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  • 賽車皇帝Pole-to-Win征服火之國，紅牛車手雙雙登上頒獎台

    賽車皇帝Pole-to-Win征服火之國，紅牛車手雙雙登上頒獎台

    2026 賽季 F1 第15站來到有俗稱「火之國」的阿塞拜疆，阿塞拜疆大獎賽於 9 月 24 日至 26 日在巴庫城市賽道（Baku City Circuit）舉行，值得注意的是，由於9月27日（星期日）是阿塞拜疆的國家紀念日，為了緬懷當地在衛國戰爭中的陣亡者，因此本分站的賽程設定在當地時間週四到週六，而非F1傳統比賽週末的週五至週日。

    巴庫城市賽道全長 6.003 公里，共設有 20 個彎，正賽 51 圈，總里程 306.049 公里。賽道沿着裏海海濱延伸，擁有長達 2.2 公里的全油門超長大直路，F1在該賽道歷史最高時速達到 378 km/h（Valtteri Bottas，Williams，2016 年），是全年賽歷上速度最高的街道賽道之一。

    然而與極速形成強烈反差的是舊城賽段的城堡彎區域（T8–T10），最窄處僅 7.6 米，兩側緊貼古城石牆，沒有任何緩衝區，容錯率幾乎為零。車手需要在同一圈內完成從 300 km/h+ 到 90 km/h 的劇烈節奏切換，這對賽車的空氣動力學平衡、剎車穩定性與車手的專注力都是終極考驗。

    賽前官方文件顯示本站將設置有2段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在16號彎後17號彎前。

    排位賽單圈最大充電能量為8.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。

    Pirelli 為本站帶來的配方組合為 C3（硬胎）、C4（中性胎）與 C5（軟胎），比去年保守了一檔。巴庫的瀝青表面相對光滑、磨蝕性較低，輪胎磨損與熱降解均處於全年最低水平之一。Pirelli 官方分析認為，一停策略將成為本站的主流選擇。

    Red Bull Racing官方於賽前確認：Isack Hadjar傷愈復出，將於阿塞拜疆大獎賽復出，Liam Lawson將會回到Racing Bulls參加本站賽事。

    Red Bull Racing也於阿塞拜疆大獎賽前宣布與Isack Hadjar續約至2027賽季，明年Isack Hadjar繼續伙拍四屆世界冠軍Max Verstappen組成Red Bull Racing車手陣容。

    排位賽—–

    Q1階段Kimi Antonelli在1號彎左前轆撞到內側護牆，左前懸掛系統損毀嚴重。Antonelli 曾試圖將賽車駛回維修區，但車隊指令其停在安全區域，因為懸掛損壞無法在短時間內修復。雖然Antonelli 撞車前已做出足夠快的成績晉級 Q2，但因賽車損毀無法繼續參賽，最終僅能排在第16位。

    Q1淘汰：Gabriel Bortoleto（Audi）、Nico Hülkenberg（Audi）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）

    Q2淘汰：Oliver Bearman（Haas）、Liam Lawson (Racing Bulls)、Alexander Albon（Williams）、Esteban Ocon（Haas）、Arvid Lindblad (Racing Bulls)、Kimi Antonelli（Mercedes）。

    Q3開始 McLaren兩位車手率先做出成績，Piastri 以 1:43.571 暫列第1，Norris 緊隨其後。Russell 和 Ferrari 選擇延後出場。Russell 隨後做出 1:43.037，比 Piastri 快了半秒以上。Leclerc 提升到第2，Piastri 退居第3。

    Q3 最終一輪飛馳圈（Flying Lap），Russell 在最後一圈再次提升近 0.5 秒，以 1:42.526 的驚人圈速鎖定杆位，領先 Leclerc 多達 0.837 秒——這是他職業生涯（包括 F2、F3）最大的杆位優勢差距。Leclerc 以 1:43.363 守住第2，Piastri 以 1:43.364 排在第3，第2與第3位僅差 0.001 秒。Norris 在最後一輪有所失誤，引發短暫黃旗，未能刷新成績，跌至第5位。Verstappen 受 Norris 失誤引發的黃旗影響，最終僅列第8。

    正賽起步順位，賽後處罰：Carlos Sainz因排位賽期間因在黃旗下未充分減速，罰退後5位起步；Sergio Perez則因阻擋Piastri，罰退後3位起步。Fernando Alonso、Lance Stroll因超額更換引擎部件被處罰從隊尾起步。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅比賽開始，Russell 杆位起步順利領跑。Piastri 外線超越 Leclerc 升至第2，Norris 超越 Hadjar 升至第4，Verstappen 超越 Gasly 升至第7。Antonelli 起步保守跌至第17位。隨後第2圈，Verstappen 超越 Hamilton 升至第6。第3圈，Hadjar 和 Verstappen 先後超越 Norris，紅牛雙車開始發力。

    第4-5圈,Hadjar 在3號彎前超越 Leclerc 升至第3；隨後 Verstappen 也在直道輕鬆超越 Leclerc 升至第4。

    第7圈，Red Bull 下達車隊指令，Hadjar 讓 Verstappen 通過，Verstappen 升至第3並開始追擊 Piastri。第9圈,Stroll 賽車出現故障停入逃生通道，Aston Martin 首部賽車退賽。第17圈，Hamilton 在主看台大直路超越 Norris；Antonelli 超越 Bearman 進入積分區（第10位）。

    第20圈，Alonso 因引擎問題回到維修區，Aston Martin 雙車退賽。Sainz 執行全場首個進站，換上一套舊軟胎。 第30圈，Norris 在1號彎嚴重鎖死丟失位置；第31圈，Albon 失控撞牆，觸發第1次安全車。

    第31-35圈，安全車期間，除已進站的 Sainz 外，大部分賽車利用機會進站換胎。Red Bull 和 Ferrari 雙雙同圈進站。

    第36圈，安全車結束，比賽重啟，Verstappen 果斷超越 Piastri 升至第2。後方 Colapinto 衝入內線延遲剎車結果失控，狠狠地在1號彎撞到隊友 Gasly，連帶將外側的 Norris 也捲入事故，三部車全部退賽。安全車再次出動。

    第39圈，第二次安全車結束，比賽恢復。第40圈，Piastri 在1號彎防守中鎖死衝出賽道，從第3跌至第15位，徹底失去領獎台希望。

    第43圈，Antonelli 在大直路超越 Hamilton 升至第5，再次上演從隊尾起步一路超越的好戲。第46圈，Verstappen 將差距縮小至 Russell 身後約0.6秒，兩人開始輪流刷出正賽最快圈速。

    第51圈（最後一圈），Bottas 撞牆觸發黃旗，Russell 按照規則減速通過，Verstappen 藉機瘋狂追擊，終點線前僅差0.196秒，幾乎完成絕殺。

    Russell 本站實現了 Pole-to-Win（杆位到勝利），這是他本賽季第3場勝利，也是職業生涯第8個分站冠軍。Verstappen 從第8位起步一路追至第2，在終點線前僅以0.196秒之差與冠軍失之交臂。Hadjar 傷愈復出首戰即登領獎台，展現了極強的適應能力，也為 Red Bull 帶來了一場兩位車手雙雙登上領獎台的出色表現。

    Verstappen使用中性胎起步，在前幾圈迅速超越 Gasly、Hamilton、Norris，隨後借助 Red Bull 的直路優勢超越 Leclerc，並在安全車重啟後果斷超越 Piastri 升至第2。最後10圈他將差距從2秒追至0.196秒，幾乎完成了一場史詩級逆轉。

    Hadjar 因手腕傷勢缺席了過去三站比賽，本站回歸後從第4位起步，中段遵守車隊指令讓 Verstappen 通過，在安全車亂局中穩守位置，最終收穫第3名，對於一位剛剛傷愈復出的車手來說，也是一個不俗的成就。

