分類: 人車生活

命運巧合定系有意為之？似乎已經唔重要

Ferrari F40無論係車壇歷史地位，抑或收藏市場嘅身價，都係殿堂級經典。作為 Enzo Ferrari 親自落手嘅最後一部作品，呢部慶祝品牌 40 週年嘅超跑，一直都係無數車迷嘅夢幻座駕，就連七屆 F1 世界冠軍 Lewis Hamilton，都對呢部車心心念念好多年。來到 2026 意大利大獎賽蒙扎站嘅媒體日，Hamilton 就親自揸住佢新入手嘅 F40 現身賽道圍場，成為當日最大話題。呢部車唔係普通二手 F40，背後嘅故事同埋一個極之奇妙嘅巧合，令全球車迷都嘖嘖稱奇。

Hamilton 表示，自己尋找合適嘅 F40 已經一段時間，揀車有兩大條件：低咪數，同埋要有獨特故事。其實市面上拍賣會流出嘅 F40 數目唔少，但好多都係已經翻新過，要麼只係咪數低但毫無故事性，唔係佢想要嘅目標。而佢最終搵到嘅呢一部，原車主當年由 Maranello 開返屋企，只行咗 69 公里，之後就直接泊入車庫，套上防塵罩一放就係三十幾年，連乘客門從來都未打開過，長年被灰塵覆蓋。到手之後 Hamilton 都面對一個兩難：係就咁擺住當藝術展品，維持原始狀態；定係交由原廠完整復修，令佢重新落場行走。思前想後，佢選擇送去 Ferrari 工廠做原廠復修，最大原因，係佢想真正揸呢部車，唔係只擺佈做擺設。

另外一個諗法都促使佢下決定：「歷史上 Ferrari 嘅 F1 車手，好似從未揸住自己手上最經典嘅名車，現身比賽周末。好似 250 GTO、F40 呢啲級數嘅作品，我覺得呢件事一定要做到。」Ferrari 工廠技師用咗好幾個星期時間拆解檢查，估唔到呢部封存三十載嘅車狀態相當理想，大部分部件仍然運作正常，需要更換嘅零件寥寥可數。但當技師將 V8 引擎拆卸出嚟嘅時候，出現一個近乎命運般嘅驚喜：引擎本體上面，竟然刻住編號44，正正就係 Hamilton 嘅賽車號碼。

不過筆者認為，作為一台限量版車型，Ferrari廠商本身自然都會有詳細登記記錄，相信以廠商角色，要穩到台車沒太大難度。你可以講係為咗週末賽事嘅宣傳造勢，不過似乎已經唔重要。

引擎上的44字樣，不過這個似乎有少許「過分巧合」

Hamilton 接受訪問時都話自己完全唔敢相信，仲質問技師係咪講大話。呢個 44 號源於佢早年參加卡丁車年代，父親座駕嘅車牌號碼，一路跟隨佢去到 F1 賽場，而今日竟然喺一部三十幾年前嘅 Ferrari 引擎上面遇上，佢形容呢件事完全係命運嘅安排。回顧過去，Hamilton 一年前曾經公佈賣走自己幾乎全部私人車收藏，當中包括 McLaren F1、Pagani Zonda 760 LH、LaFerrari 等等傳奇跑車，當時佢講自己而家更加鍾情藝術品，如果會再買車，就只會係 F40。細個嘅時候，佢已經將 F40 視為心中紅色神車。當年佢同老竇參加卡丁比賽，只可以租 Fiat Cinquecento 出入賽場，未來嘅隊友 Nico Rosberg 就已經坐住黃色 Lamborghini Diablo 到場。時光飛逝，今日自己可以揸住呢部傳奇 Ferrari 現身蒙扎，對佢個人而言意義非凡。

其實早喺 2025 年 1 月，Hamilton 剛剛加入 Ferrari 嘅第一日，就已經喺 Fiorano 賽場 Enzo Ferrari 故居外，同廠方嘅 F40 合照。而今次蒙扎，就用屬於自己嘅 F40，重演當日嘅畫面。一身黑西裝配埋貝雷帽同大衣，專門設計嘅造型，就係向整個賽車運動致敬。講返 F40 本身嘅硬實力，2.9L 雙 Turbo V8 引擎，輸出 471 匹馬力，配 5 速手波、後驅設定，乾重大約 1100kg，當年號稱第一部突破 320km/h 嘅量產跑車，1987‑1992 年總共生產 1311 部。目前收藏市場入面，狀態完好、低咪數嘅 F40 身價持續走高，早前 Monterey 拍賣會上面，一部僅行 72 英里嘅 1991 年 F40，成交價高達 836.5 萬美元；近年成交中位數都接近 320 萬美元，完美原始車更加輕易突破 500 至 800 萬美元。Hamilton 就冇公佈自己呢部神車嘅入手價錢。除咗擁有呢部原版 F40 之外，Hamilton 仲有另一個計畫，希望以 F40 作基礎，親自參與設計一部名為 F44 嘅新作，仲要堅持手動波箱設定，外界都好期待呢個專案日後會有咩進展。

只可惜，同週末有WEC賽場上面的499P表現甚好，根據Ferrari嘅守恆定律，Ferrari F1車隊的表現確實不是很好看。不過，好在本次奪冠的車手Antonelli系意大利人，總算拿翻個主場冠軍。

