圖：ENZO / 文：Alex
掂嘎兄弟，一定掂嘎！紐北最速前驅量產車霸榜至今，剛剛做低埋福士Golf嘅第三版 GTI (Edition 50)；JDM 精神以下剋上，落場斗車前驅家用車推住牛馬倫超跑車尾行，紅頭本田咁都唔掂？咁要做到咩程度先叫掂咧？
本田思域Type R這一代FL5按順序已經數到11代了，自然又系思域家族當中體型最龐大嘅一款性能旗艦。熟悉嘅紅頭本田K20渦輪引擎，上調到330匹馬力(美版315匹、中版300匹)以及450N/m扭力，關鍵來了，車重只有1440KG。緊湊二驅性能鋼炮咧個領域，只有思域Type R做到最輕量最大化。
認真觀察會發現FL5個「爆龜」風格非常內斂但係效果異常好，車體巨大但設計上反而預留了更多空間比四個車輪，而不是車內空間。265 30ZR19嘅大寬胎顯得平平無奇，中意「下剋上」嘅車迷有研究過，原廠葉子板就可以塞套315mm大寬胎入去，已經超過部分超跑原廠配置了。
有野心嘅車迷已經發現，雖然FL5原廠配置Brembo剎車鮑魚，不過車主依然唔滿足。一心落場推超跑，真係後續升級咗更專業嘅高溫型迫力，至於套Slick胎收埋系邊個賽車場嘅Pit房就不得而知了。同埋熱衷跑山嘅車迷則一定了解過，FL5個避震Setting硬到就連紅牛F1車隊韋斯特賓最佳EX，佩雷茲(現凱迪拉克F1車隊車手)都稱，FL5揸起身似F1（咁硬）。
某種程度上來講，對比VW或者BMW嘅歐式鋼炮，FL5更接近一台賽車，更硬更不舒適，甚至比人感覺更廉價，車貴咗但塑膠感更重。但肉眼可見的輕量化，更圓滑車身風格所以更低的風阻，馬力更大同埋更多黑科技，尤其系前懸部分，同時解決咗動力輸出以及傳動效果嘅種種天生缺陷，一陣升起架車講！
K20引擎真係經久不衰，不過K20T早就同當年個副8500轉自吸機器毫無關係。如今K20渦輪機可能得7000轉出頭用下，不過扭矩平台則非常可觀，正所謂力大磚飛，馬力即是正義。不過，顯然有違當年嘅「下剋上」JDM精神。
至於車內感覺，中意嘅人會非常中意。原廠即搭一對賽車桶椅比你，同埋棍波一定會成為主流配置，超重轉向比(從左到右兩圈半)軚感係真戰鬥。滿眼紅色縫線致敬Type R紅頭精神，剩餘嘅廉價或者配置不足係我哋眼中都係「輕量化」。你咁中意豪華，去買歐洲車囉。
咁除了更輕，更大馬力，甚至更低風阻，咁FL5仲有乜秘密武器可以對抗歐洲鋼炮咧？前提條件系如果單拎一項LSD控制技術，咁FL5系唯一可能輸嘅地方，但不代表動力輸出到輪上嘅工作效率低嚄！ 於是馬上比大家睇一件好嘢，留意FL5嘅前懸掛結構，本田號稱為超級麥花臣獨立前懸掛。
同普通嘅麥花臣結構略有改進，羊角有獨立嘅轉向結構，即係FL5專向時並不會成份避震機跟住轉，只會羊角單獨旋轉。咁就意味著前輪行走時的確定因素大幅增加，傳動軸穿過羊角直接到車輪，起步響胎或者換擋搶軚的不安定直接消失，全力起步流暢到好似揸后驅車咁！
細心嘅車迷已經發現咧架FL5上咗唔少白色嘅，馬來西亞UR車體強化結構。無錯，FL5輕量化設計嘅車體系被拉大嘎！尺寸對比Golf或者M2等同級別鋼炮大更多。換套315 Slick胎落場跑下就知道每個彎車架都在扭曲，至於骨質疏鬆嘅傳統治療辦法UR就非常有經驗了。
車底仲有小小巧思，例如專門積車用嘅紅色鋁合金小支架，再都唔使怕頂花條側裙了(搞到買Type R成日要整車咁)！至於後懸掛，雖然都係多連桿，但肉眼可見的被「輕量化」處理了。蝦鬚目測並不算粗壯，睇來套避震系堅嘅硬。有人話系電調避震機Setting問題，不過可以硬到佩大師都稱讚，估計就真係連彈簧都系高磅數Setting，撐恆曬。
總結來講，為左快，或者為咗保住個紐北前驅王座，FL5犧牲得有點多了。「下剋上」JDM精神對應FL5嘅價錢，已經所剩無幾。目前本田打敗歐洲列強嘅武器，當然不可否認套「超級麥花臣」功不可沒；不過更多都係對機器嘅壓榨，以及對不舒適嘅妥協。相信由細睇思域Type R到(年紀)大嘅車迷朋友都接受唔到，駕駛一架打軚都几重嘅棍波FL5作為每日通勤(晨運)工具，我明明可以揸架自動波Golf嘎！
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