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  • 意大利大獎賽法拉利主場噩夢 Leclerc 意外退賽，平治意籍天才 Antonelli主場奪冠

    意大利大獎賽法拉利主場噩夢 Leclerc 意外退賽，平治意籍天才 Antonelli主場奪冠

    F1 2026年第13站 意大利大獎賽上週末（9月4-6日）在Autodromo Nazionale Monza （蒙札國家賽道，以下簡稱蒙札賽道）舉行。作為F1 歷史最悠久的分站之一，蒙札向來不只是一場比賽，它是速度的代名詞，也是法拉利的主場與 Tifosi （法拉利車迷的暱稱）的信仰之地。同時作為 F1 賽歷上平均時速最高的賽道，蒙札以長直路和直路尾的重剎區著稱，賽車每圈有近80%的時間處於全油門狀態，比賽期間無時無刻考驗着一眾車手的駕駛技術。

    首先關注一下近期關於2027年車手席位的資訊。在上一站荷蘭大獎賽結束後，再有兩位車手宣布續約相關事宜。

    現效力於Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto宣布與車隊續約一年至2027年。

    而近期狀態大勇連續奪得兩個分站冠軍的衛冕冠軍Lando Norris也宣布與Mclaren續約至2030年。

    Lando Norris 2017年作為測試車手加入Mclaren，在2019年獲得正式車手席位。現年26歲的諾里斯已斬獲13個大獎賽分站冠軍、18個杆位，並於2025年奪得個人首個F1世界冠軍。此外，他代表Mclaren參加的大獎賽已達163場，成為了車隊歷史第一。

    而在賽前Red Bull車隊發布公告：早前因手腕受傷而缺席F1荷蘭大獎賽的Isack Hadjar，將繼續缺席本週末的意大利大獎賽。Racing Bulls車手Liam Lawson將再次頂替他出戰，因此儲備車手角田裕毅也會繼續以Racing Bulls車手的名義參賽。

    鑑於本週末蒙札當地氣溫預計將突破31°C，國際汽聯（FIA）已針對本週末的F1意大利大獎賽正式發布“高溫預警”（Heat Hazard）。

    這是2023年卡塔爾大獎賽之後新制定的協議。根據相關規定如果比賽週末的氣溫超過31°C，FIA就會發布高溫預警。車手可以選擇穿着新型冷卻馬甲（Cooling Vest），是否使用該措施完全按照車手自願原則，但不使用的車手必須增加配重，以確保公平競爭。FIA 也會在維修區通道和車手休息區增設強制冷卻站，確保場內各方工作人員的健康。

    蒙札賽道全長5.793公里，正賽共53圈，正賽總里程306.72公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在11號彎前後。 排位賽單圈最大充電能量為5MJ，正賽單圈最大充電能量為7MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為7.5MJ。T4-7為電機輸出上限250kw路段。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎）三款配方組合。

    排位賽—–

    在香港時間週六晚上舉行的排位賽（Qualifying）中，Pierre Gasly成功力壓其他車手奪得意大利大獎賽正賽杆位。這是Pierre Gasly個人職業生涯第一個杆位和（Renault /Alpine）自2009年以來第一個大獎賽杆位。Pierre Gasly成為42年以來第一位駕駛法國賽車奪得杆位的法國車手，同時這也是1997年意大利大獎賽的Jean Alesi以來，法國車手於意大利大獎賽取得的首個杆位。

    Q1被淘汰的分別是：角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）。

    Q2淘汰：Gabriel Bortoleto (Audi)、Oliver Bearman（Haas）、Nico Hulkenberg（Audi）、Liam Lawson  (Red Bull Racing)、Carlos Sainz（Williams）、Esteban Ocon（Haas）。

    Q3開始 George Russell 第一圈便做出1:21.929，領先 Piastri、Gasly 和 Leclerc。Hamilton僅得第8。

    第二輪飛馳圈（Flying Lap）McLaren兩位車手最先出場，但Oscar Piastri在2號彎失誤被迫駛過彎心的小段砂石緩衝區，無奈沒法刷新成績，隊友Lando Norris率先完成Q3階段暫時排名第7。隨後衝線的是Max Verstappen與George Russell，Verstappen沒能刷新成績暫列第5，Mercedes 安排 Antonelli 為 Russell 提供尾流，因為 Antonelli 賽前已確定因超額更換動力單元部件本站將接受處罰，正賽將從隊尾起步，而Russell則將圈速刷新至榜首的1:21.846。

    最後衝線的則是兩位Alpine車手，Pierre Gasly刷新圈速至1:21.786，以0.060秒的優勢擊敗George Russell，Oscar Piastri則憑着第一輪飛馳圈的好成績獲得第3。主場作賽的兩位法拉利車手則分列第4與第5位。

    正賽起步順位。賽後賽會宣布Oscar Piastri由於在Q2階段阻擋Liam Lawson，被罰正賽後退3位起步。Leclerc與Hamilton第3、4位起步，Max Verstappen第5，Oscar Piastri第6位起步，第7則是Alpine車隊的Franco Colapinto，Lando Norris第8，Racing Bulls的Arvid Lindblad第9，Audi車隊的Gabriel Bortoleto第10。Alexander Albon同樣因超額更換動力單元部件，在正賽中被罰退至隊尾起步。Liam Lawson因超額更換動力單元部件與在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。Fernando Alonso同樣因在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅，正賽開始。杆位發車的 Pierre Gasly 起步出色守住領先。Lewis Hamilton 在2號彎被隊友 Charles Leclerc 逼出賽道並且駛上砂石地，跌至第9位。隊尾起步的 Kimi Antonelli 首圈即上升7個位置，來到第12位。

    第3圈，Leclerc 在著名的 Parabolica彎（11號彎）出彎時突然失控，賽車高速滑出賽道並猛烈撞上輪胎護牆，賽會立即出示紅旗暫停比賽，所有賽車返回維修區。Leclerc 自行離開賽車，隨後被送往醫療中心檢查，幸好車手確認無恙。

    紅旗比賽暫停期間，所有車手獲得免費換胎機會。Verstappen 是唯一選擇中性胎的前列車手，其餘主要競爭者大多換上硬胎。

    由於受損賽道護欄緊急維修需時，賽會宣布，比賽於香港時間21:39重啟。但因角田裕毅停錯起步格位置，賽會宣布需要額外一圈熱身圈，以確保正確起步位置排序。

    比賽重啟後 Russell 領跑，Gasly 第2，Verstappen 第3。Colapinto在爭奪位置時被逼出賽道，回到賽道後幾乎掉至隊尾。而Antonelli 在重啟後第一圈即從第12位殺至第6位。

    第7圈,Verstappen 在主看台大直路超越 Gasly 升至第2位。第10圈,Hamilton 超越 Gasly 升至第3位。

    第12圈，Verstappen 在主看台大直路超越 Russell，首次領跑本場比賽。同一圈稍後時間至第13圈，Antonelli 先後超越Hamilton與Piastri，升至第3位。

    第15圈，在幾番纏鬥後，Russell又奪回了第1。第16圈，Antonelli 在4號彎外線超越 Verstappen，Mercedes雙車開始領跑全場。第18圈，Antonelli 在1號彎遲剎車衝入內線超越 Russell，從第19位起步後首次領跑意大利大獎賽！

    第20-23圈：Antonelli 與 Russell 展開激烈的隊內拉鋸戰，兩人多次交換領先位置。車隊通過無線電要求兩人停止內鬥、先拉開與 Verstappen 的差距，但 Antonelli 一度未予理會。

    第28圈，Lance Stroll因液壓系統故障停在1號彎旁，賽會出示虛擬安全車（VSC）。Antonelli 和 Verstappen 藉機進站換上新胎，Russell 選擇留在賽道上繼續使用硬胎。

    第35圈,Hamilton 在1號彎剎車失誤衝入緩衝區，Antonelli 順勢超越，升至第3位。第37圈,Antonelli 在發車大直道超越 Piastri，升至第2位，此時距領跑的 Russell 約9秒。第43圈,Verstappen 超越 Piastri 奪回第3位。

    第49圈，Antonelli 嘗試在1號彎超越 Russell，兩車發生激烈輪對輪攻防，雙雙出現失誤，Antonelli 不慎駛入砂石地，差距被短暫拉開。第50圈，Antonelli 在 Ascari 彎（8號彎）前憑藉更新輪胎的優勢果斷強勢超越 Russell，重新奪回領跑位置。第53圈（最後一圈），Antonelli 率先衝過終點線，在蒙札主場贏得意大利大獎賽冠軍。

    Kimi Antonelli 本站因超額更換動力單元部件被罰退至隊尾（第19位）起步。然而這位剛剛過20歲生日的意大利車手展現了驚人的超車能力和比賽節奏。首圈即上升7個位置，第8圈已追到第6位，第18圈便完成了從隊尾到領跑的壯舉。Kimi Antonelli 成為自1966年 Ludovico Scarfiotti 以來，首位在蒙札主場贏得 F1 大獎賽的意大利車手。

    Kimi Antonelli 本站奪冠後，在車手積分榜上以267分領先，比第2位的隊友 Russell 多66分。在賽季僅剩7站的情況下，只要 Kimi 保持穩定發揮，絕對是年度車手總冠軍大熱門。Hamilton 以191分排名第3，衛冕冠軍Lando Norris則排名第4。車隊積分榜方面，Mercedes 以468分繼續遙遙領先，本站兩位車手收穫第4與第5位的McLaren將與第2位法拉利車隊的分差縮小至59分。

