Ferrari F40無論係車壇歷史地位，抑或收藏市場嘅身價，都係殿堂級經典。作為 Enzo Ferrari 親自落手嘅最後一部作品，呢部慶祝品牌 40 週年嘅超跑，一直都係無數車迷嘅夢幻座駕，就連七屆 F1 世界冠軍 Lewis Hamilton，都對呢部車心心念念好多年。來到 2026 意大利大獎賽蒙扎站嘅媒體日，Hamilton 就親自揸住佢新入手嘅 F40 現身賽道圍場，成為當日最大話題。呢部車唔係普通二手 F40，背後嘅故事同埋一個極之奇妙嘅巧合，令全球車迷都嘖嘖稱奇。
Hamilton 表示，自己尋找合適嘅 F40 已經一段時間，揀車有兩大條件：低咪數，同埋要有獨特故事。其實市面上拍賣會流出嘅 F40 數目唔少，但好多都係已經翻新過，要麼只係咪數低但毫無故事性，唔係佢想要嘅目標。而佢最終搵到嘅呢一部，原車主當年由 Maranello 開返屋企，只行咗 69 公里，之後就直接泊入車庫，套上防塵罩一放就係三十幾年，連乘客門從來都未打開過，長年被灰塵覆蓋。到手之後 Hamilton 都面對一個兩難：係就咁擺住當藝術展品，維持原始狀態；定係交由原廠完整復修，令佢重新落場行走。思前想後，佢選擇送去 Ferrari 工廠做原廠復修，最大原因，係佢想真正揸呢部車，唔係只擺佈做擺設。
另外一個諗法都促使佢下決定：「歷史上 Ferrari 嘅 F1 車手，好似從未揸住自己手上最經典嘅名車，現身比賽周末。好似 250 GTO、F40 呢啲級數嘅作品，我覺得呢件事一定要做到。」Ferrari 工廠技師用咗好幾個星期時間拆解檢查，估唔到呢部封存三十載嘅車狀態相當理想，大部分部件仍然運作正常，需要更換嘅零件寥寥可數。但當技師將 V8 引擎拆卸出嚟嘅時候，出現一個近乎命運般嘅驚喜：引擎本體上面，竟然刻住編號44，正正就係 Hamilton 嘅賽車號碼。
F1 2026年第13站 意大利大獎賽上週末（9月4-6日）在Autodromo Nazionale Monza （蒙札國家賽道，以下簡稱蒙札賽道）舉行。作為F1 歷史最悠久的分站之一，蒙札向來不只是一場比賽，它是速度的代名詞，也是法拉利的主場與 Tifosi （法拉利車迷的暱稱）的信仰之地。同時作為 F1 賽歷上平均時速最高的賽道，蒙札以長直路和直路尾的重剎區著稱，賽車每圈有近80%的時間處於全油門狀態，比賽期間無時無刻考驗着一眾車手的駕駛技術。
Kimi Antonelli 本站因超額更換動力單元部件被罰退至隊尾（第19位）起步。然而這位剛剛過20歲生日的意大利車手展現了驚人的超車能力和比賽節奏。首圈即上升7個位置，第8圈已追到第6位，第18圈便完成了從隊尾到領跑的壯舉。Kimi Antonelli 成為自1966年 Ludovico Scarfiotti 以來，首位在蒙札主場贏得 F1 大獎賽的意大利車手。
Kimi Antonelli 本站奪冠後，在車手積分榜上以267分領先，比第2位的隊友 Russell 多66分。在賽季僅剩7站的情況下，只要 Kimi 保持穩定發揮，絕對是年度車手總冠軍大熱門。Hamilton 以191分排名第3，衛冕冠軍Lando Norris則排名第4。車隊積分榜方面，Mercedes 以468分繼續遙遙領先，本站兩位車手收穫第4與第5位的McLaren將與第2位法拉利車隊的分差縮小至59分。
2026年8月26日，FIA（國際汽聯）正式公布了2026賽季F1動力單元額外開發與升級機會（ADUO）第二階段評審結果。公布顯示：第二階段沒有任何動力單元製造商獲得額外升級許可（no additional homologations were granted to any of the Power Unit Manufacturers）。
這意味着各製造商的內燃引擎（ICE）性能排名與第一階段完全一致。今年與 Ford （福特）合作研發、自主研發動力單元的Red Bull Powertrains（RBPT）DM-01連續兩個階段被評定為性能基準，這意味着在2026及2027賽季，Red Bull均無法獲得任何額外的動力單元升級許可。
第二階段評審結果顯示Mercedes 的動力輸出落後 RBPT Ford 2% 至 4%，維持今年及明年各得一次更新機會；至於 Audi、Ferrari 及本田則落後超過 4%，今明兩年各有兩次更新機會，與第一階段相同。
ADUO 全稱為 Additional Development and Upgrade Opportunities（額外開發與升級機會），是2026年F1技術規則（Article C4）引入的一項全新機制。該機制通過對比各製造商內燃引擎（ICE）性能與最佳表現引擎的差距，為落後製造商提供額外升級機會，以縮小競爭差距。但要留意的是，目前ADUO 的評估範圍被嚴格限制在“內燃引擎（ICE）”這一個範疇。能量回收系統（ERS）、動能回收系統（MGU-K）、電池技術與電控等混合動力模塊均不在評分之列。
