FIA 於 6 月 11 日（週三）正式宣布，2026 全新混動動力單元規則將通過”分兩賽季”的折衷方案進行修正：從 2027 年起逐步提升內燃引擎（ICE）輸出佔比，於 2028 年最終達至 60:40 的油電輸出比例。
2027 賽季盡量避免硬件大幅改動，目標是讓各廠商以最低研發成本完成過渡。燃油流量將增加 5%，使內燃引擎（ICE）輸出功率從現行 400 kW 提升至 420 kW，動能回收系統（MGU-K）最高功率從 350 kW 下調至 300 kW，超車模式（Overtake Mode）輸出維持 350 kW 不變，最大能量回收上限從 350 kW 提升至 375 kW，油電輸出比從現行 53:47 調整為 58:42。
2028 賽季再執行真正意義上的”大改”。這一延遲是為了給各動力單元製造商更充裕的研發與測試時間，同時盡量降低單賽季內的研發開支。燃油流量累計增加 13%，內燃引擎（ICE）輸出功率提升至 450 kW，最大能量回收上限進一步提升至 400 kW，MGU-K 與超車模式（Overtake Mode）功率維持 2027 數值不變，油電輸出比最終達到60:40的目標 。
提升燃油流量代表賽車油耗的增加，則需加大油缸的容量才能完成正賽的規定里程，這也意味着賽車整體設計佈局的改變，車隊研發成本將大幅增加。各方的疑慮都反映了規則修改背後引發的一連串影響遠比表面複雜。
在過去幾週內，F1 委員會內部就修改幅度展開激烈討論，初期各方未能就規則修改方案達成共識，各動力單元製造商明確地表達了不同的立場。但經過開展深入的討論之後，FIA 正式宣佈通過修改動力單元規則的最終方案。雖然官方聲明中並未透露是否有製造商投反對票，但各方確認將會分兩賽季實施上述折衷方案，最終於 2028 年正式達至 60：40 的油電輸出比例。方案中還包含與動力單元供應條件、賽事運營以及相關財務規則有關的配套措施。
FIA 在官方聲明中表示：
「這項草案旨在解決跟能量管理和燃料流量相關的問題，使排位賽更加精彩，同時不會影響新規則帶來的正面和刺激的比賽。2026 F1 技術規則是在 FIA、FOM、各支車隊、車廠以及動力單元製造商緊密合作下共同制定及通過。最新修正案延續了這種合作精神，所有持份者一同努力完善規則框架，並解決目前已發現的問題。」
本輪修正方案將提交至 6 月 23 日在澳門舉行的 FIA 世界賽車運動委員會（WMSC）進行正式表決。
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