    意大利站結束後，F1 將馬不停蹄地前往西班牙馬德里，在全新建成的 Madring 賽道展開第十四站較量。對於所有車隊而言，這是一條完全陌生的賽道，Mercedes 的統治地位能否延續？法拉利能否從蒙札的噩夢中反彈？Red Bull 又能否借助新賽道縮小差距？一切懸念將在一週後揭曉。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 荷蘭大獎賽Verstappen第一圈意外退賽，Norris再次奪冠

    荷蘭大獎賽Verstappen第一圈意外退賽，Norris再次奪冠

    F1 2026年第12站 荷蘭大獎賽（Heineken Dutch Grand Prix）上週末在荷蘭Circuit Zandvoort舉行，作為夏休期過後的首個分站，本屆荷蘭大獎賽也將是Circuit Zandvoort短期內在 F1 賽歷的最後一屆比賽，因為早在2024年，在財務與稅務的壓力下，荷蘭大獎賽承辦方與F1官方共同宣布，延長至2026年的現有合約到期後將不再續約。對於四屆世界冠軍 Max Verstappen 而言，這不僅是主場作戰，更是一場別具意義的告別演出。

    經歷上半賽季和長達四周的夏休期，相信各位車迷都在各種渠道和社交媒體留意到有關車手們續約的傳聞和新聞。而在荷蘭大獎賽之前，就有兩則重磅的車手續約消息接連官宣。

    Oracle Red Bull Racing 官方在荷蘭大獎賽前夕宣布，四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen 與車隊完成續約，新合約期限將從原定的2028年底延長至2030年底，徹底終結了持續數月的外界猜測。

    據多家媒體披露，Verstappen 新合約基礎年薪預計在 7000 萬至 7800 萬美元之間，加上績效獎金後年收入上限可達 8000 萬至 8800 萬美元，另有消息稱總額可能接近 1 億歐元，這將使他繼續穩居 F1 圍場薪資榜首。關於原合同中與成績掛鈎的跳出條款，各方報導存在分歧，有媒體引述消息源稱新合同已移除該條款，而有歐洲資深體育記者則分析認為，Verstappen 團隊不太可能完全放棄退出機制，但具體細節尚未獲官方確認。

    Atlassian Williams F1 Team的兩位車手Alex Albon與Carlos Sainz 也完成續約，Alex Albon 續約至 2027 賽季，Carlos Sainz 方面則簽署多年續約合同，兩項續約意味着 Williams車隊2027賽季車手陣容已完全確定。

    關注完續約消息讓我們回到比賽細節方面，荷蘭Circuit Zandvoort全長 4.259 公里，共有 14 個彎，正賽 72 圈。賽道以顯著的海拔起伏和高速連續彎著稱，對賽車的空氣動力學效率和車手體能提出極高要求，標誌性的傾斜彎道和狹窄的高速路段讓超車變得異常困難。

    賽前官方文件顯示本站將設置有兩段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在13號彎前後。

    排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9.0MJ。T1-3，T8-10，T11-13為正賽電機輸出上限250kw路段。

    Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。

    衝刺賽排位賽 —–

    在香港時間週五晚上進行的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）中，George Russell在 SQ3 階段以 1:11.567 奪得衝刺賽杆位，以0.041秒的優勢壓倒Lando Norris。Charles Leclerc落後0.055位列第三，Oscar Piastri落後 0.099 秒獲得第四，前四名之間的差距不到0.1秒競爭相當激烈。Kimi Antonelli第五，而主場作賽的Max Verstappen則獲得第六。

    衝刺賽起步順位。

    衝刺賽 —–

    五盞紅燈熄滅，George Russell 從杆位順利發車守住第一。Lando Norris 起步稍慢，軟胎起步的Charles Leclerc 未能抓住機會超越。Andrea Kimi Antonelli 在第一彎外線超越 Oscar Piastri 升至第四。隨後比賽進展平穩，第6圈Hulkenberg 賽車出現故障退賽。第 10 圈 Russell 加速推進，與此同時Norris向車隊報告後輪抓地力不足。

    第 18 圈Leclerc 在發車直道尾端向 Norris 發起進攻，於 1 號彎前完成超越升至第二，並瞬間將差距拉開至 1.3 秒。

    比賽末段身處第四位的Antonelli 持續對 Norris 施加壓力，但 Zandvoort 賽道超車困難，Norris 成功守住第三登上頒獎台。最終Russell 率先衝線奪得衝刺賽冠軍，Leclerc 第二，Norris 第三，比賽結束瞬間賽道上方開始下雨。

    衝刺賽前8的車手將會獲得積分，第4至第8名分別依次是：Kimi Antonelli，Oscar Piastri，Max Verstappen，Lewis Hamilton，Pierre Gasly。

    正賽排位賽 —–

    在香港時間週六晚上舉行的排位賽（Qualifying）中，Lando Norris成功力壓Mercedes雙雄奪得荷蘭大獎賽正賽杆位。以0.102秒的優勢擊敗George Russell，Kimi Antonelli第3，Oscar Piastri則獲得第4。

    Q1結束，淘汰最慢的六位：Carlos Sainz（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）、Oliver Bearman（Haas）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）。

    Q2階段中游車隊互相廝殺，代替手腕受傷的Isack Hadjar出戰的Liam Lawson排位賽表現穩健，順利躋身Q3。而頂替Lawson原來在Racing Bulls席位的角田裕毅則未能晉級Q3，但對於一位從未在正賽比賽接觸過2026新規版本賽車的車手而言，能夠躋身中游有穩定表現，已經相當不錯。

    若想詳盡了解本站兩位“臨時代打”車手的詳情請閱覽鏈接文章/暑假安全要留意，Isack Hadjar手腕受傷缺席荷蘭站 Liam Lawson代替出戰

    Q2淘汰：Pierre Gasly（Alpine）、角田裕毅（Racing Bulls）、Nico Hulkenberg（Audi）、Franco Colapinto（Alpine）、Esteban Ocon（Haas）、Alexander Albon（Williams）。

    Q3開始前，Russell 通過 Team Radio 得知5分鐘內可能會出現降雨。第一個Flying Lap（飛馳圈）尤為關鍵，一眾車手在這一階段就用盡全力。Norris 以 1:11.344 升至第一，Russell 落後0.151秒排在第二，Piastri 第三。Hamilton 距離頭名慢了0.766秒，暫列第八。

    Q3還剩6分鐘時，雨滴開始飄落。趁雨沒下大，車手們排隊急着出來做最後一圈。Norris 成績穩步提升至 1:11.163，繼續守住杆位。Russell 落後0.102秒，Antonelli 緊隨其後。排位賽還剩1分鐘時，考慮到天氣因素，車手們都不再出來做成績。最終，Norris 奪得杆位，與 Russell 頭排起步。

    正賽起步順位：Lando Norris與George Russell頭排起步，Kimi Antonelli與Oscar Piastri緊隨其後在第二排，法拉利兩位車手 Hamilton與Leclerc第三排。主場作賽的Max Verstappen第7名起步，臨時“代打”的Liam Lawson第8， 第9則是Audi車隊的Gabriel Bortoleto，第10則是Racing Bulls的英籍新星Arvid Lindblad。

    正賽 —–

    正賽開始前約40分鐘，賽道區域又出現降雨，突然的降雨令現場觀眾略顯狼狽。所幸降雨在比賽正賽開始前停歇，但賽道廣泛區域呈現半乾濕狀態。

    五盞紅燈熄滅，比賽開始。Norris 從頭名順利起步領跑，Russell 起步稍有失誤被隊友 Antonelli 超越，Leclerc 上升兩位到第四。

    第 1 圈尾聲，主場作戰的 Max Verstappen 在 14 號彎因賽道濕滑失控，賽車撞上護欄嚴重受損，賽會出示紅旗。Verstappen 確認無恙，但主場謝幕戰以早早退賽告終。

    幾乎在同一位置Audi車隊的Gabriel Bortoleto也因為賽道濕滑而失控，巴西車手驚險地成功救車，在賽道上打轉後，只損失了幾個位置。賽道現場回放顯示，兩起事故所幸均沒有波及其他車手，Nico Hulkenberg更險些攔腰撞上隊友，場面十分驚險。

    紅旗期間，按照規則允許車隊有限度維修受損的賽車和更換輪胎，Norris 和 Leclerc 更換新軟胎，Piastri 換上新硬胎，Antonelli 和 Russell 保持原有的中性胎。賽會宣布比賽將在香港時間21點33分恢復，執行靜態起步程序，所有賽車進行一圈暖胎圈（Formation Lap），然後都發車格進行靜態起步。但暖胎圈期間Oliver Bearman 的賽車死火停在 10 號彎後直路上，賽會宣布需額外進行一個暖胎圈。

    第二次起步 Antonelli 展現強勢，在 1 號彎超越 Norris 搶到全場第一。Piastri 連續超越 Leclerc 和 Russell 上到第三。

    第 18 圈，Russell 率先進站換上硬胎，試圖 undercut 前方對手。第 19 圈，Piastri 進站作出回應，但車隊在換胎過程出現失誤，出站後落在 Russell 身後。隨後Antonelli、Norris、Leclerc 和 Lawson 同圈進站，四人換胎速度均偏慢，Leclerc 出站後落在 Piastri 身後，損失最大。Hamilton 進站換上硬胎，駛出維修區時排在第六。