F1 2026年第12站 荷蘭大獎賽（Heineken Dutch Grand Prix）上週末在荷蘭Circuit Zandvoort舉行，作為夏休期過後的首個分站，本屆荷蘭大獎賽也將是Circuit Zandvoort短期內在 F1 賽歷的最後一屆比賽，因為早在2024年，在財務與稅務的壓力下，荷蘭大獎賽承辦方與F1官方共同宣布，延長至2026年的現有合約到期後將不再續約。對於四屆世界冠軍 Max Verstappen 而言，這不僅是主場作戰，更是一場別具意義的告別演出。
五盞紅燈熄滅，George Russell 從杆位順利發車守住第一。Lando Norris 起步稍慢，軟胎起步的Charles Leclerc 未能抓住機會超越。Andrea Kimi Antonelli 在第一彎外線超越 Oscar Piastri 升至第四。隨後比賽進展平穩，第6圈Hulkenberg 賽車出現故障退賽。第 10 圈 Russell 加速推進，與此同時Norris向車隊報告後輪抓地力不足。
本站過後Mercedes與Kimi Antonelli毫無疑問地領先車隊與車手積分榜進入夏休期，近5個分站產生5位不同的分站冠軍，可見新規則元年的競爭之大。各車隊還需要適應和應對新規則下的各種不確定性，諸如Mercedes車隊這種圍場內一流的團隊本賽季也需要頻繁應對各種可靠性問題。F1下半賽季除了要面對新規則帶給各方的眾多問題，還要面對地緣政治緊張對比賽賽程的影響，匈牙利大獎賽正賽前F1官方宣布：馬來西亞 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）將於10月2-4日舉辦F1巴林大獎賽。
賽事的官方名稱為“ Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia”，以代替原定於巴林舉辦的大獎賽。最終協議及官方批准程序仍在進行中。
2026 賽季 F1 第十站比利時大獎賽於7 月 17-19 日來到了比利時Circuit de Spa-Francorchamps。Spa-Francorchamps坐落於比利時阿登森林（Ardennes Forest），全長7.004公里，是F1賽歷上單圈距離最長的永久性賽道，正賽共44圈，正賽比賽里程為308.052km。整條賽道穿行於山谷與森林之間，賽道各區域海拔變化較大。約80%的單圈里程處於全油門狀態，這對動力單元、輪胎和車手體能都是極限壓榨。
由於Lando Norris被罰退 10 位起步， George Russell上升至第三起步。Ferrari 兩位車手 Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton分列 第四和第五位。
正賽—–
五盞紅燈熄滅，所有賽車順利進入一號彎。Max Verstappen 在 La Source（一號彎）超越 Antonelli，但隨後被 Antonelli 與 Leclerc 雙雙反超。後方 Lewis Hamilton 與 George Russell 發生碰撞，Russell 失控衝入砂石地無奈退賽，賽會出動安全車。
BMW M Team WRT 的 15 號賽車憑藉 Dries Vanthoor 在 Hyperpole 2 做出的 3:22.564 奪得 Hypercar 時代 BMW 廠隊的首個勒芒杆位，原本由英國籍韓裔車手Jack Aitken駕駛的 Cadillac Hertz Team JOTA 38號賽車做出3:22.559全場最快成績，因違反Hyperpole 2維修區起步程序被罰至第10位，將杆位拱手讓出。
LMP2 組別，Forestier Racing by Panis車隊由Esteban Masson 駕駛 29號賽車在組別Hyperpole 2跑出 3:32.855 的全場最快圈，奪得組別正賽頭名起步。賽後技術審查發現 Masson 在週三排位中阻擋Garage 59 McLaren（LMGT3）58號車，被罰退 1 位。IDEC Sport 28號賽車升至 第1位起步，29號賽車退至第2。
LMGT3組別Hyperpole 2決戰中，Heart of Racing Team意大利車手 Mattia Drudi 駕駛 27號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 3:52.433獲得杆位，是LMGT3組別唯一一位圈速突破 3:53 大關的車手。
（圖為Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手）
往屆24H Le Mans冠軍AF Corse 車隊 83 號法拉利止步於排位賽（Qualifying）階段僅能以第17名起步。Ferrari AF Corse廠隊的50號車止步於Hyperpole 1，僅能獲得第12名。Toyota Racing的兩部TR010 Hybrid 雙車於Hyperpole 1慘遭淘汰，僅獲第 14、15 名。
