2025 Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix
Shanghai International Circult 21-23 Mar 2025
選文: MeiPo 攝影: Steve Ng
又回到上海這個地方, 為的就是FIA 在2025年的第3場賽事。
在這個充滿”沖擊”的上海國際賽車場(至少車手們也是這樣認為), 小編對她有些好奇, 因為她在2004年正式被FIA認可, 並舉行賽事, 賽車場上的先進設施也常為來訪的車隊和車手們所稱道, 那她有什麽獨特之處呢？
這個距離上海虹橋機場只有20公里, 在上海嘉定區, 佔地面積2.5平方公里, 毗鄰是上海汽車城, 坐地鐵的話, 可以直達, 怎是方便。
原來當中也有故事, 就是賽車場由開始建設, 到整體落成僅僅用了18個月, 為了按時完成這個浩大的項目, 高峰時就用了7千名工人, 同時在工地上日以繼夜地工作。而在施工過程中, 如何解決原本是軟土地的沼澤地層變成硬質地呢？ 建設者們共鋪設了4萬根40-80米深的樁基, 在樁基上再鋪上一層聚苯乙烯作地基。由於對這個材料大量需求, 而一度令當時亞洲市場斷貨。
她是由一位德國又是工程師又是賽車手的賽道設計家, 赫爾曼·蒂爾克（Hermann Tilke）設計的, 賽道設計靈感來自漢字“上”，寓意著“力爭上游，乘勝追擊”。他把中國的民族特色融入其中。副看台頂的荷葉設計。還有臨湖而建的車隊生活區, 都是模仿上海著名景點”豫園”的設計。把傳統的中國紅和金色都放在建築物的細節內。在晚上遍佈藍光的折射下, 更顯這個建築的華麗和雄偉。
赫爾曼·蒂爾克 (Hermann Tilke) Website:tilke.de
此外，賽道總長度約為7公里，包括一級方程式賽道和其它類型賽道。其中F1賽道長度為5.451公里，寬12-18公尺。有7個左彎和9個右彎, 最見功夫的就是以最高時速320公里, 沿大直路到末端, 有一個寬濶的髮夾彎。車手們既要爭取位置超車, 又要顧及髮夾彎前的準備, 可觀性怎高。
咸美頓(HAM)在2025年轉會至法拉利車隊後，首兩場比賽都遭遇了挑戰。在澳大利亞大獎賽（賽季首戰）中的排位賽, 以第12位起步。對觀眾來說, 是有些失望的, 到現在我們還可用磨合期來做個借
到了正賽, 一場雨中比賽, 只有一個字”亂”，在多名車手退賽下, 而咸美頓(HAM)亦一度跌至第10位，最終以第9名完賽，勉強進入積分區。對於法拉利賽車在濕滑條件下表現不佳。我們可以從咸美頓(HAM)在無線電中, 多次表達對賽車抓地力和策略的不滿, 而理解到不妥。
第了第2場的邁阿密大獎賽咸美頓(HAM)再次在Q2被淘汰，僅排在第12位。
到了正賽, 他採取了與大多數上游車手相反的策略，先使用硬胎跑長距離，後半段換上中胎。儘管在安全車時段進站後升至第9位，但隨後因車隊猶豫不決的策略，導致他多次在無線電中表達沮喪。最終以第8名成績完成比賽，但賽後他對法拉利的戰術決策表示不滿，認為車隊在關鍵時刻未能迅速作出決定, 對分秒必爭的車手來說, 真是一個障礙。
因為法拉利賽車競爭力不足和車隊策略執行問題的影響，兩場比賽咸美頓(HAM)均未能進入前五名。賽後他也很努力地跟法拉利車隊提出, 需要改善賽車的性能和優化戰術的決策。看到這麽積極的咸美頓(HAM), 說真的, 小編是抱有一絲希望去看第3場賽事的。
果然, 在星期六的衝刺賽（Sprint Race）, 以車手們前一日（週五）的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）起步, 在100公里（約19圈）, 以速度取勝, 前8名車手可獲積分（第1名8分，依次遞減至第1分）這種比賽, 在觀眾看來, 當然是緊張刺激啦。
結果HAM不負眾望, 在衝刺中取得第一名, 大家也覺得有種”大師兄回來了”的感覺, 同隊車手陸克萊(LEC), 因引擎問題未參與排位元賽，所以在隊尾發車。
衝刺賽: 開始時皮亞斯特里(PIA)守住領先, HAM緊咬；韋斯特賓(VER)因輪胎打滑, 被羅素(RUS)超越。 到了第3圈, 咸美頓(HAM)在13號彎（DRS區末端）利用尾流超越皮亞斯特里(PIA), 升至第一。 羅禮士(NOR)與陸克萊(LEC)展開了激烈的纏鬥, 陸克萊(LEC)從第15位追至第7位。 但到了第12圈, 艾邦(ALB)（威廉士）與角田裕毅(TSU)（紅牛二隊）在1號彎碰撞, 觸發安全車出動。之後咸美頓(HAM)保持穩定, 在第一位完成賽事, 而韋斯特賓(VER)超越RUS搶回第三位。
