分类： 人車生活

  • 精工x得勝腕錶新品 講翻當年的故事

    精工x得勝腕錶新品 講翻當年的故事

    圖：精工

    1971年，東非Safari拉力賽冠軍賽車，得勝240Z。日本廠商在當時波子、福特、標緻等列強口中搶下難得的冠軍。

    得勝，日語：ダットサン、英語：DATSUN，乃日本日產汽車在緊湊型車、卡車等產品使用的品牌商標名。70年代日產汽車推出得勝240Z風靡全球。當時日產汽車以「NISSAN」主打日本本地，而外銷市場則以「DATSUN」行銷，直到1980年代結束才改推單一品牌日產「NISSAN」。

    該系列產品採用機械和太陽能兩種動力組合，2025年9月起售。

    上圖精工SRQ057，一款直徑 42 毫米的機械計時錶 ，它搭載8R48機芯，限量發行500只。全黑測速刻度錶圈以及Datsun字母徽標，以此向Speedtimer設計致敬。

    上圖精工SSC957，一款直徑 41.4 毫米、搭載 Caliber V192 機芯的太陽能錶，滿電狀態可持續運轉六個月，限量發行 4,000 枚，係三款錶中價格最親民的一款，背面刻有得勝240Z拉力賽車圖案。

    上圖精工SPB517，令人聯想起得勝240Z賽車塗裝，係一款直徑 39.5 毫米的自動上鏈腕錶，搭載 6R55 機芯，並配有賽車儀錶盤的倒計時錶圈，限量發行 2500 枚。

    帶日期顯示的SPB517售價為1150美元，全球限量2500只。太陽能驅動的SSC957售價為1000美元，全球限量4000只。如果手頭寬裕，自動上鏈的SRQ057售價為3200美元，全球限量500只，非常稀有！當然，錶盤以及錶帶都可以根據個人喜好一定程度上定制選配。

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  • 終於翻來了 個粒白雪雪的義大利小香米

    終於翻來了 個粒白雪雪的義大利小香米

    全線電動化的義大利FIAT500回歸內燃機+棍波經典搭配，70匹馬力1.0引擎搭MT再次上線，燈位王、巷戰Fighter以及車位霸主狂喜。

    圖：FIAT /文：ALEX /來源：Motor1

    據外媒調查由於全球市場需求逐漸冷清，純電車FIAT500e多次在義大利工廠出現停產現象。大膽猜測係中國大陸在微型電車板塊叫價太過「霸道」所致。

    目前計劃重新生產1.0MT配置的FIAT500,輸出只有70匹馬力，但大概率會搭配6速棍波。計劃第一批年底前生產5000台，包括掀背車、敞篷以及全新非對稱3+1車門版本（乘客側增加對開門設計）。據透露義大利本土售價約17000歐元，價格將略低於純電版本。

    值得一提，FIAT500e搭載電池之後車重高達1255KG，而長續航版則去到1340KG。今次回歸傳統引擎，目的係基於減重以及駕駛樂趣。但令人失望的是，FIAT高性能部門Abarth可能會因為歐洲高額的稅費而暫時放棄內燃機，或者即將見到Abarth車標的FIAT500e或者FIAT600e。

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  • 飄移選手「飛雞」退休之後的休閒生活

    飄移選手「飛雞」退休之後的休閒生活

    日產跑車Silver S15，我哋更中意稱其為「飛雞」。當然，多得各大飄移賽事以及影視作品的渲染，飛雞已經成功同「飄移」綁定，一講飛雞下一個話題一定係「打橫行」或者「8000轉兩米車」。

    Words@Alex / Photography@Enzo

    但係傳統廣東話中「飛雞」，「飛」為快，「雞」略帶貶義，暗指廉價。所以「飛雞」的正確理解應該係一台又快又平嘅跑車。亦都係因為足夠廉價，所以日本許多青年人，會選擇Sliver跑車，作為「年輕人第一台跑車」，並追逐當時最華麗的山路駕駛風格——飄移！

    不過，大清都亡國咁多年啦！今日攝影這台20年舊車「飛雞」，Silver S15 Spec S，作為少有攞正牌行緊街嘅「前漆」，顯然已經不再適用於「飄移」場合了，或者只係一台普通的代步車。