    第 34 圈Leclerc 在 1 號彎外線抽頭，交叉走線完成超越，上升到第四。第 35 圈Hamilton 在 1 號彎前強勢超越 Piastri，上到第五。

    第 40 圈Antonelli 和 Russell 同時進站換胎，Norris 重新領跑比賽。隨後第43圈 Hamilton 在無線電中要求車隊指令交換位置，車隊要求 Leclerc進站換胎但車手拒絕，Leclerc一圈後進站換胎，出站後落在 Russell 身後。 第 48 圈，場上領先的 Norris 進站，換胎耗時 3.2 秒，出站後排名第三，落後 Antonelli 約 4.5 秒。

    第 54 圈 手握輪胎優勢的 Norris 連續超越 Antonelli 和 Hamilton，重新回到全場第一。Antonelli 也趁勢超越 Hamilton 上到第二。

    第 55 圈 Esteban Ocon 的賽車停在 5 號彎，賽會出動虛擬安全車（VSC），Haas車隊本場賽事雙車都因為故障退賽。Hamilton 和 Leclerc 趁着VSC進站換胎。

    第 66 圈 Mercedes 下達車隊指令，Russell 給 Antonelli 讓車，Antonelli 上升到第二。第 70 圈 Alex Albon 和 Carlos Sainz 兩位隊友之間發生碰撞，在賽道內遺下不少碎片，賽會再次出示虛擬安全車（VSC）警示 。

    第72圈最後一圈，Russell 在 1 號彎走中線頑強守住 Hamilton 的攻擊。最終Lando Norris 以 11.536 秒優勢奪得冠軍，再次實現Pole to Win，收穫個人賽季第 2 個分站冠軍。Kimi Antonelli第二，George Russell第三。

    本站積分區情況：法拉利兩位車手Hamilton與Leclerc分別第四與第五位，Oscar Piastri第六，臨時“代打”的Liam Lawson收穫第七，Nico Hulkenberg再為Audi車隊收穫積分，位列第八，近兩站接連大升級的Aston Martin憑着Fernando Alonso穩定發揮獲得第九名。一則冷知識，Alonso自2021年起連續6場在Zandvoort的正賽全部取得分數。Alpine 車隊的Pierre Gasly位列第十。

    車手積分榜方面，Kimi Antonelli繼續領先，本站收穫第三的Russell追平Hamilton並以更多的分站冠軍暫時位居第二，接連兩站奪取分站冠軍的Lando Norris則升至第四。車隊積分榜，Mercedes繼續大幅領先第二位的法拉利，Mclaren緊隨其後。下一站意大利大獎賽，將於9月4-6日，在有法拉利主場之稱的蒙札（Monza）賽道舉行，屆時請繼續留意本站的分享和報導。

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  • 終於打破壟斷，Norris 假期前實現Pole to win

    終於打破壟斷，Norris 假期前實現Pole to win

    本週末的匈牙利大獎賽是賽季第 11 站，也是夏休期前的最後一戰。 8 月 21 日荷蘭大獎賽將於荷蘭的Circuit Zandvoort重燃戰火。 匈牙利大獎賽自 1986 年加入 F1 賽歷以來，至今40年從未缺席，是賽歷上的固定站點。舉辦場地Hungaroring賽道布局十分緊湊，幾乎沒有長直路，連續的中低速彎對賽車的機械抓地力和牽引力提出極高要求。

    Hungaroring共設有14 個彎，單圈長度4.381公里，正賽共70圈，正賽比賽里程為306.63公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在14號彎前後。

    排位賽單圈最大充電能量為9.0MJ,正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9.0MJ。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（软胎）最软的三款配方组合。

    排位賽—–

    在香港時間週六晚上進行的排位賽（Qualifying），McLaren車隊的Lando Norris以1:17.207奪得杆位，獲得McLaren車隊和個人本賽季的首個杆位，法拉利車手 Lewis Hamilton落後僅 0.012秒位列第二，Charles Leclerc位列第三。

    Q1被淘汰： Bearman（Haas）、Sainz（Williams）、Albon（Williams）、Stroll（Aston Martin）、Bottas（Cadillac）、Perez（Cadillac）

    Q2被淘汰： Lawson (Racing Bulls) 、Gasly（Alpine）、Colapinto（Alpine）、Bortoleto（Audi）、Ocon（Haas）、Alonso（Aston Martin）經過大升級後的Aston Martin的確有明顯的成績提升，執行2026新規則後西班牙老將首次進入Q2階段。

    Q3 第一輪飛馳圈結束後，Hamilton 以 1:17.219 暫時佔據第1，領先Norris 約 0.1 秒，Leclerc 排名第3。Verstappen 和 Russell 分別排在第6和第7。

    第二輪飛馳圈，Norris 選擇最後出場，而 Hamilton 率先完成最後一圈。Hamilton 未能提升成績，而 Norris 在最後一圈中巧合地避開了引發兩面黃旗的突發狀況，第一面黃旗由 Verstappen 在最後一個彎失控引發，第二面由 Russell 在1號彎故障停在賽道上而引發。

    Lewis Hamilton在排位賽期間阻擋Oscar Piastri，被罰退後三位發車。

    Kimi Antonelli因排位賽中黃旗下未充分減速，被罰正賽退後3位發車，並且超級駕照扣1分。FIA官方文件表示，該違規標準處罰為起步順位下降5位。但綜合實際情況從輕考量，車手確實進行了減速，賽會判定減速幅度不足、持續時間過短，同時車手可反應的距離與時間有限，因此下調處罰等級。

    計入賽後處罰後正賽起步順序。

    正賽—–

    頭名起步的Lando Norris 在1號彎稍有失誤，被Oscar Piastri 抓住機會在2號彎完成超越，搶到領先位置。Max Verstappen 升至第3，法拉利雙車使用軟胎起步但未能充分發揮優勢。George Russell 的賽車起步時觸發防死火（Anti Stall）模式，一度跌至隊尾。

    第14圈Lewis Hamilton 率先進站，Verstappen 次圈回應。出站後 Verstappen 在 Turn 1 上演極限遲剎車，內線強硬超越 Hamilton 奪回位置。

    隨後一路領先的Piastri 二停後被套圈的慢車所困，與 Carlos Sainz 在藍旗下發生碰撞，損失大量時間，賽後 Sainz 被罰時 5 秒。

    Norris 利用更長壽命的硬胎在第40圈完成二停，出站後超越 Piastri 奪回實際領先位置。 第46圈，Norris 超越嘗試一停策略的 Kimi Antonelli，正式領跑比賽。

    第56圈 Piastri 遭遇波箱故障，賽車停在3號彎對出賽道外區域，賽會出動虛擬安全車（VSC）。Norris、Hamilton、Leclerc 趁機進站換軟胎，而 Verstappen 選擇留在賽道上，嘗試守住第二位置。Kimi Antonelli 因事發前三圈經已進站換胎，未能享受 VSC 下進站的紅利。

    Hamilton 在 VSC 期間出站時，在未超越維修區出口的安全車線的情況下超越身旁位置更靠前的Antonelli，按照規則須把位置交還，否則將會受到罰時。賽會調查後還認定 Hamilton 維修區超速，判定罰時 5 秒。Hamilton 全力追趕 Antonelli 試圖拉開 5 秒差距，但最終未能成功。

    Norris 以超過 14 秒的優勢首先衝線，實現Pole to win，打破Mercedes本年度對分站冠軍的壟斷。衛冕冠軍收穫個人及 McLaren 車隊 2026 賽季首次分站冠軍。Verstappen 獲得亞軍，Antonelli 收穫季軍。Hamilton 第4衝線但因被罰5秒跌至第5，Leclerc 遞補至第4。

    本站過後Mercedes與Kimi Antonelli毫無疑問地領先車隊與車手積分榜進入夏休期，近5個分站產生5位不同的分站冠軍，可見新規則元年的競爭之大。各車隊還需要適應和應對新規則下的各種不確定性，諸如Mercedes車隊這種圍場內一流的團隊本賽季也需要頻繁應對各種可靠性問題。F1下半賽季除了要面對新規則帶給各方的眾多問題，還要面對地緣政治緊張對比賽賽程的影響，匈牙利大獎賽正賽前F1官方宣布：馬來西亞 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）將於10月2-4日舉辦F1巴林大獎賽。

    賽事的官方名稱為“ Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia”，以代替原定於巴林舉辦的大獎賽。最終協議及官方批准程序仍在進行中。

    這場比賽將安排在阿塞拜疆大獎賽與新加坡大獎賽之間舉行，屆時連續三個週末都為F1的比賽週末。鑑於現時中東局勢還不明朗，原定下半賽季的中東分站能否舉辦成疑，這樣的安排既平衡各方利益，又能讓經典賽道限時回歸，實屬車迷們的福氣。

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  • 兩個只能活一個？比利時大獎賽Russell退賽Kimi再次奪冠

    兩個只能活一個？比利時大獎賽Russell退賽Kimi再次奪冠

    2026 賽季 F1 第十站比利時大獎賽於7 月 17-19 日來到了比利時Circuit de Spa-Francorchamps。Spa-Francorchamps坐落於比利時阿登森林（Ardennes Forest），全長7.004公里，是F1賽歷上單圈距離最長的永久性賽道，正賽共44圈，正賽比賽里程為308.052km。整條賽道穿行於山谷與森林之間，賽道各區域海拔變化較大。約80%的單圈里程處於全油門狀態，這對動力單元、輪胎和車手體能都是極限壓榨。

