得額外升級機會

    FIA 於摩納哥大獎賽正賽當日公布 2026 新規則下第一階段“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）評估結果。結果出乎意料，今年與 Ford （福特）合作研發、自主研發動力單元的 Red Bull Powertrains（RBPT），其 DM-01 動力單元被認定為現階段最強ICE（內燃引擎），不獲准進行額外升級。而在車手與車隊積分榜一路領跑的 Mercedes ，ICE（內燃引擎）被評落後標準線 2% 以上，可獲得一次 ADUO 升級配額。Ferrari、Audi 與Honda三家廠商均觸發了”4% 門檻”，各獲兩次升級機會。值得注意的是，Ferrari 、Audi與Honda雖然同時獲最高配額，並不意味着三家水平相當，只能反映各方都觸及到落後標準線 4% 的門檻這個事實。

    ADUO 是 2026 年 F1 全新動力單元規則下的一項”平衡補償”機制。其目的意在防止某家引擎廠商在三年研發窗口內被競爭對手拋離太遠，從而導致賽場上出現一家或一隊獨大的失衡格局。 根據 FIA 的官方條款：若某廠商內燃引擎（ICE）性能被評落後於 FIA 設定的標準線 2% 以上，可在 2026 與 2027 兩個賽季各獲一次升級配額。若差距達到 4% 或以上，廠商可在2026 與 2027兩個賽季各擁有兩次升級機會。本賽季首輪評估時間點定在加拿大大獎賽之後，此後將在賽季特定時間節點再進行評估。

    值得注意的是，ADUO 的評估範圍被嚴格限制在”ICE（內燃引擎）”這一個範疇。能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）、電池技術與電控等混合動力模塊均不在評分之列。 這一界定帶來了一個重要的”觀測偏差”，2026 新規則的賽車極度依賴電池能量釋放，混合動力系統的表現有可能在某種程度上掩蓋各家廠商引擎的真實性能。這也部分解釋了為何在賽道上一路領先”看起來最強”的車隊，在 ADUO 評分中可能反而被評為”落後”。

    RBPT 被評為最強後並未在第一時間發表官方聲明。但 Red Bull 車隊負責人 Laurent Mekies 此前接受訪問時已明確表態：即使車隊得到 ADUO 機會也不打算使用，理由是 RB22 賽車的不足主要在車架和空氣動力學設計。

    FIA 刻意保留具體評分指標的透明度。官方解釋是：避免廠商”裝弱”以換取升級配額。如果標準過於明確，不排除部分引擎製造商可能針對特定指標壓低成績，人為製造出更多升級機會，從而令制度失去原有意義。這種保密邏輯在 F1 歷史上並不罕見，但放到 ADUO 這種與硬件直接掛鈎的領域，顯得更為關鍵。ADUO 是 2026 規則下最具博弈色彩的設計之一，FIA 試圖在”鼓勵研發投入”和”防止實力失衡”之間尋找平衡。從第一輪結果看，這場遊戲才剛剛開始。下一輪 ADUO 評估有媒體報導或將在 2026 年夏休期前後進行，屆時各廠商是否使用第一次升級配額，將成為影響下半賽季發展的關鍵窗口。

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  • 摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    2026賽季F1來到第六站——全年度最具傳奇色彩的摩納哥大獎賽，同時也為接下來連續9站歐洲分站揭開序幕。摩納哥也是典型的微型城邦國家，由於稅制的優惠政策，使眾多界別名人常駐於此。一則冷知識，現役的22位F1車手中，有15位車手的常駐地都在摩納哥。摩納哥賽道又稱蒙地卡羅（Monte Carlo）賽道，因為賽道大部分位於摩納哥蒙地卡羅，全長3.337公里，包含19個彎道，正賽將進行78圈，總里程為260.286公里的激烈角逐。本年度摩納哥大獎在6月5日-6月7日舉行。

    FIA賽前發布的文件顯示，正賽單圈最大回收能量值為8.5MJ，正賽中啟動超車模式（Overtake Mode）、排位賽、練習賽為9MJ。

    2026 年新引入的主動空氣動力學（Active Aerodynamics）在摩納哥站被限制使用。整個週末所有賽車強制使用最高下壓力模式“彎道模式”（Corner Mode），禁止啟用“直路模式”（Straight Mode）。官方解釋是出於安全考量，摩納哥賽道幾乎沒有長直路，而且多個彎角速度低，頻繁開啟或關閉主動空氣動力套件可能干擾車輛穩定性。換言之，賽車在本分站全程保持高下壓力配置，以獲得盡可能的抓地力。而新規則替代過去“DRS” 用於增加賽車回收能量上限的超車模式（Overtake Mode）在本站仍可使用，偵測點將設在17號彎之前，啟動區域則位於18號彎之後。

    動力單元管理也有專門調整，引入了針對高功率輸出名為“Rev 1”的引擎模式。正常模式下，電動機（MGU-K）可持續提供350kW動力直至約290 km/h。而在“Rev1”模式中，沒有啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降為0。啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降到150kW，隨後再快速下降到0。此舉官方解釋同樣為安全而設，盡量避免任何增加意外的風險。

    而針對摩納哥站獨特的路況，Pirelli特別選定了最軟的C3、C4與C5配方。

    排位賽—–

    由於賽道的特殊性，現今的F1賽車在正常情況下正賽極少機會形成有效的超車機會。近年排位賽（Qualifying）已成為摩納哥大獎賽最具決定性的一個環節，排位賽的些微差距都決定着正賽的命運。

    Q1剩餘約兩分鐘左右，Audi車隊巴西籍車手Gabriel Bortoleto在10號彎（Nouvelle Chicane）左前轆擦撞護欄，導致賽車左前懸掛系統受損，由於受損賽車暫時無法移動，引發紅旗暫停比賽，這一事故也打亂了多位車手的常規節奏。最終Q1 被淘汰車手：Ocon（Haas）、Perez（Cadillac）、Bearman（Haas）、Bottas（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）。

    由於Audi車隊的Bortoleto撞車前已經做出一圈有效的成績，最終Q1排名第16，獲得晉級Q2的資格，但賽車懸掛嚴重受損，無法繼續參與Q2階段的比賽。Q2 被淘汰車手：Albon（Williams）、Sainz（Williams）、Hulkenberg（Audi）、Colapinto（Alpine）、Lindblad（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）。

