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  • 市場萎縮又如何？寶馬雙門COUPE不會停

    市場萎縮又如何？寶馬雙門COUPE不會停

    從近幾年嘅銷售市場可以明顯睇到，雙門COUPE嘅品類車型需求正在萎縮，似乎大部分消費者會更加考慮到日常生活當中嘅使用便利性以及實際使用需求。不過寶馬廠商方面並沒有放棄這個細分市場，依舊準備推出第三代4系車型，而且 伴隨著同期3系換代，自然新4系不會是一個簡單的改款車型。按照寶馬一貫操作，第三代4系會是車型佈局中重要環節，大概率同時提供純電動車型以及燃油版，性能旗艦M4也會同時出現了。

    寶馬工程與研發主管Joachim Post近日在接受Autocar方面採訪時強調，4系目前在整個寶馬車型體系具有非常重要的戰略意義，由於寶馬4系本身於3系有共享研發嘅基礎，打造全新4系依舊有非常不錯的嘅經濟效益。

    「4系對我們係一款非常重要嘅車型」，Post係採訪中提到「4系更有運動感，而寶馬本身就係一個運動品牌，而且性能方面有非常深厚嘅底蘊，即使係未來同樣會係一個非常重要嘅角色存在。推出一款全新4系車型遠遠低於憑空打造一款全新車型，而且每次推出3系或者X3嘅同時，我們就會考慮到4系或者X4，力求協同工作，輕鬆在一個基礎上衍生出其他車型。」

    顯然平台化嘅出現，使得一眾廠商有了非常明確嘅開發邏輯以及便利性。同平台噶不同車型之間通過共享零部件以及開發平台，即使係一台產量較低嘅車型，也無需從來開始承擔全部開發成本，也使得類似4系這樣的車型可以有更好的生存空間以及競爭力。另外可以明確嘅係，寶馬新一代4系純電動以及燃油版將會基於兩個平台打造。燃油版將會與3系一樣採用升級版的CLAR平台，而純電動版本則採用Neue Klasse架構。

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  • 寶馬純血M3末代V8大自吸輕改出街

    寶馬純血M3末代V8大自吸輕改出街

    圖：ENZO / 文：Alex

    今日來講下寶馬性能車嘅純正血統。先入為主咁講句，寶馬性能代表一定係M3 E46，當年號稱駕駛者之車，高轉自吸NA風格經典代表。但係當年高轉自吸實在太多了，龍爭虎鬥嘅年代，尤其日本車喺咧個範疇玩到風生水起各種紅頭引擎應接不暇。或許就連寶馬都需避其鋒芒，劍走偏鋒，由E46 M3（97-06年）單純嘅高轉自吸，蛻變成內容更為豐富嘅大排量V8豪華高轉自吸，於是就誕生咗咧架豪華舒適嘅E90 M3（05-14年）。

    喂~咁點解E90之後嘅M3就唔純正嘅？第一，E90後M3全線渦輪化；第二，E90之前叫E46上代叫E36再上叫E30，E90之後呢？叫F80嚄，咁你話純唔純正啦。

    咧架M3原廠動力輸出420匹，扭矩為400Nm，V8佈局排量4公升8400轉機器，升功率剛好過百去到105匹/升。大家都知道M3 E90點解係末代純血，之後M嘅繼任者全線渦輪化，而且再無V8、V10咧d動聽歌仔唱。渦輪淡化了排量帶來的意義，如今渦輪改裝已經唔講升功率，大家都中意講渦輪壓力值，打到1.2Bar定係1.5Bar？但係100匹/升喺自吸NA引擎嘅世界，就係判定是否性能機嘅重要門檻。

    留意引擎入氣口係對准前Hood通風孔，副大V8係可以直接吸入鮮冷生風，咧個設計可以區分性能車及家用車。

    對比動力升級，車主更中意去裝飾咧副代號為S65嘅經典V8偈。

    講真，400匹出頭咧個動力級別，放係今時今日確實只係4缸2.0T動力嘅輸出級別。買新款寶馬三係2.0T配置高功率版本，稍微作ECU調教都可以獲得同等動力。但我哋係V8上獲得嘅樂趣，來自於優雅嘅動力輸出方式以及聲浪響應。8400轉嘅V8喔，疊加4缸Double嘅音頻，而且全段死氣並無渦輪遮擋，聲音直接且乾淨。