    第一次安全車結束後，Colapinto 在1號彎內線想延遲剎車結果鎖死輪胎後失控，直接撞向隊友 Gasly，連帶將外側的 Norris 也撞出賽道。三車全部退賽。Colapinto 在無線電中向所有人道歉，賽會對其處以10秒罰時（因已退賽轉為下一站比賽後退5位起步）。事件受害者之一 Norris 賽後公開批評這一動作”不配F1水準”，呼籲FIA對此類行為採取更嚴厲處罰。

    Antonelli 在 Q1 撞牆後從第16位起步，第一圈甚至跌至第17位。但他一路穩紮穩打，先後超越一眾車手，最終以第5名完賽，他展現了積分榜領跑者的韌性和速度。

    法拉利兩位車手本站正賽出鏡率都甚低，Leclerc以熟悉的位置（第4）完賽，Hamilton則獲得第6。

    McLaren 本站顆粒無收。Piastri 本來長期守在第2位，但在第二次安全車重啟後鎖死輪胎衝入緩衝區域跌至第14，Norris 則被 Colapinto 的事故無辜波及而退賽。這是 McLaren 本賽季最糟糕的週末之一，車隊積分榜上被法拉利進一步拋開。

    正賽的前半段相對較為平淡，但從 Albon 的撞牆，引發的第一次安全車，再到 Colapinto 的連環事故，最後還有 Bottas 最後一圈的撞牆險些改變冠軍歸屬。後半段一系列精彩鏡頭也延續了巴庫大獎賽的戲劇性從未讓人失望這句話。

    Russell 本場豪取25分，Antonelli 僅獲10分，差距被縮小至66分。在賽季尾聲階段，每一場比賽都可能改變冠軍走向。Russell 若能延續這種勢頭，年度冠軍的競爭將更加白熱化。

    下一站Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026 將於10月2至4日在馬來西亞 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）舉行，屆時請繼續留意本站的分享與報導。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • MADRING初體驗，西班牙大獎賽Hamilton退賽，Antonelli再度奪冠

    MADRING初體驗，西班牙大獎賽Hamilton退賽，Antonelli再度奪冠

    F1 2026年第14站 西班牙大獎賽上週末（9月11-13日）在全新落成的Circuito de Madring （馬德里環賽道，以下簡稱MADRING）舉行。2026年是 F1 歷史上首次將馬德里納入賽歷，也是自1980年代 Jarama 賽道之後F1時隔45年重返西班牙首都。本賽季西班牙已舉辦兩場大獎賽（6月巴塞羅那 + 9月馬德里），這是自2012年以來西班牙首次單賽季承辦兩場 F1 大獎賽。馬德里也將成為唯一舉辦 F1 的歐洲首都城市。

    MADRING 賽道位於IFEMA MADRID 展覽中心附近，賽道由IFEMA展覽中心周邊部分公共道路及賽道專用路段組成，是 F1 自2023年拉斯維加斯以來首個加入賽歷的全新賽道。單圈長度約5.416公里，共22個彎道（若將5A與20A兩個“假”彎計入則多達24個彎），順時針方向，最高時速可達340公里/小時，設有兩個直路模式（Straight Mode）區域，正賽57圈，正賽總里程308.712km。

    賽道設置既有街道賽特色，離護牆極近容錯率極低的路段，也有永久性賽道特色的擁有專用緩衝區域。賽道的靈魂是第12彎 La Monumental——一條長550米、傾斜度達24%的傾斜彎道，據說靈感來源於馬德里著名的 Las Ventas 鬥牛場。車手將以約300公里/小時的速度在此通過，且由於傾斜彎道有着不同的賽車線，La Monumental兩則看台可容納45,000名觀眾近距離觀賞賽道攻防。

    賽前官方文件顯示本站將設置有2段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在22號彎前後。

    排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。T5-T22為電機輸出上限250kw路段（總長度約3.6公里）。

    作為一條全新賽道，MADRING 沒有歷史數據可供參考。賽道表面抓地力、輪胎磨損率、超車難度等關鍵變量都需要在練習賽中摸索。Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。

    Red Bull Racing官方於賽前確認，因夏休期手腕受傷，已連續缺席荷蘭站和意大利站的Isack Hadjar雖然恢復進展良好但尚未達到參賽標準，Liam Lawson 將繼續代表 Red Bull Racing 出戰馬德里站。角田裕毅也將繼續代表 Racing Bulls，Hadjar本人將前往馬德里現場支持車隊。

    排位賽—–

    Q1淘汰：Carlos Sainz（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac），Lance Stroll（Aston Martin）賽車Q1階段出現機件問題，導致他未能在Q1做出有效時間，Oliver Bearman（Haas）在第三節自由練習賽（FP3）發生嚴重撞車，車隊無法在規定時間內修復賽車，缺席整場排位賽。

    Q2淘汰：Nico Hulkenberg（Audi）、Gabriel Bortoleto (Audi)、Esteban Ocon（Haas）、Pierre Gasly、角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）。

    Q3 第一輪，Hamilton 用 1:32.079 暫時登頂，Antonelli 第2，Russell 第3，四大車隊差距僅在 0.2 秒左右。

    Q3 最終一輪飛馳圈（Flying Lap）Antonelli 率先做出 1:31.835 的全場最快圈速。Lando Norris 最後一圈全力衝刺，以 1:31.824 絕殺奪得杆位，本賽季第3次奪得杆位。Hamilton 被隨後沖線的Verstappen做出的1:31.964超越跌至第4。

    Lando Norris 在 Q3 最後一圈完成了本賽季最精彩的排位賽表現之一。根據 McLaren 車隊負責人 Andrea Stella 的賽後總結，Norris 在最後一個彎實際上已經輕微出線並觸碰護牆，這個失誤讓他損失了約 0.3 秒。但即使如此，他此前的兩個計時段已經建立了足夠優勢，最終以 1:31.824 力壓 Antonelli 的 1:31.835，以千分之一秒的優勢奪得杆位。Stella 形容這一圈在失誤之前堪稱”傑作”。

    馬德里體育會（Atlético de Madrid）主教練 Diego Simeone 為 Lando Norris 頒發象徵杆位的迷你輪胎。

    正賽起步順位，賽後處罰：Carlos Sainz因排位賽期間阻擋Valtteri Bottas被判正賽罰退三位起步。Lance Stroll由於更換超額的動力單元部件，被罰退至隊尾起步。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅比賽正式開始，Norris 從杆位迅速切入內線守住領先。Antonelli 在第1、2號彎兩次Cut彎超車，均被要求交還位置。Verstappen 趁亂在 5 號彎超越 Antonelli 上升至第2。

    第 4 圈，賽事幹事認定 Verstappen 在1號彎Cut彎獲利，要求其將位置交還給 Hamilton。Verstappen 雖在無線電中強烈抗議，但仍執行指令。第 5 圈，Verstappen 迅速反超 Hamilton，重新回到第3。

    第 6 圈，Hamilton 的賽車遭遇剎車故障，右前轆鎖死後衝出賽道，最終艱難駛回維修區退賽。

    第 13 圈，主場作戰的 Alonso與 Sainz兩位西班牙車手在 5 號彎發生碰撞，Alonso 前翼端板受損，Sainz 隨後被判罰 5 秒。

    第 14 圈，Lance Stroll在 20 號彎因剎車故障衝出賽道，引發虛擬安全車（VSC）。VSC 警示期間，Antonelli、Verstappen、Russell 抓住機會進站，以更低的時間損失完成換胎。第 15 圈，Norris 在 VSC 結束後才進站，且換胎耗時長達約 7 秒，出站後跌至第5，被 Antonelli、Verstappen、Russell 全部完成 Undercut。

    第 29 圈，Russell 執行第二停，換上新硬胎。第 35 圈，Russell 在 5-6 號連續彎走外線超越 Lawson，升至第5。第 48 圈, Leclerc 終於完成唯一一次進站（硬胎堅持 48 圈），換上軟胎後回到第4。