    賽前官方文件顯示本站將設置有5段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在19號彎前後。Eau Rouge與Raidillon （T2-T4)高速彎組合是賽車空氣動力學極限的標誌，Kemmel 超長直路模式啟動區預計會產生不少精彩鏡頭。

    排位賽單圈最大充電能量為7.0MJ,正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9.0MJ。

    Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎） 三款乾地輪胎配方。

    排位賽—–

    在香港時間週六晚上進行的排位賽（Qualifying），Mercedes車隊的Kimi Antonelli以1:44.361奪得杆位，獲得個人本賽季第6個杆位，這是 Mercedes 車隊在 2026 賽季現時為止全部 10 場大獎賽中第 10 次奪得杆位。Red Bull 車手 Max Verstappen 落後 0.317 秒位列第二，McLaren 車手 Lando Norris 跑出 1:44.801 原本位列第三，但因更換動力電子單元被罰退 10 位起步。

    Q1被淘汰：Albon（Williams）、Ocon（Haas）、Bottas（Cadillac）、Perez（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）

    Q2被淘汰: Lawson (Racing Bulls) 、Gasly（Alpine）、Colapinto（Alpine）、Hülkenberg（Audi）、Sainz（Williams）、Bearman（Haas）

    Q3 第一輪飛馳圈 Norris 表現驚艷，在第二計時段（S2）做出全場最快，以 1:44.801 暫列第一，領先 Antonelli 0.039 秒。Oscar Piastri 在 Stavelot 出彎輕微失誤掀起大量砂石，賽會出示紅旗，暫時中斷比賽以便清理賽道。紅旗結束後最後4分鐘10部賽車陸續出場進行最後一輪飛馳圈。Red Bull 安排因超標更換部件被罰至隊尾起步的 Hadjar 為 Verstappen 提供尾流， Verstappen因此提升約 0.3 秒至 1:44.678，短暫佔據第一。Antonelli 隨即以 1:44.361 反超，強勢奪得杆位。

    由於Lando Norris被罰退 10 位起步， George Russell上升至第三起步。Ferrari 兩位車手 Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton分列 第四和第五位。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅，所有賽車順利進入一號彎。Max Verstappen 在 La Source（一號彎）超越 Antonelli，但隨後被 Antonelli 與 Leclerc 雙雙反超。後方 Lewis Hamilton 與 George Russell 發生碰撞，Russell 失控衝入砂石地無奈退賽，賽會出動安全車。

    安全車結束後，Verstappen 做出當時最快圈速的同時超越 Leclerc 回到第二位。Leclerc 在此過程中與身後 Piastri 發生碰撞，Piastri 賽車有部件掉落，經賽會調查後兩位車手均未受到進一步處罰。

    第 9 圈，Hamilton 超過 Piastri 升至 第四位。隨後賽會宣布因此前與Russell的碰撞，Hamilton被處以5秒罰時。

    第 18 圈，Verstappen 進站換上硬胎，試圖以 undercut 反超，隨後一圈 Antonelli 也進站換上硬胎。

    第 20 圈因需清理賽道內的碎片，賽會出示虛擬安全車（VSC）警示，Ferrari 藉此上演同圈進站，Leclerc 與 Hamilton 同時換上硬胎。Leclerc憑着VSC下進站耗時更少的優勢超越 Antonelli 暫時領先比賽，Hamilton 也完成 5 秒罰時。第 22 圈，Norris 被 Leclerc 超越，Leclerc 正式成為新的領跑者。第 26 圈，Antonelli 超越 Norris 回到第二。

    第 29 圈，Verstappen 也超過 Norris，Antonelli 追到 Leclerc 身後約 2.2 秒。

    第 30 圈，Antonelli 進一步將差距縮小到 2 秒左右。Norris 在本圈進站換上中性胎，但 McLaren 車隊換胎時左後胎卸不下來，導致本次進站耗時長達7.8 秒，Norris 大半場的努力追擊基本清零，出站後他落到 Bortoleto 身後，暫列第八。

    第 34 圈，Antonelli 完成對Leclerc的超越，重新奪回第一位。最終Antonelli 順利將第一維持到最後，成功奪得本站冠軍。

    Mercedes 本賽季已經有5個分站只有一部賽車完賽得分，今站Russell早早退賽也為其對世界冠軍爭奪造成沉重打擊。Leclerc與Hamilton本站繼續雙雙有好表現，在車隊與車手積分榜繼續與Mercedes保持競爭懸念。由於Kimi贏得本站冠軍，Russell在車手積分榜從落後 Antonelli 25 分擴大至 45 分，並且再度被 Hamilton 超越跌落第3位。Verstappen本站獲得第3名也為Red Bull達成隊史第300次頒獎台成就。

    7月24至26日F1將會進行夏休期之前的最後一站——匈牙利站，屆時在一條與本站賽道特性完全不同的賽道進行比賽，意味着完全不同的能量部署策略。還有此前外界盛傳Aston Martin將會帶來改頭換面的升級，小編個人的確有幾分期待，畢竟自2026新規實施以來，該隊一直沉寂至今，届时升級實際效果如何，我們拭目以待。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 一命二運三風水，英國大獎賽法拉利奪冠

    一命二運三風水，英國大獎賽法拉利奪冠

    2026 賽季 F1 第9站轉戰英國銀石(Silverstone)也迎來本賽季第4個衝刺賽週末，也是Silverstone自 2021 年首次舉辦衝刺賽週末以來的首次回歸。衝刺賽週末意味着週五僅有 1 小時的自由練習(FP1)，緊接着 SQ1-SQ3 決定衝刺賽發車順位,週六衝刺賽+正賽排位,週日正賽，除了整個週末十分緊湊的賽程，還可能要應對出名多變英國天氣。

    現今大部分F1車隊都有相關車隊設施設於英國本土，五位F1現役英國籍車手將迎來主場作賽，賽前McLaren，Cadillac，Williams車隊都發布英國大獎賽特別車身拉花，可見各界對英國大獎賽的重視程度相當高。

    7月4日英國大獎賽期間同為美國一年一度的獨立日，Cadillac於英國大獎賽推出星條旗特別版車身拉花以示紀念。

    McLaren英國大獎賽特別拉花是為了致敬車隊歷史上首部F1賽車拉花設計而推出的，當然還有車手的特別版賽車服。

    Williams車隊將英國米字旗元素融合在車身拉花裏面。

    當然還有大量車手特別版頭盔和特別版周邊紀念品，礙於篇幅有限未能一一盡錄，敬請諒解。

    Silverstone共設有18 個彎，單圈長度5.891公里，正賽共52圈，正賽比賽里程為306.198公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在17號彎與18號彎之間。

    衝刺排位賽和正賽排位賽中，賽車的單圈最大回收能量值限制為6.5MJ，而衝刺賽和正賽中限制為8MJ，啟動超車模式（Overtake Mode）後限制為8.5MJ。

    Pirelli为本站選定了C1、C2與C3配方。

    衝刺賽排位賽—–

    在香港時間週五晚上進行的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）中，法拉利車隊的Lewis Hamilton在 SQ3 階段以 1:28.376 拿下衝刺賽杆位，以0.011秒的優勢壓倒車手積分榜領跑者Kimi Antonelli。Max Verstappen以 1:28.676 位列第3，落後Hamilton 0.300 秒。

    衝刺賽起步順位。法拉利Charles Leclerc位列第4。Mercedes車隊另一位車手George Russell在 SQ3 表現相對掙扎，第一計時段就損失 0.2 秒，最終僅列第5。McLaren兩位車手Lando Norris第6、Oscar Piastri第7。

    衝刺賽（Sprint）—–

    5盞紅燈熄滅，Hamilton 起步順利率先進入1號彎，McLaren 雙車起步表現神勇，衛冕冠軍Norris 起步階段即上升到第3，並一度超越 Antonelli 搶到第2 ，但很快被 Antonelli 拿回位置。

    比賽中段Hamilton 領跑位置並不穩固，第8圈上演本場比賽決定性一刻，Antonelli 在直路上完成超越 Hamilton，並開始領跑。Hamilton 此後試圖追近，但奈何性能上的差距，很快被Antonelli 拉開到 1 秒以上。

    本場衝刺賽Verstappen 表現相對低迷，先後被 Leclerc、Russell 超過，從起步的第3 一路跌至第6位完賽。

    最終Mercedes 車手 Kimi Antonelli 從第2位起步，在第 8 圈完成對 Hamilton 的超越，最終以 2.745 秒的優勢奪冠，獲得個人也是Mercedes本賽季首個 F1 衝刺賽冠軍。Hamilton 主場收穫第2，Norris第3。衝刺賽前8的車手將會獲得積分，第4至第8名分別依次是：George Russell，Charles Leclerc，Max Verstappen，Oscar Piastri，Liam Lawson。

    正賽排位賽—–

    在香港時間週六晚上11點舉行的排位賽（Qualifying）中，Kimi Antonelli成功力壓法拉利雙雄奪得英國大獎賽正賽杆位。以0.175秒的優勢擊敗Charles Leclerc，Lewis Hamilton第3，George Russell獲得第4。

