分類: 賽車資訊

點解法拉利雙車DNF？

點解揸平治F1慢到要讓車？

兩支建立過「王朝」的車隊，四位公認嘅天賦級選手，點解可以搞出咁多問題？

2025 F1 荷蘭站對於關注豪門車隊的粉絲來講真係非常遺憾。法拉利今次係實實在在炒車雙車退賽（DNF），而不是中國站咁違規被判取消成績（DSQ）。至於平治車隊，一台疊加罰時15秒罰到無積分，一台無任何速度，慢到要讓車，最後仲要係紅牛二隊的新手身後完賽。昔日的六連冠、八連冠車隊，放眼如今，真係太慘烈了。

好了，又要提及平治車隊CEO Toto「教育」我哋車迷，關注未來，注重車隊發展的可持續性！所以Keep住「可持續」的經營思想去考慮問題，就不難理解各大曾經建立王朝嘅車隊的近期表現了。企係車隊角度，2026規則大改，地效規則已經最後一年；且2025爭冠顯然沒有希望，如今預算帽限制大前提下，多數車隊會選擇將工作重點轉向未來。

今次荷蘭站平治車隊的速度穩定但不算快。天賦新人安東尼利（ANT）屢屢犯錯（兩次犯規共15秒罰時），最後關頭再次丟失重大積分但依然會得到栽培。點解？咁就要從法拉利車手陸克萊（LEC）同平治車手羅素（RUS），兩位都被公認車隊領軍人物之間的一次貼身肉搏開始講起。尤其關注LEC賽道上對唔同對手的態度。

對小車隊客客氣氣

本站LEC P5起步，正賽速度略快於P4 HAD（超常發揮的紅牛二隊新手赫查）。一直被HAD阻擋但LEC非常客氣，居然無冒險硬超（荷蘭古典賽道難超車），忍咗23圈LEC主動求變入Pit尋求策略上的機會。但！LEC入完Pit個一剎那，就黑仔到隊友撞車引發黃旗，大部分車隊入站賺時間差，搞到名次反而跌咗一位，跌到RUS身後。

對大車隊心狠手辣

多次黃旗壓縮車陣大家都好貼近。32圈借助黃旗結束，緊接DRS開啟嘅時機，LEC貼住RUS偏中線防守而抽外線進攻，S二連彎極限換位超車，換位後係第二個彎LEC強插彎心並排，甚至行出碎石路完成超車，霸道至極！筆者願稱之為LEC生涯最強硬的一次超車！至於是否合法？LEC是否賽道外獲利？FIA甚至未能第一時間調查清楚。

RUS同LEC嘅極限肉搏，畫面隱約看到RUS底板有個類似於渦流發生器狀的物體飛出。賽車受損RUS速度狂跌，好快通過車隊指令讓出了位置比身後的隊友ANT去實施對LEC的追擊報復，新人ANT亦不負眾望好快貼近到法拉利賽車。LEC今次生涯最強硬的畫面，好快就會被另一個更強硬的人終結。我哋甚至隱約聽到（並無）來自Toto的車隊指令：「同我做低佢！」

來自大車隊的報復

今次博弈始於策略，ANT先手入Pit企圖Under cut，LEC後入立即回應。此時ANT熱胎vs剛出Pit冷胎LEC，2、3號連續S彎遭遇出Pit即斗！注意又係S彎，而且后彎係著名的19度傾斜拋鍋彎。但ANT係2號彎未能並排，只能在3號拋鍋彎籍輪胎優勢強插內線。此時LEC行鍋頂快線，ANT行鍋底慢線，但係顯然入彎速度太快，ANT大幅推頭外拋，毫無意外咁將LEC頂上墻。世界名畫！LEC被頂到彈起咁Spin退賽，平治賽車著名黃金右前堅如磐石，居然只係爆胎。

豪門博弈

當然今次責任顯然屬於更無經驗的年輕人ANT，FIA罰時10s合情合理。但係，作為規則末期且無法爭冠的兩支大車隊，係唔係真係有必要死纏爛打呢？換一種霖法，規則大改之後，最大的爭冠對手是誰？一樣會係四大豪門（法拉利、平治、紅牛、麥拿倫），而且據聞平治車隊已經係新規引擎研發當中領先。