    S15可以區分為2.0T以及2.0NA兩個版本，顯然2.0T引擎編號SR20DET先係性能版本，更加適合山路飄移嘅「狠角色」。而今日這台2.0NA，搭載編號為SR20DE引擎。有留意開日產車系嘅車友會好熟悉，好多橫計日產前驅車，都會搭載SR20開頭嘅引擎。

    S15 Spec S 2.0NA標稱輸出165Hp馬力，扭矩為192N.m，雖然有8000轉用下，但係除非車胎好「雞」否則起甩都難。外部尺寸4445x1695x1285mm，典型扁平硬頂跑車造型。軸距只有2525mm，其實並不緊湊。同時肉眼可見引擎擺位更靠車頭，對比現在跑車非常講究前後配重比，S15底盤設定其實更傾向家用後驅車。

    當然啦，今日咧台S15車主的升級整備方向非常有目的性。直接放棄動力提升部分，放棄渦輪的可能性，而將重點轉移到底盤以及操控。全套馬來西亞UR（Ultra Racing）車架強化可謂落足本。搭配Caster、Toe以及Camber都可以大幅調整嘅對應升級套件，想象下車主享受賽車化底盤參數調教過程的日常樂趣。

    S15 Spec S原廠標配4AT或5MT波箱，現在直接升級咗更綿密嘅6MT搭大尾牙。大膽估計6MT波箱來自渦輪版S15 Spec R再升級。當然啦，SR20NA作為一款8000轉高轉機器，顯然同密齒比更搭。熟手司機達密齒比，效果唔輸渦輪！想象下Morning Drive檔檔踭趾係咩感覺？

    型號：

    Silver S15 Autech

    機器：

    SR20DE

    6速手波

    4.3大尾牙

    外觀：

    Nismo Aero大包圍

    GP Sport front overfender

    Vertex鸭尾

    行走：

    BBS RG-R rims带定制颜色

    前17吋 x 8.5J +25

    後17吋 x 9.5J +38

    前胎馬牌UC7 225/45/17

    後胎石橋 255/40/17

    悬挂和操控：

    Fortune Auto 510 custom Coilover+短弹簧，彈簧K值 F:7K R:6K

    全套POWERFLEX杯士

    Z1 Motorsports可調擺臂（caster）

    HARDRACE后拉桿toe可調

    HARDRACE可调后擺臂camber可調

    Ultra racing 全套車架強化包括 

    Ultra racing 頂bar

    Ultra racing fender bar

    Ultra racing 前下底bar

    Ultra racing 侧下支架

    Ultra racing 後下拉桿

    Ultra racing 前后防傾桿

    AP Racing CP9440 刹车套件

    冷却系統：

    PWR大水箱

    排氣系統：

    FGK排气芭蕉

    高流量排氣鼓

    定制帶閥門死氣喉

    內飾：

    NISMO桶椅

    升革定制靠垫以及內飾

    全套音響優化

    特別鳴謝：升革（Singer）汽車科技。

    以上觀點僅代表作者本人，如有冒犯倍感遺憾。

  • 美國人僅以Corvette之名 妄圖血洗Ferrari家族

    美國人僅以Corvette之名 妄圖血洗Ferrari家族

    Words@Alex

    Corvette ZR1X 可能已經係地球上速度最快嘅後驅跑車。據外媒報道，Cherrolet汽車公司在密歇根州一條直線加速賽道上實測，ZR1X可以在9秒内跑完了四分之一英里。這款重量超過1800KG的怪獸2秒内破百，1、2波都可以Keep住1.3G的加速度，360Km/H的理論極速，好似睇科幻片咁，根本無公路可測試。採用5.5升引擎代號為LT7，基於普通版ZR「鈦合金」強化加持。並採用電機驅動混合達成1250Hp峰值馬力。全速行駛狀態每分鐘會消耗接近10升無鉛汽油。

    電動佈局方面，類似於F1嘅MGU-H模式。1.1千瓦時動力電池，佈置在駕駛室的中央通道中，駕駛模式中自帶Charge+按钮，可以提升電機阻力，正常行駛幾英里即可充滿電。然後啟動「超車按鈕」即可全力驅動電機，羞辱一眾超跑。ZR1X標配了通用汽車史上最巨大的碳陶瓷刹車碟，包括 16.5 英寸前刹車碟以及「10遮大鮑魚」。