24 Hours of Le Mans 2026 正賽—–
經過 24 小時，總計 381圈，總里程超過5000公里的角逐。由Mike Conway，小林可夢偉，Nyck de Vries 組成的Toyota Racing TR010 Hybrid 7號車組奪得Hypercar組別冠軍。前F1 車手Nyck de Vries成為 38 年來首位奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的荷蘭籍車手。
BMW M TEAM WRT由Robin Frijns，Rene Rast，Sheldon van der Linde組成的 20 號車組獲得Hypercar組別第 2。
Sebastien Buemi，Brendon Hartley，平川亮 組成的 Toyota Racing 8 號車組獲得Hypercar組別第 3。
在排位賽階段一度奪得 Hyperpole 杆位，賽前被外界視為大熱門的BMW M TEAM WRT 由Kevin Magnussen，Raffaele Marciello，Dries Vanthoor組成的 15 號車組由於比賽早段與低組別賽車發生碰撞以及隨後的機械故障被迫退賽。
曾经在Hyperpole 阶段做出过全场最快圈速可惜因起步程序违规被取消成绩的Cadillac Hertz Team JOTA 38 号赛车也遭遇不可修复的故障被迫中途退赛。
國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於賽前正式公布了2027賽季WEC世界耐力錦標賽的賽歷，比賽規模相比今年有所擴大，全年共設9站比賽，過去曾作為WEC分站之一的英國銀石（Silverstone）6小時耐力賽宣布回歸，被安排在Imola 6小時耐力賽和Spa 6小時耐力賽之間舉行，而其餘分站的排序以及季前測試安排均暫未有太大變化。
F1 2026 賽季第七站巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽於剛剛過去的6月12-14日在西班牙巴塞羅那-加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）舉行。F1七屆世界冠軍 Lewis Hamilton 憑藉法拉利策略組教科書級的三停戰術反超一路領跑的George Russell，最終獲得加盟法拉利車隊後的首個 F1 分站冠軍。
由於“西班牙大獎賽”將自今年起移師至西班牙首都馬德里舉行，本站今年將改以“巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽”名義舉行。兩位西班牙籍現役車手——Aston Martin車隊老將Fernando Alonso 與Williams車隊的 Carlos Sainz將迎來今年首次主場作賽。
Circuit de Barcelona-Catalunya 位於西班牙東北部蒙梅洛（Montmeló），全長 4.657 公里，16 個彎角，正賽 66 圈，總里程 307.236 公里。本站將設置有4段直路模式的啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在13號彎前後。這條賽道長期是 F1 的”測試之王”——冬季試車、各隊研發數據採集、新車研發驗證，幾乎都在這裏完成。
Q3 倒計時剛過 1 分 30 秒，Leclerc 在 4 號彎出彎失控撞向護牆。賽會立即出示紅旗，剩餘計時 8 分 30 秒。事故發生時只有 Oscar Piastri（1:15.176）和 Max Verstappen（1:15.328）跑出有效圈速，其餘車手的首輪飛行圈（Flying Lap）均被事故打斷。
比賽恢復後，經過兩輪飛馳圈的激烈角逐，最終Mercedes車隊的 George Russell 以 1 分 14 秒 679 奪得個人本賽季第三個杆位。法拉利車手 Lewis Hamilton 僅落後 0.064 秒位列第二，將在正賽與 Russell 一齊頭排起步。這是 Hamilton 自 2024 賽季末離開 Mercedes 以來首次代表法拉利頭排起步。車手積分榜領跑者 Kimi Antonelli 1 分 14 秒 998 排名第三。
本站比賽的轉折點出現在第 41 圈。西班牙老將 Fernando Alonso 在主場比賽中遭遇賽車故障，停在賽道上觸發虛擬安全車（VSC）。 Hamilton 隨即在第 42 圈完成第三次進站，因為 VSC 時段進站損失時間大幅減少，他”幾乎免費”地完成最後一次換胎。出站後 Hamilton 剛好身處於 Russell 身前，完美的時機使其佔據了全場第1。Hamilton 在剩餘的比賽裏持續刷新最快圈速，把與 Russell 的差距從出站時的 1.8 秒一路拉開到接近20秒。