    Q3階段比賽時計開始倒數，十位車手經歷完第一輪飛馳圈（Flying Lap）分別做出有效圈速後陸續回到維修區作調整。暫時位列第1的Kimi Antonelli與第2名Verstappen的圈速差距僅為0.001秒。調整過後主場作戰的Charles Leclerc為了避開交通擁堵選擇提早出站，率先做出1：12：351的成績。

    隨後Q3最後階段Verstappen做出1:12.094，Hamilton做出1:12.279的最終成績，分別暫列第1，2位。而Mercedes車隊兩位車手與主場作賽的Charles Leclerc成為場上最遲開展最後一圈飛馳圈的三位車手，George Russell以1:12.445衝線僅獲得第6，隊友Kimi Antonelli衝線做出驚人的1:12.051成功超越兩位世界冠軍前輩奪得杆位。Charles Leclerc是場上最後一位有機會製造有效成績的車手，然而在最後一圈的極限嘗試中，他在俗稱泳池彎（Swimming Pool Section）失誤，導致賽車右側狠狠撞擊護欄，導致賽車受損無法繼續比賽，最終僅能以早前的圈速成績完成排位賽，最終獲得第4。

    正賽起步順序。

    正賽—–

    Verstappen起步瞬間賽車出現故障，五盞紅燈熄滅後直接跌到隊尾，勉強跑完一圈後他便返回維修區退賽。

    摩納哥的街道難以超車，比賽很快進入”巡航+進站”節奏。第22圈，Kimi Antonelli已領先Hamilton 6秒；第25圈，差距擴大至9秒。但比賽的真正主題是各位車手的違規處罰。第29圈Hamilton進站時在維修區超速5秒；第32圈Russell進站同樣超速被罰5秒；還有第42圈進站的Colapinto也同樣收到5秒罰時。第45圈，Lando Norris賽車發生故障退賽，McLaren車隊的衛冕冠軍遭遇連續兩站提早退賽。第50圈，Gasly同樣因維修區超速收到5秒罰時。

    第57圈，Kimi Antonelli刷出全場最快圈速，領先優勢已擴大至將近30秒，他甚至套圈了隊友Russell。然而比賽來到第60圈，Aston Martin 車隊Lance Stroll在19號彎失控撞牆，賽車右前懸掛斷裂，觸發安全車（Safety Car）。

    安全車期間，Hamilton、Piastri、Russell等被罰的車手藉機進站”服刑”。法拉利雙車同時進站(Double-Stack Pit Stop)，Hamilton率先進站，但因為要完成罰時，在維修區停留的時間比正常進站更長。身後的Leclerc質疑車隊為何自己也要同時進站白白浪費時間。Mercedes車隊雙車也同時進站,卻忘了讓Russell執行完5秒罰時，這一失誤將在隨後遭到致命的清算。

    安全車（Safety Car）在第65圈末段回站，比賽剛剛恢復，主場作賽的Leclerc以幾乎與Lance Stroll完全相同的姿態撞進護牆。賽事幹事在安全車出動兩圈後出示紅旗暫停比賽，理由是事故現場的瀝青路面出現剝離，需要清理與”臨時修復”。此刻比賽僅剩10圈。

    紅旗期間處罰接踵而至： Alpine車隊的Gasly再因維修區超速被罰5秒，加上此前一次維修區超速的5秒罰時，合共10秒；Russell被認定”未執行”5秒罰時（F1規則規定正賽中車手被罰5秒或10秒時，必須在下一次進站時先執行處罰），Mercedes車隊直接給Russell換胎的操作屬於沒能夠正確執行處罰，被賽會加罰了一次強制通過維修區。Hadjar因紅旗期間違規行為，將接受賽後調查。

    當地時間17:12分（香港時間23：12分），賽會宣布”臨時修復”完成，比賽將以靜態發車方式重啟。

    Kimi Antonelli在五盞紅燈再次熄滅的瞬間反應神速，Hamilton緊隨其後，Hadjar則在起步時損失兩個位置，被Gasly和Russell超越。Russell為爭取積分故意壓車壓縮後方車陣，導致大量賽車堆積在髮夾彎路段，Hulkenberg追撞身旁的Carlos Sainz，Colapinto又與Carlos Sainz在8號彎又發生了一次碰撞，兩次碰撞後西班牙籍車手賽車嚴重受損，賽季第二次被迫退賽。Russell執行通過維修區處罰，直接跌出積分區域。

    最終格仔旗揮動，僅15部賽車完成比賽。Kimi Antonelli領先6.2秒率先衝線，收穫分站五連冠，首次在摩納哥奪冠，成為時隔22年首位奪得摩納哥大獎賽冠軍的意大利車手。Hamilton獲得亞軍。第三位衝線的是Alpine車隊的Gasly，但累計10秒罰時讓他跌至第7。第4名衝線的Isack Hadjar遞補獲得上頒獎台的機會，因紅旗期間違規接受賽後調查也在截稿前完結，暫時確認獲得第3。 Alpine車隊賽後也向FIA提交覆審申請，要求對摩納哥站正賽中的維修區超速處罰進行覆審。

    原本第10名完成比賽的Cadillac車隊墨西哥籍車手Sergio Perez在紅旗後恢復比賽靜態起步時因賽車停車超出起步框格，被加罰10秒，Cadillac車隊遺憾痛失車隊歷史的首個積分。Aston Martin車隊西班牙老將Fernando Alonso遞補取得第10名，取得本賽季首次積分完賽。

    本站也注定成為年度經典，7位車手退賽、幾乎相同位置的離奇撞牆、一次紅旗，數不完的處罰。比賽期間眾多問題也有待賽會官方報告釐清。比賽後段兩位車手接連在同一位置發生意外，意外成因是機件故障還是與賽道經受賽車輪胎磨蝕造成的瀝青路面出現剝離而導致的？接連有不同車隊的不同車手在維修區超速的成因是甚麼？目前有觀點認為因為本年度多了一支車隊，Cadillac車隊的Pit房在臨近維修區出口的最後一間，出口處變成了一個較大弧度的彎位，整個Pit Lane距離被拉長了。但車手們經過凱迪拉克Pit房時會Cut彎過，實際距離比FIA測量的距離短，從而導致區間測速超速。Anyway，本站賽後一定還有眾多話題等待各位討論，有機會小編也會與各位分享。Thanks for watching，下次見。

