剛剛過去嘅週末，係廣東國際賽車場GIC舉辦了一場相當熱鬧嘅活動——GT Show 車迷嘉年華華南站暨第九屆王者杯大賽車。2025年嘅最後一個週末，唔少車迷都特意前來參加活動。來自全國各地嘅精品改裝車齊聚一堂，不少港澳地區嘅車主前來參與，賽道玩家們在賽道裡面拼搏。
图文：Enzo
而不少車迷則是協同一家大細在現場遊玩。現場除了改裝車展示外，設有餐飲區，唔需要再擔心沒嘢食！
當然啦，大型車聚少不了品牌商家支持，現場大概油50個以上海內外品牌商參與其中，各種產品都直接show出比一眾車主近距離接觸。
為期兩日嘅活動，將全國各地嘅車迷，車主，車手齊聚一堂，不同嘅改裝風格都係場內互相交流。港澳車主北上遊玩嘅同時，除了商場購物之外，又多了一個非常唔錯嘅戶外活動選擇。期待下一次的大型車聚！
近日平治官方宣布，全新車型VLE將於2026年3月10日於德國斯圖加特進行全球首發。
VLE係首款採用平治全新開發嘅模塊化、可擴充廂型專用平台嘅量產車型，而且首先推出嘅係純電動車型，平治方面似乎對VLE給與了厚望。產品定位上，平治官方希望將過去嘅大型7人車於傳統豪華房車特性相結合。平治表示，VLE嘅行使質感與操控表現上都將會於旗下豪華轎車接近，並保留MPV車型嘅空間以及實用性。
另外平治表示VLE並非一個單一沉悶嘅車型，產品線將會覆蓋多元需求，例如可以係適合家庭使用與戶外需求嘅休旅版本，又或者係強調高端接送同商務接待使用嘅豪華型號，不同版本都係規劃當中。
相比過去V-Class等7人車產品，明顯VLE 沒有太多過去嘅“貨VAN” feel，筆者也非常期待作為汽車發明者嘅平治，在電動化下會將7人車作出如何嘅理解。
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圖文：Alex
首先講明，咧個位於廣東省江門市區內嘅「廣東珠西國際會展中心」，系真實存在並不是小編玩梗老作；同時！小編澄清絕無歧視世界上任何語言語種嘅立場，更何況我自己都講普通話(而且自認非常標準)。珠西，就喺珠江三角洲嘅西部，嚴格來講香港都屬於珠三角衝積平原嘅一部分，係重要嘅出海口。
好了，科普完畢，我哋回鄉江門睇翻改裝車聚會乜情況啦！咧個聚會叫APA南部車聚，屬於粵港澳大灣區召集出來的車展以及聚會。車展部分不足一個展館，以改裝周邊文化展示為主，包括玩具模型、模擬器、洗車貼膜改裝等廠商參與。
通過拱門入場第一部分就係個人比較中意嘅萬事得MX-5改裝展示，尤其第一代NC跳燈非常經典，好難得有機會同時見到咁多NC。
因為車會實在太多，野馬車會被安排在車展場所的邊邊位置，而JDM主題車會則分佈在過道入口等空間。可以見到南部車聚主題非常融合，畫面中有賽車、有老爺車，都有低趴姿態風格，甚至還有越野車功能升級或者街車性能風格都不會缺席。
老爺車比較亮眼的這几架都來自一個叫「唐龍」的收藏車會，在江門本地甚至珠三角都非常有名。圖中的模特兒係本地改裝車圈老熟人，如果無記錯小編多年前已經在澳門格蘭披治拍攝過她的照片，真實「將青春奉獻給改裝的女人」。
跟住場館的一半都被周邊展示佔據，體驗模擬器嘅遊客非常多，但睇模型的車迷反響就一般般了。可以看到最近興起嘅比美高模型，以價錢實惠做工精緻取勝。即使SHOW出咗多位F1實力車手嘅背景畫，但顯然生意麻麻了。
跟住去到下一個館，100%被低趴姿態聚會佔據。系中國低趴文化非常包容，大家會不論貧富，都會使用日常代步最矮的個架車去改裝低趴。所以平治S級同本田思域都可以歡聚一堂，大家只講車，不講階層。