所以豪門車手之間互相標記對抗，更多了解對手非常合理。18歲新人ANT需要係對手身上學的東西實在太多；甚至合理懷疑平治車隊內部已經達成共識，放棄賽季利益去讓ANT同將來的對手，LEC、韋斯特賓等人爭取貼身肉搏的學習機會。何況，很多人相信天才的成長經歷可能驚人的相似。當初17歲出道的韋斯特賓，都係一路激進猶如魚雷咁成長成世界冠軍嘎！

圖片均來自F1車隊官方，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

可能又係眾多「世界名畫」誕生的一場比賽，剛剛結束的2025 F1 荷蘭站結局非常令人驚訝。

先報喜，年度冠軍大熱——麥拿倫車隊皮亞斯特利，桿位起步奪冠、領跑每一圈並獲得全場最快圈速，贏得人生第一個大滿貫；主場韋斯特賓（VER）穩定發揮，紅牛賽車P3起步P2完賽，紅牛二隊新人赫查P4起步P3完賽。至於其他豪門大拿都好多古古怪怪的問題，其中我哋重點關注法拉利以及平治兩大豪門車隊。

其實睇練習賽已有跡可循，法拉利賽車速度唔算快但極其不穩定，多次出現驚險鏡頭。理解這種不穩定，要首先理解地效賽車以及這條古老的讚德福特賽道之間的關係。

2025係地面效應賽車規則的最後一年，據車隊公佈有大約6成下壓力係來自於賽車底板，高速行駛時通過底板高速氣流抽真空將賽車壓實係地面之上。咁就牽涉到底板密封的問題了，賽道唔可能完全平整，賽車行駛過程中也不可能一直維持完全貼地。當賽車有時貼地有時唔係好貼嘅時候，車手就會反饋操控不安穩難以駕馭。

講翻呢條擁有77年歷史，荷蘭讚德福特公園賽道的獨特之處了。賽道幾乎每一個彎都帶有向住彎心的內傾角，尤其著名的大拋鍋3號彎，傾角高達19度，根本行唔到正常Out-In-Out賽車線。再加上古典賽道地基不平路面顛簸；賽道對於2025兩米闊、五米幾長嘅F1賽車嚟講，非常狹窄，超唔到車；各種因素都決定咗，這條賽道看似有趣，但並不適合巨大的地效賽車。咁就可以解釋翻咸美頓（HAM）係點樣係3號大拋鍋彎失控上墻。

多數人認為，短暫的小雨點打濕了3號彎鍋頂的油漆路面（有經驗的司機都知道油漆濕咗之後會好似踩雪屐咁跣），HAM自己貪心走大壓到油漆路面導致跣胎上墻。但筆者不願相信這是七屆世界冠軍會犯的低級錯誤，賽後採訪HAM描述入彎之前賽車已經丟失了車尾的穩定性。結合翻賽道2號反向減速彎加傾角突然增加，筆者更願意相信係下壓力丟失導致賽車一直在失控邊緣。

咁點解同為法拉利車手的隊友陸克萊（LEC）控得住賽車，而HAM唔得呢？估計和駕駛風格有關，HAM以狠辣的剎車入彎著稱，操控得當對超車以及保胎都有幫助；LEC則更喜歡帶速度極限入彎，傾向於更快的圈速以及排位賽。可以參考翻同樣以「黃金左腳」剎車著稱的紅牛退役車手列卡度，前年駕駛同規則下的地效賽車參加荷蘭站練習賽時，在同樣位置不幸失控上墻撞傷了手指。

哦！咁即係車隊唔去解決問題？你咁認為又啱又唔啱啵。企係車隊角度，地效規則都最後一年咯，且2025爭冠顯然沒有希望，如今預算帽限制大前提下，點解唔提前去投資未來？各大豪門車隊把嘴可以唔承認，但工作方針一定如此。正如平治車隊CEO Toto經常「教育」我哋車迷：「要注重車隊發展的可持續性，要關注未來……（哼，未先我哋點連贏八年車隊冠軍啊！）」