    Q1 起表後不久，Russell在Luffield（7號彎）失誤衝出賽道，輕撞防護牆前翼受損。所幸他成功駛離砂石緩衝區，將賽車順利開回維修區，沒有觸發紅旗。

    Bortoleto 在Q1最後3分半才駛出維修區，僅有1圈的機會，在這個非常激進的時間安排下，巴西小將頂住壓力成功做出有效成績位列第12晉級Q2。

    Q1尾段Alpine車隊的Franco Colapinto在12號彎失控，賽車沒有大礙但失去了最後一圈飛馳圈（Flying Lap）的機會，遺憾Q1出局。除Colapinto外，Q1出局的車手為Esteban Ocon（Haas）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）、Lance Stroll（Aston Martin）、Fernando Alonso（Aston Martin）。

    Q2被淘汰: Gabriel Bortoleto（Audi）、Pierre Gasly（Alpine）、Nico Hulkenberg（Audi）、Oliver Bearman（Haas）、

    Carlos Sainz（Williams）、Alexander Albon（Williams）。

    Mercedes 雙車Q3第一輪飛馳圈過後領先全場，Antonelli 以1:28.385暫時位列第1。Racing Bulls兩位據說是因為剩餘可用輪胎狀況而選擇只進行一輪飛馳圈。

    Q3時間剩餘3分半鐘左右，所有車手陸續駛出維修區，進行最後一輪的飛馳圈。Antonelli率先將最快圈成績提升至1:28.111，隊友Russell最後一圈成績不佳，沒能夠刷新最快圈速。兩部法拉利升至第2和第3，其餘車手也未能夠成功挑戰Antonelli的最快圈速，最終Kimi仔鎖定杆位。

    正賽起步順位。第4名George Russell， Isack Hadjar第5起步，Lando Norris第6，Max Verstappen第7名起步，Oscar Piastri第8， 第9則是Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad，第10則是同隊的Liam Lawson。

    LEGO車手巡遊—–

    賽前官方宣布第二屆LEGO車手巡遊將於本站舉行，又有機會看到一眾車手歡樂搞怪的一面。

    國際汽聯(FIA)主席Mohammed Ben Sulayem與一眾車手同樂，帶領着22位車手齊齊出車。

    經典組合“Carlando”，“Mercedes前隊友”“Alpine前隊友”爭奪LEGO英國大獎賽P1。

    賽車皇帝展示王者風範，賽前有場十分輕鬆有趣的巡遊，的確可以減少一下車手們的壓力。

    正賽—–

    Antonelli 起步不佳，兩部 Ferrari 順勢超越，Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton 從第2、第3起步搶進1號彎，Antonelli 跌至 P3。起步時Hamilton 出現”偷步”（Jump Start）的嫌疑，經 FIA 裁定後被判罰時 5 秒。

    第11圈時，Antonelli超越Hamilton來到第2，超過Hamilton的Antonelli沒能繼續追近頭名的Leclerc，兩車始終保持着4秒左右的距離。

    第18圈Verstappen被召喚進站，換上硬胎，出站後位於第7，紅牛隊友Hadjar兩圈之後進站換上硬胎，兩位紅牛車手在輪胎使用策略上大致保持一致。

    第22圈一把由觀眾席飄來的遮陽傘意外落入賽道，賽會出動虛擬安全車（VSC）短暫清裏現場，比賽節奏被打斷，雖然今次 VSC 沒改變排名，卻打亂了中游車陣的進站時間表。

    第24圈Hamilton 進站換胎並執行由於“偷步”被判罰的 5 秒罰時，出站後落到同時進站的 Russell 身後。

    第26圈Leclerc 進站暫時讓出領先位置，Antonelli 成為當時場上領跑車手。

    第35圈George Russell的比賽工程師提醒賽車出現輪胎漏氣，被迫第2次進站換上一套舊黃胎，無奈打破原定的”一停 “的計劃。

    第36圈Antonelli 終於進站，出站後開始瘋狂追擊，Antonelli 換上黃胎後立刻進入全場最快節奏，將與Leclerc的差距從 8 秒一路追到不足 3 秒。

    第38圈Hulkenberg 賽車在The Vale （16號彎）出彎處突然失去動力，停在賽道邊觸發 VSC。Verstappen 借 VSC 期間進站，Antonelli 的追擊節奏被強制中斷。

    第41圈Antonelli 的賽車出現故障，速度大幅下降，隨即被召回維修區更換新前翼，車隊在Team Radio表示Antonelli”隨時可以退賽”，但意大利新星選擇繼續。換上新鼻翼和舊黃胎後，出站時賽車明顯難以操控。

    Antonelli 因多次駛出賽道邊緣，經 FIA 判定獲得 5 秒罰時。比賽工程師通過無線電告知Antonelli此消息後其直言，是賽車出現問題影響，不是主觀原因駛出賽道邊緣，但無奈賽會已經判定其違規並作出處罰。

    第48圈Max Verstappen 在高速彎失控衝出賽道，賽車陷入砂石區無法脫困，被迫退賽。隨即觸發安全車（Safety Car），比賽末段節奏被徹底改寫。 第49圈 Hamilton 在 SC 階段選擇進站換新胎，試圖在比賽重啟後用更新的輪胎完成剩餘的比賽。而選擇留在場上的 Russell 順勢升至第2。

    安全車帶領至第51圈被套圈的賽車才開始解套程序，賽會本想重啟的窗口被推遲，官方直播畫面出現過在第51圈安全車程序完結的字樣，但安全車解套程序被拖到了最後一圈。這也是整場比賽最大的爭議點所在。

    第52圈賽會決定比賽不再重啟，所有賽車在安全車（Safety Car）帶領下衝過終點線，Charles Leclerc為法拉利車隊拿下隊史第 250 勝。Russell獲得第2，Hamilton獲得第3，第4名Norris，Hadjar第5，Racing Bulls兩位車手Liam Lawson與Arvid Lindblad分別第6和第7名，Audi車隊的Bortoleto第8， 第9則是Alpine車隊Colapinto，第10則是同隊的Gasly。

    本站過後車手與車隊積分榜情況。Russell 18分入賬與榜首本站正賽未能獲取分數的隊友Antonelli差距縮至僅25分。就如某位資深體育評述員的金句話，好波不如好運，Russell今站也遇到過輪胎問題，幸好得以順利解決，而法拉利策略組發揮依舊“穩定”，篤定安全車會在比賽完結前返回維修區，可惜事與願違。原本第3的Russell意外收穫一個第2。加拿大站Russell的經歷還記憶猶新，所以真的印證了那句，競技體育的確需要幾分運氣。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 賽車皇帝歸位 紅牛主場失守

    賽車皇帝歸位 紅牛主場失守

    2026 賽季 F1 第八站奧地利大獎賽於6 月 26-28 日在奧地利 Spielberg 的紅牛環（Red Bull Ring）舉行。

    本站比賽開始前，歐洲各國正經歷有記錄以來最嚴重的高溫熱浪侵襲，位於阿爾卑斯山脈之間的奧地利Red Bull Ring也無法倖免，經過暴曬的賽道表面溫度均超過50攝氏度。炎熱的氣溫對於車隊，賽車可靠性和車手身心都有着極大的挑戰。

    比賽前FIA 正式宣布奧地利大獎賽進入”高溫危險”狀態。這是 2023 年卡塔爾大獎賽之後 F1 首次啟用新制定的 “Heat Hazard” 協議。根據相關規定如果比賽週末的氣溫超過31°C，FIA就會發布高溫預警。車手可以選擇穿着新型冷卻馬甲（Cooling Vest），是否使用該措施完全按照車手自願原則，但不使用的車手必須增加配重，以確保公平競爭。FIA 也會在維修區通道和車手休息區增設強制冷卻站，確保場內各方工作人員的健康。

    Red Bull Ring單圈里程短，高低落差大、高速彎多，在極高的賽道表面溫度下，輪胎極易陷入熱衰竭（Thermal Degradation），正賽的進站策略將成為勝負關鍵。

    Red Bull Ring共設有10 個彎，單圈長度4.326公里，正賽共71圈，正賽比賽里程為307.018公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在10號彎前後。

    排位賽單圈最大充電能量為6.0MJ , 正賽單圈最大充電能量為8.0MJ , 超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為8.5MJ。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎） 三款最軟的乾地輪胎配方。

    排位賽（Qualifying） —–

    在香港時間週六晚上進行的排位賽（Qualifying），Mercedes車隊的George Russell以 1:06.113 奪得杆位，法拉利Charles Leclerc與Lewis Hamilton包攬第2名和第3名。

    Q1被淘汰： Carlos Sainz（Williams）、Albon（Williams）、Perez（Cadillac）、Bottas（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）

    Q2被淘汰: Gasly（Alpine）、Bortoleto（Audi）、Bearman（Haas）、Hulkenberg（Audi）、Ocon（Haas）、Colapinto（Alpine）

    Q3 由Lando Norris以 1:06.900 開場, Max Verstappen很快將最快圈速刷新至 1:06.475。但兩位Mercedes車手先後分別刷新Verstappen的最快圈速，Kimi Antonelli以 1:06.414 暫時領先全場。同一時間，Lewis Hamilton因在第一個飛馳圈（Flying Lap）略有失誤，在Q3僅剩不足6分鐘的情況下，選擇先回到維修區對賽車進行調整，這也使Hamilton成為 Q3 前半段唯一沒有交出有效成績的車手。