    鑒於ZR1跑車起步價约為17.8萬美元，預計ZR1X轎跑起價為約20萬美元出頭。顯然這個價錢不足以買911 GTS，但馬力卻比波子多成個Double。

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  • 相比碳纖維更輕更環保，寶馬將徹底拋棄碳纖維！

    相比碳纖維更輕更環保，寶馬將徹底拋棄碳纖維！

    先講重點：

    1. 寶馬M部門將會在未來量產車型上使用此款天然纖維複合材料。
    2. 該材料是寶馬與瑞士Bcomp公司聯合開發，已經在賽車上經過測試。
    3. 此款材料成分類似碳纖維，但屬於可再生資源。

    近日寶馬發了一組圖片，在一台疑似寶馬M4 Coupe車型上，使用了一種新型纖維材料部件，包括車頂，後擾流，以及引擎蓋。此款新型的輕量化材料，可以作為碳纖維材質的環保替換品，可以減少生產過程當中的二氧化碳排放。

    Words@Enzo

    實際上，這種新型材料研發歷時數年，是寶馬與瑞士Bcomp合作完成，當然寶馬並非唯一的合作品牌，Bcomp也有跟保時捷和富豪合作，其目的非常明確，就是在不犧牲輕量化以及實際性能的情況下，減少汽車零部件的「碳足跡」。於此同時，碳纖維的輕量化性能確實讓汽車的輕量化水平大幅提升。但此前歐盟將碳纖維列為「危險汽車材料」，僅管後來已經從名單中移除，但對於那些非常依賴輕量化材料的廠商來說，找尋更好的輕量化材質是必然的課題。。

    由Bcomp推出的這款材質，名為ampliTex™，源自於亞麻，沒錯就是常見於紡織的那個亞麻，而這種材質於柔軟的紡織品不同，其強度足以媲美碳纖維，而且獨特的紋路設計相當有特點。

    寶馬方面宣稱，於傳統碳纖維相比，僅僅車型材料已經可以減少40%的二氧化碳排放量，特別是在日後車輛報廢時更為環保，而且這種材料可以滿足整車認證中對車頂結構的嚴格要求。

    ampliTex™材質最早被寶馬M系應用在2019賽季的電動方程式當中，隨後就應用於M4 DTM和M4 GT4替換原車的碳纖維部分。

    圖：此前寶馬已經在其賽車上使用此款纖維材質替換原車上的碳纖維部件，進行實際的使用測試。

    寶馬M系首席執行官Franciscus van Meel表示，「天然纖維複合材料是賽車運動創新輕量化解決方案的重要組成部分」，「期待在未來的寶馬M產品系列中使用這種材料」，因為未來此款材質的部件會出現在寶馬M系部件目錄中作為選配，而非標配，至於價格方面於碳纖維相比會更貴或更低廉呢？值得持續關注。

    不過，筆者始終要提出一個顧慮，大部分的環保材質都會出現自然降解的現象，作為長期使用品的汽車難免經歷十年甚至更為長期的使用時間，那麼這種新型材料是否可以保證其耐用度？那就需要用時間去考驗了。

  • Alpine超跑對等於AMG1及女武神 先做低拉利

    Alpine超跑對等於AMG1及女武神 先做低拉利

    Alpine超级跑車計劃 對等於Mercedes Benz AMG 1及Aston Martin 女武神 首先做低法拉利

    文：Alex

    近日雷諾旗下高端品牌Alpine又有所行動。雷諾F1 Team由2021年轉名為Alpine之後，眼見同樣係F1圍場「玩」得風生水起的Mercedes Benz AMG以及Aston Martin，分別推出頂級地效跑车AMG ONE以及Valkyrie女武神，顯然好有諗法。

    據外媒證實，Alpine正在研發一款高達1000hp馬力的混合動力超級跑車，後驅搭載V6渦輪增壓引擎，而前輪則電動驅動。咦，熟悉嘅配方喎？同現行F1賽車的動力配置如出一轍。但係，Alpine官方又稱，今次超級跑車計劃，更類似於Lamborghini Temerario以及Revuelto，甚至相等於人氣更高的Ferrari SF90。

    不過今次係由Alpine旗下F1賽車運動部門Alpine Hypertech，負責開發這款超級跑車的動力系統。該公司係2024年雷诺宣佈終止F1賽車引擎項目後成立的，同時搞緊Alpine耐力賽等多個赛車項目，睇嚟今次唔係玩玩下！