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繼英國站「老兵逆襲」後排車隊登上領獎台之後，今次荷蘭站又有驚喜。不過今次主角係一位來自紅牛二隊的新手赫查（HAD）。

無錯了，就係嗰位：2025第一站澳洲暖胎圈上場，傷心到哭泣離場；半路還接受了七屆世界冠軍咸美頓（HAM）的爸爸，作為卡丁車教練身份的擁抱以及安慰；以及不久前英國站雨戰懟爆平治車尾，攬炒平治「太子」安東尼利（ANT）雙雙DNF；眾多回顧都係出糗畫面的新手赫查HAD。

但係！係所有新手裡面，HAD表現居然係最穩定嘅，每次排位賽都可以衝系所有新手前面，積分區以及Q3常客，甚至對比平治力捧的天賦型車手ANT更加穩健。

同老兵逆襲「劇本」有所不同，今次荷蘭站HAD由一開始就順風順水，排位賽超常發揮豪取P4，據說係得益一陣“順風”。身後跟住法拉利車隊陸克萊（LEC）、平治車隊羅素（RUS）兩位“大佬”級人物，形成麻鷹捉雞仔陣勢。

不過要記住，荷蘭贊德福特賽道係一條極其古怪、刁鑽，起伏不平整，仲帶住個“拋鍋彎”，對“地效賽車”極不友好（練習賽各大車隊頻繁事故可見），關鍵狹窄難以超車的賽道。

神奇嘅係，比賽由一開始，LEC就安安分分咁跟咗係HAD身後並無太多動作。甚至LEC第一次入站被法拉利隊友HAM炒車引發黃旗減速搞禍，反而跌位置。

然之後LEC硬食RUS整壞咗RUS嘅底板，RUS失去速度根本追唔上HAD，後來仲讓位比隊友ANT去追擊LEC以及HAD。

更神奇嘅係，ANT憑藉先手入Pit企圖Under cut LEC，被法拉利召入防守回應，遭遇冷胎出Pit即鬥。ANT企圖用熱胎優勢做低LEC，點知顯然經驗不足，發動咗一次看似愚蠢但其實並無選擇的超遠距離進攻，直接攬炒咗LEC雙退。自此HAD身後的威脅，法拉利以及平治所有豪門賽車，全部退賽或失去競爭力，HAD坐穩P4。

此時，HAD默默許願，如果前方有人再退賽，自己就可以登上人生第一個最高級別賽車的領獎台了！或許係HAD足夠虔誠，好快麥拿倫車隊的羅禮士（NOR）發生漏油，P2退賽；HAD升P3！安全車壓縮車陣，比賽準備重啟，對於HAD來講，係機會亦都係挑戰，畢竟揸得F1賽車，無個系善男信女。

後來的故事，大家都知道了，HAD頂住壓力，成功守住咗P3。隨著HAD亮眼表現，升入大紅牛搭檔四冠王韋斯特賓（VER）的呼聲越來越高，甚至被視為明日之星。但反思又來了，這個領獎台的技術含量究竟有幾高呢？

首先要講翻紅牛二隊嘅賽車調教，同一隊有根本上的區別。大紅牛賽車基本係圍繞住VER量身定做，可以概括為速度快，但賽車操控神經質，容錯率極低。

而小紅牛的賽車，屬於犧牲了整體下壓力，速度不快，但駕駛非常舒適，對新手友好。咁就可以解釋從二隊提拔上一隊的車手，表現均不理想（例如早幾年的艾邦、加斯利、佩雷斯，近期的羅臣、角田）。而再次回到二隊之後，又很快恢復應有的水平（加斯利、羅臣）。

所以對於HAD來講，小紅牛賽車一定係一部適合自己的好車，對於幫助車手穩定發揮一定係有幫助的。甚至有人話，小紅牛賽車好到可以比肩平治、法拉利甚至大紅牛三大車隊？筆者又另有睇法了。