又見到我哋老熟人日本TEIN避震嘅SHOW CAR。不過咧台奇瑞電動車ICAR已經重度改裝成為一部移動咖啡店，超可愛的咖啡姐姐奉上冰美式一杯結束今次聚會嘅行程。
最後喺場館嘅出邊，都有大大小小各種意義不明的車會聚集。其實據本地車友介紹，珠西會展中心附近，平日都係改裝車友以及電單車，甚至「電雞」群體聚集嘅熱門地方。中國嘅改裝文化包容多元化且不論貧富，講笑咁講：西方宣傳嘅自由平等今日就可以系珠西咧個地方得到兌現！
場外花絮，偶遇小編個人喜歡的車。
題話外：江門話對比標準廣東話中意降調，所以用江門話講江門，就叫「降門」。
電動汽車市場目前最大嘅麻煩，都係續航少充電難問題。咁有無技術宅大佬們研究過，一部電動車如果使用普通原廠電動車電池，然後將車身進化到極致，只為續航里程數服務，例如極致低風阻，極致降低滾動阻力以及機械阻力，極致輕量化等等，咁續航會增加多少呢？
無錯了，就真係有個咁嘅技術團隊，圍繞以上課題，打造了一台超級悭電車。系普通公路上，以大致100 KM 時速巡航狀態，來測試原廠電池（雷諾87 kw/h電池）嘅究極續航里程數。先上結論，公路終極續航里程數超過1000 KM（1083 KM）！對比搭載同款同容量電池的普通電動汽車多一倍。PS：特斯拉等市售主流電動車電池容量也在80kw/h左右。
係米覺得好型咧，這架雷诺Filante Record專門為破紀錄而生，採用87 kw/h雷諾Scenic E-Tech市售民用車电池。盡量減少入氣口並優化沙板設計，超低矮嘅F1駕駛坐姿，外部零件需要進入風動測試，都係為咗達成最低風阻。
由法國公司Ligier構建平台底盤以及碳纖維車身，87 kw/h電池則集成在車身中。
車身採用大量碳纖維鋁合金以及3D打印的Scalmalloy合金零件，同時米其林提供了一套超低阻力的定制輪胎。為左極致輕量化以及緊湊佈局，轉向、製動等系統，全部由電信號控制而非機械。
雷诺Filante Record喺 10 個鐘內完成了 1000 KM 嘅續航挑戰，全程無充點僅更換駕駛員並保持100+的時速駕駛。測試結束時電池還剩餘11%的電量，使用數學公式推導最終電池將會在1083 KM停止供電。
一架原廠家用電動車續航500-600公里，但犧牲了駕駛者以外的座位、冷氣機、娛樂系統甚至安全系統之後，即有機會達成1000+嘅續航里程。所以不難理解車廠寧願研究提升電池效率，增加電池容量，也不願放棄產品的實用性甚至技術溢價。所以同樣1000+續航，小編更看好平治EQXX電動跑車嘅概念了。
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師奶戰車凌志RZ電動車450e北美取得大成功之後，後續車型越來越離譜了，有傳日本本土市場將推最強JDM版本RZ 600e F Sport Performance，屆時雙電機驅動馬力高達420匹。0-100加速僅需4.4秒，配備77千瓦時電池續航里程為525公里。
當然，頂級旗艦固然吸睛，買家亦可以根據自己實際需要，選擇RZ 350e Version L、RZ 500e Version L 以及RZ 550e F Sport多個配置，其區別續航里程由579 公里到 733 公里不等，配置單電機或雙電機，電池則同樣配置77千瓦時。