    M3全車標配防滑皮Alcantara，可能短裙妹妹覺得唔夠親膚，但係對車手來講這才是心頭好。

    可惡嘅就係自動波來嘎？E90咧一代M3都有棍波版本可供選擇。

    所以對於Keep到一架咁特別嘅「駕駛者之車」嘅車主來講，動力升級確實並非必要，更重要嘅係延續個種線性嘅駕駛樂趣，又或者係增加一點「駕駛過程中」嘅樂趣。既然係舒適型性能車，咁點解唔可以更豪華呢？所以全車音響升級又變得比較重要了。

    邊有人影人車底嘎？咦，污糟邋遢！不過睇車底先知道係人玩車定車玩人了，你睇下條蝦鬚几粗。

    其實絞牙避震主要作用係調整前後高低同阻尼，而藍色條HardRace則為咗解放後輪參數嘅調整模式。

    大部分UR件包括引擎艙入邊嘅頂Bar都係為左車架強化服務，同時兼顧被動安全性能同埋壽命。

    至於來自路面嘅駕駛樂趣，車主更加中意係原有基礎下「清晰化」咧架M3嘅特點。例如升級全套絞牙避震以及搭配HardRace去調整底盤參數，親自參與Setting一套最適合自己嘅底盤模式。又或者考慮全套UR車體強化方案，等前后端感覺都更加敏感。P Zero性能胎搭配AP Racing剎車則實實在在咁令到部車更加聽話，屬於效果很直接嘅改裝升級。

    當然了，我哋作為車迷去睇一架改裝車可能只係輕描淡寫嘅欣賞。當你真係Keep到一部自己中意嘅車，並想方設法去優化距令自己更中意，或者延續其壽命令距可以陪伴自己更長時間，試過就知道並唔簡單嘎！金屬會疲勞、杯士會老化，偈油、迫力油、車胎定時定候都要Check。如果話養小動物嘅人多數有愛心，咁玩車嘅朋友就一定會有耐性。

    BTW另一種情況，就係車玩得企理未必全賴車主悉心照顧，都有可能係搵到咗一戶「好人家」去幫手打理，定時定候有溫馨小提示愛車夠鐘Check偈油、夠公里數換胎了。

    特別鳴謝：升革（Singer）汽車科技。

  • 唔想買TESLA，咁iX4有無興趣？

    唔想買TESLA，咁iX4有無興趣？

    近期一款寶馬偽裝車被拍攝到在戶外進行試車。從整體造型以及寶馬廠商最新的車型規劃定位不難確認，此款Coupe造型嘅SUV便是iX4。

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    儘管寶馬方面目前並沒有任何消息透露iX4具體的外觀造型，但基於iX4與iX3的姊妹關係，綜合諜照現有的視覺線索。不少數字藝術家已經開始創作出了iX4的假想渲染圖，頗有參考價值。

    以上渲染圖出自著名數字藝術家SUGAR DESIGN。

    基於iX3與iX4嘅車型關係，iX4同樣出自寶馬目前最新的Neue Klasse平台，同時頭燈，包圍等外觀元素與iX3高度相似，當然未來真車上可能會有部分細節上嘅差異。iX4 COUPE造型向後傾斜，與上代X4比較傾斜更大，肌肉線條更飽滿。至於內籠方面，iX4會與iX3完全一致，唯一區別便是iX4後排乘客的頭部空間有所減少。