    最後兩圈Norris 追到 Verstappen 身後，在倒數第二圈不斷嘗試超越，但 Verstappen 最後守住位置，Antonelli 穩定領跑率先衝線。

    第 14 圈Lance Stroll 的退賽觸發的VSC(虛擬安全車)，成為整場比賽最關鍵的轉折點。Norris 當時已經駛過維修區入口，而緊隨其後的 Antonelli、Verstappen 和 Russell 果斷進站，以極低的時間損失完成了輪胎更換。一圈的時間 McLaren 當時決策遲疑讓 Norris 付出了慘痛代價，他不僅遲一圈進站，還在VSC經已完結的情況下進站換胎，又遭遇了長達約 7 秒的換胎延誤，直接從領先跌至第5。

    比賽最後階段，Norris 快速追近 Verstappen。倒數第二圈，Norris 在 5 號彎發動猛攻，四屆世界冠軍臨危不亂，在高壓下的冷靜與經驗，穩健的防守保住了亞軍。賽後採訪記者問Verstappen：“最後時刻防守Lando很難嗎？” Verstappen：“（搖一搖頭）不，這裡很難超車，佔住中線就可以了。”

    法拉利為 Leclerc 選擇了極為激進的策略：硬胎起步、一停到尾。他在前 48 圈一直領跑，創造了本站最長領跑圈數紀錄。法拉利的策略師顯然在賭第二次安全車或會有其他狀況出現，但事實上並未如他們所願。Leclerc 第 48 圈進站後跌落第4，回到了熟悉的位置，雖最終未能站上領獎台，但憑藉長距離輪胎管理和穩健的駕駛，他依然為法拉利守住了寶貴的分數。

    賽前車手們普遍擔憂 MADRING 超車困難，這一預言在正賽得到了驗證。除了起步階段的混亂和 VSC 警示期間的洗牌外，賽道上的直接對抗極為有限。反而讓進站策略、輪胎管理和車隊指令成為決定勝負的核心變量。對於一條全新賽道而言，這樣的『初體驗』或許不夠熱血沸騰，但戰略層面的博弈同樣精彩。正如日前一向敢言的Verstappen接受媒體訪問時被問到：“你們車手希望在新賽道的設計上有更多話語權嗎？”  Verstappen：“那樣至少能讓一些賽道變得更有意思，超車也會更多，這點是肯定的。”畢竟小編相信一眾F1車迷都對摩納哥2.0版本的新賽道沒太大興趣。

    Antonelli 的世界冠軍之路愈發穩固，本站奪得賽季第 8 個分站冠軍、292 分、領先隊友 Russell 81 分。雖然他在賽後採訪中坦言 Lando 才配得上這場勝利，但機會只留給有準備的人。Mercedes 在 VSC 窗口的快速反應，比賽策略按照場上變化靈活應對，以及 Antonelli 全場比賽的沉穩駕駛，共同造就了這場勝利。

    法拉利在連續兩站有一位車手退賽後，爭冠希望大減，本站過後Antonelli在車手積分榜拋離第3位的Hamilton多達101分，Mercedes 更是在車隊積分榜一枝獨秀遙遙領先，2026 年的世界冠軍懸念，或許比預想中更早揭曉。

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  • 意大利大獎賽法拉利主場噩夢 Leclerc 意外退賽，平治意籍天才 Antonelli主場奪冠

    意大利大獎賽法拉利主場噩夢 Leclerc 意外退賽，平治意籍天才 Antonelli主場奪冠

    F1 2026年第13站 意大利大獎賽上週末（9月4-6日）在Autodromo Nazionale Monza （蒙札國家賽道，以下簡稱蒙札賽道）舉行。作為F1 歷史最悠久的分站之一，蒙札向來不只是一場比賽，它是速度的代名詞，也是法拉利的主場與 Tifosi （法拉利車迷的暱稱）的信仰之地。同時作為 F1 賽歷上平均時速最高的賽道，蒙札以長直路和直路尾的重剎區著稱，賽車每圈有近80%的時間處於全油門狀態，比賽期間無時無刻考驗着一眾車手的駕駛技術。

    首先關注一下近期關於2027年車手席位的資訊。在上一站荷蘭大獎賽結束後，再有兩位車手宣布續約相關事宜。

    現效力於Alpine車隊的阿根廷籍車手Franco Colapinto宣布與車隊續約一年至2027年。

    而近期狀態大勇連續奪得兩個分站冠軍的衛冕冠軍Lando Norris也宣布與Mclaren續約至2030年。

    Lando Norris 2017年作為測試車手加入Mclaren，在2019年獲得正式車手席位。現年26歲的諾里斯已斬獲13個大獎賽分站冠軍、18個杆位，並於2025年奪得個人首個F1世界冠軍。此外，他代表Mclaren參加的大獎賽已達163場，成為了車隊歷史第一。

    而在賽前Red Bull車隊發布公告：早前因手腕受傷而缺席F1荷蘭大獎賽的Isack Hadjar，將繼續缺席本週末的意大利大獎賽。Racing Bulls車手Liam Lawson將再次頂替他出戰，因此儲備車手角田裕毅也會繼續以Racing Bulls車手的名義參賽。

    鑑於本週末蒙札當地氣溫預計將突破31°C，國際汽聯（FIA）已針對本週末的F1意大利大獎賽正式發布“高溫預警”（Heat Hazard）。

    這是2023年卡塔爾大獎賽之後新制定的協議。根據相關規定如果比賽週末的氣溫超過31°C，FIA就會發布高溫預警。車手可以選擇穿着新型冷卻馬甲（Cooling Vest），是否使用該措施完全按照車手自願原則，但不使用的車手必須增加配重，以確保公平競爭。FIA 也會在維修區通道和車手休息區增設強制冷卻站，確保場內各方工作人員的健康。

    蒙札賽道全長5.793公里，正賽共53圈，正賽總里程306.72公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在11號彎前後。 排位賽單圈最大充電能量為5MJ，正賽單圈最大充電能量為7MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為7.5MJ。T4-7為電機輸出上限250kw路段。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎）三款配方組合。

    排位賽—–

    在香港時間週六晚上舉行的排位賽（Qualifying）中，Pierre Gasly成功力壓其他車手奪得意大利大獎賽正賽杆位。這是Pierre Gasly個人職業生涯第一個杆位和（Renault /Alpine）自2009年以來第一個大獎賽杆位。Pierre Gasly成為42年以來第一位駕駛法國賽車奪得杆位的法國車手，同時這也是1997年意大利大獎賽的Jean Alesi以來，法國車手於意大利大獎賽取得的首個杆位。

    Q1被淘汰的分別是：角田裕毅（Racing Bulls）、Alexander Albon（Williams）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）。

    Q2淘汰：Gabriel Bortoleto (Audi)、Oliver Bearman（Haas）、Nico Hulkenberg（Audi）、Liam Lawson  (Red Bull Racing)、Carlos Sainz（Williams）、Esteban Ocon（Haas）。

    Q3開始 George Russell 第一圈便做出1:21.929，領先 Piastri、Gasly 和 Leclerc。Hamilton僅得第8。

    第二輪飛馳圈（Flying Lap）McLaren兩位車手最先出場，但Oscar Piastri在2號彎失誤被迫駛過彎心的小段砂石緩衝區，無奈沒法刷新成績，隊友Lando Norris率先完成Q3階段暫時排名第7。隨後衝線的是Max Verstappen與George Russell，Verstappen沒能刷新成績暫列第5，Mercedes 安排 Antonelli 為 Russell 提供尾流，因為 Antonelli 賽前已確定因超額更換動力單元部件本站將接受處罰，正賽將從隊尾起步，而Russell則將圈速刷新至榜首的1:21.846。

    最後衝線的則是兩位Alpine車手，Pierre Gasly刷新圈速至1:21.786，以0.060秒的優勢擊敗George Russell，Oscar Piastri則憑着第一輪飛馳圈的好成績獲得第3。主場作賽的兩位法拉利車手則分列第4與第5位。