一定要留意特別版嘅600e，原廠搭配日本Enkei 21吋大腳，同埋藍色六遮大鮑魚。車身對比550e基礎版Low低咗20mm，而且顏色都非常罕有為圖中嘅中微灰以及白銀色。
RZ 600e F Sport Performance計劃2026年3月2日日本上市，公佈價格由約78000到80000USD不等，視乎配置以及顏色。
凌志RZ電動車系列起售價約5.2萬USD（前驅RZ 350e Version L），四驅版本嘅550e F Sport則去到約6.3萬USD，仲有1500USD嘅選裝包可以增強動力以及駕駛樂趣。
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圖：ENZO / 文：Alex
掂嘎兄弟，一定掂嘎！紐北最速前驅量產車霸榜至今，剛剛做低埋福士Golf嘅第三版 GTI (Edition 50)；JDM 精神以下剋上，落場斗車前驅家用車推住牛馬倫超跑車尾行，紅頭本田咁都唔掂？咁要做到咩程度先叫掂咧？
本田思域Type R這一代FL5按順序已經數到11代了，自然又系思域家族當中體型最龐大嘅一款性能旗艦。熟悉嘅紅頭本田K20渦輪引擎，上調到330匹馬力(美版315匹、中版300匹)以及450N/m扭力，關鍵來了，車重只有1440KG。緊湊二驅性能鋼炮咧個領域，只有思域Type R做到最輕量最大化。
認真觀察會發現FL5個「爆龜」風格非常內斂但係效果異常好，車體巨大但設計上反而預留了更多空間比四個車輪，而不是車內空間。265 30ZR19嘅大寬胎顯得平平無奇，中意「下剋上」嘅車迷有研究過，原廠葉子板就可以塞套315mm大寬胎入去，已經超過部分超跑原廠配置了。
有野心嘅車迷已經發現，雖然FL5原廠配置Brembo剎車鮑魚，不過車主依然唔滿足。一心落場推超跑，真係後續升級咗更專業嘅高溫型迫力，至於套Slick胎收埋系邊個賽車場嘅Pit房就不得而知了。同埋熱衷跑山嘅車迷則一定了解過，FL5個避震Setting硬到就連紅牛F1車隊韋斯特賓最佳EX，佩雷茲(現凱迪拉克F1車隊車手)都稱，FL5揸起身似F1（咁硬）。
某種程度上來講，對比VW或者BMW嘅歐式鋼炮，FL5更接近一台賽車，更硬更不舒適，甚至比人感覺更廉價，車貴咗但塑膠感更重。但肉眼可見的輕量化，更圓滑車身風格所以更低的風阻，馬力更大同埋更多黑科技，尤其系前懸部分，同時解決咗動力輸出以及傳動效果嘅種種天生缺陷，一陣升起架車講！
K20引擎真係經久不衰，不過K20T早就同當年個副8500轉自吸機器毫無關係。如今K20渦輪機可能得7000轉出頭用下，不過扭矩平台則非常可觀，正所謂力大磚飛，馬力即是正義。不過，顯然有違當年嘅「下剋上」JDM精神。
至於車內感覺，中意嘅人會非常中意。原廠即搭一對賽車桶椅比你，同埋棍波一定會成為主流配置，超重轉向比(從左到右兩圈半)軚感係真戰鬥。滿眼紅色縫線致敬Type R紅頭精神，剩餘嘅廉價或者配置不足係我哋眼中都係「輕量化」。你咁中意豪華，去買歐洲車囉。
咁除了更輕，更大馬力，甚至更低風阻，咁FL5仲有乜秘密武器可以對抗歐洲鋼炮咧？前提條件系如果單拎一項LSD控制技術，咁FL5系唯一可能輸嘅地方，但不代表動力輸出到輪上嘅工作效率低嚄！ 於是馬上比大家睇一件好嘢，留意FL5嘅前懸掛結構，本田號稱為超級麥花臣獨立前懸掛。