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  • 寶馬M用數據證明 純電性能可能更佔優

    寶馬M用數據證明 純電性能可能更佔優

    寶馬新發佈咗i4 M60純電動性能車，各方面性能指標必然非常優秀。而當我哋攞嚟對比M部門當家王牌車型M3，就會發現今日嘅問題。M Power同廠同部門推出的純電車，性能上能夠優於同時期，擁有幾十年技術沉澱嘅燃油車型嗎？

    i4 M60配備全新的SiC逆變器，性能大幅提升，標準模式輸出510匹馬力，運動模式則擁有593匹馬力。續航亦有提升，標配19吋胎鈴巡航447Km，如果選配20吋大腳則巡航跌到373Km。對比上代i4 M50都係不少的提升。不過如果追巡航嘅用戶，則可以選擇標準版嘅全新i4 eDrive40，巡航最大去到536Km，非常接近燃油車了。

    上數據：

    i4 M60 593匹馬力 M3（後驅）510匹馬力 M3（四驅）530匹馬力
    0-96Km/h 加速 3.6s0-96Km/h 加速 3.9s0-96Km/h 加速3.5s
    60L 滿電續航447Km60L 滿油續航約600Km 60L 滿油續航約590Km

    純電動車，除了肉眼可見的低售價、低使用成本：自配車庫充電電費便宜，機械部分幾乎相當於免維護，性能上對底盤上的電機、電池等佈局也有巨大的自由度。所以操控性能未必係電車短板，甚至未來趨向電機尺寸縮小、電池效能提升，純電車性能潛力仍在提升。

    當然，燃油引擎嘅聲浪、震動體驗自有獨到的魅力，況且百年技術沉澱的燃油機，可以做到的輕量化同埋更精密，或者係不惜成本爭分奪秒的賽車領域倍受青睞。不過寶馬喺不久將來又會推出下代嘅M3，屆時性能上一定會有質嘅飛躍，不排除打不過就加入精神，出現高放電佈局嘅油電混合嘅M3（波子911就係前車之鑒）。

    計劃於2026年底投產嘅純電i4價格如何？目前公佈嘅係美國售價，i4 eDrive40为57,900 USD。i4 xDrive40为62,300 USD，i4 M60为70,700 USD。

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  • 相比碳纖維更輕更環保，寶馬將徹底拋棄碳纖維！

    相比碳纖維更輕更環保，寶馬將徹底拋棄碳纖維！

    先講重點：

    1. 寶馬M部門將會在未來量產車型上使用此款天然纖維複合材料。
    2. 該材料是寶馬與瑞士Bcomp公司聯合開發，已經在賽車上經過測試。
    3. 此款材料成分類似碳纖維，但屬於可再生資源。

    近日寶馬發了一組圖片，在一台疑似寶馬M4 Coupe車型上，使用了一種新型纖維材料部件，包括車頂，後擾流，以及引擎蓋。此款新型的輕量化材料，可以作為碳纖維材質的環保替換品，可以減少生產過程當中的二氧化碳排放。

    Words@Enzo

    實際上，這種新型材料研發歷時數年，是寶馬與瑞士Bcomp合作完成，當然寶馬並非唯一的合作品牌，Bcomp也有跟保時捷和富豪合作，其目的非常明確，就是在不犧牲輕量化以及實際性能的情況下，減少汽車零部件的「碳足跡」。於此同時，碳纖維的輕量化性能確實讓汽車的輕量化水平大幅提升。但此前歐盟將碳纖維列為「危險汽車材料」，僅管後來已經從名單中移除，但對於那些非常依賴輕量化材料的廠商來說，找尋更好的輕量化材質是必然的課題。。

    由Bcomp推出的這款材質，名為ampliTex™，源自於亞麻，沒錯就是常見於紡織的那個亞麻，而這種材質於柔軟的紡織品不同，其強度足以媲美碳纖維，而且獨特的紋路設計相當有特點。