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2026年9月11日
MR2返嚟啦，豐田車迷似乎可以如願
講到 90 年代 JDM，MR2 絕對係好多香港車迷嘅集體回憶。由 AW11 跳燈版本，再到被戲稱「平民法拉利」嘅 SW20，以至末代 MR‑S，呢部日系中置跑車，曾經令好多人體驗到中置機器嘅彎道魔力。自從第三代 MR‑S 停產之後，呢個車名就長期僅僅活於改裝聚會、舊車市集同埋各路傳聞入面，復產傳聞已經浮現多年。

相信不少車迷對MR2復產嘅傳聞其實都已經打曬預防針，畢竟真係次次都講，次次都無料到。不過，今次豐田真係認真嘅。

隨住近年 GR 部門大力擴充性能陣容，各種GR性能車型似乎有可能，因此關於 MR2 重出江湖嘅消息再次不斷傳出。最近更爆出偽裝原型車都喺富士賽道跑出，再加上日媒 Best Car Web 同多個海外汽車媒體爆料，睇落今次唔係得個講字，Toyota 真係認真緊開發新一代 MR2。

明顯豐田方面唔希望大家太容易想像到台車生乜樣，尾燈明顯係直接拿咗GR Yaris嘅上車使用。

根據現場拍到嘅測試車相，呢部並非只為測試機器嘅偽裝車，已經擁有接近量產版嘅車身比例。最明顯特徵就係駕駛艙明顯前移，座椅後方設有大面積進氣口，闊得誇張嘅後輪拱，種種細節都話到俾大家知，新車堅守 MR2 靈魂 ——中置引擎佈局。

中置佈局嘅好處唔使多講，前後配重可以做得更加平衡，轉向慣性細，彎入彎出反應會靈活好多，呢個都係舊 MR2 當年最令人着迷嘅地方。不過同舊款純後驅設定有分別，傳聞頂級版本會導入 GR‑FOUR 可調式 AWD 四驅系統，將 GR Yaris、GR Corolla 嗰套四驅技術移植過來，令大馬力版本起步同彎道穩定性再上一層樓，中置四驅真係幾吸引。

動力心臟傳聞會用上全新 G20E 2.0L Turbo 四缸渦輪機器。消息指普通版本輸出大約 400‑450PS，頂峰版本馬力有機會衝破 600PS。呢副引擎仲預留咗 Hybrid 同 PHEV 插電混合嘅升級潛力，日後可以透過混能方案應付各地排放法規，同時繼續推高性能上限。

按照豐田規劃，新款直列4缸引擎G20E就會應用係MR2上面。

目前流傳MR2車身尺寸大約長 4400mm、闊 1860mm、高 1230mm，比起舊 Celica 更加矮同闊。外觀上會參考 2023 FT‑Se 概念車嘅設計語彙，低趴寬體，線條充滿戰鬥感，尾箱維持雙艙蓋設計，分開引擎同行李廂。為咗控制開發成本，亦有機會挪用 GR Yaris 燈組、Lexus LC 車門等現有部件。內裝方面，唔會一味堆砌大螢幕同花巧電子裝置。傳聞保留 2+2 座椅佈局，儀錶同中控設計參考 GR Yaris、GR Corolla 嘅風格，整個座艙以駕駛者作為中心，保留方向盤嘅路感同機械感，唔想整到一部淨係識快，但冇駕駛味道嘅機器。

上圖為豐田 FT-Se 電動概念車，此前就被認為是「MR2或者是MRS」嘅一個預覽。

商標方面，其實 TOYOTA 已經動做好曬鋪墊，例如係美國註冊 MR2 商標，日本申請 GR MR、澳洲提交 GR MR‑S 商標，外界估計新車好大機會直接歸入 GR 獨立品牌底下，唔再打 Toyota 廠徽，類似 BMW M 咁樣嘅運作模式。

不過要講明嘅係，以上全部都係媒體同業界消息，TOYOTA官方未正式確認新車名稱、規格同埋發布時間。坊間流出預計2027 年亮相，而日媒就預計最快 2028 年先正式登場。而家 GR 陣營入面，GR86 負責入門後驅樂趣，GR Supra 偏向 GT 巡航取向，如果 GR MR2 真係順利推出，就會填補中置操控跑車呢個空缺，令成個 GR 跑車陣容變得完整。而家好多新跑車愈出愈重，愈來愈依賴電子系統去執行彎道工作，仲願意堅持燃燒引擎、追求機械駕駛感嘅新車，其實愈來愈少。MR2 嘅回歸，唔只係一個經典車名復活，亦都代表一班工程師想再做一部俾人玩嘅跑車。

只不過現時全部只係傳聞，作為 JDM 車友，我哋都只可以繼續睇住測試消息，睇下呢部傳奇中置跑車最後會變成點樣。
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2026年8月31日
HONDA有無機會復產S2000？可能真係自作多情囉！

Honda粉好興奮，全因加州車展出咗部 Acura Nexera Vision 概念車，於是就有啲海外媒體即刻畫埋假想圖，將呢部概念車改造成新一代 S2000 嘅造型，講到好似聽日就會落order量產一樣。難聽講句，真正復產 S2000短期內完全冇望，真係好難有實車出街。