同普通嘅麥花臣結構略有改進，羊角有獨立嘅轉向結構，即係FL5專向時並不會成份避震機跟住轉，只會羊角單獨旋轉。咁就意味著前輪行走時的確定因素大幅增加，傳動軸穿過羊角直接到車輪，起步響胎或者換擋搶軚的不安定直接消失，全力起步流暢到好似揸后驅車咁！
細心嘅車迷已經發現咧架FL5上咗唔少白色嘅，馬來西亞UR車體強化結構。無錯，FL5輕量化設計嘅車體系被拉大嘎！尺寸對比Golf或者M2等同級別鋼炮大更多。換套315 Slick胎落場跑下就知道每個彎車架都在扭曲，至於骨質疏鬆嘅傳統治療辦法UR就非常有經驗了。
車底仲有小小巧思，例如專門積車用嘅紅色鋁合金小支架，再都唔使怕頂花條側裙了(搞到買Type R成日要整車咁)！至於後懸掛，雖然都係多連桿，但肉眼可見的被「輕量化」處理了。蝦鬚目測並不算粗壯，睇來套避震系堅嘅硬。有人話系電調避震機Setting問題，不過可以硬到佩大師都稱讚，估計就真係連彈簧都系高磅數Setting，撐恆曬。
總結來講，為左快，或者為咗保住個紐北前驅王座，FL5犧牲得有點多了。「下剋上」JDM精神對應FL5嘅價錢，已經所剩無幾。目前本田打敗歐洲列強嘅武器，當然不可否認套「超級麥花臣」功不可沒；不過更多都係對機器嘅壓榨，以及對不舒適嘅妥協。相信由細睇思域Type R到(年紀)大嘅車迷朋友都接受唔到，駕駛一架打軚都几重嘅棍波FL5作為每日通勤(晨運)工具，我明明可以揸架自動波Golf嘎！
中意JDM？中意落場「下剋上」推住班超跑來行？又擔心無地方升級檢查部戰車？特別鳴謝升革（Singer）汽車科技嘅支持。
图：Steve/Meipo 文：Alex
同Tokyo Auto Salon Hong Kong（TAS-HK）同期同場地一連四天的 IMEXPO車展，於星期日(14/12)完滿閉幕。IMEXPO 新車車展，今次主要內容屬於國內的電動車「新勢力」。一進場就看到兩大品牌打對台 MG vs BYD。這兩大品牌的電動車在香港已銷售了數年，BYD 已經成為香港電動車市場的銷售冠軍，以其價廉物美取勝。
不過過去一年，MG 的成績也不錯, 在馬路上開始看到很多MG不同款式的電動車，加上近月推出了它的電動跑車Cyberster，亦成為城中焦點。在萬綠林中一點紅的環境下，小編反而對MG的新款混能車ZS HEV更加感興趣！
ZS HEV 配置了1498cc 的發動機及1.83 KWH 的鋰電池。一般市區行駛，時速70公里內場景會使用電能；到高速公路奔馳的場景，時速超過70公里，就會自動轉換為發動機驅動，並向電池充電。
據銷售人員描述它的續航能力非常高，一缸汽油可以行駛700公里。小編雖然不是電動車的愛好者，但覺得這一款混能車就非常適合小編自己日常代步工作的場景，一方面非常慳油，但又不需要忍受排隊等待充電的尷尬。
豐田TOYOTA展區
豐田TOYOTA作為進口車非常有誠意，感覺上，唯一有認真同班中國電動車打擂台的進口牌子。車型方面則派出空間實用的BZ3X出展，車尾多功能露營灶台展示非常有趣。技術打唔贏但比別家更有趣更快樂也不錯。
ZEEKR展區
ZEEKR屬於中國吉利集團旗下高端品牌。車迷朋友對ZEEKR的認知可能還停留在WTCR藍色冠軍賽車，不過今次帶出來是誠意滿滿的高顏值車型，包括同保姆車搶佔緊市場的大型MPV ZEEKR 009以及大型SUV ZEEKR 9X，同埋顏王007 GT性能轎跑車型等。
更多進口品牌
進口車方面都唔執輸，歐洲車奧迪帶來電動SUV以及Wagon；韓國車KIA小鋼炮EV6特別版拉花非常搶眼；日本車方面萬事得都有純電車型SHOW出來，日產就展示翻多功能以及實用性。