    寶馬方面宣稱，於傳統碳纖維相比，僅僅車型材料已經可以減少40%的二氧化碳排放量，特別是在日後車輛報廢時更為環保，而且這種材料可以滿足整車認證中對車頂結構的嚴格要求。

    ampliTex™材質最早被寶馬M系應用在2019賽季的電動方程式當中，隨後就應用於M4 DTM和M4 GT4替換原車的碳纖維部分。

    圖：此前寶馬已經在其賽車上使用此款纖維材質替換原車上的碳纖維部件，進行實際的使用測試。

    寶馬M系首席執行官Franciscus van Meel表示，「天然纖維複合材料是賽車運動創新輕量化解決方案的重要組成部分」，「期待在未來的寶馬M產品系列中使用這種材料」，因為未來此款材質的部件會出現在寶馬M系部件目錄中作為選配，而非標配，至於價格方面於碳纖維相比會更貴或更低廉呢？值得持續關注。

    不過，筆者始終要提出一個顧慮，大部分的環保材質都會出現自然降解的現象，作為長期使用品的汽車難免經歷十年甚至更為長期的使用時間，那麼這種新型材料是否可以保證其耐用度？那就需要用時間去考驗了。

  • 寶馬發布BMW M2 CS新車

    寶馬發布BMW M2 CS新車

    暫時只有後驅自動波可選——寶馬發布BMW M2 CS新車

    日前，寶馬官方發佈了全新的寶馬M2 CS，作為一款更為賽車化的產物，M2 CS不論是外型還是機械硬件上都有不少的變化。外觀方面，鬼面罩位置改用無隔網設計，僅保留中央位置飾條。前包圍設計整體精簡了不少與空氣動力性能無關的外觀裝飾件，更為簡潔。

    圖：鬼面罩位置細節變化較大，僅保留了中央的飾條。

    圖：整車採用了多處輕量化設計，例如後備箱蓋採用碳纖維材質打造，並有一體式的上翹鴨尾。

    圖：後部配有碳纖維小擴散器，戰鬥格十足。

    硬件方面，S58直列六缸雙渦輪增壓引擎當然不會缺席。據寶馬官方表示，用於M2 CS上的S58基礎動力單元同樣使用在全球各大GT賽事的寶馬M4 GT4上，經過寶馬M部門的調教，M2 CS馬力達到530匹，扭矩650牛·米，百公里加速時間3.8秒。同時，相比普通的M2或M2C車型，更加引入了專為CS車型打造的強化機腳膠，可以保證激烈駕駛時，保持引擎穩定輸出。

    圖：S58是目前寶馬當紅的六缸引擎，M2 CS上這台更是源自M4 GT3。

    值得一提的是，M2 CS並沒有手動檔的選擇，僅有8速自動波可供購買。大部分車迷可能對此表示疑惑。據M部門主管Frank van Meel 解釋，目前市售寶馬量產車中，手動波箱實際上難以承受過多的扭矩，如果搭載手動變速箱，馬力降為下降至500匹以下；手動變速箱也難以釋放S58引擎的全部扭矩。即使是寶馬在 22年發布的3.0 CSL，實際上扭矩也被下調至550牛·米，以保證手動變速箱的穩定性，而且此車僅僅生產了50台，並沒有太大的參考意義。顯然這樣的「妥協」方案，並不適合於計劃生產2000台的M2 CS。

    圖：內飾多處CS專屬LOGO，當然是要告訴大家，我這台是CS！

    圖：目前M2 CS僅有8AT可選，日後是否會再次推出MT車型呢？拭目以待！

    另外，目前M2 CS並沒有四驅版本，全系使用後輪驅動配置，沒有四驅系統存在以及大量採用碳纖維材料，使得整車相比美規M2減重47KG，相比歐規M2減重30KG。

    相比M2C，M2 CS擁有專屬的賽化底盤調教，據稱底盤整體高度降低了8mm，整體重心降低，進一步提升車身的穩定性。不過，按照M部分的一貫操作，筆者認為M2 CS在懸掛杯士上面會有不同的落墨。Van Meel同時表示，專為M2 CS配套的半熱融輪胎會有更好的性能表現。

    圖：M碳陶煞車系統以及CS專屬的輕量化鍛造鋁合金輪轂，有效減少簧下質量。

    至於以後會不會有手動變速箱或者四驅版本推出呢？筆者認為未來M2 CS將會提供僅搭配自動變速箱的四驅版本，而手動變速箱仍然保留在後驅車型上面。