    正賽起步順位。賽後賽會宣布Oscar Piastri由於在Q2階段阻擋Liam Lawson，被罰正賽後退3位起步。Leclerc與Hamilton第3、4位起步，Max Verstappen第5，Oscar Piastri第6位起步，第7則是Alpine車隊的Franco Colapinto，Lando Norris第8，Racing Bulls的Arvid Lindblad第9，Audi車隊的Gabriel Bortoleto第10。Alexander Albon同樣因超額更換動力單元部件，在正賽中被罰退至隊尾起步。Liam Lawson因超額更換動力單元部件與在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。Fernando Alonso同樣因在排位賽後更改賽車設定，最終在維修區通道起步。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅，正賽開始。杆位發車的 Pierre Gasly 起步出色守住領先。Lewis Hamilton 在2號彎被隊友 Charles Leclerc 逼出賽道並且駛上砂石地，跌至第9位。隊尾起步的 Kimi Antonelli 首圈即上升7個位置，來到第12位。

    第3圈，Leclerc 在著名的 Parabolica彎（11號彎）出彎時突然失控，賽車高速滑出賽道並猛烈撞上輪胎護牆，賽會立即出示紅旗暫停比賽，所有賽車返回維修區。Leclerc 自行離開賽車，隨後被送往醫療中心檢查，幸好車手確認無恙。

    紅旗比賽暫停期間，所有車手獲得免費換胎機會。Verstappen 是唯一選擇中性胎的前列車手，其餘主要競爭者大多換上硬胎。

    由於受損賽道護欄緊急維修需時，賽會宣布，比賽於香港時間21:39重啟。但因角田裕毅停錯起步格位置，賽會宣布需要額外一圈熱身圈，以確保正確起步位置排序。

    比賽重啟後 Russell 領跑，Gasly 第2，Verstappen 第3。Colapinto在爭奪位置時被逼出賽道，回到賽道後幾乎掉至隊尾。而Antonelli 在重啟後第一圈即從第12位殺至第6位。

    第7圈,Verstappen 在主看台大直路超越 Gasly 升至第2位。第10圈,Hamilton 超越 Gasly 升至第3位。

    第12圈，Verstappen 在主看台大直路超越 Russell，首次領跑本場比賽。同一圈稍後時間至第13圈，Antonelli 先後超越Hamilton與Piastri，升至第3位。

    第15圈，在幾番纏鬥後，Russell又奪回了第1。第16圈，Antonelli 在4號彎外線超越 Verstappen，Mercedes雙車開始領跑全場。第18圈，Antonelli 在1號彎遲剎車衝入內線超越 Russell，從第19位起步後首次領跑意大利大獎賽！

    第20-23圈：Antonelli 與 Russell 展開激烈的隊內拉鋸戰，兩人多次交換領先位置。車隊通過無線電要求兩人停止內鬥、先拉開與 Verstappen 的差距，但 Antonelli 一度未予理會。

    第28圈，Lance Stroll因液壓系統故障停在1號彎旁，賽會出示虛擬安全車（VSC）。Antonelli 和 Verstappen 藉機進站換上新胎，Russell 選擇留在賽道上繼續使用硬胎。

    第35圈,Hamilton 在1號彎剎車失誤衝入緩衝區，Antonelli 順勢超越，升至第3位。第37圈,Antonelli 在發車大直道超越 Piastri，升至第2位，此時距領跑的 Russell 約9秒。第43圈,Verstappen 超越 Piastri 奪回第3位。

    第49圈，Antonelli 嘗試在1號彎超越 Russell，兩車發生激烈輪對輪攻防，雙雙出現失誤，Antonelli 不慎駛入砂石地，差距被短暫拉開。第50圈，Antonelli 在 Ascari 彎（8號彎）前憑藉更新輪胎的優勢果斷強勢超越 Russell，重新奪回領跑位置。第53圈（最後一圈），Antonelli 率先衝過終點線，在蒙札主場贏得意大利大獎賽冠軍。

    Kimi Antonelli 本站因超額更換動力單元部件被罰退至隊尾（第19位）起步。然而這位剛剛過20歲生日的意大利車手展現了驚人的超車能力和比賽節奏。首圈即上升7個位置，第8圈已追到第6位，第18圈便完成了從隊尾到領跑的壯舉。Kimi Antonelli 成為自1966年 Ludovico Scarfiotti 以來，首位在蒙札主場贏得 F1 大獎賽的意大利車手。

    Kimi Antonelli 本站奪冠後，在車手積分榜上以267分領先，比第2位的隊友 Russell 多66分。在賽季僅剩7站的情況下，只要 Kimi 保持穩定發揮，絕對是年度車手總冠軍大熱門。Hamilton 以191分排名第3，衛冕冠軍Lando Norris則排名第4。車隊積分榜方面，Mercedes 以468分繼續遙遙領先，本站兩位車手收穫第4與第5位的McLaren將與第2位法拉利車隊的分差縮小至59分。

    意大利站結束後，F1 將馬不停蹄地前往西班牙馬德里，在全新建成的 Madring 賽道展開第十四站較量。對於所有車隊而言，這是一條完全陌生的賽道，Mercedes 的統治地位能否延續？法拉利能否從蒙札的噩夢中反彈？Red Bull 又能否借助新賽道縮小差距？一切懸念將在一週後揭曉。

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  • 荷蘭大獎賽Verstappen第一圈意外退賽，Norris再次奪冠

    荷蘭大獎賽Verstappen第一圈意外退賽，Norris再次奪冠

    F1 2026年第12站 荷蘭大獎賽（Heineken Dutch Grand Prix）上週末在荷蘭Circuit Zandvoort舉行，作為夏休期過後的首個分站，本屆荷蘭大獎賽也將是Circuit Zandvoort短期內在 F1 賽歷的最後一屆比賽，因為早在2024年，在財務與稅務的壓力下，荷蘭大獎賽承辦方與F1官方共同宣布，延長至2026年的現有合約到期後將不再續約。對於四屆世界冠軍 Max Verstappen 而言，這不僅是主場作戰，更是一場別具意義的告別演出。

    經歷上半賽季和長達四周的夏休期，相信各位車迷都在各種渠道和社交媒體留意到有關車手們續約的傳聞和新聞。而在荷蘭大獎賽之前，就有兩則重磅的車手續約消息接連官宣。

    Oracle Red Bull Racing 官方在荷蘭大獎賽前夕宣布，四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen 與車隊完成續約，新合約期限將從原定的2028年底延長至2030年底，徹底終結了持續數月的外界猜測。

    據多家媒體披露，Verstappen 新合約基礎年薪預計在 7000 萬至 7800 萬美元之間，加上績效獎金後年收入上限可達 8000 萬至 8800 萬美元，另有消息稱總額可能接近 1 億歐元，這將使他繼續穩居 F1 圍場薪資榜首。關於原合同中與成績掛鈎的跳出條款，各方報導存在分歧，有媒體引述消息源稱新合同已移除該條款，而有歐洲資深體育記者則分析認為，Verstappen 團隊不太可能完全放棄退出機制，但具體細節尚未獲官方確認。

    Atlassian Williams F1 Team的兩位車手Alex Albon與Carlos Sainz 也完成續約，Alex Albon 續約至 2027 賽季，Carlos Sainz 方面則簽署多年續約合同，兩項續約意味着 Williams車隊2027賽季車手陣容已完全確定。

    關注完續約消息讓我們回到比賽細節方面，荷蘭Circuit Zandvoort全長 4.259 公里，共有 14 個彎，正賽 72 圈。賽道以顯著的海拔起伏和高速連續彎著稱，對賽車的空氣動力學效率和車手體能提出極高要求，標誌性的傾斜彎道和狹窄的高速路段讓超車變得異常困難。

    賽前官方文件顯示本站將設置有兩段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在13號彎前後。

    排位賽單圈最大充電能量為7.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9.0MJ。T1-3，T8-10，T11-13為正賽電機輸出上限250kw路段。

    Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎）三款配方組合。

    衝刺賽排位賽 —–

    在香港時間週五晚上進行的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）中，George Russell在 SQ3 階段以 1:11.567 奪得衝刺賽杆位，以0.041秒的優勢壓倒Lando Norris。Charles Leclerc落後0.055位列第三，Oscar Piastri落後 0.099 秒獲得第四，前四名之間的差距不到0.1秒競爭相當激烈。Kimi Antonelli第五，而主場作賽的Max Verstappen則獲得第六。

    衝刺賽起步順位。

    衝刺賽 —–

    五盞紅燈熄滅，George Russell 從杆位順利發車守住第一。Lando Norris 起步稍慢，軟胎起步的Charles Leclerc 未能抓住機會超越。Andrea Kimi Antonelli 在第一彎外線超越 Oscar Piastri 升至第四。隨後比賽進展平穩，第6圈Hulkenberg 賽車出現故障退賽。第 10 圈 Russell 加速推進，與此同時Norris向車隊報告後輪抓地力不足。

    第 18 圈Leclerc 在發車直道尾端向 Norris 發起進攻，於 1 號彎前完成超越升至第二，並瞬間將差距拉開至 1.3 秒。

    比賽末段身處第四位的Antonelli 持續對 Norris 施加壓力，但 Zandvoort 賽道超車困難，Norris 成功守住第三登上頒獎台。最終Russell 率先衝線奪得衝刺賽冠軍，Leclerc 第二，Norris 第三，比賽結束瞬間賽道上方開始下雨。

    衝刺賽前8的車手將會獲得積分，第4至第8名分別依次是：Kimi Antonelli，Oscar Piastri，Max Verstappen，Lewis Hamilton，Pierre Gasly。

    正賽排位賽 —–

    在香港時間週六晚上舉行的排位賽（Qualifying）中，Lando Norris成功力壓Mercedes雙雄奪得荷蘭大獎賽正賽杆位。以0.102秒的優勢擊敗George Russell，Kimi Antonelli第3，Oscar Piastri則獲得第4。

    Q1結束，淘汰最慢的六位：Carlos Sainz（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、Lance Stroll（Aston Martin）、Oliver Bearman（Haas）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）。

    Q2階段中游車隊互相廝殺，代替手腕受傷的Isack Hadjar出戰的Liam Lawson排位賽表現穩健，順利躋身Q3。而頂替Lawson原來在Racing Bulls席位的角田裕毅則未能晉級Q3，但對於一位從未在正賽比賽接觸過2026新規版本賽車的車手而言，能夠躋身中游有穩定表現，已經相當不錯。

    若想詳盡了解本站兩位“臨時代打”車手的詳情請閱覽鏈接文章/暑假安全要留意，Isack Hadjar手腕受傷缺席荷蘭站 Liam Lawson代替出戰

    Q2淘汰：Pierre Gasly（Alpine）、角田裕毅（Racing Bulls）、Nico Hulkenberg（Audi）、Franco Colapinto（Alpine）、Esteban Ocon（Haas）、Alexander Albon（Williams）。

    Q3開始前，Russell 通過 Team Radio 得知5分鐘內可能會出現降雨。第一個Flying Lap（飛馳圈）尤為關鍵，一眾車手在這一階段就用盡全力。Norris 以 1:11.344 升至第一，Russell 落後0.151秒排在第二，Piastri 第三。Hamilton 距離頭名慢了0.766秒，暫列第八。

    Q3還剩6分鐘時，雨滴開始飄落。趁雨沒下大，車手們排隊急着出來做最後一圈。Norris 成績穩步提升至 1:11.163，繼續守住杆位。Russell 落後0.102秒，Antonelli 緊隨其後。排位賽還剩1分鐘時，考慮到天氣因素，車手們都不再出來做成績。最終，Norris 奪得杆位，與 Russell 頭排起步。

    正賽起步順位：Lando Norris與George Russell頭排起步，Kimi Antonelli與Oscar Piastri緊隨其後在第二排，法拉利兩位車手 Hamilton與Leclerc第三排。主場作賽的Max Verstappen第7名起步，臨時“代打”的Liam Lawson第8， 第9則是Audi車隊的Gabriel Bortoleto，第10則是Racing Bulls的英籍新星Arvid Lindblad。

    正賽 —–

    正賽開始前約40分鐘，賽道區域又出現降雨，突然的降雨令現場觀眾略顯狼狽。所幸降雨在比賽正賽開始前停歇，但賽道廣泛區域呈現半乾濕狀態。

    五盞紅燈熄滅，比賽開始。Norris 從頭名順利起步領跑，Russell 起步稍有失誤被隊友 Antonelli 超越，Leclerc 上升兩位到第四。

    第 1 圈尾聲，主場作戰的 Max Verstappen 在 14 號彎因賽道濕滑失控，賽車撞上護欄嚴重受損，賽會出示紅旗。Verstappen 確認無恙，但主場謝幕戰以早早退賽告終。

    幾乎在同一位置Audi車隊的Gabriel Bortoleto也因為賽道濕滑而失控，巴西車手驚險地成功救車，在賽道上打轉後，只損失了幾個位置。賽道現場回放顯示，兩起事故所幸均沒有波及其他車手，Nico Hulkenberg更險些攔腰撞上隊友，場面十分驚險。

    紅旗期間，按照規則允許車隊有限度維修受損的賽車和更換輪胎，Norris 和 Leclerc 更換新軟胎，Piastri 換上新硬胎，Antonelli 和 Russell 保持原有的中性胎。賽會宣布比賽將在香港時間21點33分恢復，執行靜態起步程序，所有賽車進行一圈暖胎圈（Formation Lap），然後都發車格進行靜態起步。但暖胎圈期間Oliver Bearman 的賽車死火停在 10 號彎後直路上，賽會宣布需額外進行一個暖胎圈。

    第二次起步 Antonelli 展現強勢，在 1 號彎超越 Norris 搶到全場第一。Piastri 連續超越 Leclerc 和 Russell 上到第三。

    第 18 圈，Russell 率先進站換上硬胎，試圖 undercut 前方對手。第 19 圈，Piastri 進站作出回應，但車隊在換胎過程出現失誤，出站後落在 Russell 身後。隨後Antonelli、Norris、Leclerc 和 Lawson 同圈進站，四人換胎速度均偏慢，Leclerc 出站後落在 Piastri 身後，損失最大。Hamilton 進站換上硬胎，駛出維修區時排在第六。

    第 34 圈Leclerc 在 1 號彎外線抽頭，交叉走線完成超越，上升到第四。第 35 圈Hamilton 在 1 號彎前強勢超越 Piastri，上到第五。

    第 40 圈Antonelli 和 Russell 同時進站換胎，Norris 重新領跑比賽。隨後第43圈 Hamilton 在無線電中要求車隊指令交換位置，車隊要求 Leclerc進站換胎但車手拒絕，Leclerc一圈後進站換胎，出站後落在 Russell 身後。 第 48 圈，場上領先的 Norris 進站，換胎耗時 3.2 秒，出站後排名第三，落後 Antonelli 約 4.5 秒。

    第 54 圈 手握輪胎優勢的 Norris 連續超越 Antonelli 和 Hamilton，重新回到全場第一。Antonelli 也趁勢超越 Hamilton 上到第二。

    第 55 圈 Esteban Ocon 的賽車停在 5 號彎，賽會出動虛擬安全車（VSC），Haas車隊本場賽事雙車都因為故障退賽。Hamilton 和 Leclerc 趁着VSC進站換胎。

    第 66 圈 Mercedes 下達車隊指令，Russell 給 Antonelli 讓車，Antonelli 上升到第二。第 70 圈 Alex Albon 和 Carlos Sainz 兩位隊友之間發生碰撞，在賽道內遺下不少碎片，賽會再次出示虛擬安全車（VSC）警示 。

    第72圈最後一圈，Russell 在 1 號彎走中線頑強守住 Hamilton 的攻擊。最終Lando Norris 以 11.536 秒優勢奪得冠軍，再次實現Pole to Win，收穫個人賽季第 2 個分站冠軍。Kimi Antonelli第二，George Russell第三。