首先，Nexera Vision 本身唔會量產，所以完全没必要睇到概念車就流曬口水，以為Honda有全新後驅跑車底盤可以俾 S2000 用？唔好自作多情喇。Nexera Vision 只係一部設計展示概念車，主要都係為咗展覽設計概念，講白就係一部靜態展車。廠方真正想落實嘅，只係新車頭尾燈造型，未來會先用喺新款 RDX Hybrid 呢部家用 SUV 身上。至於海外媒體展示嘅紅色新 S2000 渲染圖，就係編輯嘅假想設計圖。

此圖為Thanos Pappas 為 CarScoops所繪製

此圖為Thanos Pappas 為 CarScoops所繪製

此圖為Thanos Pappas 為 CarScoops所繪製

以上就係海外媒體近期展示嘅S2000假想設計圖。其實初代 S2000 之所以成為神車，全靠佢專屬前中置後驅底盤、50:50 前後配重、輕量化車身。儘管生產嘅時間長達十年，但係1999 到 2009 年先出產 11 萬部左右，小型生產線同專屬底盤研發成本相當高，好難分攤成本。而家Honda目前嘅全球主力平台都係橫置前驅，淨係得新 Prelude 有所謂嘅後驅混動架構，同S2000嘅專用後驅底盤根本兩回事。甚至公司內部都承認，大家都鍾意 S2000，好想再造一台，但而家完全冇合適底盤可用。

目前日本公司流行嘅同其他廠商合作，例如豐田 GR86 同掃把佬BRZ、Supra聯合寶馬Z4，聯合開發降低成本。但似乎Honda又係好願意，唔想同其他品牌共用底盤，單獨起一條全新後驅小跑平台，又要燒幾十億研發費，加上最近Honda全球範圍內已經出現虧損，商業角度完全唔成立。

而家本田性能車線已經有兩條主力：Civic Type R 熱掀背、全新 Prelude 混動雙門跑車，兩部車已經覆蓋曬大部份鍾意本田駕駛樂趣嘅客戶。兩座開篷小跑屬於極小眾市場，全球一年最多賣幾千部，相對 SUV、家用房車嘅走量，利潤低到可憐。本田而家優先投資電動車產線、0 Series 純電系列，資源完全唔會分出來研發一部難賺錢嘅復古小跑，管理層唔會批呢個項目上馬。

所以其實大部分香港車迷都比較現實，目前真係想玩 S2000 只可以搵下有無靚仔，唔好再等新車。儘管目前好狀態嘅 AP1、AP2 放盤價格一路升，CR等版本更加稀有保值，正正因為大家都知唔會有後繼車。與其每日追渲染圖自欺欺人，不如接受現實：本田內部縱使工程師、設計師個個都鍾意 S2000，但成本、平台、電動化戰略三大關卡擺死，復產呢件事，只會永遠留係網上嘅想像圖入面，唔會變成真實量產車。

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2026年8月23日
唔存在「iM3」，依舊係「M3」！

寶馬方面係不久前嘅利曼24小時耐力賽展示咗M Concept Neue Klasse，可以講係提前預覽咗明年面世嘅電動M3，然而說到電動M3，不少人會稱之為iM3，但近日BMW證實電動M3車名了。

BMW不久前於利曼24小時耐力賽帶來M Concept Neue Klasse，儘管係概念車，但M Concept Neue Klasse和E30 M3同台亮相，其實係2027年登場嘅電動M3預覽。而講到電動M3，此前不少人稱之為iM3，針對此車名近日BMW表示，BMW M3不論四缸、六缸、V8還是純電，永遠都是「M3」，因此電動M3車名當然都係M3，從E30 M3幫M Concept Neue Klasse撐場，可以睇到BMW對於電動M3車名與性能都相當有信心。除了電動M3之外BMW方面同樣計劃推出i3 M60 xDrive，而對於內燃機忠實擁躉也無需擔憂，BMW計劃2028年會推出新一代燃油M3。

BMW日前於利曼24小時耐力賽帶來M Concept Neue Klasse，算係電動M3嘅一番預覽。

BMW近日表示M3無論缸數、燃油還是電動，永遠都會是M3。

M3 E30 M3來撐場，顯然BMW對於電動M3車名與性能非常有信心。

同時，係Good Wood期间，BMW M 部門 CEO Frank van Meel接受採訪確認：「這款電動 M3 不會被稱為“iM3”之類的名稱」「電動性能車領域中，目前四位數嘅馬力參數已經成為不少車企常規嘅營銷噱頭，但 BMW M 選擇不跟風」。實際上，目前電動車性能裡面，最容易被忽略嘅有幾個方面，電量衰減時保持穩定輸出功率、控制整車整備質量，以及讓這款最重嘅M3駕駛起身依舊輕盈爽利。因此，單純追求馬力數據並沒有太大嘅意義。如果有接觸過去全碳纖維車身BMW i3嘅車友，應該可以理解到BMW係整車平衡上有非常優秀嘅能力以及追求。

