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  • Toto撒丁島追求白月光的故事始末

    Toto撒丁島追求白月光的故事始末

    2026的F1車手市場已經開始瘋狂攪動。

    文:ALEX

    爭奪緊車手積分榜三、四位的四冠王韋斯特賓VER以及車手協會主席羅素RUS,競爭關係甚至非常微妙,甚至被外媒瘋傳係「爭奪」緊明年平治車隊席位的對手。決定局勢走向的英國站VER失誤頻頻,自己SPIN丟位置自己補鍋;RUS兩次豪賭亁地胎失敗,出PIT踩雪屐。同樣係比利時站兩位雙雙無緣領獎台。

    兩位「優等生」點解會甘頹呢?陰謀論去霖,RUS英國站賭贏,可以贏大分俾高層睇,順勢續約;賭輸,則放生VER座穩車手積分榜第三,紅牛跳出條款不成立,VER無法離隊,RUS續約。

    但係!外媒放出消息,平治F1車隊高層,同意車隊對VER加盟一事開出條件。然之後好快,拉夫舒密加又有小道消息稱VER義大利撒丁島密會平治車隊CEO Toto,談判長達五小時!咁究竟距哋傾咗乜條件咧?

    事後,VER自己對外宣稱,並無談判只係大家選擇咗同一個地方度假而已。同時平治車隊又放出消息更加傾向於保持現有陣容,RUS比利時站賽後採訪稱賽季表現起伏,車手水準的影響因素不多,甚至稱讚新人隊友安東尼利ANT一直在進步,同自己的排位賽圈速差由加拿大站的0.6秒進步到比利時站的0.3秒。既然大家都咁講咯,就當距哋傾唔掂囉!

    比利時站肉眼可見的「龍顏大悅」。(賽車皇帝的梗可自行搜索)

    圖片均來自網絡,觀點僅代表作者個人;如果冒犯倍感抱歉,請立刻聯繫我們。

  • F1英國站支線強劇情 老兵逆襲

    F1英國站支線強劇情 老兵逆襲

    今次2025 F1英國站上,觸發咗支線強劇情,沙巴車隊以及車手老兵侯根堡(HUL)打出奇跡戰果並達成多項成就,直接展示HUL以及沙巴車隊本站結算畫面。

    文:Alex / 圖:F1官方

    F1逆襲「大劇」正式開始:

    銀石賽道半乾濕HUL正常半雨胎起步,第四圈隊友波度列圖(BOR)無啦啦跣胎上牆,引發黃旗。觸發「獻祭隊友」,HUL幸運值+1(玄學來噶,不要信)。

    然而,鏡頭馬上俾到HUL前隊友麥努臣(MAG)係沙巴車隊PIT房打輔助狂疊Buff,場外玄學繼續輸出,HUL速度值+1。想當年「沙波」兄弟(距哋suck乜乜的故事實在不雅,有興趣請自行搜索)到2024哈斯車隊拍住上。

    此時HUL因為車隊策略正確(乜都無做),已經由P19上到P10。三名新手因故障或炒車出局,六名乾胎賭徒第一圈就讓出了位置,之後馬上被安全車壓陣,HUL幸運Buff疊滿。

    第二次緊握命運的分支點係第十圈落大雨。因為半雨胎跑乾地損耗尤其嚴重,車隊制定提前入PIT換全新半雨胎的策略。部分車隊抱著僥倖心理用損耗嚴重的舊雨胎試水,點知瀨嘢。要明白磨平胎紋的半雨胎約等於光頭胎,排水能力幾乎為零。

    出站之後果然傾盤大雨,全世界跣住胎穩PIT Line入口嘅時候,HUL已經企穩P5。無幾耐,第18圈新手雨中追尾事故引發的安全車重啓,頭車皮亞斯特利(PIA)重剎壓制韋斯特賓(VER)跣胎狂跌名次,HUL順勢上到P4。

    後半程,時機成熟HUL賽道輪對輪超過馬田車隊太子爺史杜爾(STR),領獎台暫時到手。

    然後單挑本關大魔王,來自法拉利車隊的咸美頓(HAM)。面對主場優勢歷史最強,九次贏下F1英國站的男人,HUL憑藉黃色中性胎策略以及保胎能力,實現對選擇紅色軟胎策略的HAM保持秒差。HAM無法追進最終防守成功,HUL保住領獎台。當然HAM自己都有失誤,行出咗賽道浪費了時間。

    以上就係老兵逆襲全過程了,但沙巴車隊仲有個烏龍必須爆出來!車隊完全無霖過HUL可以登台羅獎,所以香檳都無準備。然後慶祝用的香檳,係平治車隊以及馬田車隊友情贈送。

    同埋HUL對於領獎台小屋的規矩完全不懂啊!小屋有個展櫃供登台車手擺放頭盔,由麥拿倫車隊嘅後輩羅禮士(NOR)幫手擺上展櫃。1987年出世嘅HUL剛好比1999年嘅NOR大一輪,同樣屬兔,莫非這就是緣分?

    關於德國人HUL,點解大家都叫老兵呢?其實同F1履歷有關。HUL青訓時期已經非常亮眼,F3冠軍升GP2再奪冠保送F1嘅連跳優等生。同時期只有七冠王HAM,及其前平治車隊隊友2016賽季世界冠軍羅斯堡(ROS),可以係青訓時期達成連跳成就。

    之後HUL係威廉士車隊出道,簽約過印度力量(今馬田車隊)、沙巴車隊、雷諾車隊(今阿爾卑車隊)、哈斯車隊多支車隊的正式車手,以及馬田車隊的儲備車手。兜兜轉轉,最終回到即將係2026改名奧迪的沙巴車隊,並成功上台。今次英國站咧個「劇本」,估計連F1大電影個導演都霖唔掂了。