三大豪門車隊見奪冠無望，車隊資源以及工作重點都轉向了2026，可以話係擺爛狀態（車隊不承認但車迷心知肚明）。今場法拉利的LEC對HAD進攻心慈手軟，而面對平治車隊的RUS無所不用其極；同樣平治車隊的ANT今年面對法拉利、大紅牛兩次“魚雷”雙退，可能都引證了：豪門車隊之間依然在互相勾心鬥角，提前練手備戰2026。至於面對紅牛二隊的客客氣氣，或者係根本看不上眼罷了。

再揭翻HAD過往履歷，生涯早期因為父母都係科學家出身，資金有限。直到2022年被馬爾科博士發掘加入紅牛青訓系統。2022年參加F3獲得P4升入F2；2023年F2沉船穩唔到狀態；第二年2024先加入爭冠行列，可惜差少少敗北如今沙巴車隊的新手波度列圖，P2畢業F2；2025升入F1紅牛二隊。

對於資金有限，而且係主體為歐洲人的F1圍場，有色族裔（法籍阿爾巴尼亞人）可以上位獲得正式駕駛席位，實屬不易，HAD硬實力不容置疑。但一樣不排除，如果提拔上大紅牛之後，會遭遇紅牛2號車手魔咒。筆者認為對於HAD來講，最好的結局係跳出紅牛青訓體系，係其他F1車隊獲得正式席位。大家對尼件事又點睇咧？

圖片來自F1車隊官方，觀點僅代表作者本人，如有冒犯十分抱歉，請馬上聯繫我們。

正賽以為會複製黏貼麥拿倫雙雄內鬥模式，不過F1今站2025匈牙利站不同上站比利時又玩出新花臣，結果亦全然不一樣。

今次係速度上皮亞斯特利（PIA）P2起步，全面壓制隊友羅禮士（NOR）P3起步，再加上起步能力上的巨大差別，導致NOR起步後曾經一度跌到P5，整咗個大烏龍比車隊歎。

今場法拉利車隊的陸克萊（LEC）從麥拿倫雙雄手中奪下桿位。

NOR起步後一度跌出前排，被馬田車隊老將阿朗素（ALO）玩弄於鼓掌之中。

但正正係NOR跌出前排，令到PIA策略上對應翻頭車LEC，所以跟咗法拉利車隊的兩停策略。要明白，匈牙利亨格羅寧賽道被譽為無護欄的蒙地卡羅，難超車到出曬名！所以可能車迷都可以霖到，NOR會利用麥拿倫賽車輪胎損耗細的特點，以及匈牙利高下壓力取向的賽道特性（下壓力越高輪胎消耗越少），用一停策略打PIA以及LEC的兩停。

而比賽結果證明NOR此陽謀係非常有效噶！跑跑下前面入曬PIT，以頭車帶到最後。不過PIA第三個Stint瞬超LEC再對NOR利用新胎優勢瘋狂追擊，平均追擊圈速去到1.4秒，瞬間貼到身後。不過頭先都講咗匈牙利賽道難超車的特性，最後PIA只係通過一個車胎鎖死的驚險動作，結束咗比賽懸念。（有無車隊指令就唔清楚了）

肉眼可見PIA極限追擊，但受到前車亂氣流影響抓地力不足，出彎跣到碎石邊。

全場最驚險的超車嘗試，PIA極限遲剎車，明顯車胎已經頂唔順，鎖死前輪出曬白煙。差小小就攬炒NOR。

可惡，又係麥拿倫一二帶回！桿位法拉利LEC車出問題，被平治車隊羅素（RUS）搶走領獎台。車手積分榜形勢越來越嚴峻了，PIA領先NOR只有9分了。

不過就近幾場睇表現，英國站NOR靠PIA罰秒奪走冠軍；

比利時站NOR第一圈就丟失位置輸比PIA合理，再對比翻NOR追擊PIA平均每圈追不到0.4秒；

今站NOR起步烏龍明顯贏在策略，PIA最後追擊每圈1.4秒，理論速度高於NOR。

當然啦，運氣永遠都係賽車運動競技中的重要因素。

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火星車，泛指係F1比賽中速度快得驚人，比其他賽車快出一個維度的賽車或者車隊。好明顯目前為止的2025賽季，麥拿倫F1車隊都處於火星車的狀態。上一站比利時正賽，法拉利車隊的陸克萊（LEC）繼麥拿倫雙雄之後P3衝線，而成為最接近火星的男人。而來到匈牙利站的比賽，LEC刷出神奇一圈，從麥拿倫手上奪下桿位，成功觸摸火星！