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2026年7月30日
講真，MG終於出翻只似樣嘅車仔！
MG係前段時間嘅Goodwood速度嘉年華上面發佈咗兩款全新概念車，分別係純電掀背車型MG GO!以及主打高性能純電動嘅跨界車型MG Cyber Concept。兩款新作都表達咗MG對未來電動車產品嘅發展方向，筆者認為似乎MG希望將傳統嘅英國跑車歷史融入其中。其中筆者最尾感興趣嘅係MG GO!。

MG Go！嘅外觀上由英國方面 MG 設計中心團隊操刀，其外觀設計靈感源自 MG 係20 世紀中期推出的傳奇雙門車款 MG MGB GT。透過黑化的 A 柱，帶來類似懸浮式車頂效果，厚實的 C 柱搭配尾翼也成為視覺上的重心，車身尺碼則設定在相當緊湊嘅 4 米左右。

MG方面將會係2027年左右推出定位B-Segment級別嘅純電掀背車，因此MG GO!可以視為係新車嘅一個設計預覽。MG GO!車身外觀上，除咗採用純電車慣用嘅大型封閉式鬼面罩，車頭燈有雙直線嘅日行燈造型，燈組設計相當有特點。正面下方隱藏著「GO!」字樣造型。側面可以見到半隱藏式車門把、電子後視鏡，搭配下方的導流鰭孔造型。車尾上方有大型尾翼，垂直燈條、搭配圓潤尾燈外框，帶來頭尾呼應嘅視覺效果。目前外界推測未來 MG GO!概念車型量產後可能以 MG2 來命名，最快可能會在 2027 年量產，售價則約為 2 萬歐元左右，來挑戰 Renault 5 與 Volkswagen ID.Polo 等對手。

不過筆者認為，MG GO！同時擁有非常明顯MG6 R4 Group B拉力賽車嘅元素。

而且顯然MG Go！更有自家MG3嘅一些影子存在。

MG哩個品牌成立於1924年嘅英國牛津，品牌名MG係代表Morris Garages縮寫，MG係創立之初就以雙門跑車作為主要發展目標，陸續在1920年代推出14/28、MG Old Number One以及M-Type等經典車型，且都係平價車款，為MG立定了深植人心嘅運動形象。

1960年代，MG與Austin以及Jaguar等英國品牌陸續被併入BMC與BMH，後來BMH又改組Rover集團，而MG就改以MG Rover之名面向世界。不過，即使MG與眾多英倫品牌資源整合，依舊沒有順利走出頹勢，當然這其中有不少外在國際情勢的影響，但在1994年時MG又被出售給Rover集團出售俾BMW，因此當時已經係Rover旗下的Mini係此時被納入成為BMW集團中嘅一員。目前，MG已被中國汽車製造商上汽集團收購。MG以及Morris、Austin品牌目前都归属于中国的上汽集团。你估下有無可能MG GO！嘅量產車型回重啟Morris、Austin之名？今次估計Mini有排都訓唔著了！

一款貼著英國車標的中國製掀背車能否係全球市場取得成功呢？尚待驗證，不過，BMW當年重啟Mini品牌至今已過去25年，Mini品牌重啟無疑取得了巨大成功。筆者有理由相信，MG GO!後續量產車型很有可能成為Mini係英國市場嘅有力競爭對手。
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2026年7月18日
掃把佬正式推出經典車計劃
隨住掃把佬Impreza車型嘅年歲增進，曾經都覺得頗為後生俗稱「789代」嘅GD世代都已經邁入咗二十年關卡。而GC世代更唔使講早已經進入「Classic Car」嘅行列。車年是已高加上原廠零部件陸續停產，對於唔少用戶或者玩家而言，繼續去持有一台Classic Car都係一個比較高難度同高投入嘅課題。此前筆者認識咗一個GC車型玩家，部分零部件嘅停產甚至令佢要去嘗試自己去進行復刻，特別係某類關鍵部位嘅橡膠件，密封件，塑料部件。

正好有個消息，掃把佬方面正在傾聽其最熱情嘅車主意見，並為 GC 世代嘅 WRX 和 STI 提供替換零件。實際上其他日本製造商如萬事得同日產，都有類似服務，而且最初只係日本提供傳統零件支持，但後來擴展到美國市場。按照掃把佬方面嘅規劃，暗示其他車型都會好快獲得相應支持，甚至包括早期的美國市場車型。

掃把佬目前嘅Heritage Service Program最初僅限於日本市場服務，主要針對基於GC底盤的WRX和STI車型。然而其他汽車公司提供的零件項目最初都係日本進行試點，理論上只有日本車主才能享受到這兩家公司提供的原廠修復服務，不過零件最終都開始在海外銷售。所以對於香港嘅GC車主，實際上唔存在太大購買難度，無非都係日本網站直接購買。

官網上面有相關配件列表，有興趣嘅車友不放上去睇睇有無心水零件

至於GD世代「蟲眼」「淚眼」「鷹眼」WRX和STi嘅車友都唔好灰心，有好消息：掃把佬好有可能會開始著手GD世代，實際上目前GD世代零件依舊在產，尚未完全停產，加入經典車計劃後，相信部分停產零件會得以復產。放眼全球，美國市場對掃把佬至關重要，而且新世代STI車型目前又處於停產狀態。因此掃把佬方面會有相關計畫正在醞釀之中，有可能為美規STI即將迎來25週年紀念之際，推出相關車型嘅經典車服務。