零跑汽車LEAPMOTOR展區
零跑汽車可能大家不太熟悉，是中國浙江省一家以智能駕駛、自動駕駛、智能聯網為主要特點的汽車廠商。零跑自主研究芯片同埋做AI駕駛分析，華為的鴻蒙系統也是零跑汽車的合作夥伴之一。在自動駕駛方面零跑其實非常強大，目前L3級自動駕駛出租車聽聞已經上路經營。
五菱汽車WULING展區
來自中國廣西省柳州地區的五菱汽車，一個以一己之力抗衡日本K-Car文化的存在。這個單一品牌全球銷量大於日本所有品牌K-Car銷量的總和，即使就連小編都感覺到五菱汽車的設計過於世俗，大陸更加笑稱為「老頭樂」，但是銷量同埋價格硬實力就擺在當前，不得不佩服。
廣汽GAC展區
廣汽集團GAC經常回鄉翻廣東的朋友就非常熟悉了，其中以AION為年輕市場代表，廣東能見度極高的一個高性價比電動車品牌，包括網約車的佔有率都非常高。十几年前，廣汽集團代工的本田Fit受到廣東年輕人追捧大熱賣，近幾年Fit銷量嚴重下滑，目前很多廣東人會選擇用車成本更低，車體更大，甚至性能更好的AION UT作為替代。
其他國產品牌
今次IMEXPO車展，還有吉利、奇瑞等老牌中國廠商參加。尤其奇瑞展出的「天門山999級階梯攀爬大挑戰網紅越野車」，據了解原來在大陸都有巨量改裝粉絲，不過基本上是玩外觀以及玩露營、擺攤等功能。
總結來講，中國電動車目前最大的賣點依然是便宜、大空間、功能豐富，正所謂「大件夾抵食」。至於主推的智能駕駛甚至自動駕駛，小編個人就採取觀望態度了。
圖：Steve/MeiPo 文：Steve/Alex
一連四天的東京改裝車展香港站Tokyo Auto Salon Hong Kong(TAS-HK), 於星期日(14/12)完滿閉幕。今年2025是TAS-HK第一屆，一共有四個展館。TAS-HK同日本東京TAS有一定的區別。今TAS-HK一個場地搞兩個展覽會，分別是IMEXPO 以及Tokyo Auto Salon，兩者同時舉行。
車迷朋友比較關注的TAS-HK今日規模如何呢？使用了兩個展覽館的TAS-HK，其中一個展館大部分空間用作遙控車遊樂場及香港本土模型店的“散貨” 場。所以老實說，這一次香港站的規模的確不如Tokyo Auto Salon Bangkok。所以建議車迷朋友，首先保持合理的參觀預期，同埋相信香港本土改裝技術以及產品甚至文化之優秀，放眼亞洲已經唔需要去向別國「偷師」了。
SPOON展區：
在展會上見得最多的品牌就是SPOON，專門搞本田車型的改裝綜合品牌，全線黃藍色信仰塗裝並非官改而勝似官改。
Liberty Walk展區：
其次就是Liberty Walk熱度非常高，東京暴走族信奉的街道文化，雖然70年代只是靠切彈簧換細轆降低車身，誇張的手工空力套件，模仿賽車的模樣以及聲音，但現在已經成為日本特色改裝文化重要的環節。
改裝胎鈴展區：
跟住就到改裝恆久不變的主題——胎鈴，日本企業紛紛前來支持。WORK車鈴（第一排）、橫濱性能胎（第二排）以及WedsSport車鈴，分別帶住經典復古、運動跑山、賽車競技三種唔同風格出現在TAS-HK。
POP RACE展區：
另外，最近熱門的車展模式——周邊文化聯動，今次大放異彩。很多參展品牌例如POP RACE都是此新興類別，SHOW CAR+模型+服飾等等豐富的周邊。就算中意都唔一定要去改車，畢竟實在太麻煩太費錢費時間了，取而代之收集相關有趣的事物，對於汽車文化來講門檻更低更受歡迎。