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  • 我不願當副車—加拿大大獎賽

    我不願當副車—加拿大大獎賽

    2026賽季F1來到本賽季第五站，加拿大大獎賽（Canadian Grand Prix）將於5月22日至24日在蒙特利爾（Montréal）舉行。

    加拿大大獎賽將迎來史上首次衝刺賽週末，這也是2026賽季六場衝刺賽中的第三場。這意味着車隊在週五僅有一節60分鐘的練習賽，隨即直接進入衝刺排位賽，在車手的適應能力和賽車的調校等各方面有着極大的挑戰。

    Circuit Gilles-Villeneuve為紀念在當年在比賽中不幸去世的加拿大一級方程式車手Gilles Villeneuve而得此名。單圈長度4.361公里，賽道共有14個彎，賽道特別著名的一部分是14號彎外右側的防護牆。1999年的加拿大大獎賽，三位一級方程式世界冠軍Damon Hill、Michael Schumacher和Jacques Villeneuve（Gilles Villeneuve之子）先後分別撞上這面防護牆而退賽。此後，這面牆被暱稱為“冠軍之牆”（The Wall of Champions）。正賽全程共70圈，總里程305.27公里。賽道將設置有3段直路模式的啟動區域。

    按FIA賽前公布的官方文件顯示，衝刺排位賽和正賽排位賽中，賽車的單圈最大回收能量值限制為6MJ，減少最大回收能量值意在讓車手在排位賽這種追求極致單圈速度的比賽場景不必過多擔心能量回收的問題。而衝刺賽和正賽中限制為8MJ，啟動超車模式後限制為8.5MJ。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎） 三款最軟的乾地輪胎配方。

    衝刺排位賽—–

    在香港時間週六凌晨進行的衝刺排位賽（Sprint Qualifying）中，本站帶來總共8項升級的Mercedes車隊展現出了統治級的速度， George Russell以 1:12.965的成績力壓隊友Kimi Antonelli，奪得本場衝刺賽的杆位。McLaren的Lando Norris獲得第三。

    衝刺賽起步順位。第4名Oscar Piastri，第5和第6名分別是兩位法拉利車手Lewis Hamilton和Charles Leclerc ，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第7和第8名起步，第9名則是首次進入SQ3的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad。Williams車隊的Carlos Sainz則於第10名起步。

    衝刺賽—–

    時間來到香港時間週日凌晨進行的衝刺賽，從頭名起步的George Russell與身旁第2名起步的隊友Kimi Antonelli在首圈就展現了本站經過大量升級的Mercedes W17 賽車的恐怖速度，開賽初段就帶出後方大部隊3秒之多。

    比賽進行到第6圈。身處第2位的Antonelli在1號彎外線嘗試超越隊友，但Russell堅決防守，將Antonelli逼出賽道駛上草地。重回賽道的Antonelli來到8號彎再次嘗試超越前方的Russell，可惜剎車失誤鎖死輪胎被迫再一次駛上草地。

    這一系列隊友之間的交鋒導致Antonelli賽車受損並失去節奏，隨後更被後方的Lando Norris超越。Antonelli情緒激動並對此極為不滿，通過無線電向車隊抱怨Russell的防守動作，並要求賽事幹事對隊友進行處罰。Mercedes車隊領隊Toto Wolff不得不通過無線電介入，要求Antonelli：“專注於駕駛，不要在無線電抱怨”。

    隨後戰局轉趨平靜，經過23圈比賽，George Russell成功奪得衝刺賽冠軍，Lando Norris落後1.272秒獲得亞軍，Kimi Antonelli獲得季軍，這是Russell本賽季的首場衝刺賽勝利。比賽尾段，原本第4位的Lewis Hamilton因為失誤而輕微擦碰著名的“冠軍牆”，導致賽車平衡受損。接連被Oscar Piastri和隊友Charles Leclerc超越，最終以第6名完賽。

    曾經在比賽期間激烈競爭的兩人賽後也有握手致意。

    衝刺賽積分區情況。收穫第8名年僅18歲的英國車手Arvid Lindblad在本站獲得他 F1職業生涯首次衝刺賽積分。

    排位賽—–

    同日較後時間舉行的正賽排位賽（Qualifying）依舊競爭激烈，George Russell以最後一圈的絕佳發揮拿下杆位，成績為1分12秒578，僅以0.068秒之差力壓隊友Kimi Antonelli。Lando Norris獲得第3名。

    Q1被淘汰：Ocon（Haas）、Albon（Williams）、Alonso（Aston Martin）、Perez（Cadillac）、Stroll（Aston Martin）、Bottas（Cadillac）

    Q2被淘汰: Hulkenberg（Audi）、Lawson（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）、Gasly（Alpine）、Carlos Sainz（Williams）、Bearman（Haas）紅牛車隊的Isack Hadjar在Q2最後一刻以1分12秒975完成，率先將圈速刷進1分13秒以內。

    Russell的杆位來得相當戲劇性，他在Q3第一次飛馳圈中因為六號彎轉向過度的失誤而被迫放棄此圈，隨後憑着趕及在Q3倒數完結前開始的飛馳圈做出全場最快圈速1分12秒578。

    正賽起步順位。第4名Oscar Piastri， Lewis Hamilton第5起步，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第6和第7名起步，Charles Leclerc第8， 第9則是狀態極佳的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad，第10則是Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto。

    正賽—–

    正賽日的蒙特利爾寒意十足，賽道範圍開賽前曾經有降雨出現，賽道路面出現半乾濕的情況。因此各車隊在起步輪胎選擇方面出現比較罕見的分歧局面。

    兩部McLaren在第二排雙雙選擇使用半雨胎起步，而Mercedes和Ferrari、Red Bull車手則選擇了軟胎。另外選擇半雨胎的還有Audi車隊兩位車手，Williams車隊的Carlos Sainz和Cadillac車隊的Sergio Perez。