    從維修區回到賽道上的Hamilton只剩一圈機會，老將在Q3倒數讀秒階段成功刷新Antonelli的圈速，但緊接在後的Charles Leclerc、George Russell接連在刷新最快圈速，其中Russell做出的 1:06.113 最快單圈，一度因Verstappen在 9 號彎失控撞上護牆而出現懸念。

    Verstappen的失控事故觸發賽道雙黃旗。按規定，所有車手在黃旗區域必須收油通過，但Russell並未中止飛馳圈，在黃旗區域收油通過後繼續推進，賽會經調查後判定成績有效，最終再次拿下杆位。

    Kimi Antonelli因黃旗失去最後一次挑戰機會，Charles Leclerc獲得第2名成為另一位正賽頭排車手。第二排為第3名的Hamilton對陣第4名的Antonelli。失控撞車後的Verstappen仍然名列第5。

    正賽—–

    燈滅起步，Russell穩穩守住 1 號彎內線，後方法拉利隊友之間對第2位發生激烈爭奪，Hamilton在6號彎即對Leclerc完成超越，升至第2位。Verstappen隨後在第二圈抓住因離開賽道獲利的Antonelli需要按規定交還位置的時機升至第3，Leclerc退至 P4，Antonelli落至第5，還需要面對身後兩部McLaren的進攻。

    第11圈分別身處第2位與第3位的Verstappen和Hamilton發生激烈攻防，Verstappen一度向車隊投訴被Hamilton逼出賽道，但Hamilton最終成功守住第2位直至第14圈首次進站。

    第22圈，Verstappen與Hamilton再次發生纏鬥，Verstappen憑着輪胎優勢超越Hamilton暫時上升到第3位。

    第24圈，Carlos Sainz賽車因故障停在了賽道上，賽會隨後出示 VSC（虛擬安全車），持續約一圈時間。Hamilton抓住 VSC 窗口完成第二次進站，換上軟胎試圖追趕，這是法拉利本站對Hamilton關鍵的一次策略性進站。

    第38圈出現本站較具爭議的賽道事件，Piastri在超越Leclerc時發生碰撞，導致Leclerc右前翼受損，速度大幅下滑。今次碰撞讓Leclerc直接陷入較為艱難的處境。第43到44圈，Piastri、Russell先後完成第2次進站，Hamilton也完成第三次進站。

    第49圈，Verstappen完成本站最後一次進站，出站時位於第3，隨後Antonelli也完成最後一次進站，最終對冠軍爭奪的陣勢終於形成。第52圈Hamilton完成對隊友Leclerc的反超，升至第5。

    隨後第56到59圈，Leclerc因賽車受損和輪胎嚴重損耗，先後被Hadjar、Norris超越，跌至第8。第60圈與比賽工程師商討後決定進站换胎，最終以第8完賽。

    被國內F1車迷稱為“賽車皇帝（Racing emperor）”的George Russell從充滿爭議的頭位起步，71 圈穩守領跑，以 1.611 秒優勢率先衝線，臨場穩健的表現的確有幾分王者風範，本站斬獲本賽季第二勝。而主場作戰的紅牛車隊車手Max Verstappen全場追擊未果獲得亞軍，Kimi Antonelli以 0.375 秒之差屈居季軍，Mercedes完成”雙車登台”。法拉利車隊的Lewis Hamilton 第5、Charles Leclerc 第8。

    本站過後車手與車隊積分榜情況。Russell 25分入賬升至第2，與榜首Antonelli差距縮至 40 分。Mercedes積分突破 300 分，與第2名法拉利車隊的積分差距拉大到 98 分。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • F1車迷多麼陌生的一句話：法拉利策略組助力Hamilton奪冠

    F1車迷多麼陌生的一句話：法拉利策略組助力Hamilton奪冠

    F1 2026 賽季第七站巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽於剛剛過去的6月12-14日在西班牙巴塞羅那-加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）舉行。F1七屆世界冠軍 Lewis Hamilton 憑藉法拉利策略組教科書級的三停戰術反超一路領跑的George Russell，最終獲得加盟法拉利車隊後的首個 F1 分站冠軍。

    由於“西班牙大獎賽”將自今年起移師至西班牙首都馬德里舉行，本站今年將改以“巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽”名義舉行。兩位西班牙籍現役車手——Aston Martin車隊老將Fernando Alonso 與Williams車隊的 Carlos Sainz將迎來今年首次主場作賽。

    Circuit de Barcelona-Catalunya 位於西班牙東北部蒙梅洛（Montmeló），全長 4.657 公里，16 個彎角，正賽 66 圈，總里程 307.236 公里。本站將設置有4段直路模式的啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在13號彎前後。這條賽道長期是 F1 的”測試之王”——冬季試車、各隊研發數據採集、新車研發驗證，幾乎都在這裏完成。

    本站官方公布的動力單元資訊，單圈最大回收能量值在排位賽中賽車單圈最大回收能量值限制為7 MJ，而練習賽和正賽中啟動超車模式後限制為9 MJ，正賽中沒有啟動超車模式為8.5 MJ。

    Pirelli 為本站帶來 C2/ C3/ C4配方組合。

    排位賽—–

    Q1被淘汰：Ocon（Haas）、Albon（Williams）、Perez（Cadillac）、Bottas（Cadillac）、Stroll（Aston Martin）、Alonso（Aston Martin）

    Q2被淘汰: Lindblad（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）、Colapinto（Alpine）、Gasly（Alpine）、Bearman（Haas）、Carlos Sainz（Williams）

    Q3 倒計時剛過 1 分 30 秒，Leclerc 在 4 號彎出彎失控撞向護牆。賽會立即出示紅旗，剩餘計時 8 分 30 秒。事故發生時只有 Oscar Piastri（1:15.176）和 Max Verstappen（1:15.328）跑出有效圈速，其餘車手的首輪飛行圈（Flying Lap）均被事故打斷。

    比賽恢復後，經過兩輪飛馳圈的激烈角逐，最終Mercedes車隊的 George Russell 以 1 分 14 秒 679 奪得個人本賽季第三個杆位。法拉利車手 Lewis Hamilton 僅落後 0.064 秒位列第二，將在正賽與 Russell 一齊頭排起步。這是 Hamilton 自 2024 賽季末離開 Mercedes 以來首次代表法拉利頭排起步。車手積分榜領跑者 Kimi Antonelli 1 分 14 秒 998 排名第三。

    正賽起步順位。

    正賽—–

    頭排的Hamilton 選用軟胎起步，主要競爭對手Mercedes 的 Russell、Antonelli 雙車都使用中性胎。起步Russell守住第1，Hamilton 在第2緊跟其後。法拉利為Hamilton選用軟胎起步希望用更充足抓地力在比賽初段建立優勢，可惜在賽道溫度極高的情況下中性胎的Mercedes 在比賽初期完全不落下風。

    第 12-17 圈期間，車手們陸續完成首輪進站換胎，位置沒有發生顯著變化。但到第 28 圈，法拉利給出Hamilton 再次進站指令，換上中性胎出站後排在第7。憑着輪胎的優勢立刻超越Piastri，隨後與隊友Charles Leclerc的配合，以及當時身處第3的Norris於第36圈進站換胎和第32-37圈領先的兩位Mercedes車手一直忙於“內鬥”的時機，Hamilton已經不知不覺地來到全場第3。

    本站比賽的轉折點出現在第 41 圈。西班牙老將 Fernando Alonso 在主場比賽中遭遇賽車故障，停在賽道上觸發虛擬安全車（VSC）。 Hamilton 隨即在第 42 圈完成第三次進站，因為 VSC 時段進站損失時間大幅減少，他”幾乎免費”地完成最後一次換胎。出站後 Hamilton 剛好身處於 Russell 身前，完美的時機使其佔據了全場第1。Hamilton 在剩餘的比賽裏持續刷新最快圈速，把與 Russell 的差距從出站時的 1.8 秒一路拉開到接近20秒。

    比賽尾段的第 61 圈，Antonelli 終於完成了對隊友Russell 的超越，升至第2。但戲劇性的一幕出現，第62圈Antonelli 的賽車在 4 號彎出彎處突然失去動力，他只能把賽車停在緩衝區，賽會隨即發布虛擬安全車（VSC）警示，Antonelli無奈地退賽。第 63 圈Charles Leclerc賽車出現故障，短暫失去控制駛進了砂石區，隨後回到賽道後慢駛回維修區遺憾退賽。比賽於第65圈中段恢復，Hamilton 在領跑位置上平穩跑完最後一圈，最終以領先第2名超過19秒的成績獲得分站冠軍。

    Hamilton奪得分站冠軍後也觸發了一系列冷知識：

    •     本站是 Hamilton 加盟法拉利後的首個 F1 分站冠軍，也是他職業生涯的第 106 勝，距離上一次奪冠（2024 年比利時大獎賽）已過去近 23 個月。

    •     本站是法拉利車隊自 2024 年墨西哥站以來首次奪得分站冠軍。

    •     本站是F1 自 1968 年以來首次出現”全英領獎台”（Hamilton、Russell、Norris 三位英國車手）。

    •    本站登上領獎台的车手分别代表着Hamilton职业生涯效力过的三支不同的车队（Ferrari、Mercedes、McLaren）。

    本站比賽後獲得積分車手與車手積分榜情況。Franco Colapinto因在正賽中黃旗下未充分減速，在賽後被加罰10秒，正賽排名跌至第10，同時超級駕照扣除1分。Racing Bulls的Liam Lawson與Arvid Lindblad升至第8和第9名。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    摩納哥大獎賽告訴你—–精彩賽事也不一定需要超車鏡頭