講翻目前日本方面嘅規劃先，掃把佬經典車服務中心係橫濱一年一度的「懷舊2日」車展上正式推出，為上世紀90年代中期的WRX和STI車型（GC世代）提供各種零部件，其中包括引擎密封件、前大燈以及諸如密封條之類的易損件。該計畫嘅推出源自一項針對日本斯巴魯車主的廣泛調查，調查顯示，廣大車迷不願出售愛車，更願意長期持有。

掃把佬方面，以一種相當務實嘅方式著手製定其替換零件清單，他們拆解咗高咪數（超過12.5萬miles）嘅車輛，確認故障所在。掃把佬經典車服務專案擁有自己嘅網站，網站上列出嘅零件應該可以透過斯巴魯日本經銷商網路訂購。另外網站上還有一個選項，車主可以提交他們希望看到的升級方案，相當貼心。

相信不久嘅將來會有更多車型支持，對於廣大玩家確實係利好消息。

全球範圍內，STI和WRX車主應該都感同身受，佢地或許並不太喜歡現款WRX的大觸控螢幕和車重，缺少咗過往嘅「純粹」，筆者其實非常希望哩項計畫能夠推廣到全球範圍，確保世界各地嘅大尾翼和「大鼻窿」可以長久陪伴車主。
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2026年7月17日
首次！911推出GT4車型
波子旗下嘅中置引擎跑車 718 Cayman/Boxster 車系正式宣告於 2025 年停產並轉向電動化，因此過往在 GT4 級別賽事與入門競技類型跑車市場叱吒風雲嘅Cayman GT4 已經不再，因此繼任車型將會係不少車迷非常關注嘅重點。而近日波子方面推出咗全新嘅911 GT4 R賽車。係Porsche方面首次以911嘅基礎打造的面向全球GT4組別賽車。

全新911 GT4 R賽車搭載4.0升六缸水平對置引擎，最高馬力可達520匹。賽事首秀定檔2027年，售價26.5萬歐元(不包含各國加值稅)。

GT4組別嘅賽車係全球客戶賽車運動中增長最為迅猛的賽事類別之一。其中，中國超級跑車錦標賽(China GT)、SRO GT杯、SRO日本杯、超級耐久系列賽(Super Taikyu)，以及泰國超級系列賽等賽事，已被視為亞太地區通往頂級GT3賽事人才金字塔的重要一環。因此GT4車型有非常重要嘅戰略意義。

本次嘅911 GT4 R以目前服役當中嘅Cup賽車技術架構為基礎，後者源自於992.2代公路版911 GT3。911 GT4 R於此前718 Cayman打造的Clubsport車型相比，911 GT4 R擁有更強勁嘅引擎、更寬嘅輪距，以及進一步優化的賽車電子系統，顯著提升了圈速成績、操控性能和行駛穩定性。

講講引擎細節，4公升六缸水平對置引擎，明顯就係基於911 GT3同款進行打造，最高輸出達到520匹馬力，最大扭力達470Nm。而根據GT4賽車相關嘅技術規則，性能參數會根據BOP需要而有所調整。例如，911 GT4 R出廠標配進氣限流器(直徑53.7mm)，輸出功率降至430 PS。波箱方面則係狗牙啮合嘅六速序列式波箱，配備四片式賽車極力子。

底盤方面，受限於賽事規則，911 GT4 R與911 Cup採取了不同嘅設定，輪胎寬度均減小一吋，取消GT3車型嘅中心鎖改為常見嘅五孔式輪毂固定方式。此外，Two Way減震器以及三種可選彈簧係數，提供更為豐富的調校選項。

911 GT4 R採用911 Cup嘅主要車身結構，並針對性應用其空氣動力學優化成果同樣根據賽事規定進行咗修改。例如巨大嘅尾翼雖然沒GT3車型咁巨型，但依舊支持11段角度手動調節。大量使用天然纖維複合材料與環氧樹脂相結合。諸如車門、引擎蓋、空氣動力學部件以及座艙內部分零件，均由該材料製成。

進入車內可以見到，車手可通過一塊 0.3吋彩色顯示幕獲取所有關鍵行車資訊。集成式數據記錄儀和高精密GPS系統為賽后分析和性能優化提供有力支援。911 GT4 R配備咗額外的配重組件，可根據BOP不同重量級別要求進行靈活適配。

GT4組別賽車首次於2000年代中期正式開啟，此後已發展成為全球範圍內廣受認可的成熟賽事規格。該組別基於量產車技術嘅同時，有著相對適中嘅運營成本，被視為GT3之下重要的入門級賽事平台。

值得留意嘅係，按照過去波子車廠慣例，此類賽車都會有民用版本推出嘅習慣。過去嘅Cayman GT4車型儘管二手放盤價格不算十分保值，但追捧嘅粉絲數量確實不少。而今次911方面正式推出GT4賽車，是否意味著911日後將會有民用版本嘅GT4車型推出？加上911 GT系列自身嘅「理財產品」屬性，波子方面大概率會推出911 GT4民用款式，不妨拭目以待。
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2026年7月9日
最佳傳承定係另起爐灶？GMA T50風扇車睇真啲