    更戲劇性的是，第九位起步的Lindblad的Racing Bulls賽車因波箱問題，不得不被推離發車格。賽會因此安排了兩次額外的熱身圈，賽事從原定的70圈縮短至68圈。

    Norris即使使用半雨胎起步也展現出完美的起跑，他在1號彎就搶到了領先位置，Kimi緊隨其後，Russell落到第3。但由於沒有再繼續落雨賽道情況也開始變乾，軟胎的優勢立竿見影。到第5圈，所有使用半雨胎起步的車手都已入Pit更換乾地胎。

    兩部Mercedes今個週末向大家完美展示所謂的車隊內鬥。第6圈，Russell在直道末端抽頭超越Kimi，Kimi試圖防守但鎖死輪胎，在13號彎險些追尾隊友。第12圈，Kimi反超成功，但Russell立刻在直道上奪回位置。第17圈，兩人在10號彎再次貼身纏鬥，Russell防守時再度鎖死，Kimi險些在外線撞牆。

    第24圈，戲劇性場面出現，兩人在13號彎發生輪對輪接觸，安東內利被逼上緩衝區，為避免受罰只能被迫交還位置。

    第30圈，Russell的賽車在9號彎處突然失去動力，發生機件故障的賽車只能滑入草地後停在場邊。懊惱的Russell跳出賽車前，將頭枕狠狠摔在車前的賽道路面上。這一危險舉動賽後遭到賽會調查。VSC（虛擬安全車）也隨即出動，Kimi藉機進站換胎，出站後掌握超過6秒的領先優勢。兩部Mercedes的激烈爭奪也隨着Russell退賽而暫告一段落。

    由於經歷此前第2圈進站換乾地胎和第16圈遭遇冷卻系統問題被逼進站調整之後，比賽中段Norris其實只能躋身中游位置。但在第40圈更因波箱故障被迫退賽。

    將賽車安全地停入10號彎逃生通道後落車被大批車迷圍繞的Lando。

    比賽後段的焦點則是兩位世界冠軍對第2名之爭，經過幾圈的纏鬥，在第62圈Hamilton成功超越身前的Verstappen。

    Kimi Antonelli在加拿大奪得個人賽季第4個分站冠軍。Lewis Hamilton憑藉Ferrari的穩定發揮拿下亞軍，Max Verstappen則獲得個人本賽季首個正賽領獎台。McLaren車隊方面Norris退賽，Piastri只能最終以第11名完成比賽。

    車手/車隊積分榜情況。

    隨着加拿大大獎賽的完美落幕，也標誌着2026賽季第一階段針對動力單元的“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）監測期（本賽季的第1-5站）的結束。國際汽聯（FIA）將根據此期間收集的數據，評估各動力單元製造商的性能差距，並正式公布哪些製造商有資格在後續進行額外升級。這將對下半賽季的競爭格局產生決定性影響。

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  • 老闆講話你要聽—Antonelli慾參加N24被拒

    老闆講話你要聽—Antonelli慾參加N24被拒

    就在過去的週末，四屆F1世界冠軍Max Verstappen首次參加Nürburgring 24小時耐力賽（N24），在領跑接近20小時後，因傳動軸（Driveshaft）斷裂退賽，最終僅獲第38名。儘管如此，他的參賽已經讓N24這項賽事獲得了前所未有的全球關注度。

    Kimi Antonelli本人在此前接受採訪時也提到：
    “我會拿到Nordschleife Permit（N24參賽資格）……我會嘗試在年底前完成。”

    Max Verstappen之後，Kimi會成為下一位征戰Nürburgring北環的F1車手嗎？Mercedes F1副領隊Bradley Lord在上週末N24賽事期間被記者問及是否允許Kimi考取Nürburgring北環參賽資格時，給出了極為乾脆的回應：”不會！”
    Bradley Lord隨後補充道：”我和他聊過此事。我覺得他當時更多是在開玩笑。在拿到四屆世界冠軍後再試試吧”而就在外界猜測Mercedes是否會為這位當紅新星開綠燈時，Bradley Lord的回應似乎讓一切都暫時塵埃落定。

    Kimi Antonelli的F1賽季正值狀態大勇。2026賽季F1前四站，他連續三站奪得分站冠軍，在積分榜上領先隊友George Russell足足20分，成為F1歷史上最年輕的車手積分榜領跑者。

    儘管Kimi Antonelli父親Marco Antonelli一直在意大利運營着一隊名為Antonelli Motorsport積極參與本土賽事。但Mercedes副領隊Bradley Lord的態度並不令人意外。眼下Kimi 正處於職業生涯的關鍵時刻，在車手積分榜領先於其他主要對手，成為今年車手總冠軍的大熱門。對車隊而言，讓核心車手分心於其他賽事，顯然不是明智之舉。更重要的是，Nürburgring北環以極高的危險性和不可預測性著稱，任何意外都可能直接影響F1賽季的走向，難怪Bradley Lord開出”讓他成為四屆冠軍後才決定”這條件。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • F1知多啲：贊助商究竟幫車隊做到乜？（科技篇）

    F1知多啲：贊助商究竟幫車隊做到乜？（科技篇）

    不得不說，F1賽事於2017年由美國Liberty Media接手之後，其受關注程度年年飆升。對賽車愛好者而言，在更為積極的社群運營以及各種媒體攻勢催谷之下，擁躉數量自然今非昔比；同時不放過一絲可能的流量，借助媒體巨頭Netflix之《Drive to Survive》等節目，既滿足原有fans的同時，又有效地吸引了不少圈外人士注意。

    而2025同APPLE合拍《F1: The Movie》更是將其熱度推到前所未有之高峰，跨界網羅了巨量“新人頭”入圍，此舉標誌著F1正式成為“面向全球、跨媒體的頂級體育娛樂IP”。

    變更的除了客戶數量，仲有客戶群體：與以往“F1教父“Bernie Ecclestone執掌期間奉行的“精英主義”不同，其架構不再僅僅聚焦於富裕階層，如今F1會更加“貼地”，著重滲透到社會各個階層，人人都可以感受頂級賽場的刺激和樂趣。