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  • 賽事精選圖集

    賽事精選圖集

  • 2025一級方程式第三回-日本站

    2025一級方程式第三回-日本站

  • 2025 一級方程式第二回-上海站

    2025 一級方程式第二回-上海站

  • 2025 一級方程式第一回—澳洲站

    2025 一級方程式第一回—澳洲站

    F1澳州一級方程式格蘭披治大獎賽 (Formula 1 Australian Grand Prix) 於3月14-16日在墨爾本 (Melbourne) 的阿爾伯特公園(Albert Park)成功舉行了,經過了五年新冠疫情的影響下,今年再次成功爭取成為本賽季的揭幕戰。本屆大獎賽的正式名稱是 “一級方程式賽車路易威登澳洲大獎賽”。是自併入世界錦標賽後的第87屆澳洲大獎賽,並且是墨爾本第28次舉辦F1賽事。沒想到法國奢侈品品牌路易威登 (Louis Vuitton 或簡單地稱呼為LV) 取代了過往9年的冠名贊助商勞力士 (Rolex), 成為今年首場F1大獎賽的冠名贊助商,相信LV也投資了不少的資金。這次的比賽可謂是一場充滿戲劇性和意外的大混戰:雨水攪局、安全車多次出動、新秀驚艷、老將失誤,幾乎包含了所有讓車迷熱血沸騰的元素。以下就讓我們重溫一下今場精彩的比賽吧。

    墨爾本的阿爾伯特公園賽道是F1史上最具挑戰性的街道賽道之一,全長5.278公里,包含16個彎道(9右5左),以高速彎角和平坦地勢著稱。車手在這條賽道上需要極高的煞車精度和輪胎管理能力。賽道設計融合了城市景觀與公園環境,車手需要在2秒內完成1-3號連續彎道的三次重心轉移。新增的四段DRS區域雖提升了超車機會,但直道末端的1號彎也成為事故高發區。春季的墨爾本天氣多變,瞬間強降雨機率高達30%。歷史數據顯示,近五年本站安全車出動率達67%。今年的比賽確實應驗了這個統計,正賽當日,墨爾本一改前兩日的晴朗和炎熱,氣溫僅攝氏16度,賽道溫度19度,及濕度為68%。賽道濕滑,賽車必須使用半雨胎起步,這樣的天氣條件讓本來就艱難的賽道更加具有挑戰性。

    果然比賽從一開始在暖胎圈期間就出現了意外,Visa Cash App Racing Bulls (RB) 車隊的新秀赫查(HAD) 在2號灣打滑導致賽車擱淺,尾翼損壞,退出了比賽,這導致比賽延遲15分鐘才重新展開新的暖胎圈。比賽正式開始後,桿位起步的羅禮士(NOR)成功守住了位置,而韋斯特賓(VER)迅速超越了皮亞斯特利(PIA)升至第二位。但混亂並未結束,在第一圈,阿爾卑車隊的杜漢(DOO)和威廉車手辛斯(SAI)接連發生撞牆意外,安全車第一次出動領先至第7圈才結束。

    比賽恢復後,NOR、VER和PIA形成領先集團。隨著雨勢暫歇,車手在第12圈開始可以使用DRS系統,比賽進入了一段相對穩定的時期。VER曾試圖進攻領先的NOR,但苦於輪胎過熱問題,未能成功。第34圈,雅士頓·馬田車隊老將阿朗素(ALO)撞牆,引發第二次安全車出動。此時賽道路面因車手不斷帶走積水而出現乾燥路線,所有車手都進站換上了乾胎,為比賽投入了新變數。然而,各車隊的算盤在安全車離場後不久就被打亂。第44圈左右,雨勢再度出現,多名車手受影響。最戲劇性的是,兩輛麥拿倫賽車在第45圈同時出現問題:NOR和PIA在第12彎因大雨突然駛出賽道,PIA甚至陷入了草地,落到了最後一名。NOR迅速地進站換上了中性胎,而在墨爾本出生的PIA則展現了他的機智和冷靜,他大膽嘗試倒車,成功擺脫困境回到賽道上,這一舉動贏得了現場觀眾的一片歡呼。第46和47圈,賽場上又接連發生了沙巴車手波度列圖(BOR)和紅牛車手羅臣(LAW)的撞車事故,導致第三次安全車出動。比賽在第52圈再次恢復進行。此時場上前五名已變為NOR、VER、羅素(RUS)、艾邦(ALB)和安東尼利(ANT)。在最後階段,VER持續對NOR施加壓力,但NOR保持冷靜,最終以0.895秒的微弱優勢險勝,拿下了2025首場比賽的冠軍。

    下一站比賽將是中國大獎賽,於3月21日至23日在上海國際賽車場舉行,這將是本賽季第一個衝刺賽週末 (SPRINT RACE)。NOR能否延續勢頭?VER和紅牛車隊將如何反擊?平治車隊和ANT能否保持強勁表現?法拉利車隊又能否重整旗鼓?所有這些都值得我們期待。

    這場開幕戰的最大贏家必然是羅禮士(LANDO NORRIS)及麥拿倫車隊了!他從桿位出發,在變幻莫測的天氣條件下,憑著穩定的表現和關鍵時刻的正確決策,成功拿下了比賽冠軍。這是他職業生涯的第五場F1大獎賽勝利,也是他在澳洲的首場勝利,同時也是麥拿倫車隊的第190場勝利。恭喜恭喜。NOR的勝利不僅是個人的成功,也體現了麥拿倫車隊的戰略智慧。在雨勢再次來臨,NOR和隊友都出現失誤的關鍵時刻,車隊做出了正確的進站換胎決策,幫助NOR保住並擴大了優勢,最終勇奪了冠軍。