Some History 細說歷史

人年紀大咗，就開始喜歡回望過去。

有留意開賽車，又有番一定年紀嘅朋友，不少應該都會認為現時F1（一級方程式）賽事雖然同電視機解像度一樣不斷咁提升“精細度”，但始終缺乏一種“感覺”同激情。

想必都會回想翻當年F1充滿“蠻荒美感”的時代，尤其是在戰車的設計上可謂係各出奇謀，大刀闊斧：

上世紀70年代 – 由於賽事技術規例的相對原始，技術方案的多樣性可以話係「條條大路通羅馬」，精彩非常。

例如Derek Gardner設計的Tyrrell P34六輪賽車，前4後2的輪組配置專為降低車頭風阻/氣流升力、同時獲得最大機械抓地力而設，出場便連續登台；

Gordon Murray則交出Ground Effect（地面效應）年代最為瘋狂的答卷，Brabham BT46B「風扇車」，車尾風扇同Engine直接連結獲得強大吸力，配合車身周邊自行適應離地車高的裙擺，將車底空氣強行抽出形成真空帶，整台車就猶如吸盤一樣緊緊吸在地面，無論高低速、彎道直路都有恐怖的抓地力，並直接轉化爲統治性的車速。

80年代 – 是設計和科技對碰最激烈、科技發展最爆炸的10年。

空氣動力學：規例收緊，風扇車之類絕跡，只能最大限度從底盤本身榨取地面效應的最大效用。滋生了Lotus 88的雙層底盤（性能層面上，外負責機械抓地/吸震/轉向/驅動，內層單獨負責下壓力，兩層相互浮動）；Williams FW07則與規則言和，發展出了更合理且極具前瞻性的「超窄座艙+機件倉」設計，讓底盤大部分位置變成為專門產生下壓力的空力部件，直接衍生出了Carbon Monocoque（碳纖維單體殼式座艙），一致沿用到如今的F1和超跑身上。

馬力飆升：空氣動力學效率的提升，可以加諸於車體的馬力上限自然越高。車隊們不遺餘力，為了榨取更大馬力，紛紛從NA（自然吸氣）轉營到Turbo（渦輪增壓），這些不計成本，壽命極短的引擎，在那個年代就已經使用5-6Bar的驚人增壓值，甚至會專門打造排位賽專屬引擎，僅1.5公升的引擎竟可輸出達1400馬力，跑完便廢棄。

電子輔助時代黎明：由Ferrari率先引入（1989, 640F1）的Pedal Shift Sequencial Gearbox（序列式 – 撥片式換擋波箱），使得傳統H型棍波即刻“過時”；而Lotus則引入車手可主動控制的Active Suspension（主動懸掛, Lotus 92），後面由Willams玩到出花，實時調整四輪高度、阻尼乃至縱向/橫向的抗傾側水平，完全便是目前F1和街道性能車型的技術雛形。

工程師們在技術創新上爭奇鬥豔，車手則輾轉在各種實驗性車型上遊走刀鋒，展示的不單是「人-科技」也是「人 – 人」之間的激烈搏鬥，豈有不精彩的道理？

*Anyway，口味呢啲嘢全憑個人，但我哋都會秉承專業認真的態度，為大家不斷更新賽事新聞同相關資訊，歡迎follow我哋嘅賽車資訊頻道*

Tipping Point 轉折點

激情四射固然精彩，但下下都搵命去搏，絕非長久之計。

在人道主義的考量之下，賽場技術規例日益收緊，車隊背後的工程師自然也是不進則退，去適應規矩，又或者退出遊戲，台前幕後的競爭同樣殘酷。

但任何一個有抱負的工程師，此生終會希望將自己天馬行空的想法變成現實。賽場未必有合適的「土壤」，那就換個場景放飛自我。

上面提到的Gordon Murray就是其中一員，淡出F1後首先為McLaren打造了中置駕駛位的一代神車McLaren F1，取得莫大成功後從事空氣動力和車輛設計工作多年；於2017年建立屬於自己的GMA （Gordon Murray Automotive）品牌，隨即推出了本文的主角車型 – GMA T.50，實現自己工程學的下一個理想。

F1場內繼風扇車後，他更是和Steve Nichols共同主導設計了極具統治力的MP4/4戰車，其空氣動力學運用哲學是為現今F1的模式的真正奠基。

McLaren F1，世界首台「1+2」形式中置駕駛座跑車，其本身及變體型號享譽收藏界和賽場

Legacy Or Worlds Apart？最佳傳承還是另起爐灶

GMA T.50發佈之初隨即就引起好多討論，不少人便已經認為該車將會成為McLaren F1繼任續作，但媒體通過對Gordon的採訪，他本人認同T.50有其基因的存在，但絕非一台傳統意義上的續作，亦不希望大家去加深如此印象。

外觀方面其實系好personal preference，見仁見智，筆者會形容為“功能性極簡”風格，一切為內在性能服務，後面就會提到。此處不多論述，大家看圖：

解答本文命題，必先要睇睇台車有乜“餡”：

Aerodynamic 空氣動力學

Aero是為整台T.50之“主心骨”，位於車尾400mm直徑「碳-鈦」複合材質的地面效應風扇極其搶眼、瞬間夢回Brabham BT46B的崢嶸歲月。

雖說都是風扇車，但總不至於瘋狂到照搬BT46B那套追求極端下壓力但應用場景狹窄的方案。T.50應用的科技邏輯，是更為refine的Boundary Layer Control（邊界層流控制） + Active Aero（主動空力控制）