    本站積分區情況：法拉利兩位車手Hamilton與Leclerc分別第四與第五位，Oscar Piastri第六，臨時“代打”的Liam Lawson收穫第七，Nico Hulkenberg再為Audi車隊收穫積分，位列第八，近兩站接連大升級的Aston Martin憑着Fernando Alonso穩定發揮獲得第九名。一則冷知識，Alonso自2021年起連續6場在Zandvoort的正賽全部取得分數。Alpine 車隊的Pierre Gasly位列第十。

    車手積分榜方面，Kimi Antonelli繼續領先，本站收穫第三的Russell追平Hamilton並以更多的分站冠軍暫時位居第二，接連兩站奪取分站冠軍的Lando Norris則升至第四。車隊積分榜，Mercedes繼續大幅領先第二位的法拉利，Mclaren緊隨其後。下一站意大利大獎賽，將於9月4-6日，在有法拉利主場之稱的蒙札（Monza）賽道舉行，屆時請繼續留意本站的分享和報導。

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  • 終於打破壟斷，Norris 假期前實現Pole to win

    終於打破壟斷，Norris 假期前實現Pole to win

    本週末的匈牙利大獎賽是賽季第 11 站，也是夏休期前的最後一戰。 8 月 21 日荷蘭大獎賽將於荷蘭的Circuit Zandvoort重燃戰火。 匈牙利大獎賽自 1986 年加入 F1 賽歷以來，至今40年從未缺席，是賽歷上的固定站點。舉辦場地Hungaroring賽道布局十分緊湊，幾乎沒有長直路，連續的中低速彎對賽車的機械抓地力和牽引力提出極高要求。

    Hungaroring共設有14 個彎，單圈長度4.381公里，正賽共70圈，正賽比賽里程為306.63公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在14號彎前後。

    排位賽單圈最大充電能量為9.0MJ,正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9.0MJ。

    Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（软胎）最软的三款配方组合。

    排位賽—–

    在香港時間週六晚上進行的排位賽（Qualifying），McLaren車隊的Lando Norris以1:17.207奪得杆位，獲得McLaren車隊和個人本賽季的首個杆位，法拉利車手 Lewis Hamilton落後僅 0.012秒位列第二，Charles Leclerc位列第三。

    Q1被淘汰： Bearman（Haas）、Sainz（Williams）、Albon（Williams）、Stroll（Aston Martin）、Bottas（Cadillac）、Perez（Cadillac）

    Q2被淘汰： Lawson (Racing Bulls) 、Gasly（Alpine）、Colapinto（Alpine）、Bortoleto（Audi）、Ocon（Haas）、Alonso（Aston Martin）經過大升級後的Aston Martin的確有明顯的成績提升，執行2026新規則後西班牙老將首次進入Q2階段。

    Q3 第一輪飛馳圈結束後，Hamilton 以 1:17.219 暫時佔據第1，領先Norris 約 0.1 秒，Leclerc 排名第3。Verstappen 和 Russell 分別排在第6和第7。

    第二輪飛馳圈，Norris 選擇最後出場，而 Hamilton 率先完成最後一圈。Hamilton 未能提升成績，而 Norris 在最後一圈中巧合地避開了引發兩面黃旗的突發狀況，第一面黃旗由 Verstappen 在最後一個彎失控引發，第二面由 Russell 在1號彎故障停在賽道上而引發。

    Lewis Hamilton在排位賽期間阻擋Oscar Piastri，被罰退後三位發車。

    Kimi Antonelli因排位賽中黃旗下未充分減速，被罰正賽退後3位發車，並且超級駕照扣1分。FIA官方文件表示，該違規標準處罰為起步順位下降5位。但綜合實際情況從輕考量，車手確實進行了減速，賽會判定減速幅度不足、持續時間過短，同時車手可反應的距離與時間有限，因此下調處罰等級。

    計入賽後處罰後正賽起步順序。

    正賽—–

    頭名起步的Lando Norris 在1號彎稍有失誤，被Oscar Piastri 抓住機會在2號彎完成超越，搶到領先位置。Max Verstappen 升至第3，法拉利雙車使用軟胎起步但未能充分發揮優勢。George Russell 的賽車起步時觸發防死火（Anti Stall）模式，一度跌至隊尾。

    第14圈Lewis Hamilton 率先進站，Verstappen 次圈回應。出站後 Verstappen 在 Turn 1 上演極限遲剎車，內線強硬超越 Hamilton 奪回位置。

    隨後一路領先的Piastri 二停後被套圈的慢車所困，與 Carlos Sainz 在藍旗下發生碰撞，損失大量時間，賽後 Sainz 被罰時 5 秒。

    Norris 利用更長壽命的硬胎在第40圈完成二停，出站後超越 Piastri 奪回實際領先位置。 第46圈，Norris 超越嘗試一停策略的 Kimi Antonelli，正式領跑比賽。

    第56圈 Piastri 遭遇波箱故障，賽車停在3號彎對出賽道外區域，賽會出動虛擬安全車（VSC）。Norris、Hamilton、Leclerc 趁機進站換軟胎，而 Verstappen 選擇留在賽道上，嘗試守住第二位置。Kimi Antonelli 因事發前三圈經已進站換胎，未能享受 VSC 下進站的紅利。

    Hamilton 在 VSC 期間出站時，在未超越維修區出口的安全車線的情況下超越身旁位置更靠前的Antonelli，按照規則須把位置交還，否則將會受到罰時。賽會調查後還認定 Hamilton 維修區超速，判定罰時 5 秒。Hamilton 全力追趕 Antonelli 試圖拉開 5 秒差距，但最終未能成功。

    Norris 以超過 14 秒的優勢首先衝線，實現Pole to win，打破Mercedes本年度對分站冠軍的壟斷。衛冕冠軍收穫個人及 McLaren 車隊 2026 賽季首次分站冠軍。Verstappen 獲得亞軍，Antonelli 收穫季軍。Hamilton 第4衝線但因被罰5秒跌至第5，Leclerc 遞補至第4。

    本站過後Mercedes與Kimi Antonelli毫無疑問地領先車隊與車手積分榜進入夏休期，近5個分站產生5位不同的分站冠軍，可見新規則元年的競爭之大。各車隊還需要適應和應對新規則下的各種不確定性，諸如Mercedes車隊這種圍場內一流的團隊本賽季也需要頻繁應對各種可靠性問題。F1下半賽季除了要面對新規則帶給各方的眾多問題，還要面對地緣政治緊張對比賽賽程的影響，匈牙利大獎賽正賽前F1官方宣布：馬來西亞 Sepang International Circuit（雪邦國際賽道）將於10月2-4日舉辦F1巴林大獎賽。

    賽事的官方名稱為“ Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia”，以代替原定於巴林舉辦的大獎賽。最終協議及官方批准程序仍在進行中。

    這場比賽將安排在阿塞拜疆大獎賽與新加坡大獎賽之間舉行，屆時連續三個週末都為F1的比賽週末。鑑於現時中東局勢還不明朗，原定下半賽季的中東分站能否舉辦成疑，這樣的安排既平衡各方利益，又能讓經典賽道限時回歸，實屬車迷們的福氣。

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  • 兩個只能活一個？比利時大獎賽Russell退賽Kimi再次奪冠

    兩個只能活一個？比利時大獎賽Russell退賽Kimi再次奪冠

    2026 賽季 F1 第十站比利時大獎賽於7 月 17-19 日來到了比利時Circuit de Spa-Francorchamps。Spa-Francorchamps坐落於比利時阿登森林（Ardennes Forest），全長7.004公里，是F1賽歷上單圈距離最長的永久性賽道，正賽共44圈，正賽比賽里程為308.052km。整條賽道穿行於山谷與森林之間，賽道各區域海拔變化較大。約80%的單圈里程處於全油門狀態，這對動力單元、輪胎和車手體能都是極限壓榨。

    賽前官方文件顯示本站將設置有5段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在19號彎前後。Eau Rouge與Raidillon （T2-T4)高速彎組合是賽車空氣動力學極限的標誌，Kemmel 超長直路模式啟動區預計會產生不少精彩鏡頭。