    The Race Result – 57 Laps 300 km

    POSGRIDNODRIVERTEAMLAPSTIME
     114Lando NorrisMcLaren571:42:06.304
    231Max VerstappenRed Bull Racing57+0.895s
    3463George RussellMercedes57+8.481s
    41612Kimi AntonelliMercedes57+10.135s
    5623Alexander AlbonWilliams57+12.773s
    61318Lance StrollAston Martin57+17.413s
    71727Nico HulkenbergKick Sauber57+18.423s
    8716Charles LeclercFerrari57+19.826s
    9281Oscar PiastriMcLaren57+20.448s
    10844Lewis HamiltonFerrari57+22.473s
    11910Pierre GaslyAlpine57+26.502s
    12522Yuki TsunodaRacing Bulls57+29.884s
    131931Esteban OconHaas57+33.161s
    142087Oliver BearmanHaas57+40.351s
    151830Liam LawsonRed Bull Racing46DNF
    16155Gabriel BortoletoKick Sauber45DNF
    171214Fernando AlonsoAston Martin32DNF
    181055Carlos SainzWilliams0DNF
    19147Jack DoohanAlpine0DNF
    20116Isack HadjarRacing Bulls0DNS

    失意之人 – 皮亞斯特利 (Oscar Piastri)

    作為本土作戰的澳洲車手,PIA原本有機會在主場爭奪頒獎台甚至勝利。他從第二位發車,與隊友NOR一起為麥拿倫形成了頭排優勢。然而,在第45圈,他在濕滑條件下失控,賽車陷入草地,落到了最後一名,雖然他之後勢如破竹地不斷追趕,最終以第9名的成績完賽並獲得2分,但這與他原本有望獲得的成績相去甚遠。  

    冠軍: No.4麥拿倫車隊MCL39的羅禮士 (NOR)

    亞軍: No.1紅牛車隊RB21的韋斯特賓 (VER)

    季軍: No.63平治 AMG 車隊W16的羅素 (RUS)

    第5位: No.23 威廉士車隊FW47的艾邦 (ALB)

    第6位: No.18雅士頓馬田車隊AMR25的史杜爾 (STR)

    第7位: No.27沙巴車隊C45的侯根堡 (HUL)

    第8位: No.16法拉利車隊SF-25的陸克萊 (LEC)

    第11位: No.10阿爾卑車隊A525的加斯利 (GAS)

    第12位: No.22 RB車隊VCARB 02的角田裕毅 (TSU)

    第13位: No.31哈斯車隊VF-25的奧干 (OCO)

    Drivers Group Photo每年兩度的車手大合照

    原來每一年只有兩場的車手大合照,就是在澳洲的揭幕戰及在阿布扎比的閉幕戰了。這亦是小編每年務必參與F1澳洲大獎賽的其中一個原因。
    前排 (左至右): 陸克萊(LEC),咸美頓(HAM),皮亞斯特利(PIA),羅禮士(NOR),韋斯特賓(VER),羅臣(LAW)
    中排 (左至右): 杜漢(DOO),加斯利(GAS),安東尼利(ANT),羅素(RUS),阿朗素(ALO),奧干(OCO),貝爾文(BEA)
    後排 (左至右): 艾邦(ALB),辛斯(SAI),角田裕毅(TSU),赫查(HAD),侯根堡(HUL),波度列圖 (BOR)
    今年總共有 6 位新秀車手,包括平治AMG車隊的ANT,哈斯車隊的BEA,阿爾卑車隊的DOO,Racing Bulls車隊的HAD,沙巴車隊的BOR,及紅牛車隊的LAW。他們會否有突破,我們拭目以待。

    2025 Race Calendar

    2025年共有24場比賽,揭幕戰於3月14-16號在澳洲的墨爾本開始,閉幕戰於12月5-7號在阿布扎比舉辦,中間只有十個月的時間作賽,因此平均每月都有兩場的比賽,有些月份例如4月5月6月10及11月更有三場的比賽,雖然小編是一個超級F1車迷,但也覺得比賽是太多了!更難為了那些全職F1攝影師,在賽車場上度過的日子比家裏還要多,見賽車手比見家人還更多!

    咸美頓 (HAM) 出人意料地從平治AMG轉投法拉利車隊開啟了2025年的賽季,這無疑是F1近代史上的超大新聞。但這項”重要”決定並非由單一原因造成,而是多種因素交織下的戰略性決定。HAM目前與米高·舒麥加 (SCH) 並列第七次F1世界錦標賽冠軍。他非常渴望成為唯一第八次世界F1錦標賽冠軍的紀錄保持者。然而平治車隊自2022年新的地面效應規則實施以來,一直還沒有打造出一款能夠挑戰紅牛車隊的賽車。在經歷了令人沮喪的2022及2023兩年, 沒有勝出過任何一個分站賽冠軍之後, HAM開始質疑平治能否迅速重返冠軍的寶座。如果無法在平治實現第八冠,那麼在F1歷史最悠久、最具傳奇色彩的車隊 “法拉利” 實現這一目標,將極具吸引力。這能讓他的傳奇地位提升到另一個層次,成為唯一在兩支不同車隊都贏得多屆世界冠軍的車手之一。

    此外, 法拉利領隊華索 (Vasseur) 與HAM關係密切,兩人早在初級方程式GP2(現為F2)時期就有合作並贏得冠軍。華索正在重組法拉利技術團隊,並展現出帶領車隊重回正軌的決心, 在某些賽道上一直是最有能力挑戰紅牛的車隊, HAM可能被這個新的願景和領導力所說服了。加上2026年F1將迎來又一次技術規則的巨變(新引擎、新空氣動力學規則、等等), 這將是賽道秩序洗牌的最佳機會。HAM選擇在2025年加入法拉利,正好有一年的時間適應車隊和賽車,為2026年的冠軍爭奪戰做足準備, 實現他個人”三巨頭” 的大滿貫 (麥拿倫,  平治, 及法拉利)。當然薪酬也是一個重要的考慮因素, 雖然具體數字從未得到證實, 但有報道稱,法拉利提供了一份為期多年(據信是2+1)的巨額合約 (價值超過1億美元),這不僅給予了HAM經濟上的保障,更代表了法拉利將他視為車隊長期重建計畫的核心。HAM今年每一場比賽的一舉一動, 必然成為各大傳媒的追訪目標及焦點。