    世事變改，品牌贊助商亦從以往煙草/金融/電信為核心，逐漸轉變爲以科技和能源新貴為主導的格局，其角色從以往作為大老闆單純向車隊“泵水”，變為依家有著更多Hands-on事務的實體支援。


    那麼問題來了：贊助商究竟幫車隊做到乜？

    以下，我們就從科技角度作為切入點，選取數個較為有代表性的例子進行分析拆解：

    Mercedes-AMG F1 Team with AMD

    正所謂“巧婦難為無米之炊”，多好的大腦和多先進的軟體，沒有一個可靠的硬體平臺去運行，都係白費氣力，在數位化時代尤其是也。

    AMD為車隊提供的技術支援，主要集中在高性能計算（HPC）和數據處理硬體兩大核心領域。現代F1賽車研發極其依賴計算流體力學（CFD）模擬以及風洞測試，而AMD則是為這一系列複雜運算提供硬體基礎的關鍵。

    從賽道最前線的Pit Wall，到英國本土遠程支援的HQ，再回溯到設計製造賽車的R&D Center/Factory，都有AMD的足跡。

    Red Bull Racing with Oracle

    紅牛打破奔士車隊統治王朝的幾年，除了出色的賽車設計、Max精湛而進取的駕駛，其首席策略工程師（Chief Strategy Engineer） – Hannah Schmitz也被認為是重要功臣。被譽為“F1最強大腦”之一的她，在策略層面上貢獻了不少精彩決定，甚至Max的首個世界冠軍，也與她果斷且具極具有前瞻性的戰術決定直接相關。

    而大家有所不知的是，作為紅牛車隊冠名贊助商的Orcale – 甲骨文公司，或許才是背後最大“推手”：運用其核心雲平臺OCI – Oracle Cloud Infrastructure，蒐集F1賽場內外各種變量和數據，分析篩選，並應用“數位孿生”Digital Twin科技進行高仿真模擬，猶如生出無數個平行世界，盡可能模擬可能發生的狀況並生成推論，而Hannah則可以根據這些數據結合眼前現實，提供最為快速且準確的策略安排，台前幕後都精彩絕倫！

    *2026賽季，紅牛甚至使用甲骨文OCI和AI技術，輔助完成了最新一代Red Bull Ford Powertrains動力總成的設計、測試以及優化，大幅降低了所需人力物力成本。

    McLaren F1 Team with Cisco/Splunk

    不少於寫字樓上班的讀者，對Cisco的通信產品都不會陌生，作為首屈一指的網絡設備/安全技術提供商，旗下的Splunk數據平臺也順勢加入到麥拿倫贊助商隊列之中。

    說起Spluck就就比較冷門了，但在專業圈子入面它卻是頂流，其提供的是企業級數據分析和監控能力，是為最知名的黑客/反黑客的常用工具之一，可謂“黑白兩道通吃”；在F1賽場內，則轉變爲車隊的“數據爪牙”，主動蒐集即時數據、監控、分析和鑑真賽道上產生的巨量遙測數據（Telemetry），幫助車隊快速確定故障、優化性能調校。

    Cadillac F1 Team with TWG Global/TWG AI

     此TWG非彼TWG – 此處提及的TWG Global和TWG Tea，兩者“一啲关系都冇”。大家熟知的後者，實際隸屬於OSIM Group（冇錯，就係賣按摩椅嘅OSIM），從事high-end茶葉/茶點銷售及生活品質；而前者則專注於投資控股，在體育娛樂界大有來頭：英超車路士、NBA湖人、MLB洛杉磯道奇背後隱藏著TWG Global龐大的商業帝國。這次作為門面高調亮相贊助佳得利的，是其對AI市場首次試水的TWG AI陣容。

    大膽且相當有趣的是，根據相關資料顯示，不同於其他AI公司聚焦於爲車隊提供數據分析和模擬等正向輔助，TWG AI反而行其道，看中的正是F1賽場瞬息萬變且精確到微秒級別的嚴苛場景，作為用於驗證和提升其AI性能的主要場所。

    作為首個建基於體育娛樂資本的AI，在F1獲得的數據和經驗反哺到其他賽事範疇，提升賽事決策/運動表現，甚至會衍生出AI驅動的比賽形式也不出為奇，後續十分值得期待。

    除了車手的速度激情和引人入勝的策略對抗的門面，背面還有許多不為人知的故事，共同支撐起一個3D立體的F1賽事，想知更多詳情，歡迎Follow！

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 莫非我輸你更開心?–2026邁阿密大獎賽

    莫非我輸你更開心?–2026邁阿密大獎賽

    在香港時間星期六凌晨04：30進行的衝刺賽排位賽(Sprint Qualifying)中，McLaren車隊向外界證明了在“春休”期間努力研發的升級包取得了立竿見影的效果。去年奪得年度車手冠軍的Lando Norris跑出1:27.869 的絕佳成績，成功奪得衝刺賽杆位。這不僅是他個人本賽季首個杆位，也終結了Mercedes在2026賽季開局以來對杆位的壟斷。而暫時車手積分榜領先的Mercedes車隊的19歲年輕車手Kimi Antonelli僅以0.222秒的微弱差距屈居第二。McLaren車隊的另一位車手Oscar Piastri緊隨其後位獲得第三，經過升級的MCL40賽車展現了在邁阿密大獎賽頒獎台的強大競爭力。Ferrari車手Charles Leclerc和Red Bull Racing的Max Verstappen分別第四和第五位。第六和第七分別是Mercedes的George Russell和Ferrari的Lewis Hamilton。

    衝刺賽排位賽有個值得一提的小插曲，Williams車隊的Alexander Albon曾在SQ1（Sprint Qualifying）最後一個Flying Lap跑出1.30.988成功超越Racing Bulls車隊的Liam Lawson排名第16，獲得了SQ2的晉級名額。但Alexander Albon這一圈有超出賽道限制（Track Limits）的嫌疑，Racing Bulls隨後向FIA投訴。但可惜SQ2已經開始而且Alexander Albon已經駛上了賽道，導致Liam Lawson未能得到SQ2出場機會。Alexander Albon SQ1最快圈成績和所有SQ2的成績被取消，沖刺賽將於第19位起步。