其實現方式精妙得讓人大拍手掌，簡而言之，就是通過控制車身不同風道的開關以及風扇的啟停/轉速，造成車身表面和底盤氣壓的高低顯著差異，根據所需主動調控車輛所需的下壓力和升力。

按照“傳統”理念，可以理解為T.50在一個極小極輕極簡的packging裡面，用風扇引流的方式，將流速轉化成氣壓差，1台車裡面實現了2種不同車款的空氣動力學構型：

Longtail – 長尾 – 高速低阻，提升極速和高速穩定性，標誌性車型有McLaren F1 GTR LT、675LT

Ground Effect – 地效 – 高下壓力，一般需要有尺寸和造型誇張的空力套件（超大前唇/尾翼/diffuser），標誌性車型有McLaren F1 GTR

恰當誇張地說，就猶如車輛利用空氣的能量，構建了本不存在的「隱形空氣動力學套件」，去實現所需的效果。

Powertrain 動力總成

講求極致的人-機交互和響應性，是Gordon對動力總成的要求，由引擎名宿Cosworth（告士禾夫）執筆設計和製造的3.9L V12引擎，乾重僅 178 kg，是史上最輕的量產公路 V12 機型。

採用鈦合金連桿/氣門、碳纖維進氣歧管，甚至用P1位置的ISG一體化電機替代了飛輪，從怠速到紅線轉速仅需 0.3 秒，節氣門響應速度可以話“百分百跟腳”，幾乎係0遲滯！最高轉速高達12,100 rpm，V12聲線猶如置身F1賽場。

663 匹 @ 11,500 rpm/ 467 Nm @ 9,000 rpm的動力通過Xtrac 6前速手波輸出到後輪，驅動僅有986kg的輕盈車身。且在 2,500 rpm 時即可輸出 70% 以上的扭矩，不會像傳統高轉機器那般，每下都要將轉數催高如此intense。

Conclusion 總結

精妙的主動空氣動力機構、1:1輸出駕駛者操作輸入的動力總成，First Principle导向極簡外觀，一切都指向于Gordon Murray 「Pure Driving」的設計哲学。

來自Top Gear的媒體試乘video，可以通過視像領略T.50別具風格的設計和體驗。車輛開放預訂名額便瞬間售罄，其變體T.50S、後來的「Lite」版 – T.33 & T.33 Spider都已全數售出。香港素來有名車收藏之都的美稱，說不定某天我們就可以在街上一睹GMA車系的風光。

与其争论T.50是Gordon Murray之前作品的「最佳傳承還是另起爐灶」，還不如說這是源於BT46B激情內核、以McLaren F1為髮膚、數十年來所學所想和關於駕駛感悟作為風骨，融會貫通的精華之作，不單是對過往的總結和交待，更是對汽車的愛意和願景。

*更多官方數據和圖片，請參閱GMA Official Website

**圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年6月28日
輕量！萬轉！福特Escort歸位

首先需要聲明嘅係，哩款Esocrt MK1 RS並非所謂嘅改裝車或者復刻車，係Boreham Motorworks設計生產，從零開始打造並且獲得福特官方認可嘅全新改裝車型，稱得上係對原版賽車風格Escort的複古未來主義演繹，事實上，其設計靈感來係自1968年獲得冠軍嘅Alan Mann Racing車隊嘅Escort賽車。

Esocrt MK1 RS並無常見嘅複古未來主義那麼複雜或者有過多嘅電子設備，相反Esocrt MK1 RS遠比想像中簡單直接，沒有任何顯示屏，沒有ABS系統，更無TC系統，重量僅僅895kg，棍波，後驅，夠晒純粹啦！Esocrt MK1 RS之所以可以獲得福特官方認可，其中最大嘅原因就係Boreham Motorworks團隊並無拆解鏽跡斑斑嘅報廢車進行翻新改造，而係對福特原始圖紙進行咗數字化處理，使用上先進嘅工程技術，全新打造整個鋼製底盤以及車身結構。

Esocrt MK1 RS前副車架進行咗重新設計，前軸前移，使軸距增加 30 mm，完美復刻1968 年Alan Mann賽車的車身比例。因此前輪抓地力和轉向精度都獲得大幅提升，其他公路版原版 Mk1 都無法比擬。

從遠處睇唯一可以分辨出非原廠嘅就係頭燈了，全新嘅LED設計，並融入咗舊式賽車用膠帶貼住玻璃嘅設計。

Boreham Motorworks重新設計後，底盤大幅加固，剛性提升了50%；後軸重量從原本近100kg減輕了一半。當然，哩滴就係材料科技嘅發展，原本鐵質結構替換為鋁製鑄件以及鈦合金軸管。車身鈑金雖然依舊鋼材為主，不過行李箱蓋以及引擎蓋都採用碳纖維材質。目前尚未有人要求打造全碳纖維車身，但毫無疑問，將來一定會有人提出！