    排位賽單圈最大充電能量為7.0MJ,正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9.0MJ。

    Pirelli為本站帶來了C2（硬胎）、C3（中性胎）、C4（軟胎） 三款乾地輪胎配方。

    排位賽—–

    在香港時間週六晚上進行的排位賽（Qualifying），Mercedes車隊的Kimi Antonelli以1:44.361奪得杆位，獲得個人本賽季第6個杆位，這是 Mercedes 車隊在 2026 賽季現時為止全部 10 場大獎賽中第 10 次奪得杆位。Red Bull 車手 Max Verstappen 落後 0.317 秒位列第二，McLaren 車手 Lando Norris 跑出 1:44.801 原本位列第三，但因更換動力電子單元被罰退 10 位起步。

    Q1被淘汰：Albon（Williams）、Ocon（Haas）、Bottas（Cadillac）、Perez（Cadillac）、Alonso（Aston Martin）、Stroll（Aston Martin）

    Q2被淘汰: Lawson (Racing Bulls) 、Gasly（Alpine）、Colapinto（Alpine）、Hülkenberg（Audi）、Sainz（Williams）、Bearman（Haas）

    Q3 第一輪飛馳圈 Norris 表現驚艷，在第二計時段（S2）做出全場最快，以 1:44.801 暫列第一，領先 Antonelli 0.039 秒。Oscar Piastri 在 Stavelot 出彎輕微失誤掀起大量砂石，賽會出示紅旗，暫時中斷比賽以便清理賽道。紅旗結束後最後4分鐘10部賽車陸續出場進行最後一輪飛馳圈。Red Bull 安排因超標更換部件被罰至隊尾起步的 Hadjar 為 Verstappen 提供尾流， Verstappen因此提升約 0.3 秒至 1:44.678，短暫佔據第一。Antonelli 隨即以 1:44.361 反超，強勢奪得杆位。

    由於Lando Norris被罰退 10 位起步， George Russell上升至第三起步。Ferrari 兩位車手 Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton分列 第四和第五位。

    正賽—–

    五盞紅燈熄滅，所有賽車順利進入一號彎。Max Verstappen 在 La Source（一號彎）超越 Antonelli，但隨後被 Antonelli 與 Leclerc 雙雙反超。後方 Lewis Hamilton 與 George Russell 發生碰撞，Russell 失控衝入砂石地無奈退賽，賽會出動安全車。

    安全車結束後，Verstappen 做出當時最快圈速的同時超越 Leclerc 回到第二位。Leclerc 在此過程中與身後 Piastri 發生碰撞，Piastri 賽車有部件掉落，經賽會調查後兩位車手均未受到進一步處罰。

    第 9 圈，Hamilton 超過 Piastri 升至 第四位。隨後賽會宣布因此前與Russell的碰撞，Hamilton被處以5秒罰時。

    第 18 圈，Verstappen 進站換上硬胎，試圖以 undercut 反超，隨後一圈 Antonelli 也進站換上硬胎。

    第 20 圈因需清理賽道內的碎片，賽會出示虛擬安全車（VSC）警示，Ferrari 藉此上演同圈進站，Leclerc 與 Hamilton 同時換上硬胎。Leclerc憑着VSC下進站耗時更少的優勢超越 Antonelli 暫時領先比賽，Hamilton 也完成 5 秒罰時。第 22 圈，Norris 被 Leclerc 超越，Leclerc 正式成為新的領跑者。第 26 圈，Antonelli 超越 Norris 回到第二。

    第 29 圈，Verstappen 也超過 Norris，Antonelli 追到 Leclerc 身後約 2.2 秒。

    第 30 圈，Antonelli 進一步將差距縮小到 2 秒左右。Norris 在本圈進站換上中性胎，但 McLaren 車隊換胎時左後胎卸不下來，導致本次進站耗時長達7.8 秒，Norris 大半場的努力追擊基本清零，出站後他落到 Bortoleto 身後，暫列第八。

    第 34 圈，Antonelli 完成對Leclerc的超越，重新奪回第一位。最終Antonelli 順利將第一維持到最後，成功奪得本站冠軍。

    Mercedes 本賽季已經有5個分站只有一部賽車完賽得分，今站Russell早早退賽也為其對世界冠軍爭奪造成沉重打擊。Leclerc與Hamilton本站繼續雙雙有好表現，在車隊與車手積分榜繼續與Mercedes保持競爭懸念。由於Kimi贏得本站冠軍，Russell在車手積分榜從落後 Antonelli 25 分擴大至 45 分，並且再度被 Hamilton 超越跌落第3位。Verstappen本站獲得第3名也為Red Bull達成隊史第300次頒獎台成就。

    7月24至26日F1將會進行夏休期之前的最後一站——匈牙利站，屆時在一條與本站賽道特性完全不同的賽道進行比賽，意味着完全不同的能量部署策略。還有此前外界盛傳Aston Martin將會帶來改頭換面的升級，小編個人的確有幾分期待，畢竟自2026新規實施以來，該隊一直沉寂至今，届时升級實際效果如何，我們拭目以待。

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  • 一命二運三風水，英國大獎賽法拉利奪冠

    一命二運三風水，英國大獎賽法拉利奪冠

    2026 賽季 F1 第9站轉戰英國銀石(Silverstone)也迎來本賽季第4個衝刺賽週末，也是Silverstone自 2021 年首次舉辦衝刺賽週末以來的首次回歸。衝刺賽週末意味着週五僅有 1 小時的自由練習(FP1)，緊接着 SQ1-SQ3 決定衝刺賽發車順位,週六衝刺賽+正賽排位,週日正賽，除了整個週末十分緊湊的賽程，還可能要應對出名多變英國天氣。

    現今大部分F1車隊都有相關車隊設施設於英國本土，五位F1現役英國籍車手將迎來主場作賽，賽前McLaren，Cadillac，Williams車隊都發布英國大獎賽特別車身拉花，可見各界對英國大獎賽的重視程度相當高。

    7月4日英國大獎賽期間同為美國一年一度的獨立日，Cadillac於英國大獎賽推出星條旗特別版車身拉花以示紀念。

    McLaren英國大獎賽特別拉花是為了致敬車隊歷史上首部F1賽車拉花設計而推出的，當然還有車手的特別版賽車服。

    Williams車隊將英國米字旗元素融合在車身拉花裏面。

    當然還有大量車手特別版頭盔和特別版周邊紀念品，礙於篇幅有限未能一一盡錄，敬請諒解。

    Silverstone共設有18 個彎，單圈長度5.891公里，正賽共52圈，正賽比賽里程為306.198公里。賽前官方文件顯示本站將設置有4段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在17號彎與18號彎之間。

    衝刺排位賽和正賽排位賽中，賽車的單圈最大回收能量值限制為6.5MJ，而衝刺賽和正賽中限制為8MJ，啟動超車模式（Overtake Mode）後限制為8.5MJ。

    Pirelli为本站選定了C1、C2與C3配方。

    衝刺賽排位賽—–

    在香港時間週五晚上進行的衝刺賽排位賽（Sprint Qualifying）中，法拉利車隊的Lewis Hamilton在 SQ3 階段以 1:28.376 拿下衝刺賽杆位，以0.011秒的優勢壓倒車手積分榜領跑者Kimi Antonelli。Max Verstappen以 1:28.676 位列第3，落後Hamilton 0.300 秒。

    衝刺賽起步順位。法拉利Charles Leclerc位列第4。Mercedes車隊另一位車手George Russell在 SQ3 表現相對掙扎，第一計時段就損失 0.2 秒，最終僅列第5。McLaren兩位車手Lando Norris第6、Oscar Piastri第7。

    衝刺賽（Sprint）—–

    5盞紅燈熄滅，Hamilton 起步順利率先進入1號彎，McLaren 雙車起步表現神勇，衛冕冠軍Norris 起步階段即上升到第3，並一度超越 Antonelli 搶到第2 ，但很快被 Antonelli 拿回位置。