    —衝刺賽正賽 (Sprint Race)階段

    週日凌晨零時舉行的衝刺賽正賽 (Sprint Race)階段將進行19圈的競逐，五盞紅燈熄滅後，杆位起步的Lando Norris極為出色，成功守住了領先位置，全程掌控比賽節奏，一路領跑率先衝線。頭排起步的Kimi Antonelli再次遭遇了“起步失誤”，隨即被Oscar Piastri和Charles Leclerc超過。隨後Kimi Antonelli全力推進，與法拉利車手Charles Leclerc展開數輪攻防戰，礙於追擊帶來的額外損耗，在第七圈被隊友George Russell追上並且發起進攻，雙方曾經互相超越，但隨後雙方形勢漸漸緩和。雖然Kimi Antonelli在賽道上以第4名衝過格仔旗，但他因為多次超出賽道限制（Track Limits）受到五秒罰時，導致他的最終成績跌至第6。

    McLaren車隊兩位車手包攬第1和第2，Ferrari車手Charles Leclerc獲得第三，衝刺賽前8名可以獲得積分。

    衝刺賽杆位起步並奪冠（Pole to Win）的上屆世界冠軍Lando Norris。

    —正賽排位賽（Qualifying）

    同日較後時間舉行的正賽排位賽（Qualifying）方面，Kimi Antonelli繼續維持過往分站的好表現奪得邁阿密大獎賽杆位，他憑藉Q3的絕佳單圈，力壓四屆世界冠軍Red Bull Racing的Max Verstappen和Ferrari車手Charles Leclerc，19歲的意大利天才車手將連續三場大獎賽從杆位起步。

    衝刺賽表現出色的McLaren車隊Lando Norris獲得第4。隊友Oscar Piastri則獲得第7，由於車隊決定兩名車手用舊軟胎參加Q1階段，這名澳洲車手Q1險些遭到淘汰。Mercedes的George Russell和Ferrari的Lewis Hamilton兩位英國車手分別位於第5，第6。Alpine車隊的Franco Colapinto和Pierre Gasly分別奪得第8和第10。而原本Red Bull Racing的另一位車手Isack Hadjar獲得第9，但賽後FIA檢驗他的賽車後發現賽車底板有違規情況，經FIA方面核實，Isack Hadjar排位賽成績被取消，正賽從維修區起步。

    排位賽第11至20的排名情況。

    排位賽第21至22的排名情況。

    —正賽階段。

    香港時間5月4日凌晨，為了避開原定開賽時間可能遇到的暴雨天氣，經過賽會決定F1邁阿密大獎賽提前三小時開始。Mercedes車隊的19歲的意大利車手Kimi Antonelli抵擋住各方的壓力，成功實現歷史性的三連勝。

    比賽起步階段，杆位發車的Kimi Antonelli同第二位起步的Max Verstappen、Charles Leclerc展開激烈爭奪。Kimi Antonelli和Max Verstappen的賽車在進入一號彎時雙雙鎖死。Max Verstappen隨後賽道上打轉360度，為大家帶來一次極限救車，幸好其他車手順利避開，避免發生了碰撞，但第二名起步的Red Bull賽車排名大幅下跌。

    混亂過後領跑位置多次易主，Kimi Antonelli隨即超越了Charles Leclerc，Lando Norris、Oscar Piastri以及Max Verstappen都曾經領跑。另外比賽初段Isack Hadjar和Pierre Gasly分別發生事故，導致安全車出動。

    比賽的中後段，冠軍的爭奪演變成Kimi Antonelli與Lando Norris之間的爭奪，McLaren賽車在比賽尾段始終咬緊前方。最終Kimi Antonelli成功守住第1，獲得本賽季第三場勝利。19歲意大利車手因此創造歷史，成為首位將生涯前三次杆位全部轉化為分站冠軍的車手。

    Lando Norris以 3.264 秒之差獲得亞軍。比賽最後兩圈，Oscar Piastri與Charles Leclerc為領獎台最後一個席位展開激烈競爭。Charles Leclerc隨後失誤賽車打轉，不幸撞上護牆車輛受損，他帶着受損的車繼續前進堅持比賽，但還是被George Russell超越。Max Verstappen也在終點線前超越Charles Leclerc，搶到第5。賽後Charles Leclerc因“在沒有正當理由的情況下多次離開賽道”被罰通過維修區。因為該判罰是在比賽結束後做出的，最後轉換為比賽總用時增加20秒，導致他的最終排名下滑至第8。另外Max Verstappen在賽後被賽會罰加5秒，事因比賽期間在維修區出口壓線，但排名並沒有受到影響，依然維持第5名。

    另一位Ferrari車手Lewis Hamilton因比賽初段賽受損，表現平平最終拿到第6名，而Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto以第7名的生涯最佳戰績為Alpine車隊收穫寶貴積分。Williams車隊也收穫豐富，Carlos Sainz和Alexander Albon雙雙殺入前十。

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  • 亂世中修修補補的邁阿密大獎賽

    亂世中修修補補的邁阿密大獎賽

    2026年F1在三月份完成賽歷前三站比賽後，由於中東地區局勢的劇烈動盪，原定4月舉行的巴林大獎賽和沙特阿拉伯大獎賽被迫取消，這一突發狀況使F1各方意外地進入了一個長達五週的休整期。

    F1 2026新技術規格和競賽規則執行以來一直被受詬病，特別是Oliver Bearman 在日本大獎賽發生嚴重事故後，要求修改規則的呼聲達到前所未有的高度。藉着4月份的休賽期，FIA、F1、FOM、所有車隊及動力單元製造商開展一系列技術會議，會議上一致同意修改技術規則，以增加賽事觀賞性和消除安全隱患。而踏入5月份，將迎來2026版新規中途修改後的第一站–邁阿密大獎賽。

    邁阿密大獎賽將各方對新規修改的憂慮帶到北美洲，本站也是繼上海大獎賽之後的全年第二站舉行衝刺賽的比賽週末。各方協商後，鑑於與上次大獎賽的間隔時間之長、最近公布技術規則調整，及邁阿密大獎賽採用衝刺賽模式進行，香港時間5月2日00：00開始的第一節自由練習賽（FP1）將延長至90分鐘。04：30-05；14進行衝刺賽排位賽。5月3日00：00-01：00進行衝刺賽，04：00-05：00進行排位賽，正賽起步時間為5月4日04：00。