動力方面，有兩個配置選擇，入門款式配置咗經典復古嘅1.8公升雙凸輪軸引擎，可以講係對1968年 Alan Mann賽車嘅致敬，最大馬力185匹搭配經典四速棍波波箱，足以滿足日常公路駕駛的需求。不過另外一副準確排量為2152cc嘅直列四缸引擎性能可以用彪悍形容。首先引擎自重不到86Kg，內部結構多處使用輕量化，配備四個獨立節氣門，並採用了源自F1賽車引擎的先進氣流控制技術，最高轉速可達10000轉/分，最大馬力將達到驚人的325馬力。

正因為10000轉嘅實力，取名“Ten-K”，它的工程設計陣容強大非常紮實，引擎的研發是由前福特首席工程師西蒙·古德利夫（一位在福特工作了40年的老將）和萊恩·馬丁（福特前發動機標定與控制經理）共同負責的。同時，“Ten-K”引擎僅限量生產150台，因為無需受限於各種排放測試。

如果你係非常鍾意各種大螢幕，觸控屏之類嘅車內電子設備，咁哩款車真係幫你唔到。車內都係非常簡單直接嘅機械質感，指針式儀表、裸露嘅碳纖維，機械式手搖車窗都相當簡單粗暴。當然啦，冷氣有嘅，不過沒鮑魚吃囉。

打孖上兩隻百年靈，話說有無可能拆咗俾我帶返屋企？

從收藏角度睇，Esocrt MK1 RS獲得咗福特官方嘅認可，因此每台車都會有正宗嘅福特底盤編號，因此具有非常純正嘅血統，對福特收藏家而言十分吸引。

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2026年6月27日
棍波長存！掃把佬確認推出三款棍波新車！

係早前嘅日本超級耐久賽事上面，掃把佬方面確認2027年內推出三款新嘅棍波新車。其中包括WRX、BRZ以及一款全新嘅Hatback車型。其中掃把佬方面更表示「三款車型將會交由新成立嘅運動車型企劃室負責開發設計，結合賽車運動所積累嘅技術以及新知識，務求駕駛更加愉快及容易」。

目前可以確認細節係，WRX將會搭載更高強度嘅STi波箱TY85型號，BRZ完整版本以及一台五門Hatchback。

其中最令不少車迷期待嘅當然就係新款五门Hatchback，只因掃把佬方面曾係2025年日本移動展覽上推出過一款Performance-B STi概念车，引發咗無數車迷嘅遐想，普遍都認為新款五门Hatchback將會係「現款WRX嘅Hatback版本」。不過掃把佬嘅首席技術官、兼任副總裁嘅藤貫哲郎先生表示「新款嘅Hatback棍波定位係一台人人都開得起嘅基礎車型，開發初心係為咗熱愛汽車嘅工程師利用現有技術以及材料實現想法」，顯然，掃把佬方面並無將此車定位到WRX或者STi嘅高定位上面，反而是更接近日常使用嘅車型。同時暗示著會係一款融合咗低調嘅Impreza Hatchback和WRX元素嘅車型。

相比此前發佈嘅概念車型，顯然外型上會更為簡約低調。

筆者並不認為目前掃把佬方面會推出Hatchback版本嘅STi，最多都係比少少「STi風味」你試試。

作為一個資深嘅掃把佬車迷，始終認為Hatback並非WRX或者STi嘅正統，當年俗稱「十代」嘅STi都引發咗唔少爭議，後續再推出翻傳統嘅Seden款式。因此掃把佬方面對新車會作出如此定位係意料當中。而且目前市面上嘅其他棍波運動車型，其實普遍已經進入咗一個較高價位嘅區間，入門定位嘅棍波車型確實少。所以，掃把佬方面哩款Hatback，動力方面未必會有WRX嘅水平，但會係一個全新嘅入門選擇。

至於WRX方面，新車將會搭載「TY85」嘅6速棍波波箱，从WRX STI「GD」世代开始服役至「VA」世代，以高耐久性、優秀換檔手感以及承受高扭力而聞名，雖然同目前WRX上使用嘅「TY75」有不少雷同之處，不過強度上確實相差甚遠。因此面對大幅度動力升級以及長時間嘅賽道路況，「TY85」更能勝任。不過STi身上嘅「DCCD」四驅系統是否會同步上車不得而知，因為掃把佬方面始終未曾發布真正嘅STi車型。

VB世代嘅WRX，目前尚未出現正身STi

而「C位」嘅BRZ，據聞將會以舊年發佈嘅BRZ STi Sport Type RA為基礎，繼續係空氣動力以及輕量化上作出優化，原本嘅「TL70」波箱都會有機會換裝「TY85」波箱。至於動力方面，似乎唔會有太大變化，畢竟BRZ哩類車型，輕量化，整體調教嘅變化，往往會比增加幾十匹馬力更直接有效。

所以明顯三款車型對應嘅係三個唔同市場嘅消費者。時至今日，可能會有唔少人會覺得點解棍波車依然有唔少忠實擁躉，如果單純從所謂嘅情懷角度介紹，未免過於生硬。筆者始終認為，棍波嘅存在係可以令駕駛者可以直接參與到動力嘅輸出管理，唔同嘅狀態下，需要用邊個檔位，降檔補油等操作都會直接影響到車身動態，係唔需要非常快嘅情況下，就已經獲得更多嘅駕駛參與感。所以筆者認為，反正都係要自己開心，咁點解唔買部自己覺得好玩滴嘅？

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2026年6月21日