在澳洲大獎賽中, 阿爾卑F1車隊(Alpine)的傑克杜漢(JACK DOOHAN)已經吸取過教訓, 這次又再來一次, 雖然對新手來說是成長之一關, 但……唉~~人沒事就好了。
Red Bull Racing
Racing Bulls
Ferrari
Racing Bulls
Mercedes
McLaren
McLaren
Alpine
衝刺賽過後, 突然覺得咸美頓(HAM)強勢回歸了, 在轉會後首次為法拉利奪冠, 總算是好的開始, 而且也展現了競爭力, 就連他走路也微笑著。而麥拿倫雙車的威脅也是不能小看的, 皮亞斯特里(PIA)和諾里斯(NOR)均進入前五，成為紅牛最大挑戰者。陸克萊(LEC)的超車秀也是亮點之一, 但因賽道限制違規被罰時，最終從隊尾追至第7。
到了正賽, 結果是皮亞斯特里(PIA)奪冠，諾里斯(NOR)第二，羅素(RUS)第三。法拉利車手陸克萊(LEC)和咸美頓(HAM)獲得第五和第六名, 正當小編開心地在等著之際, 突然收到有車手被取消資格。“咦？! 誰呢？”
官方發出了震撼的消息：法拉利車隊的兩名車手陸克萊(LEC)和同隊的咸美頓(HAM)因技術違規雙雙被取消成績, 車隊獲得的18個積分會被取消。”What?!!”
法拉利在車隊在積分榜上, 已經落後麥拿倫61分, 跟平治車隊又相差40分。縱使在星期六的衝刺賽中取得12分, 但也補救不了正賽除名的損失。天呀﹗到底發生什麼事呢？
公佈內容是LEC的違規原因是賽車底板木板（Plank）磨損超標, 按F1技術規則，賽車底板下方的木質耐磨木板（Skid Block）厚度最小數值通常為9mm。然而他的賽車在賽後檢查, 被發現底板木板過度磨損，低於允許的最小厚度，因此被判定違規。車隊回應, 因技術評估有偏差, 非故意違規, 願意接受處罰。
值得一提的是, 阿爾卑F1車隊(ALPINE)的加斯利(GAS)同樣因車重不足而被DQ, 成為本場比賽第三位技術違規出局的車手。FIA官方指出，單停策略的確令到輪胎與車體控制上帶來挑戰, 這對車隊機械團隊來說, 可以說是精準管理機械的極限。
陸克萊(LEC)的16號賽車在完賽後重量比最低標準少了1公斤, 他曾因首圈碰撞更換前翼, 而且採用了一停的策略造成輪胎嚴重磨損, 導致車重不足。車隊回應, 強調此舉並無意圖取巧,將會徹查程序避免日後再犯。
對於咸美頓(HAM)的44號車後方滑板的磨損厚度低於規定標準0.5毫米，明確違反技術條例。其實類似的違規在F1比賽中並不罕見，例如：2023年美國站：咸美頓(HAM)（Mercedes）和陸克萊(LEC) (Ferrai)就因木板磨損超標被DQ。2021年比利時站, 部分車隊因底板違規受罰。通常與賽道顛簸、車隊冒險調校或賽後技術檢查的嚴格性有關。總結, 咸美頓(HAM)的DQ主因是技術規則的紅線觸碰, 反映出法拉利在激進性能調校與合規風險間的平衡有失誤。儘管衝刺賽奪冠展現了速度, 但正賽的違規, 確實是代價高昂。
總結, HAM的DQ主因是技術規則的紅線觸碰, 反映出法拉利在激進性能調校與合規風險間的平衡有失誤。儘管衝刺賽奪冠展現了速度, 但正賽的違規, 確實是代價高昂。
2025年F1中國大獎賽正賽充滿策略博弈和激烈纏鬥, 麥拿倫成為最大嬴家, 而法拉利車手雙雙被DQ和紅牛因韋斯特賓(VER)因選擇不換輪胎, 導玫最後階段被超越。上海站再次證明其作為高難度賽道的魅力。
中國區賽手周冠宇, 今年轉投了法拉利車隊,雖然在比賽中是預備車手, 但說到底也是回到自己本土的地方, 在去年取得分數的他, 自然也成為傳媒焦點之一。
在訪問中, 他覺得今年是自己的一個過渡期, 跟著法拉利F1車隊學習, 能夠成為他們的3號車手, 也是一件很激動的事情, 因為可以從中學習到很多新的東西, 包括怎樣可以更好駕駛, 如何好好融合整個團隊, 這一切都很期待。
在賽場的旁邊, 最受觀迎的遊戲, 當然是模擬賽車, 因為進場的人, 誰都想做車手。
在場內, 食物攤當其實也不少的, 不過你要是聰明的話, 就不要跟高峰時間去硬碰, 畢竟是烈日當空, 加上肚餓, 到時問題就大了。