    邁阿密國際賽道（Miami International Autodrome）全長5.412公里，共19個彎，正賽57圈，總里程308.326公里，歷史上最快圈速由2023年Max Verstappen做出的1：29.708。邁阿密大獎賽將擁有3段直路模式啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在T18前後

    Pirelli為邁阿密大獎賽帶來C3,C4,C5配方輪胎以應對圍繞硬石體育場（Hard Rock Stadium）周邊道路建成的複雜賽道表面。

    圍場新軍Cadillac首次使用特別版拉花參加主場邁阿密大獎賽。

    Cadillac MAC-26特別版拉花繼續沿用黑白主色，但沒有使用常規拉花的左右黑白不對稱方案。

    尾翼有美國國旗顏色和印有USA字樣。

    VCARB（Visa Cash App Racing Bulls）連續第3年在邁阿密站推出特別版車身拉花。

    車隊表示，此拉花的靈感源自Red Bull夏季限定版飲品，尾翼外側端板印有該飲品的外觀，內側端板則印有原味 Red Bull的外觀，可謂花盡心思。

    VCARB 也推出黃色特別版的車隊服裝，Liam Lawson和Arvid Lindblad以及車隊工作人員都會在本週末穿上特別版車隊服裝出場。

    車隊和車手需要適應新修訂的技術規則，能量釋放和回收，低功率發車檢測系統，還有各車隊研發部門超過一個月以來研發更新套件，需要在衝刺賽週末僅有的一節練習賽積累數據和優化賽車設定，挑戰之大前所未有。

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  • 2026揭幕戰-F1卡塔爾航空澳州大獎賽

    2026揭幕戰-F1卡塔爾航空澳州大獎賽


    2026年F1賽季的揭幕戰, 就在墨爾本的阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit）迎來了翻天覆地的劇變。今年的11支車隊在全新規則下大洗牌, 上演了一場充滿戲劇性的比賽, 最終由Mercedes平治車隊完美包辦冠、亞軍, 為新時代拉開序幕。

    阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit）是一座位於澳洲墨爾本阿爾伯特公園的大型國際賽車跑道。全長5.278公里, 是國際汽聯(FIA)為數不多的公路賽道之一。在沒有比賽時, 賽道就是市區內的普通街道, 就如澳門的格蘭披治大獎賽一樣。賽道於1996年開始承辦一級方程式比賽。

    基米·安東內利(ANT) 在墨爾本站最後一次練習賽的最後階段撞毀了平治賽車, 但他最終還是成功排在了發車位的前排；而他的隊友喬治·羅素(RUS) 則以驚人的單圈成績領跑, 展現了平治的速度。

    然而, 平治車隊出色地修復了賽車, 並且由於韋斯特賓(VER) 在第一節排位賽中撞車退賽引發了紅旗, 讓ANT可以重返賽道, 並獲得了第二名的排位賽成績。機械師似乎忘記從他的賽車上拆下冷卻裝置, 導致冷卻裝置掉落在賽道上, 麥拿倫車隊的蘭多·諾里斯(NOR) 撞上了一個冷卻裝置, 引發了紅旗。雖然ANT在排位賽中避免了發車位處罰, 但平治車隊也因在第三節排位賽中, 以不安全的方式發車而被罰款 7500 歐元（約68250港幣）, 利害﹗利害﹗

    在最後一次練習賽中, 平治車隊的情緒可算是兩極化。RUS以驚人的 1 分 19.053 秒的單圈成績位居榜首, 領先排名第二的法拉利車手咸美頓(HAM) 0.6 秒。

    韋斯特賓(VER)在排位賽遭遇高速撞車事故, 這意味著他將在2026賽季F1揭幕戰中從第20位發車, 發生什麼事？？在澳洲大獎賽第一節排位賽中, 一個離奇的故障撞上護欄, VER也覺得這是他「以前從未經歷過這樣的事情」。在RUS做出標竿圈速後, VER也嘗試在第一節排位賽中做出他的第一個飛馳圈速, 但他的嘗試卻因後軸鎖死而受挫, 導致賽車打滑, 最終衝出賽道撞上護欄。


    在排位賽之前, 這位紅牛車手一直穩居前六名, 因為所有人都在努力優化新一代賽車的性能。 賽後被問及事故經過時, 他說：“我踩了剎車, 突然後軸就毫無徵兆地完全鎖死了。我不知道為什麼會發生這種情況, 也不知道是怎麼發生的。”

    決賽成績與積分榜

    2026年的揭幕戰充滿了意外, 總計有5位車手未能看到方格旗揮舞, 混亂與戲劇性從賽前一直延續到比賽結束。2026年的揭幕戰充滿了意外, 總計有5位車手未能看到方格旗揮舞, 混亂與戲劇性從賽前一直延續到比賽結束。

    被澳洲車迷寄予厚望的皮亞斯特里(PIA), 在主場的比賽還沒正式開始就宣告結束。他在前往起跑格位的勘查圈（Reconnaissance Lap）中, 於4號彎壓上路緣石後, 因混合動力系統意外輸出了額外的100千瓦（kW）動力, 導致賽車失控撞上護牆。賽車右側嚴重損毀, 他也因此成為F1史上罕見在比賽起跑前就退賽的車手。