    明日之星? Kimi Antonelli

    接替了 HAM於平治車隊之席位是新進車手基米·安東尼利 (KIMI ANTONELLI) 。ANT於2023年取得了歐洲方程式杯冠軍之後,平治車隊去年招聘了他為測試車手。這一場的F1處女賽,ANT取得了第四名的優異成績,堪稱本站比賽最大的驚喜之一。他從第16位發車,一路追趕,最後以第四名完賽,並因此獲得了12個積分。雖然比賽中他偶爾會過於激進,出現一些危險的場面(如第16圈的打轉),但憑著自身天生的駕駛感覺,他沒有發生碰撞,展現了出色的適應能力和賽車潛力。

            

  • 第71屆澳門格蘭披治大賽車

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  • MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

    MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

  • 全日本超級方程式錦標賽第四回

    全日本超級方程式錦標賽第四回

           小編又再受命要到富士國際賽車場(Fuji International Speedway)拍攝了,又到了SUPER GT的比賽嗎?錯了,這次是SUPER FORMULA的比賽,這是個怎麼樣的比賽呢?那就讓小編在這裡解說一下吧!

           知道F1車手是如何入職的嗎?基本條件就是要取得Super License,3年內於指定的賽事獲得40個超級駕駛執照積分。所以絕大部分的車手都會選擇在各地的F4中升級,然後再參加歐洲的FIA F3和F2比賽,在這些比賽中,各大F1車隊也會在這些賽事中選拔人才。

           因為F3和F2的席位有限,車手除了參加歐洲的方程式賽事外,也會選擇參加其他地區的賽事,而日本的Super Formula,就被公認為是F1以外最困難的方程式比賽,不少歐洲年輕高手都會在這裡遭遇挫折。

          在日本以至亞洲最高等級的方程式賽事應該算是Super Formula錦標賽了,他所有的分站賽都只會在日本國內舉行,算歷史的話,可以由上世紀60年代說起,當時日本汽車聯會 (JAF) 在1973年成立全日本2000方程式錦標賽,是日本首個方程式系列賽,亦參考了歐洲F2的規格,不同的是,歐洲F2規定要使用基於市場可以出售汽車的引擎,而全日本2000方程式除了可以使用歐洲F2的賽車外,也容許使用賽車專用引擎。首屆冠軍是日本國寶級車手,前Best Motoring主持黒澤元治。

           全日本2000方程式錦標賽在1978年更名為全日本F2錦標賽,隨著歐洲的次級方程式改革為F3000,全日本F2錦標賽也在1987年改為全日本F3000錦標賽,不少日後會參加F1的車手,就連大家熟悉的Michael Schumacher也有參賽。

           直至90年代中期, 由富士電視台成立的Japan Race Promotion (JRP) 接管賽事,改名為Formula Nippon, 同時亦出現了「日本雙冠王」這個名銜,即是指在同一年裡奪得Formula Nippon和全日本GT錦標賽 (Super GT) GT500級別的冠軍車手,首位「雙冠王」就是來自西班牙的Pedro de la Rosa。

    Car No. 36 坪井 翔 (Sho Tsuboi) 勇奪第一屆瑤子女王盃

           Formula Nippon在2013年再改名為Super Formula,並進一步提升該賽事的等級,與F1和美國的IndyCar並列全球3大方程式比賽。改名為Super Formula後,一共有5位車手在進入F1之前都參加過此賽事,包括Pierre Gasly、André Lotterer、Stoffel Vandoorne、Pietro Fittipaldi和Liam Lawson。      根據F1的積分制度,FIA F3年度冠軍可得30分,F2年度三甲可獲得40分,而Super Formula冠軍只有25分,甚至比Formula E 的30分更少。既然這項賽事如此困難,又遠離歐洲,得分又少,而且他們都是完成歐洲的階梯賽事才來日本的,那為甚麼一眾年輕車手仍選擇前往日本比賽呢?

           Super Formula像是磨練技能以證明自己實力的平台,就如Gasly、Vandoorne和Lawson,他們在到日本之前, 就已經在GP2 / F2獲得很好的成績,其中Lawson更在2022年的F2賽事後,已經取得Super License。雖然如此, 但他們也沒有取得來年的F1席位,所以就參加比賽模式比起F2難度更高的Super Formula,來展示給F1車隊自己的實力,可以比他們更年長,經驗更豐富的主場車手比賽,還要面對語言不通的問題,心理質素的強大和希望在F1獲得席位的決心是可想而知的。因此車手的Super Formula成績表,就是參加F1的入學資格。

           Super Formula跟F2、F3、IndyCar等賽事一樣採用統一車架 (Dallara SF23)。 引擎方面,Super Formula主要有兩家引擎供應商,分別為豐田 (TRD) 和本田 (M-Tec),規格為2,000 cc直列4缸單渦輪增壓,最大輸出可達600匹。其中本田的HR-417E引擎在長直路的賽道上會佔優勢,而本田也已連續得到3年冠軍,直到今年才由豐田奪取。

           由2021年開始採用類似IndyCar Push to Pass的Overtake System (OTS),可在指定時間內增加動力輸出以攻擊前車。至於使用方法,每位車手最多有200秒OTS,每次使用20秒,OTS並沒有限制與前車的差距,因此就算一人獨自競爭也可以用OTS提升速度。

           現在世界上都常說可持續發展的問題,因此SF23的零件也使用了亞麻纖維、軟木和可再生碳纖維材料,在生產過程中可減少75%碳排放。輪胎也統一採用全新的Yokohama (橫浜) Advan碳中和賽車輪胎,由33%回收和可再生材料製成。

           另外Super Formula與F1一樣採用3節排位賽,但分別在於Q1會分Group A和Group B。每組的前6名可以晉級最後一節,獲得前3名的車手分別有3、2、1分。而正賽里程為250公里,前10名完賽的車手皆可得分,冠軍可得20分,之後的分數分別為15、11、8、6、5、4、3、2、1。