    2026賽季F1來到第六站——全年度最具傳奇色彩的摩納哥大獎賽，同時也為接下來連續9站歐洲分站揭開序幕。摩納哥也是典型的微型城邦國家，由於稅制的優惠政策，使眾多界別名人常駐於此。一則冷知識，現役的22位F1車手中，有15位車手的常駐地都在摩納哥。摩納哥賽道又稱蒙地卡羅（Monte Carlo）賽道，因為賽道大部分位於摩納哥蒙地卡羅，全長3.337公里，包含19個彎道，正賽將進行78圈，總里程為260.286公里的激烈角逐。本年度摩納哥大獎在6月5日-6月7日舉行。

    FIA賽前發布的文件顯示，正賽單圈最大回收能量值為8.5MJ，正賽中啟動超車模式（Overtake Mode）、排位賽、練習賽為9MJ。

    2026 年新引入的主動空氣動力學（Active Aerodynamics）在摩納哥站被限制使用。整個週末所有賽車強制使用最高下壓力模式“彎道模式”（Corner Mode），禁止啟用“直路模式”（Straight Mode）。官方解釋是出於安全考量，摩納哥賽道幾乎沒有長直路，而且多個彎角速度低，頻繁開啟或關閉主動空氣動力套件可能干擾車輛穩定性。換言之，賽車在本分站全程保持高下壓力配置，以獲得盡可能的抓地力。而新規則替代過去“DRS” 用於增加賽車回收能量上限的超車模式（Overtake Mode）在本站仍可使用，偵測點將設在17號彎之前，啟動區域則位於18號彎之後。

    動力單元管理也有專門調整，引入了針對高功率輸出名為“Rev 1”的引擎模式。正常模式下，電動機（MGU-K）可持續提供350kW動力直至約290 km/h。而在“Rev1”模式中，沒有啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降為0。啟動超車模式（Overtake Mode）時，當車速超過200km/h之後，MGU-K輸出功率開始下降，車速達到300km/h，MGU-K輸出功率降到150kW，隨後再快速下降到0。此舉官方解釋同樣為安全而設，盡量避免任何增加意外的風險。

    而針對摩納哥站獨特的路況，Pirelli特別選定了最軟的C3、C4與C5配方。

    排位賽—–

    由於賽道的特殊性，現今的F1賽車在正常情況下正賽極少機會形成有效的超車機會。近年排位賽（Qualifying）已成為摩納哥大獎賽最具決定性的一個環節，排位賽的些微差距都決定着正賽的命運。

    Q1剩餘約兩分鐘左右，Audi車隊巴西籍車手Gabriel Bortoleto在10號彎（Nouvelle Chicane）左前轆擦撞護欄，導致賽車左前懸掛系統受損，由於受損賽車暫時無法移動，引發紅旗暫停比賽，這一事故也打亂了多位車手的常規節奏。最終Q1 被淘汰車手：Ocon（Haas）、Perez（Cadillac）、Bearman（Haas）、Bottas（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）。

    由於Audi車隊的Bortoleto撞車前已經做出一圈有效的成績，最終Q1排名第16，獲得晉級Q2的資格，但賽車懸掛嚴重受損，無法繼續參與Q2階段的比賽。Q2 被淘汰車手：Albon（Williams）、Sainz（Williams）、Hulkenberg（Audi）、Colapinto（Alpine）、Lindblad（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）。

    Q3階段比賽時計開始倒數，十位車手經歷完第一輪飛馳圈（Flying Lap）分別做出有效圈速後陸續回到維修區作調整。暫時位列第1的Kimi Antonelli與第2名Verstappen的圈速差距僅為0.001秒。調整過後主場作戰的Charles Leclerc為了避開交通擁堵選擇提早出站，率先做出1：12：351的成績。

    隨後Q3最後階段Verstappen做出1:12.094，Hamilton做出1:12.279的最終成績，分別暫列第1，2位。而Mercedes車隊兩位車手與主場作賽的Charles Leclerc成為場上最遲開展最後一圈飛馳圈的三位車手，George Russell以1:12.445衝線僅獲得第6，隊友Kimi Antonelli衝線做出驚人的1:12.051成功超越兩位世界冠軍前輩奪得杆位。Charles Leclerc是場上最後一位有機會製造有效成績的車手，然而在最後一圈的極限嘗試中，他在俗稱泳池彎（Swimming Pool Section）失誤，導致賽車右側狠狠撞擊護欄，導致賽車受損無法繼續比賽，最終僅能以早前的圈速成績完成排位賽，最終獲得第4。

    正賽起步順序。

    正賽—–

    Verstappen起步瞬間賽車出現故障，五盞紅燈熄滅後直接跌到隊尾，勉強跑完一圈後他便返回維修區退賽。

    摩納哥的街道難以超車，比賽很快進入”巡航+進站”節奏。第22圈，Kimi Antonelli已領先Hamilton 6秒；第25圈，差距擴大至9秒。但比賽的真正主題是各位車手的違規處罰。第29圈Hamilton進站時在維修區超速5秒；第32圈Russell進站同樣超速被罰5秒；還有第42圈進站的Colapinto也同樣收到5秒罰時。第45圈，Lando Norris賽車發生故障退賽，McLaren車隊的衛冕冠軍遭遇連續兩站提早退賽。第50圈，Gasly同樣因維修區超速收到5秒罰時。

    第57圈，Kimi Antonelli刷出全場最快圈速，領先優勢已擴大至將近30秒，他甚至套圈了隊友Russell。然而比賽來到第60圈，Aston Martin 車隊Lance Stroll在19號彎失控撞牆，賽車右前懸掛斷裂，觸發安全車（Safety Car）。

    安全車期間，Hamilton、Piastri、Russell等被罰的車手藉機進站”服刑”。法拉利雙車同時進站(Double-Stack Pit Stop)，Hamilton率先進站，但因為要完成罰時，在維修區停留的時間比正常進站更長。身後的Leclerc質疑車隊為何自己也要同時進站白白浪費時間。Mercedes車隊雙車也同時進站,卻忘了讓Russell執行完5秒罰時，這一失誤將在隨後遭到致命的清算。

    安全車（Safety Car）在第65圈末段回站，比賽剛剛恢復，主場作賽的Leclerc以幾乎與Lance Stroll完全相同的姿態撞進護牆。賽事幹事在安全車出動兩圈後出示紅旗暫停比賽，理由是事故現場的瀝青路面出現剝離，需要清理與”臨時修復”。此刻比賽僅剩10圈。

    紅旗期間處罰接踵而至： Alpine車隊的Gasly再因維修區超速被罰5秒，加上此前一次維修區超速的5秒罰時，合共10秒；Russell被認定”未執行”5秒罰時（F1規則規定正賽中車手被罰5秒或10秒時，必須在下一次進站時先執行處罰），Mercedes車隊直接給Russell換胎的操作屬於沒能夠正確執行處罰，被賽會加罰了一次強制通過維修區。Hadjar因紅旗期間違規行為，將接受賽後調查。

    當地時間17:12分（香港時間23：12分），賽會宣布”臨時修復”完成，比賽將以靜態發車方式重啟。

    Kimi Antonelli在五盞紅燈再次熄滅的瞬間反應神速，Hamilton緊隨其後，Hadjar則在起步時損失兩個位置，被Gasly和Russell超越。Russell為爭取積分故意壓車壓縮後方車陣，導致大量賽車堆積在髮夾彎路段，Hulkenberg追撞身旁的Carlos Sainz，Colapinto又與Carlos Sainz在8號彎又發生了一次碰撞，兩次碰撞後西班牙籍車手賽車嚴重受損，賽季第二次被迫退賽。Russell執行通過維修區處罰，直接跌出積分區域。

    最終格仔旗揮動，僅15部賽車完成比賽。Kimi Antonelli領先6.2秒率先衝線，收穫分站五連冠，首次在摩納哥奪冠，成為時隔22年首位奪得摩納哥大獎賽冠軍的意大利車手。Hamilton獲得亞軍。第三位衝線的是Alpine車隊的Gasly，但累計10秒罰時讓他跌至第7。第4名衝線的Isack Hadjar遞補獲得上頒獎台的機會，因紅旗期間違規接受賽後調查也在截稿前完結，暫時確認獲得第3。 Alpine車隊賽後也向FIA提交覆審申請，要求對摩納哥站正賽中的維修區超速處罰進行覆審。

    原本第10名完成比賽的Cadillac車隊墨西哥籍車手Sergio Perez在紅旗後恢復比賽靜態起步時因賽車停車超出起步框格，被加罰10秒，Cadillac車隊遺憾痛失車隊歷史的首個積分。Aston Martin車隊西班牙老將Fernando Alonso遞補取得第10名，取得本賽季首次積分完賽。