    POS 1 – NO63 Mercedes-AMG Petronas

    Mercedes-AMB F1 M17

    POS 3 – NO.16 Scuderia Ferrari

    Ferrari 067/6

    POS 5 – NO.1 McLaren Mastercard

    Mercedes-AMG F1 M17

    POS 6 – NO.3 Oracle Red Bull Racing

    Red Bull Ford DM01

    POS 7 – NO.87 TGR Haas

    Ferrari 067/6

    POS 8 – NO.41 Visa Cash App Racing Bulls

    Red Bull Ford DM01

    POS 9 – NO.5 Audi Revolut

    Audi AFR 26 Hybrid

    POS 10 – NO.10 BWT Alpine

    Mercedes-AMG F1 M17

    POS 12 – NO.23 Atlassian Williams

    Mercedes-AMG F1 M17

    POS NO. 11 – Cadillac

    Ferrari 067/6

    POS NO. 18 Aston Martin Aramco

    Honda RA626H

    Safety Car

    Mercedes AMG GT63 S 4MATIC

    比賽中後段, Cadillac的保達斯(BOT), 因車輛故障停在賽道上, 觸發了第二次虛擬安全車。而Aston Martin的阿朗素(ALO)則因本田動力單元的震動問題, 在返回賽道幾圈後仍不得不選擇退賽。
    排位賽也有諸多狀況。Red Bull 的韋斯特賓 (VER), 因後軸鎖死, 系統錯誤在Q1就意外出局, 正賽只能從第20位起跑。
    排位賽取得亮眼第三名的赫查(HAD)，在正賽初期卻遭遇重大機械故障。他的賽車在比賽中冒出濃煙後失去動力，成為首位在比賽中退賽的車手，也引發了第一次虛擬安全車（VSC）。
    “我希望比賽可以更長一些！” 咸美頓(HAM)在駕駛法拉利2026款賽車後，對“非常有趣”的澳洲大獎賽感到“非常棒”，並因此備受鼓舞。
    儘管未能登上領獎台，但法拉利車手HAM在澳洲大獎賽中獲得第四名後，仍然感到非常樂觀
    Audi車隊的F1首秀也以失望收場。侯根堡(HUL)的賽車在起跑格上出現技術故障, 車隊無法恢復遙測數據, 被迫將賽車推回車庫搶修, 最終未能即時修復參與起跑。

    車手們的在未進入車房時, 一般都會比較輕鬆, 怎至會跟在場的車迷們簽名。

  • 吾讚美吾皇 尊貴的賽車「皇帝」羅素

    吾讚美吾皇 尊貴的賽車「皇帝」羅素

    先正統、常規咁對2025 F1新加坡站作一個理解，然後再分享一些更有意思背後的故事。

    一定先恭喜平治車手羅素Pole to Win，准大滿貫（差個最快圈），讓所有車迷都相信了Toto提及的續約問題，果然真係薪金問題未傾掂數，因為羅素「更值錢」了。

    尤其喺排位賽階段，羅素可以喺Q3高壓力情況下，連續2次穩定刷出1:29.1秒嘅桿位單圈，連續2次打破世界紀錄，並2圈之間誤差精確到百分之一秒，技術同心裡都屬於頂級車手嘅表現。

    About 麥拿倫：又係老生常談，木瓜規則不公平，有人嬲嬲豬電台猛投訴，分差拉近咗3分，車迷坐等「爆雷」。

    About 法拉利：路克萊剎車過熱鬆油滑行，咸美頓最後幾圈剎車報廢，居然捱完比賽仲硬防阿朗素（阿斯頓馬田車隊），但並無鏡頭轉播？法拉利可能真係放棄2025賽季了。

    眾所周知自由集團接受管理F1運動之後，F1文化全球范圍得到極大嘅輸出。網絡作為接替電視轉播之後，F1文化喺中國範圍嘅主要傳播途徑，F1文化已經同中國網絡文化相融，於是乎就誕生咗非常有多意思的事情，譬如——賽車「皇帝」羅素。

    其實一開始羅素出圈唔係因為戰績，估計喺片頭雙手頂墻呈現大「V」嘅姿勢比較得戚，再加上羅素本身頂流顏值，於是某賽車論壇就有人用羅素做頭像，並且以皇帝的口吻去發帖、回復，進行網絡互動。久而久之，「皇帝」就成為咗羅素喺中國F1車迷圈嘅暱稱。

    登上領獎台自然「龍顏大悅」，而每次有車手同羅素發生碰撞，都會觸發「龍顏大怒」，至於今次新加坡奪冠自然就係「登基儀式」、「黃袍加身」，粉絲之間的評論充滿歡樂的空氣。

    不過撇開講笑，眾所周知平治車隊喺2026新規大改革情況下，獲得技術領先。雖然都會認為Toto親手培養嘅18歲義大利天才車手安東尼利先係平治車隊的未來，不過當下表現來講，羅素依然係平治車隊絕對的一號車手，而疊加明年平治有機會製造出火星車的話，咁「皇帝」就真係距離「登基」不遠了。

    圖片均來自F1車隊官方，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • Toto撒丁島追求白月光的故事始末

    Toto撒丁島追求白月光的故事始末

    2026的F1車手市場已經開始瘋狂攪動。

    文：ALEX

    爭奪緊車手積分榜三、四位的四冠王韋斯特賓VER以及車手協會主席羅素RUS，競爭關係甚至非常微妙，甚至被外媒瘋傳係「爭奪」緊明年平治車隊席位的對手。決定局勢走向的英國站VER失誤頻頻，自己SPIN丟位置自己補鍋；RUS兩次豪賭亁地胎失敗，出PIT踩雪屐。同樣係比利時站兩位雙雙無緣領獎台。

    兩位「優等生」點解會甘頹呢？陰謀論去霖，RUS英國站賭贏，可以贏大分俾高層睇，順勢續約；賭輸，則放生VER座穩車手積分榜第三，紅牛跳出條款不成立，VER無法離隊，RUS續約。

    但係！外媒放出消息，平治F1車隊高層，同意車隊對VER加盟一事開出條件。然之後好快，拉夫舒密加又有小道消息稱VER義大利撒丁島密會平治車隊CEO Toto，談判長達五小時！咁究竟距哋傾咗乜條件咧？

    事後，VER自己對外宣稱，並無談判只係大家選擇咗同一個地方度假而已。同時平治車隊又放出消息更加傾向於保持現有陣容，RUS比利時站賽後採訪稱賽季表現起伏，車手水準的影響因素不多，甚至稱讚新人隊友安東尼利ANT一直在進步，同自己的排位賽圈速差由加拿大站的0.6秒進步到比利時站的0.3秒。既然大家都咁講咯，就當距哋傾唔掂囉！

    比利時站肉眼可見的「龍顏大悅」。（賽車皇帝的梗可自行搜索）

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