二次元展區：
今次比較吸睛的汽車視覺系、漫畫展區，將車改成影視作品中同款模樣作為Show Car見得多了，但是今次作品非常有心機咁將汽車外觀漫畫化，將珍藏車型勾勒出漫畫粗線條，由現實回到二次元。
粉紅色展區：
更多改裝車以及改裝技術文化展出欣賞：
事實上香港主辦方已經非常努力，展館裝飾很日式，亦邀請了日本女子組合 A Class Girls表演，還有多名大師登場。包括日本大師車手板東正敬；織户學及他的女兒織戶荣彩；Liberty Walk 創辦人加藤涉；Spoon Sports 創辦人市嶋樹及甲斐琢也等等圈中名人。
或許日本TAS總公司SAN-EI Corporation 希望利用這次香港站來宣傳一下正式的東京改裝車展，吸引香港的車迷朋友下月可以親身飛過去日本觀看TAS展覽。不過從另一角度，若是我們視作為家庭同樂日及親子的活動，今次TAS-HK的內容則非常適合了。汽車模型、遊戲機、模擬器、遙控車等等等玩具相聚一堂。
至於大家最中意的老爺車、性能車以及超跑，放在最後奉上！首當其衝，AMG ONE一定唔會缺席，F1同款1600ccTurbo引擎輸出1000匹馬力，加上主動空力系統，簡直顛覆超跑的定義，今次有幸見到實車了。
老爺車方面以歐洲車為主，年份都有40年以上了，而且好多都是當年在街道有著唔低能見度甚至唔算貴的車型，例如Golf GTI、福士甲殼蟲，咁多咁大年紀的前漆都可以Keep到今時今日真是神奇了。最稀有的老爺車？小編放在最後，一架微型車，寶馬出品的「出奇蛋」。
至於隔離IMEXPO，主要是新車介紹的車展，這次以國內的電動車品牌為主力，請留意後續IMEXPO電車新勢力篇。
圖：ENZO / 文：Alex
今日來講下寶馬性能車嘅純正血統。先入為主咁講句，寶馬性能代表一定係M3 E46，當年號稱駕駛者之車，高轉自吸NA風格經典代表。但係當年高轉自吸實在太多了，龍爭虎鬥嘅年代，尤其日本車喺咧個範疇玩到風生水起各種紅頭引擎應接不暇。或許就連寶馬都需避其鋒芒，劍走偏鋒，由E46 M3（97-06年）單純嘅高轉自吸，蛻變成內容更為豐富嘅大排量V8豪華高轉自吸，於是就誕生咗咧架豪華舒適嘅E90 M3（05-14年）。
喂~咁點解E90之後嘅M3就唔純正嘅？第一，E90後M3全線渦輪化；第二，E90之前叫E46上代叫E36再上叫E30，E90之後呢？叫F80嚄，咁你話純唔純正啦。
咧架M3原廠動力輸出420匹，扭矩為400Nm，V8佈局排量4公升8400轉機器，升功率剛好過百去到105匹/升。大家都知道M3 E90點解係末代純血，之後M嘅繼任者全線渦輪化，而且再無V8、V10咧d動聽歌仔唱。渦輪淡化了排量帶來的意義，如今渦輪改裝已經唔講升功率，大家都中意講渦輪壓力值，打到1.2Bar定係1.5Bar？但係100匹/升喺自吸NA引擎嘅世界，就係判定是否性能機嘅重要門檻。
留意引擎入氣口係對准前Hood通風孔，副大V8係可以直接吸入鮮冷生風，咧個設計可以區分性能車及家用車。
對比動力升級，車主更中意去裝飾咧副代號為S65嘅經典V8偈。
講真，400匹出頭咧個動力級別，放係今時今日確實只係4缸2.0T動力嘅輸出級別。買新款寶馬三係2.0T配置高功率版本，稍微作ECU調教都可以獲得同等動力。但我哋係V8上獲得嘅樂趣，來自於優雅嘅動力輸出方式以及聲浪響應。8400轉嘅V8喔，疊加4缸Double嘅音頻，而且全段死氣並無渦輪遮擋，聲音直接且乾淨。