    本站也注定成為年度經典，7位車手退賽、幾乎相同位置的離奇撞牆、一次紅旗，數不完的處罰。比賽期間眾多問題也有待賽會官方報告釐清。比賽後段兩位車手接連在同一位置發生意外，意外成因是機件故障還是與賽道經受賽車輪胎磨蝕造成的瀝青路面出現剝離而導致的？接連有不同車隊的不同車手在維修區超速的成因是甚麼？目前有觀點認為因為本年度多了一支車隊，Cadillac車隊的Pit房在臨近維修區出口的最後一間，出口處變成了一個較大弧度的彎位，整個Pit Lane距離被拉長了。但車手們經過凱迪拉克Pit房時會Cut彎過，實際距離比FIA測量的距離短，從而導致區間測速超速。Anyway，本站賽後一定還有眾多話題等待各位討論，有機會小編也會與各位分享。Thanks for watching，下次見。

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  • 我不願當副車—加拿大大獎賽

    我不願當副車—加拿大大獎賽

    2026賽季F1來到本賽季第五站，加拿大大獎賽（Canadian Grand Prix）將於5月22日至24日在蒙特利爾（Montréal）舉行。

    加拿大大獎賽將迎來史上首次衝刺賽週末，這也是2026賽季六場衝刺賽中的第三場。這意味着車隊在週五僅有一節60分鐘的練習賽，隨即直接進入衝刺排位賽，在車手的適應能力和賽車的調校等各方面有着極大的挑戰。

    Circuit Gilles-Villeneuve為紀念在當年在比賽中不幸去世的加拿大一級方程式車手Gilles Villeneuve而得此名。單圈長度4.361公里，賽道共有14個彎，賽道特別著名的一部分是14號彎外右側的防護牆。1999年的加拿大大獎賽，三位一級方程式世界冠軍Damon Hill、Michael Schumacher和Jacques Villeneuve（Gilles Villeneuve之子）先後分別撞上這面防護牆而退賽。此後，這面牆被暱稱為“冠軍之牆”（The Wall of Champions）。正賽全程共70圈，總里程305.27公里。賽道將設置有3段直路模式的啟動區域。

    按FIA賽前公布的官方文件顯示，衝刺排位賽和正賽排位賽中，賽車的單圈最大回收能量值限制為6MJ，減少最大回收能量值意在讓車手在排位賽這種追求極致單圈速度的比賽場景不必過多擔心能量回收的問題。而衝刺賽和正賽中限制為8MJ，啟動超車模式後限制為8.5MJ。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎） 三款最軟的乾地輪胎配方。

    衝刺排位賽—–

    在香港時間週六凌晨進行的衝刺排位賽（Sprint Qualifying）中，本站帶來總共8項升級的Mercedes車隊展現出了統治級的速度， George Russell以 1:12.965的成績力壓隊友Kimi Antonelli，奪得本場衝刺賽的杆位。McLaren的Lando Norris獲得第三。

    衝刺賽起步順位。第4名Oscar Piastri，第5和第6名分別是兩位法拉利車手Lewis Hamilton和Charles Leclerc ，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第7和第8名起步，第9名則是首次進入SQ3的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad。Williams車隊的Carlos Sainz則於第10名起步。

    衝刺賽—–

    時間來到香港時間週日凌晨進行的衝刺賽，從頭名起步的George Russell與身旁第2名起步的隊友Kimi Antonelli在首圈就展現了本站經過大量升級的Mercedes W17 賽車的恐怖速度，開賽初段就帶出後方大部隊3秒之多。

    比賽進行到第6圈。身處第2位的Antonelli在1號彎外線嘗試超越隊友，但Russell堅決防守，將Antonelli逼出賽道駛上草地。重回賽道的Antonelli來到8號彎再次嘗試超越前方的Russell，可惜剎車失誤鎖死輪胎被迫再一次駛上草地。

    這一系列隊友之間的交鋒導致Antonelli賽車受損並失去節奏，隨後更被後方的Lando Norris超越。Antonelli情緒激動並對此極為不滿，通過無線電向車隊抱怨Russell的防守動作，並要求賽事幹事對隊友進行處罰。Mercedes車隊領隊Toto Wolff不得不通過無線電介入，要求Antonelli：“專注於駕駛，不要在無線電抱怨”。

    隨後戰局轉趨平靜，經過23圈比賽，George Russell成功奪得衝刺賽冠軍，Lando Norris落後1.272秒獲得亞軍，Kimi Antonelli獲得季軍，這是Russell本賽季的首場衝刺賽勝利。比賽尾段，原本第4位的Lewis Hamilton因為失誤而輕微擦碰著名的“冠軍牆”，導致賽車平衡受損。接連被Oscar Piastri和隊友Charles Leclerc超越，最終以第6名完賽。

    曾經在比賽期間激烈競爭的兩人賽後也有握手致意。

    衝刺賽積分區情況。收穫第8名年僅18歲的英國車手Arvid Lindblad在本站獲得他 F1職業生涯首次衝刺賽積分。

    排位賽—–

    同日較後時間舉行的正賽排位賽（Qualifying）依舊競爭激烈，George Russell以最後一圈的絕佳發揮拿下杆位，成績為1分12秒578，僅以0.068秒之差力壓隊友Kimi Antonelli。Lando Norris獲得第3名。

    Q1被淘汰：Ocon（Haas）、Albon（Williams）、Alonso（Aston Martin）、Perez（Cadillac）、Stroll（Aston Martin）、Bottas（Cadillac）

    Q2被淘汰: Hulkenberg（Audi）、Lawson（Racing Bulls）、Bortoleto（Audi）、Gasly（Alpine）、Carlos Sainz（Williams）、Bearman（Haas）紅牛車隊的Isack Hadjar在Q2最後一刻以1分12秒975完成，率先將圈速刷進1分13秒以內。

    Russell的杆位來得相當戲劇性，他在Q3第一次飛馳圈中因為六號彎轉向過度的失誤而被迫放棄此圈，隨後憑着趕及在Q3倒數完結前開始的飛馳圈做出全場最快圈速1分12秒578。

    正賽起步順位。第4名Oscar Piastri， Lewis Hamilton第5起步，紅牛車隊的Max Verstappen和Isack Hadjar分別第6和第7名起步，Charles Leclerc第8， 第9則是狀態極佳的Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad，第10則是Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto。

    正賽—–

    正賽日的蒙特利爾寒意十足，賽道範圍開賽前曾經有降雨出現，賽道路面出現半乾濕的情況。因此各車隊在起步輪胎選擇方面出現比較罕見的分歧局面。

    兩部McLaren在第二排雙雙選擇使用半雨胎起步，而Mercedes和Ferrari、Red Bull車手則選擇了軟胎。另外選擇半雨胎的還有Audi車隊兩位車手，Williams車隊的Carlos Sainz和Cadillac車隊的Sergio Perez。

    更戲劇性的是，第九位起步的Lindblad的Racing Bulls賽車因波箱問題，不得不被推離發車格。賽會因此安排了兩次額外的熱身圈，賽事從原定的70圈縮短至68圈。

    Norris即使使用半雨胎起步也展現出完美的起跑，他在1號彎就搶到了領先位置，Kimi緊隨其後，Russell落到第3。但由於沒有再繼續落雨賽道情況也開始變乾，軟胎的優勢立竿見影。到第5圈，所有使用半雨胎起步的車手都已入Pit更換乾地胎。

    兩部Mercedes今個週末向大家完美展示所謂的車隊內鬥。第6圈，Russell在直道末端抽頭超越Kimi，Kimi試圖防守但鎖死輪胎，在13號彎險些追尾隊友。第12圈，Kimi反超成功，但Russell立刻在直道上奪回位置。第17圈，兩人在10號彎再次貼身纏鬥，Russell防守時再度鎖死，Kimi險些在外線撞牆。

    第24圈，戲劇性場面出現，兩人在13號彎發生輪對輪接觸，安東內利被逼上緩衝區，為避免受罰只能被迫交還位置。

    第30圈，Russell的賽車在9號彎處突然失去動力，發生機件故障的賽車只能滑入草地後停在場邊。懊惱的Russell跳出賽車前，將頭枕狠狠摔在車前的賽道路面上。這一危險舉動賽後遭到賽會調查。VSC（虛擬安全車）也隨即出動，Kimi藉機進站換胎，出站後掌握超過6秒的領先優勢。兩部Mercedes的激烈爭奪也隨着Russell退賽而暫告一段落。

    由於經歷此前第2圈進站換乾地胎和第16圈遭遇冷卻系統問題被逼進站調整之後，比賽中段Norris其實只能躋身中游位置。但在第40圈更因波箱故障被迫退賽。

    將賽車安全地停入10號彎逃生通道後落車被大批車迷圍繞的Lando。

    比賽後段的焦點則是兩位世界冠軍對第2名之爭，經過幾圈的纏鬥，在第62圈Hamilton成功超越身前的Verstappen。

    Kimi Antonelli在加拿大奪得個人賽季第4個分站冠軍。Lewis Hamilton憑藉Ferrari的穩定發揮拿下亞軍，Max Verstappen則獲得個人本賽季首個正賽領獎台。McLaren車隊方面Norris退賽，Piastri只能最終以第11名完成比賽。

    車手/車隊積分榜情況。

    隨着加拿大大獎賽的完美落幕，也標誌着2026賽季第一階段針對動力單元的“額外開發與升級機會”（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）監測期（本賽季的第1-5站）的結束。國際汽聯（FIA）將根據此期間收集的數據，評估各動力單元製造商的性能差距，並正式公布哪些製造商有資格在後續進行額外升級。這將對下半賽季的競爭格局產生決定性影響。

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