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  • 圖集 發現個影車勁有格蘭披治Feel嘅地方！

    圖集 發現個影車勁有格蘭披治Feel嘅地方！

    發現一個影車勁有格蘭披治Feel嘅地方！有Macau澳門格蘭披治同款賽車大樓，有格蘭披治同款金屬護欄，仲有衝線方格塗裝嘅地面，可以擺個靚Pose幫部前漆影番輯靚相添啊！

    PS：適逢遇上當地車友聚會，有大把靚車靚女，仲有好多網紅車仔攤檔。地址在文末。

    這個地方位於中國廣東省佛山市南海區「千燈湖」商圈，近年北上娛樂流行，有幸成功申請粵港澳駕駛許可的朋友可能都已經知道咧個「風水寶地」。千燈湖免費景區非常出片好行，旁邊大基綠道啱曬4+2爆單車，美食方面桑拿雞桑拿魚、冬瓜浸雞、魚生、豬雜粥等聽到流曬口水；另外附近海八路車城、快捷汽配城、粵豐汽配城以及好多工廠級「大店」順便整備車輛，快捷方便。作為預告，讀者朋友們不妨期待OptionFans Magazine為大家帶來《人車生活》欄目之「千燈湖」專題內容啦！

    Words@Alex / Photography@Alex，Mann

    地址：GOOGLE地圖廣東省佛山市南海區華翠北路大概圖中河道旁

  • 大清已亡Golf GTI 50周年版紐北仍不敵Type R

    大清已亡Golf GTI 50周年版紐北仍不敵Type R

    近期國產小米電動汽車喺紐布格林北環賽道「瘋狂」行動，一眾歐洲「列強」仿彿銷聲匿跡？其實關注翻尚未發佈的VW Golf GTI Edition 50, 係「綠色地獄」雖然低調, 但亦有所行動。

    據外媒報道，這款即將上市的前驅鋼炮以7分46.13秒的成績跑完全程，並比四驅配置的Golf R 20周年版快咗1秒有多，同時比上一代GTI Clubsport S快成3秒幾啊！要解釋翻，GTI 50周年紀念版完成咗更長的20.8公里（12.9英里）完整一圈，而非只有19.1公里的「遊客圈」。

    視頻出處：https://youtube.com/watch?v=m1PanfuJ9yc

    即使GTI Edition 50已經係最快嘅「福士買餸車」，但仍落後Honda Civic Type R兩年前的記錄 1.25秒。Type R以7分44.88秒的成績跑完了20.8公里（12.9英里）全程。But除咗Type R粉，Who Care？

    VW公司打算等到今年6月20日才正式發佈GTI Edition 50。目前已知該單圈成績係由一輛配備選裝性能套件的測試車型創造。該套件包括更輕嘅鍛造鈴、定製版石橋Potenza 半R胎，以及部分未透露的底盤調整。但相信買Edition 50嘅理由：第一，紀念版更稀有更保值；第二，係對VW福士出品滿意嘅「回頭客」。

    而動力方面，Edition 50目前尚無任何升級消息。可以參考翻，標準八代半GTI Mk8.5搭載2.0T引擎輸出261Hp馬力，代號為EA888 LK3 evo4。但係留意翻GTI Clubsport系調校至296Hp馬力嘅。車載錄影證實，測試車使用咗自動變速箱，GTI Mk8.5開始就不再配備手動變速箱。而Golf R 也只提供DSG波箱，不過低版本的GTI在歐洲仍然有棍波可選擇。

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  • 寶馬發布BMW M2 CS新車

    寶馬發布BMW M2 CS新車

    暫時只有後驅自動波可選——寶馬發布BMW M2 CS新車

    日前，寶馬官方發佈了全新的寶馬M2 CS，作為一款更為賽車化的產物，M2 CS不論是外型還是機械硬件上都有不少的變化。外觀方面，鬼面罩位置改用無隔網設計，僅保留中央位置飾條。前包圍設計整體精簡了不少與空氣動力性能無關的外觀裝飾件，更為簡潔。