神奇一圈：

事情發生在排位賽Q3的最後一個飛馳圈，幾乎所有賽車都受到一陣強風干擾（地面效應賽車會特別敏感），包括麥拿倫雙雄以及平治車隊的羅素（RUS）、馬田車隊的老將阿朗素（ALO）連續刷黃（分段計時對比自己上一個飛馳圈更慢）。過去連續觸發排位賽奇跡的紅牛車隊韋斯特賓，居然嚴重失手，排位成績止步P8。

但係，有且只有法拉利車隊LEC完全不受強風干擾，持續刷紫（分段計時暫時全場最快），最後一刻刷上榜首奪得桿位。哇，難道法拉利車隊又夢回2019獲得咗某些秘密武器？我哋文末會有技術分析。

唔得就換人？

因為同場排位賽，留意翻LEC的隊友，七屆世界冠軍咸美頓（HAM）發揮失常止步Q2無緣前十。有人合理懷疑係車隊區別對待無安排HAM賽車升級，但被HAM賽後採訪親自推翻這一猜測，稱「一樣的賽車，係自己真的無用，建議車隊考慮換人！」

絕對唔係小編作大，HAM原話用到「Absolutely useless」語氣非常沮喪，昔日七冠王如此坦率並自責，相信所有車迷都會同小編一樣感到心痛。不過實事求是一直都係七冠王的工作方式，就好似靈魂咁無法割離。

當所有人都以為LEC攞到地球組逆襲火星車劇本嘅時候，事情又再發生反轉。正賽期間被駕駛麥拿倫火星車的羅禮士（NOR）用一停策略打LEC正常二停，本身賽道難超車加上麥拿倫出名保胎特性，無可厚非。但詭異的是第三個Stint，50圈開始LEC無故降速，一圈比對手慢2秒以上。

LEC面對麥拿倫另一台火星車由皮亞斯特利（PIA），被秒超毫無還手之力，跌落P3。但霉運不斷，此時法拉利的速度對比平治車隊的RUS都毫無優勢，被瞬間貼近。LEC甚至做出超高風險的剎車區變線的防守行為（違規防守罰10s），睇來好想保住領獎台；但係速度差異太大硬防無果被RUS超過，LEC丟失領獎台，又回到熟悉得心痛的P4。

萬念具灰LEC化身「小怨婦」，係TR長文鬧爆車隊，名場面再次出現，大概意思就係「夠啦，我哋唔可以再甘樣落去了！」

點解會係咁咧？多方了解多多益善。

法拉利F1車隊說法：係第50圈賽車底盤出現故障，賽車持續丟失速度導致，賽後大家會一齊研究解決方案。

RUS賽後採訪，車手會主席「權威」科普：我咧，跟車見到，法拉利底盤高度過分低了，出曬火花（底盤低，下壓力更高，風阻更低）。如果距哋唔減速或者調翻高部車咧，賽後車檢一定唔通過嘎！就好似澳大利亞站咁取消成績嘎喇！所以咧，我估計法拉利最後一個Stint個套硬胎咧，打咗超漲氣咁跑，升高部車等唔使被罰，但係氣壓超高肯定唔快嘎！（以上翻譯RUS採訪原話，僅代表RUS個人觀點）

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夏休臨近，可能大家更關注2026車手市場的變化，但謠言始終被官宣錘爆，韋斯特賓（VER）、羅素（RUS）去處逐漸明朗；七冠王咸美頓（HAM）近期頻繁翻法拉利工廠捉人開會施壓管理層，傳聞換領隊的法拉利車隊官宣華索續約。但係！2025WDC走向依然成謎啵！