    比賽中段Hamilton 領跑位置並不穩固，第8圈上演本場比賽決定性一刻，Antonelli 在直路上完成超越 Hamilton，並開始領跑。Hamilton 此後試圖追近，但奈何性能上的差距，很快被Antonelli 拉開到 1 秒以上。

    本場衝刺賽Verstappen 表現相對低迷，先後被 Leclerc、Russell 超過，從起步的第3 一路跌至第6位完賽。

    最終Mercedes 車手 Kimi Antonelli 從第2位起步，在第 8 圈完成對 Hamilton 的超越，最終以 2.745 秒的優勢奪冠，獲得個人也是Mercedes本賽季首個 F1 衝刺賽冠軍。Hamilton 主場收穫第2，Norris第3。衝刺賽前8的車手將會獲得積分，第4至第8名分別依次是：George Russell，Charles Leclerc，Max Verstappen，Oscar Piastri，Liam Lawson。

    正賽排位賽—–

    在香港時間週六晚上11點舉行的排位賽（Qualifying）中，Kimi Antonelli成功力壓法拉利雙雄奪得英國大獎賽正賽杆位。以0.175秒的優勢擊敗Charles Leclerc，Lewis Hamilton第3，George Russell獲得第4。

    Q1 起表後不久，Russell在Luffield（7號彎）失誤衝出賽道，輕撞防護牆前翼受損。所幸他成功駛離砂石緩衝區，將賽車順利開回維修區，沒有觸發紅旗。

    Bortoleto 在Q1最後3分半才駛出維修區，僅有1圈的機會，在這個非常激進的時間安排下，巴西小將頂住壓力成功做出有效成績位列第12晉級Q2。

    Q1尾段Alpine車隊的Franco Colapinto在12號彎失控，賽車沒有大礙但失去了最後一圈飛馳圈（Flying Lap）的機會，遺憾Q1出局。除Colapinto外，Q1出局的車手為Esteban Ocon（Haas）、Valtteri Bottas（Cadillac）、Sergio Perez（Cadillac）、Lance Stroll（Aston Martin）、Fernando Alonso（Aston Martin）。

    Q2被淘汰: Gabriel Bortoleto（Audi）、Pierre Gasly（Alpine）、Nico Hulkenberg（Audi）、Oliver Bearman（Haas）、

    Carlos Sainz（Williams）、Alexander Albon（Williams）。

    Mercedes 雙車Q3第一輪飛馳圈過後領先全場，Antonelli 以1:28.385暫時位列第1。Racing Bulls兩位據說是因為剩餘可用輪胎狀況而選擇只進行一輪飛馳圈。

    Q3時間剩餘3分半鐘左右，所有車手陸續駛出維修區，進行最後一輪的飛馳圈。Antonelli率先將最快圈成績提升至1:28.111，隊友Russell最後一圈成績不佳，沒能夠刷新最快圈速。兩部法拉利升至第2和第3，其餘車手也未能夠成功挑戰Antonelli的最快圈速，最終Kimi仔鎖定杆位。

    正賽起步順位。第4名George Russell， Isack Hadjar第5起步，Lando Norris第6，Max Verstappen第7名起步，Oscar Piastri第8， 第9則是Racing Bulls車隊新秀車手Arvid Lindblad，第10則是同隊的Liam Lawson。

    LEGO車手巡遊—–

    賽前官方宣布第二屆LEGO車手巡遊將於本站舉行，又有機會看到一眾車手歡樂搞怪的一面。

    國際汽聯(FIA)主席Mohammed Ben Sulayem與一眾車手同樂，帶領着22位車手齊齊出車。

    經典組合“Carlando”，“Mercedes前隊友”“Alpine前隊友”爭奪LEGO英國大獎賽P1。

    賽車皇帝展示王者風範，賽前有場十分輕鬆有趣的巡遊，的確可以減少一下車手們的壓力。

    正賽—–

    Antonelli 起步不佳，兩部 Ferrari 順勢超越，Charles Leclerc 與 Lewis Hamilton 從第2、第3起步搶進1號彎，Antonelli 跌至 P3。起步時Hamilton 出現”偷步”（Jump Start）的嫌疑，經 FIA 裁定後被判罰時 5 秒。

    第11圈時，Antonelli超越Hamilton來到第2，超過Hamilton的Antonelli沒能繼續追近頭名的Leclerc，兩車始終保持着4秒左右的距離。

    第18圈Verstappen被召喚進站，換上硬胎，出站後位於第7，紅牛隊友Hadjar兩圈之後進站換上硬胎，兩位紅牛車手在輪胎使用策略上大致保持一致。

    第22圈一把由觀眾席飄來的遮陽傘意外落入賽道，賽會出動虛擬安全車（VSC）短暫清裏現場，比賽節奏被打斷，雖然今次 VSC 沒改變排名，卻打亂了中游車陣的進站時間表。

    第24圈Hamilton 進站換胎並執行由於“偷步”被判罰的 5 秒罰時，出站後落到同時進站的 Russell 身後。

    第26圈Leclerc 進站暫時讓出領先位置，Antonelli 成為當時場上領跑車手。

    第35圈George Russell的比賽工程師提醒賽車出現輪胎漏氣，被迫第2次進站換上一套舊黃胎，無奈打破原定的”一停 “的計劃。

    第36圈Antonelli 終於進站，出站後開始瘋狂追擊，Antonelli 換上黃胎後立刻進入全場最快節奏，將與Leclerc的差距從 8 秒一路追到不足 3 秒。

    第38圈Hulkenberg 賽車在The Vale （16號彎）出彎處突然失去動力，停在賽道邊觸發 VSC。Verstappen 借 VSC 期間進站，Antonelli 的追擊節奏被強制中斷。

    第41圈Antonelli 的賽車出現故障，速度大幅下降，隨即被召回維修區更換新前翼，車隊在Team Radio表示Antonelli”隨時可以退賽”，但意大利新星選擇繼續。換上新鼻翼和舊黃胎後，出站時賽車明顯難以操控。

    Antonelli 因多次駛出賽道邊緣，經 FIA 判定獲得 5 秒罰時。比賽工程師通過無線電告知Antonelli此消息後其直言，是賽車出現問題影響，不是主觀原因駛出賽道邊緣，但無奈賽會已經判定其違規並作出處罰。

    第48圈Max Verstappen 在高速彎失控衝出賽道，賽車陷入砂石區無法脫困，被迫退賽。隨即觸發安全車（Safety Car），比賽末段節奏被徹底改寫。 第49圈 Hamilton 在 SC 階段選擇進站換新胎，試圖在比賽重啟後用更新的輪胎完成剩餘的比賽。而選擇留在場上的 Russell 順勢升至第2。

    安全車帶領至第51圈被套圈的賽車才開始解套程序，賽會本想重啟的窗口被推遲，官方直播畫面出現過在第51圈安全車程序完結的字樣，但安全車解套程序被拖到了最後一圈。這也是整場比賽最大的爭議點所在。

    第52圈賽會決定比賽不再重啟，所有賽車在安全車（Safety Car）帶領下衝過終點線，Charles Leclerc為法拉利車隊拿下隊史第 250 勝。Russell獲得第2，Hamilton獲得第3，第4名Norris，Hadjar第5，Racing Bulls兩位車手Liam Lawson與Arvid Lindblad分別第6和第7名，Audi車隊的Bortoleto第8， 第9則是Alpine車隊Colapinto，第10則是同隊的Gasly。

    本站過後車手與車隊積分榜情況。Russell 18分入賬與榜首本站正賽未能獲取分數的隊友Antonelli差距縮至僅25分。就如某位資深體育評述員的金句話，好波不如好運，Russell今站也遇到過輪胎問題，幸好得以順利解決，而法拉利策略組發揮依舊“穩定”，篤定安全車會在比賽完結前返回維修區，可惜事與願違。原本第3的Russell意外收穫一個第2。加拿大站Russell的經歷還記憶猶新，所以真的印證了那句，競技體育的確需要幾分運氣。

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