    2024 SUPER FORMULA Race Schedule

    Rd. 1Suzuka Circuit三重縣39 – 10
    Rd. 2Autopolis大分縣518 – 19
    Rd. 3Sportsland SUGO宮城縣6 22 – 23
    Rd. 4Fuji Speedway靜岡縣7 20 – 21
    Rd. 5Mobility Resort Motegi栃木縣824 – 25
    Rd. 6-7Fuji Speedway靜岡縣1012 – 13
    Rd. 8-9Suzuka Circuit三重縣119 – 10

    FUJI SPEEDWAY (FSW) 富士國際賽車場

    Car No. 53– 野田樹潤 (JUJU)。SUPER FORMULA唯一一位女性車手,所以吸引了很多媒體的關注及車迷的追捧。

           Fuji Speedway賽車場的特色是既可以看到富士山,又可以看賽車,所以小編也不惜五時半起床到賽車場, 就是為了拍攝富士山和賽車互相輝影的相片,因為在早上的陽光比較適合拍攝 (正光)。但是人算不如天算,原來5月過後,踏入盛夏,山上白色的雪都融化了,白色的地方變了灰色 (應該是火山灰的顏色),這真令美麗的富士山喪失了特色,只像一座普通的山 ! 加上7月酷熱的天氣與山頂上低溫的反差,往往聚積了厚厚的雲層,基本上連富士山的外型也不見了,這真令小編失望,但還好,賽車場旁邊有一間,由豐田車廠擁有,HYATT 酒店管理的酒店, 可以作為攝影背景。酒店沿著賽道興建,細至房間用品,大至酒店設計都是跟賽車有關的。酒店的第一、二層是一間關於賽車的博物館,放了不同年代的賽車,也有著很多賽車的歴史資料。有部份房間是向著Panasonic Corner,喜歡賽車的車迷相信不會怕早上被引擎聲叫醒的, 對嗎?但是這一間Fuji Speedway Hyatt Hotel的房價也很貴,沒有比賽的期間也要二千多元,若是有比賽的時候,房價可以高達四千多元。     

           小編 “失意” 於富士山旁,唯有轉戰到 Advan Corner拍攝主看台 (Grandstand)。主看台的樓梯級式屋頂也是賽車場的一個特色,一看便知道這是Fuji Speedway了。小編便可盡情pan相了!不過還是要早上拍照。

    Super Formula戰車逐格睇 – 12 Teams 21 Cars 21 Drivers

           所有SUPER FORMULA戰車均使用相同的車架  Dallara SF23,發動機為2000cc DOHC 543匹 (405kW),車隊可以選擇來自豐田(TOYOTA)開發的TRD01F型號或來自本田(HONDA)開發的M-TEC HR-417E型號發動機。基本上SUPER FORMULA可以說是 One-Make-Race,目的是測試車手的駕駛與競技能力,而不會專注於發動機的性能,因此SUPER FORMLA有一個口號 ─ the Human Motorsport。

    POS1:NO.36坪井 翔
    VANTELINTOM’S/TRDTRD01F

    POS2:NO.39大湯 都史樹
    VERTEXCERUMO-INGING/TRDTRD01F

    POS 3: NO.16 野尻 智紀
    Red Bull MOTUL MUGEN /M-TEC HR-417E

    POS 4: NO.8 福住 仁嶺
    Kids com KCMG Elyse / TRD TRD01F

    POS 5: NO.5 牧野 任祐
    DOCOMO DANDELION M5S / M-TEC HR-417E

    POS 6: NO.20 国本 雄資
    ITOCHU ENEX TEAM IMPUL / TRD TRD01F

    POS 7: NO.65 佐藤 蓮
    PONOS NAKAJIMA RACING / M-TEC HR-417E

    POS 13: NO.3 山下 健太
    REALIZE Corporation KONDO / TRD TRD01F

    POS 14: NO.55大津 弘樹
    TGM Grand Prix / M-TEC HR-417E

    POS 15: NO.50木村 偉織
    San-Ei Gen with B-Max / M-TEC HR-417E

    POS 16: NO.14大嶋 和也
    docomo business ROOKIE / TRD TRD01F

    POS 18: NO.12三宅 淳詞
    ThreeBond Drago CORSE / M-TEC HR-417E

    THE CHAMPIONSHIP 皇者之風彩

    冠軍–No.36(坪井 翔)TEAM VANTELIN TOMS 。這次是小編第一次能夠站在欄桿前等待冠亞季軍賽車回維修區,因此有機會拍攝到冠軍車手坪井 翔的勝利喜悅。

    (2) 冠軍–No.36坪井 翔  ()亞軍–No.38(大湯 都史樹)  ()季軍–No.16(野尻 智紀)  

    (2) 冠軍VANTELIN TOMS車隊總監 舘 信秀先生 (Nobuhide Tachi)

    紅色裙女士是瑤子女王 (Princess Yohko),她是現任日本天皇德仁的堂妹。瑤子女王對賽車非常感興趣,她也出席其它日本賽事如SUPER GT。適逢今年是SUPER FORMULA的50週年,所以同時冠名今場比賽為瑤子女王盃,由瑤子女王親身頒授特別獎盃給冠軍車手坪井 翔。

    RACE RESULTS (POS 1 ~ 10)

    PosCar No.DriverTeamEngineLapTime
    136坪井 翔VANTELIN TOM’STOYOTA/TRD TRD01F4159′ 40.841
    239大湯 都史樹VERTEX CERUMO・INGINGTOYOTA/TRD TRD01F41+07.162s
    316野尻 智紀Red Bull MOTUL MUGENHONDA/M-TEC HR-417E41+10.832s
    48福住 仁嶺Kids com KCMG Elyse SF23TOYOTA/TRD TRD01F41+11.642s
    55牧野 任祐DOCOMO DANDELION M5SHONDA/M-TEC HR-417E41+13.536s
    620国本 雄資ITOCHU ENEX TEAM IMPULTOYOTA/TRD TRD01F41+16.180s
    765佐藤 蓮PONOS NAKAJIMA RACINGHONDA/M-TEC HR-417E41+17.353s
    87小林 可夢偉Kids com KCMG CaymanTOYOTA/TRD TRD01F41+19.949s
    919平良 響ITOCHU ENEX TEAM IMPULTOYOTA/TRD TRD01F41+20.918s
    1064山本 尚貴PONOS NAKAJIMA RACINGHONDA/M-TEC HR-417E41+22.378s