M3全車標配防滑皮Alcantara，可能短裙妹妹覺得唔夠親膚，但係對車手來講這才是心頭好。
可惡嘅就係自動波來嘎？E90咧一代M3都有棍波版本可供選擇。
所以對於Keep到一架咁特別嘅「駕駛者之車」嘅車主來講，動力升級確實並非必要，更重要嘅係延續個種線性嘅駕駛樂趣，又或者係增加一點「駕駛過程中」嘅樂趣。既然係舒適型性能車，咁點解唔可以更豪華呢？所以全車音響升級又變得比較重要了。
邊有人影人車底嘎？咦，污糟邋遢！不過睇車底先知道係人玩車定車玩人了，你睇下條蝦鬚几粗。
其實絞牙避震主要作用係調整前後高低同阻尼，而藍色條HardRace則為咗解放後輪參數嘅調整模式。
大部分UR件包括引擎艙入邊嘅頂Bar都係為左車架強化服務，同時兼顧被動安全性能同埋壽命。
至於來自路面嘅駕駛樂趣，車主更加中意係原有基礎下「清晰化」咧架M3嘅特點。例如升級全套絞牙避震以及搭配HardRace去調整底盤參數，親自參與Setting一套最適合自己嘅底盤模式。又或者考慮全套UR車體強化方案，等前后端感覺都更加敏感。P Zero性能胎搭配AP Racing剎車則實實在在咁令到部車更加聽話，屬於效果很直接嘅改裝升級。
當然了，我哋作為車迷去睇一架改裝車可能只係輕描淡寫嘅欣賞。當你真係Keep到一部自己中意嘅車，並想方設法去優化距令自己更中意，或者延續其壽命令距可以陪伴自己更長時間，試過就知道並唔簡單嘎！金屬會疲勞、杯士會老化，偈油、迫力油、車胎定時定候都要Check。如果話養小動物嘅人多數有愛心，咁玩車嘅朋友就一定會有耐性。
BTW另一種情況，就係車玩得企理未必全賴車主悉心照顧，都有可能係搵到咗一戶「好人家」去幫手打理，定時定候有溫馨小提示愛車夠鐘Check偈油、夠公里數換胎了。
特別鳴謝：升革（Singer）汽車科技。
Gymkhana飄移大片2025上新又可以大飽眼福了。喺澳洲大陸合法拍攝，採景全景山賽道、悉尼碼頭以及澳洲大沙漠，依然由Hoonigan公司製作，依然係使用掃把佬經典車型爆改。熟悉嘅配方熟悉嘅味道，就算創始人Ken Block已經仙去但精神源遠流長。
不過今次選擇嘅車型非常特別，一款90年代嘅Subaru Brat，一款面對澳洲大陸獨有嘅小型雙門單排貨兜仔，自帶地域特色——防袋鼠泵把。其中最特別係貨兜內居然仲有兩把「膠凳」配套扶手，所以嚴格來講，Brat係一款四座車。
今次Brat Gymkhana戰車由於體型對比「上代」嘅掃把佬GL旅行車原型，體型大幅縮水，所以動力方面放棄咗原有嘅H6水平對置引擎，而定制咗一款超高轉速嘅H4機器，馬力為670匹。轉速可以上到9500+，具體就要睇特技車手Travis Pastrana嘅換擋時機了。
不過好消息就係，保留咗主動空力系統，每次剎車都可以見到擾流板全開。而且今次更加誇張，留意貨兜後邊個巨型可變尾翼。同埋Brat經典設計貨兜裡的膠凳，升級成為碳纖維製品，並且配備咗四點式安全帶。為左見證其實用性，視頻中仲穩咗兩位仁兄座後面兩張兜仔凳原地燒胎。
最重要嘅系防袋鼠泵把嘅升級，原廠個條金屬防撞Bar已經被替換成碳纖維Bar；同埋車內好貼心咁保留咗原廠收音機。
請觀看原片（视频原地址：https://youtu.be/daYgg2YSA2g?si=RsO80UIjswsi_eaa）
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