2025 F1比賽來到比利時SPA賽道，亦都係傳說中最短的名字但長度最長的賽道。當所有目光聚焦麥拿倫雙雄內鬥嘅同時，新上任的紅牛車隊領隊梅基斯（下圖）下馬神威，週六衝刺賽紅牛曇花再現VER攞走冠軍，週六大小紅牛居然四台車全部進入Q3，前十發車！但週日麥拿倫又再頭排起步，車隊冠軍歸屬只剩下積分數字上的不確定性。

正賽開始於雨後，FIA佔用比賽時間充分檢查好賽道之後，比賽滾動起步。緊接高潮！麥拿倫車隊內鬥名場面出現，一次足以決定WDC走向的超車：

全濕地、無DRS，僅僅借助假動作以及尾流，連續多個彎道肉貼肉黏住對手，皮亞斯特利（PIA）以及羅禮士（NOR）之間的纏鬥非常乾淨。原來PIA都可以貢獻出阿朗素（ALO）、HAM以及VER級別的進攻，WDC皇冠係咧位零零後車手頭頂若隱若現。可以咁講，雖然不具備絕對速度，但係需要PIA冒險的時候，澳洲人重來唔甩底並穩準狠拿下。

反觀隊友，賽道變乾NOR入站換硬胎取得策略先手，追擊PIA中性胎，明顯就係逼使PIA中性胎跑一停的策略。不過NOR自己硬胎升溫困難被拉開八秒在先；然之後係追擊後半程：輪胎占優勢、賽道環境穩定的情況下，自己多次失誤丟失時間，最終只追擊了不足五秒到比賽結束。

講真，追到一回事，超唔超得過又另一個故事了！只能講今場比賽甚至近幾場比賽，NOR對比PIA方方面面的表現，都不佔優勢。PIA必要時的超常發揮以及穩定得可怕的正賽節奏，逐漸顯露冠軍之相。

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信息量巨大！F1 2025英國GP，改變本賽季走向的關鍵一站。可以咁講，正在發生的事，遠比劇本更精彩。

英國對於F1賽事本身有巨大影響力，甚至話F1發源地都不為過。可以話人均主場兵家必爭。一共十支F1車隊其中有七支總部位於英國，二十名車手其中亦有四位半來自英國（其中威廉士F1車手艾邦屬於英泰混血算半個）。

排位紅牛車隊韋斯特賓（VER）桿位起步P1，麥拿倫雙雄緊隨，皮亞斯特利（PIA） P2，英國人羅禮士（NOR） P3，以及另一位英國人平治車手羅素（RUS） P4螳螂捕蟬勢，然後就係法拉利陣營的主場大魔王咸美頓（HAM） P5以及隊友陸克萊（LEC） P6，再跟前代魔王馬田車隊阿朗素（ALO） P7。

起步排位格局非常有意思，瘋狂暗示：

VER又有機會回到爭冠行列嗎？

PIA會打敗NOR成為名正言順的麥拿倫一號車手？

法拉利性能回到爭冠水平？

著名空力大師紐維加入馬田車隊後迎來大反彈？

按照以往經驗，期望值越高……閘住！五盞紅燈熄滅，比賽開始！

Stint1 暖胎圈70%乾地 主流策略半雨胎：
暖胎圈可以看到賽道七成乾，所有車隊用半雨胎暖胎，但RUS、LEC等五位車手放棄發車格PIT Line起步豪賭乾地胎，失敗！

輪胎升溫慢帶來的損失，大於圈速優勢。安東尼利（ANT）借助第一圈炒車引發黃旗虛擬安全車翻PIT換乾胎，簡直失敗中嘅失敗！因為第六圈又出現實體安全車壓縮車陣，抹平所有秒差優勢，白白丟失位置。安全車結束PIA迫不及待硬食VER宣示實力。有成六位車手選擇暖胎圈入PIT換乾胎，而空出起步位置！其中RUS P4、LEC P6排位靠前，簡直豪賭！