    KYOJO CUP 2024 ROUND 3 – 27 TEAMS 29 CARS 29 DRIVERS

           現今在日本這個父系社會為主的地方, 女性的地位總是次一等的, 你看在日本語中, 女性說的敬語比男性的要卑微得多了。這次在Fuji Speedway 的賽事, 比較有趣的是在男人的世界中, 可以有一場全女班的賽車比賽 KYOJO CUP, 不過只限於車手, 不像德國的WS Racing車隊, 連機器師也是女性, 所以WS Racing車隊可以說是獨一無二的。

           KYOJO CUP在2017年創辦, 一直也是使用VITA-01作為參賽車輛。她是由位於日本三重縣鈴鹿市的VITA CLUB 公司開發製造的賽車,統一使用Dunlop輪胎和與豐田 VITZ 相同的引擎 (1500cc), 雖然配備了與普通路車相同的發動機, 但由於車輛非常輕 , 是一台帶有速度感 , 並且可以讓參賽者認真學習到駕駛技術的賽車。

    KYOJO CUP ROUND 3 FINAL RESULT

    冠軍: No.17 斎藤愛未(Team M D.D.R)12 LAPS24分17.585秒Ave 134.488 km/h
    亞軍: No.225 富下李央菜(Team KTMS)12 LAPS24分20.455秒(+2.869sec)Ave 134.223 km/h
    季軍: No.44 平川真子(Team Rookie Racing RSS)12 LAPS24分21.794秒(+4.208sec)Ave 134.100 km/h
    第四名: No. 86 下野璃央(Team Dr. Dry)12 LAPS4分23.255秒(+4.208sec)Ave 133.469 km/h

    PIT WALK (維修站參觀)

           這次是小編第一次於7月盛夏之時到日本拍攝賽車,小編在維修站內拍攝,汗流夾背喘氣如牛,但想不到車迷的熱情比當天36度的高溫還要高!烈日高溫下,他們仍然在閘外等候數小時,當保安員鬆開安全帶之制,熱情的粉絲就飛奔入維修站,到自己的心儀車隊排隊,他們會帶上林林總總的紀念品待車手簽名,亦有女車迷身穿盛裝找心儀的車手合照 (小編真擔心她會中暑) ,整條維修區都擠擁得水泄不通,非常熱鬧。

           當小編在維修區拍攝時,巧遇有車隊老闆慶祝生日,於是跑過去八卦一下,原來是香港人熟悉的80年代日本偶像歌手近藤真彥(Kondo Masahiko)的60歲生日,吸引很多人圍觀,場面“墟撼”。1979年近藤真彥以演員身份出道,至1984年開始參加各種賽車比賽,1998年成立KONDO MASAHIKO RACING PROJECT 以培育新車手, 跟著在2000年成立KONDO Racing Team,參與日本的各樣賽事,例如SUPER FORMULA 及SUPER GT 賽事 (包括GT500及GT300級別) ,自己更是總裁兼執行人。60歲在這個世代仍然可說是 “年青人” ,不過這次在小編鏡頭下的近藤真彥,並沒有使小編聯想起當年他與香港女歌手的地下情故事。

    RACING QUEEN(賽車女王)

           這次7月中舉辦的SUPER FORMULA比賽,正好是日本的夏祭時間 (一般7月到8月) ,維修站內的賽車女王也穿上了傳統的和服式浴衣給車迷門拍攝,小篇也當然不會錯過這機會,不過小編就未能把握機會拍攝比賽結束後的煙花表演。日本於夏祭期間,不同的城市也會舉行花火大會來慶祝,亦容許於不少公園、河堤和海邊放煙花,是相當熱鬧的。

           SUPER FORMULA共有12支車隊參加,每一支車隊都派出二至四名賽車女王助興,所以維修站內就站上了超過二十至三十多名賽車女王,雖然數目比起 SUPER GT過百位的賽車女王不算太多,但亦已足夠令小編在50分鐘內的Pitwalk 時段,忙於奔命地拍攝。慶幸小編穿上了攝影師媒體背心,當少篇將鏡頭指向賽車女王時,她們便會立刻轉向鏡頭微笑,並且擺出不同的 posts (給小編拍攝),相當之專業。(完)

  • 第 52 屆紐柏林賽道  24 小時耐力賽

    第 52 屆紐柏林賽道  24 小時耐力賽

    52th ADAC RAVENOL 24h Nürburgring
    30th May to 2nd June 2024

    Words @ MeiPo Cheng  /  Photography @ Steve Ng

    Nürburgring – 紐柏林賽道是位於德國科隆南部約70公里處的紐堡(Nürburg)小鎮, 賽道讓其揚名天下。它有著96年的歷史, 1927年6月舉辦第一場賽事, 1950年成為德國GP大賽的指定跑道。它是由全長20.831公里的北賽道(Nordschleife)和全長5.148公里的南賽道(Sudschleife)組成。建於丘陵地上的環繞跑道, 高地落差達 300公尺, 還有172個彎道, 因為這樣, 對車手的技術、經驗與耐力都是一種考驗, 因而被蘇格蘭一級方程式傳奇賽車手傑基·斯圖爾特(Jackie Stewart)稱之為“綠色地獄“(Green Hell), 也是全球最困難的封閉式賽道, 總長約25公里。因為建於山丘之間, 高低起伏, 天氣多變, 對於引擎、變速箱、避震、煞車系統、輪胎、和各種操控性能都是最嚴苛的考驗。這就令到車廠在出新車時, 都會在這賽車場上測試一下, 當然可以通過測試的話, 也是一個不錯的賣點保証