    圖：鬼面罩位置細節變化較大，僅保留了中央的飾條。

    圖：整車採用了多處輕量化設計，例如後備箱蓋採用碳纖維材質打造，並有一體式的上翹鴨尾。

    圖：後部配有碳纖維小擴散器，戰鬥格十足。

    硬件方面，S58直列六缸雙渦輪增壓引擎當然不會缺席。據寶馬官方表示，用於M2 CS上的S58基礎動力單元同樣使用在全球各大GT賽事的寶馬M4 GT4上，經過寶馬M部門的調教，M2 CS馬力達到530匹，扭矩650牛·米，百公里加速時間3.8秒。同時，相比普通的M2或M2C車型，更加引入了專為CS車型打造的強化機腳膠，可以保證激烈駕駛時，保持引擎穩定輸出。

    圖：S58是目前寶馬當紅的六缸引擎，M2 CS上這台更是源自M4 GT3。

    值得一提的是，M2 CS並沒有手動檔的選擇，僅有8速自動波可供購買。大部分車迷可能對此表示疑惑。據M部門主管Frank van Meel 解釋，目前市售寶馬量產車中，手動波箱實際上難以承受過多的扭矩，如果搭載手動變速箱，馬力降為下降至500匹以下；手動變速箱也難以釋放S58引擎的全部扭矩。即使是寶馬在 22年發布的3.0 CSL，實際上扭矩也被下調至550牛·米，以保證手動變速箱的穩定性，而且此車僅僅生產了50台，並沒有太大的參考意義。顯然這樣的「妥協」方案，並不適合於計劃生產2000台的M2 CS。

    圖：內飾多處CS專屬LOGO，當然是要告訴大家，我這台是CS！

    圖：目前M2 CS僅有8AT可選，日後是否會再次推出MT車型呢？拭目以待！

    另外，目前M2 CS並沒有四驅版本，全系使用後輪驅動配置，沒有四驅系統存在以及大量採用碳纖維材料，使得整車相比美規M2減重47KG，相比歐規M2減重30KG。

    相比M2C，M2 CS擁有專屬的賽化底盤調教，據稱底盤整體高度降低了8mm，整體重心降低，進一步提升車身的穩定性。不過，按照M部分的一貫操作，筆者認為M2 CS在懸掛杯士上面會有不同的落墨。Van Meel同時表示，專為M2 CS配套的半熱融輪胎會有更好的性能表現。

    圖：M碳陶煞車系統以及CS專屬的輕量化鍛造鋁合金輪轂，有效減少簧下質量。

    至於以後會不會有手動變速箱或者四驅版本推出呢？筆者認為未來M2 CS將會提供僅搭配自動變速箱的四驅版本，而手動變速箱仍然保留在後驅車型上面。

  • 1000cc小鋼炮做到d乜？極速250km/h瞭解下

    1000cc小鋼炮做到d乜？極速250km/h瞭解下

    Words@Alex

    呢部古怪的微型車仔搭載住一台1000cc自然吸氣「公升級」引擎，但係極度可以去到成250km/h咁高！對於一款「掀背車」來講，已經打敗咗路面九成嘅性能小鋼炮了。

    據外媒捕捉到，這台被遺忘的利曼原型車叫做Silver Fox銀狐，被收藏咗幾十年之後，卒之喺近日義大利埃斯特莊園重現，目前車況依然「一槍著」非常精神。

    咧台同樣微型的引擎來自雷諾，本來銀狐係打算征戰1967年喺法國舉行嘅利曼24小時耐力賽，不幸，其生產商Officine Stampaggi Industriali（OSI）喺開始比賽之前就已經倒閉，估計目前咧台銀狐係孤品。

    Officine Stampaggi Industriali，係一家義大利小型汽車改裝公司，以小批量改裝升級愛快·羅密歐、福特以及Innocenti等品牌的汽車而聞名。

    OSI設計咧款車睇落更似科學實驗而非賽車。Silver Fox採用雙體船佈局所以成條船咁款。左側駕駛艙後方，隱藏住一台1000cc雷諾 Alpine四缸引擎。為咗平衡番左右重量，駕駛員被安排坐喺右側艙室。

    整個空力佈局簡單而「殘暴」，其中中間有三塊大型擾流板連接住兩邊吊艙，可以根據賽道攻彎需要進行角度調整，喺下壓力和風阻之間揾到最佳平衡。

    可惜OSI嘅耐力賽夢未能長久，公司於1968年倒閉，Silver Fox亦未能登上利曼24小時耐力賽的起跑線。但好消息係，Silver Fox只生產咗一部，孤兒仔銀狐倖存至今。

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