起步之後即事故，三車並排，必有一傷。大小紅牛企圖夾OCO三文治，結果外線LAW撞斷懸掛，OUT！

BOR賭乾胎，自己失控上墻，賭博失敗！

Stint2 混亂雨戰 主流策略半雨胎：
毫無意外，第十圈落大雨！乾胎鬥士未賺得任何優勢十分尷尬。同時期，半雨胎陣營壽命耗盡，幾乎所有車隊扎堆更換第二套半雨胎。如果起步到現在選擇半雨胎無做多餘動作的車手，會有所收益，例如麥拿倫車隊、VER、史杜爾（STR）、侯根堡（HUL）。

除咗賽道濕滑，能見度都係非常惡劣。

VER都跣出賽道食草！之後被PIA大幅度拋開。

PIA借助VER失誤排頭，霉運小王子LEC頭盔漏水導致賽道迷路，浪費大量時間；VER完美換胎超過PIA之後，自己第二次失誤又被反超。第18圈，因雨勢過大，以及赫查（HAD）、ANT的事故，安全車雨中多次出動，壓縮車陣，整體形勢看似人人都有機會。重啟後VER再再次踩雪屐，直接跌倒P10（後尾都追翻P5，實力！）

LEC頭盔入水，大雨中迷路。

心機PIA第一次黃旗重啟，刻意重剎壓制VER。

HAD視野模糊追尾ANT，雙車OUT！

心機PIA第二次黃旗重啟故意重剎壓制，VER閃避打亂節奏，跣胎跌出頭排。PIA事後罰時10秒。

Stint3 賽道變乾 主流策略紅/黃胎：
停雨後，RUS 39圈第一個入PIT賭乾地胎，依然時機太過早以失敗告終，跌出積分區。45圈睇HAM頭大部隊穩健選擇亁地胎，但HAM熱胎失敗行出賽道，錯失追擊HUL最佳時機，讓出領獎台。中游競爭激烈，哈斯車隊內鬥擦槍走火，雙車Spin上演優雅華爾茲，貝爾文（BEA）應該含淚感謝隊友殺手奧干（OCO）不殺之恩。

HAM提前乾胎策略，暖胎圈失誤錯失追擊領獎台時機。

HUL黃色中性胎防守HAM紅色軟胎追擊。

哈斯雙人華爾茲，居然無車損？

第52圈方格旗揮舞，可惡！又係距地贏，麥拿倫雙雄一二帶回，今次英國仔NOR首次主場奪冠，NOR媽咪又攬又喊。2024墊底車隊沙巴觸發奇跡，HUL結束238場參賽無領獎台記錄，P3登上領獎台，成為最大贏家。

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2025 F1五大新人英國站為何全員OUT？我哋逐個來數。

以下全部使用姓氏前三字母簡寫：

阿爾卑車隊COL未起步已經因為傳動故障Out！第一圈大小紅牛包抄，角田裕毅TSU內線同LAW外線，企圖夾哈斯車隊奧干OCO三文治，太天真了！面對獅子一樣的防守，LAW頂斷自己擺臂Out！沙巴車隊BOR半濕地賭乾胎第四圈自己失控上牆，OUT！第十八圈小紅牛HAR大雨盲摸摸追尾平治車隊ANT，雙雙提前收工，OUT！OUT！OUT！賽程未過一半，五大新秀全部DNF。

三車並排必有一傷，尤其外線風險最大。

優等生巴西人BOR，F3 F2 F1三級連跳可謂最佳新人。不過半乾濕賽道搭配激進乾胎策略似乎未能Hold住賽車。

可見HAD車載已經看不清前面的ANT，追尾上墻一氣呵成。碰撞導致ANT尾部擴散器失效，無速度不如退出。

2025年度前半程比賽，各大新手表現其實可圈可點，均有積分入賬，又為何在英國站集中爆發問題，集體DNF呢？其實賽車駕駛最大的難度莫過於抓地力不停變化，再加上視野清晰度隨著跟車距離越近，視野越趨近於零。比賽當中，除非經驗豐富，正常人類幾乎不可能第一次遭遇就完美處理，除非故意摣慢車。積極咁睇，各大新手即使面對全年甚至近幾年最惡劣的比賽條件，依然勇敢並保持激進的駕駛風格，這也是觀眾希望看到的，比賽一定會更精彩。