           這次是小編第一次參觀紐柏林24小時耐力賽。他是一個房車與GT參與的耐力賽賽事,在紐柏林全環舉辦,賽道佈局長度為25公里,它允許超過200輛賽車、700名車手參與其中,可想而知,發車的場面可以是多麼的浩大。首屆24小時耐力賽是在1970年舉行,當年在紐柏林取得歷史性的首次勝利是駕駛著BMW 2002 TI的Hans-Joachim Stuck 和Clemens Schickentanz。到今天,已經是第52屆了(在1974-75年因為石油危機問題而停辦),但也是在歷史上比賽時間最短的一屆 ! 比賽由星期六的下午4時開始,天色還算可以的,但到了接近晚上 11時23分左右,開始下著雨,令到位於山區的環境 ,周邊的濕度越來越高,形成大霧籠罩著大部分的賽道, 這對於“綠色地獄”上高速駕駛的車手們是很危險的。所以在晚上11時30分,大會決定停賽直至明早的9時30分再開始,當然對一眾觀眾來說,這無疑是很”掃興”的,但對車隊和車手來說也有一個好處,因為大會同時宣佈在停賽前的入站次數全部重置為零,這表示,明早九時的比賽會是從新開始的,因此車隊的機械師可以在不計算比賽時間內,重置或維修他們的賽車。

         到了第二天的9時30分,天氣仍然像昨天晚上一樣, 站在高點的地方,你就可以看到如站在大酒樓的抽油煙機旁一樣, 霧”一批一批”地飄過來,小編也是第一次感受到這種環境。下午一時左右, 大會嘗試重啟賽事,但需要20分鐘才跑完一圈,可想而知能見度有多低 ! (最快圈速是2023年由駕駛著 Ferrari 296 GT3的Frikadelli Racing Team 錄得的8分9.549秒)在這惡劣的環境下, 耐力賽規則是不會為天氣而延遲,因此大會還是定在星期日的下午4時結束,所以暫停比賽14小時後,就只能跑最後的5圈, 並且是在安全車的帶領下完成。最終由駕駛Audi R8 LMS GT3 evo II 的德國車隊Scherer Sport PHX 奪得2024年的總冠軍。車手在賽後記者招待會上表達不想在這樣的環境之下完成及勇奪今屆的紐柏林24小時耐力賽,言下之意他們亦感覺有點兒勝之不武 ! 大家期望明年有更精彩及更激烈的比賽,小編亦希望有機會重返這個“綠色地獄“,再次為讀者們分享精彩的比賽照片(由於天氣關係,小編今年亦未能到達多個靚位拍攝) !

     23 CLASSES 127 CARS 486 DRIVERS

           小編真是從來沒有想過一場比賽會有486位車手參與, 太震撼了, 當然需要有像紐柏林這樣大的賽車場, 提供這麼多的維修間(車房)及足夠長度的賽道, 讓車手們大顯身手 ! 這麼多的賽車, 當然來自不同車廠及不同的級數, 由2000cc到4000cc發動機, 有正常排氣的, 又有渦輪增壓的, 所以大會需要把所有賽車分類, 一共有23個組別,當中以組別SP9最多賽車參與, 亦是大會計算總成績的組別, 因為當中全部是職業車手及專業的FIA GT3賽車。

    ATX2 (1)AT3 (6)BMW M240i (5)CUP 2 (14)CUP 3 (6)SP3 (1)
    SP 3T (Turbo)(5)SP 4 (1)SP 4T (Turbo)(2)SP 6 (1)SP 7 (2)SP 8T (Turbo)(7)
    SP 9 (25)SP 10 (15)SP 11 (1)SP-X (2)TCR (5)V4 (4)
    V5 (3)V6 (4)VT2 FRONT (6)VT2 HECKA (10)VT3 (1) 

    * 括弧內是該組別的參賽戰車數目

    POS 1 : N0.16 Audi R8 LMS GT3 evo II *SP9

    POS 2 : NO.911 Porsche 911 GT3 R (992) *SP9

    POS 3 : NO.72 BMW M4 GT3 *SP9

    POS 4 : NO.4 Mercedes-AMG GT3 *SP9

    POS 5 : NO.27 Lamborghini Huracan GT3 EVO2 *SP9

    POS 12 : NO.1 Ferrari 296 GT3 *SP9

    POS 15: NO.7 Lamborghini Huracan GT3 *SP9

    POS 27 : NO.36 Aston Martin Vantage AMR GT3 *SP9

    POS 31 : NO.55 KTM X-Bow GT2 *SP11

    POS 41 : NO.969 Porsche Cayman GT4 CS *CUP3

    POS 44 : NO.171 Toyota GR Supra GT4 EVO 2023 *SP10

    POS 49 : NO.830 Hyundai Elantra TCR *TCR

    POS 55 : NO.650 BMW M240i Racing Cup *M240i

    POS 86 : NO.750 BMW 325i (E90) *V4

    POS 95 : NO.207 BMW M3 CSL (E46) *SP6

    POS 96 : NO.776 VW GOLF 7 GTI TCR DSG *SP3T

    POS 101 : N0.506 BMW 330i (F30) *VT2HECKA

    POS 118 : NO.507 BMW 125i Racing (F20) *VT2HECKA

     CHAMPIONSHIP 皇者之風範

    Photo@ADAC Nordrhein Sportpresse

    (1) 冠軍(中) – Phoenix Racing 車隊 (戰車Audi R8 LMS Evo II);(2) 亞軍(左) – Manthey Racing車隊 (戰車 Porsche 911 GT3 R (992)) BMW M Team RMG ;(3) 季軍(右) – BMW M Team RMG車隊 (戰車BMW M4 GT3 (G82))

     RACE RESULTS (POS 1 ~ 10)

    POSNO.CLASSTEAMMACHINELAPSTOTAL TIME
    116SP9Scherer Sport PHXAudi R8 LMS GT3 evo II5023:05:27.680
    2911SP9Manthey Racing EMAPorsche 911 GT3 R (992)50+0.602s
    372SP9BMW M Team RMGBMW M4 GT350+5.399s
    44SP9Mercedes-AMG Team HRTMercedes-AMG GT350+5.646s
    527SP9Red Bull Team ABTLamborghini Huracan GT3 EVO250+6.168s
    633SP9Falken MotorsportsPorsche 911 GT3 R (992)50+6.723s
    798SP9ROWE RACINGBMW M4 GT350+24.601s
    815SP9Scherer Sport PHXAudi R8 LMS GT3 evo II50+25.047s
    924SP9Lionspeed GPPorsche 911 GT3 R (992)50+26.078s
    1044SP9Falken MotorsportsPorsche 911 GT3 R (99250+26.909s

    除了整場的冠亞季軍之外,大會亦會頒發獎盃給小組的冠亞季軍,就如現代賽車831,在整體的比賽是42,但于 TCR組別中就是冠軍。

     Nürburgring 紐柏林賽道

    筒形建築物是紐柏林賽道的展覽館 , 亦是賽道的地標

    紐柏林賽道的正門入口

    紐柏林賽道原本擁有四種不同的路線配置:最長的「全路線」
    (Gesamtstrecke)長達28.265公里,但它經常被拆分為22.810
    公里長、被稱為「北環」(Nordschleife)的北跑道,與7.747 公
    里長、被稱為「南環」(Südschleife)的南跑道。另外北賽道共
    有73個彎道(33個左彎、40個右彎), 非常夠挑戰 !

    星期六晚大家都在維修站等候大會宣布比賽的新時間。

    Photo@ADAC Nordrhein Sportpresse

    Hyundai Motorsport 現代車隊

        在云云車隊之中,小編忽然聽到有人在說廣東話, 轉頭一望, 原來是我們的香港車手甄卓偉(Andy Yan) 。今次是Andy第二年參與扭柏林24小時耐力賽,去年代表Giti Tire Motorsport by WS Racing 車隊,夥拍另一位香港車手王日昇(Sunny Wong) 及中國車手何曉樂,駕駛 BMW M4 GT4,擊敗同隊隊友 The All Girls Team,奪得 SP8T組別的冠軍。

           Andy 今年重返 “綠色地獄”,代表現代車隊(Hyundai Motorsport)參與TCR組別的24小時耐力賽 (Andy在國內亦是代表現代車隊參與CTCC的比賽)。現代車隊今年派出了三部賽車,分別是
    #830 Hyundai Elantra N TCR, 歐洲隊 (TCR組第二名)
    車手Lauck Manuel (德國)  / Basseng Marc (德國) / Azcona Mikel (西班牙)
    #831 Hyundai Elantra N TCR, 美洲隊 (TCR組第一名)
    車手Gottsacker Harold (美國) / Filippi Mason (美國)  / Wilkins Mark (加拿大)  / Morris Bryson (美國)
    #832 Hyundai Elantra N TCR, 亞洲隊 (TCR組第三名)
    車手 甄卓偉(香港) / 曹宏煒(中國) / 何曉樂(中國) / 張臻東(中國)

    今場唯一的四位亞洲車手 : () 甄卓偉; (2) 曹宏煒;  (2) 何曉樂;  ()張臻東

           現代車廠今年非常積極, 除了參與賽事之外,又在Paddock區域搭建了VIP貴賓廳,款待嘉賓,又與在場車迷玩遊戲派禮物,更派出了超過10人的攝製隊,拍攝宣傳片,看來車廠是積極地進軍這一個汽車王國了(德國) 。

    電動賽車IONIQ 5N 

    電徑都有Hyundai Motorsport 的戰車 !

     WS Racing – The All Girls Team (全女班的賽車隊)

           也因為大家的同心,在2019年首次駕駛大眾高爾夫GTI TCR參加紐柏林賽道比賽, 並於2021年駕駛奧迪 R8 LMS GT4嬴得24小時紐柏林組別冠軍。自六年前成立以來,賽車隊一直以「Girls Only – Ready to rock the Green Hell」為主題,這個項目在當今世界上仍然是獨一無二的,其中不僅車組成員都是女性,而且賽車中的所有職位都由女性擔任。駕駛的有 Beitske Visser、Carrie Schreiner、Pippa Mann 和 Fabienne Wohlwend 等專業賽車手,也有年輕車手,如前德國超模新秀大賽候選人 Betty Taube 或 Janina Schall。

           賽車運動得以成功,不多不少有賴於廣泛的培訓和輔導,打造一支有競爭力的團隊,適應紐柏林 24 小時比賽的競爭環境,並表明賽車運動不一定是純粹男性的領域。這一種態度, 這一種精神也吸引了ZF Race Engineering 和 ZF Aftermarket於 2022 年 3 月 26 日的67th ADAC Westfalen Trophy 2022 比賽中展開合作。ZF 公司的技術對這個女賽車團來說也並不陌生, 因為她們之前駕駛過的Norma M30 LMP原型賽車中也是安裝了由集團子公司 ZF Race Engineering 生產的SACHS Performance離合器,並且為功率超過 431 馬力的 BMW M4 GT4 進行駕駛極限下的技術測試,幫助ZF集團將賽車技術轉移到乘用車零件的開發上。

    All Girls Team 的女車手 : 
    左:Beitske Visser (貝茨克·維瑟)(荷蘭)
    左2: Fabienne Wohlwend (法比恩·沃爾文德)(列支敦士登)
    右2: Carrie Schreiner (卡麗·施賴納)(德國)
    右: Pippa Mann (皮帕·曼)(英國)

    右2: 車隊經理 Nicole Willems (妮可.威廉斯)

    車隊所有工程師及機械師都是女性