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今次2025 F1英國站上，觸發咗支線強劇情，沙巴車隊以及車手老兵侯根堡（HUL）打出奇跡戰果並達成多項成就，直接展示HUL以及沙巴車隊本站結算畫面。

F1逆襲「大劇」正式開始：

銀石賽道半乾濕HUL正常半雨胎起步，第四圈隊友波度列圖（BOR）無啦啦跣胎上牆，引發黃旗。觸發「獻祭隊友」，HUL幸運值+1（玄學來噶，不要信）。

然而，鏡頭馬上俾到HUL前隊友麥努臣（MAG）係沙巴車隊PIT房打輔助狂疊Buff，場外玄學繼續輸出，HUL速度值+1。想當年「沙波」兄弟（距哋suck乜乜的故事實在不雅，有興趣請自行搜索）到2024哈斯車隊拍住上。

此時HUL因為車隊策略正確(乜都無做)，已經由P19上到P10。三名新手因故障或炒車出局，六名乾胎賭徒第一圈就讓出了位置，之後馬上被安全車壓陣，HUL幸運Buff疊滿。

第二次緊握命運的分支點係第十圈落大雨。因為半雨胎跑乾地損耗尤其嚴重，車隊制定提前入PIT換全新半雨胎的策略。部分車隊抱著僥倖心理用損耗嚴重的舊雨胎試水，點知瀨嘢。要明白磨平胎紋的半雨胎約等於光頭胎，排水能力幾乎為零。

出站之後果然傾盤大雨，全世界跣住胎穩PIT Line入口嘅時候，HUL已經企穩P5。無幾耐，第18圈新手雨中追尾事故引發的安全車重啓，頭車皮亞斯特利（PIA）重剎壓制韋斯特賓（VER）跣胎狂跌名次，HUL順勢上到P4。

後半程，時機成熟HUL賽道輪對輪超過馬田車隊太子爺史杜爾（STR），領獎台暫時到手。

然後單挑本關大魔王，來自法拉利車隊的咸美頓（HAM）。面對主場優勢歷史最強，九次贏下F1英國站的男人，HUL憑藉黃色中性胎策略以及保胎能力，實現對選擇紅色軟胎策略的HAM保持秒差。HAM無法追進最終防守成功，HUL保住領獎台。當然HAM自己都有失誤，行出咗賽道浪費了時間。

以上就係老兵逆襲全過程了，但沙巴車隊仲有個烏龍必須爆出來！車隊完全無霖過HUL可以登台羅獎，所以香檳都無準備。然後慶祝用的香檳，係平治車隊以及馬田車隊友情贈送。

同埋HUL對於領獎台小屋的規矩完全不懂啊！小屋有個展櫃供登台車手擺放頭盔，由麥拿倫車隊嘅後輩羅禮士（NOR）幫手擺上展櫃。1987年出世嘅HUL剛好比1999年嘅NOR大一輪，同樣屬兔，莫非這就是緣分？

關於德國人HUL，點解大家都叫老兵呢？其實同F1履歷有關。HUL青訓時期已經非常亮眼，F3冠軍升GP2再奪冠保送F1嘅連跳優等生。同時期只有七冠王HAM，及其前平治車隊隊友2016賽季世界冠軍羅斯堡（ROS），可以係青訓時期達成連跳成就。

之後HUL係威廉士車隊出道，簽約過印度力量（今馬田車隊）、沙巴車隊、雷諾車隊（今阿爾卑車隊）、哈斯車隊多支車隊的正式車手，以及馬田車隊的儲備車手。兜兜轉轉，最終回到即將係2026改名奧迪的沙巴車隊，並成功上台。今次英國站咧個「劇本」，估計連F1大電影個導演都霖唔掂了。

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