分類: 人車生活

  • E-Bike立法，孩童飛單車撞人父母全責？

    E-Bike立法，孩童飛單車撞人父母全責？

    E-Bike系中國、美國各大城市，只要人口密集交通繁忙嘅城市，就會成為一種非常高效嘅通勤方式。因為E-Bike系一種新型嘅交通工具，係大部分地區都不適用於當地嘅法律條文去制約，例如美國。而且E-Bike使用者大多數非常年輕未成年人居多，而政府對這類人群又相當寬容，於是就發展成年輕人騎住速度輕鬆超60Km/h嘅高性能E-Bike釀成事故卻能成功逃避責任和懲罰。

    當然系中國大陸地區對E-Bike已經有嚴格限制，系北京、廣州等大城市仲會有專門嘅E-Bike車道。中國政府直接對生產商限制E-Bike最高時速不得超過25Km/h，並要求所有生產商出廠即強制限速，且車輛必須上牌登記車主身份實名。即使管理嚴苛，但中國依然沒有任何針對E-Bike嘅交通法律條文。而且系中國大陸送外賣咧個行業，多數騎手會使用破解或改裝嘅超速E-Bike，逼於生計，政府亦不便過多干預。

    美國加州嘅爾灣市(Irvine)統計，65%嘅非機動車事故涉及未成年人駕駛E-Bike，於是產生了全美第一個投票讚成為E-Bike立法嘅城市。爾灣市立法包括對E-Bike實施分車道限速，最高20Mph，人行道內10Mph，公園/學校等特殊場景限速5Mph，其實同中國大陸嘅管理方式非常類似。而且美國支持對超速實行罰款，最高可罰500 USD，並賦予警察扣押車輛嘅權利。當然，未成年違法駕駛者只能由父母支付罰單了。


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  • 街道「Moby Dick」致敬大白鯨嘅Singer 964

    街道「Moby Dick」致敬大白鯨嘅Singer 964

    關於汽車美學，其實最大嘅魅力莫過於車型背後的故事歷史以及幻想空間。資深中古波子(Porsche)911車迷，可能會對Moby Dick咧個單詞有印象，距系形容911史上第一款寬體賽車名為911 Cerrea RSR 2.8，代號935，主要活躍于利曼(Le Mans)耐力賽。因為大寬體同埋誇張嘅Longtail設計，加埋個神似鯨魚尾的大尾翼，外觀形如鯨魚，於是得名「Moby Dick 大白鯨」。

    喂，咁眼尖嘅車迷認到圖中咧架Stinger系由911 964改裝而來，但係Moby Dick系基於上一代911 930打造嘅賽車喎！咁二者的關係係？無錯，就因為930之后, 從此再無大白鯨了！直到95年波子賽車部門推出咗911 GT1直接挑戰最高組別，但已經無哂嗰種街車改裝賽車嘅感覺了。所以Singer改裝嘅咧一架964，可以認為系Moby Dick形貌上的完美接任者。

    咧架Singer 911 964 基於964原廠車架翻新加固，心臟升級為一副3.8升Twin Turbo水平對置引擎，擁有700匹馬力以及750Nm嘅扭矩，峰值馬力更加系去到9000轉，非常競技！不過對比翻巔峰時期嘅Moby Dick 935/78，即1978年參加利曼等耐力賽嘅版本，水平對置2.8原廠引擎鏜缸到3.2升，馬力去到瘋癲嘅845匹。如此對比之下，Stinger 964只能算系柔弱嘅街道化版本，即使二者還相差咗近50年。

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  • 日本公布本土車型安全榜單

    日本公布本土車型安全榜單

    日本作為一個汽車生產大國，各大品牌暢銷全球。香港、台灣等地更加可以講係日本車嘅天下。其實原因好簡單嘅，你覺得系慳油？穩定少維修？筆者反而覺得系冷氣夠凍！如果系早年有同時接觸日本房車同歐洲房車嘅車迷，都可以明顯感受到日本房車系香港嘅夏天會更加涼爽，效果猶如你屋企個台2匹嘅三菱冷氣機。至於早年嘅歐洲車，可能真係少有水土不服嘅問題，冷氣始終系差啲意思。

    時至今日，依舊有唔少車迷更為鍾情日本車系，而安全性系選購汽車嘅重要指標。近日日本國土交通省嘅NASVA自動車事故對策機構公佈咗 2026 年「汽車碰撞安全性能評價 5 顆星」名單。

    由日本國土交通省NASVA自動車事故對策機構嘅名單評分項目包括，碰撞安全性滿分100分，預防性安全滿分91分，事故自動緊急通報系統滿分8分，總計199分。最終評分榜單如下。

    日本 NASVA 最安全 10 款車

    1.Subaru Crosstrek/Impreza，安全評分：193.53 分

    2.Toyota Crown Crossover，安全評分：188.39 分

    3.Subaru Levorg，安全評分：186.91 分

    4.Mazda CX-60，安全評分：186.77 分

    5.Toyota Voxy，安全評分：186.44 分

    6.Subaru Solterra，安全評分：186.16 分

    7.Honda ZR-V，安全評分：185.41 分

    8.Toyota Sienta，安全評分：185.33 分

    9.Subaru Outback，安全評分：185.02 分

    10.Toyota Crown Sedan，安全評分：184.3 分

    從以上榜單不難能發現，Subaru 車款安全性表現非常突出，尤其是 Subaru Crosstrek 與 Impreza 的評分已經逼近滿分，可見 Eyesight 駕駛輔助系統的強悍，同時整體碰撞安全性也備受肯定。

    另外，豐田也有4款車型上榜，尤其是皇冠系列，雙車型均獲得非常不錯嘅評價；而且不僅是本身定位較高嘅皇冠車系，入門級別嘅Sienta也能斬獲第八名。榜上多款車型均可在本港購買到，相信大家都可以從中獲得參考信息。

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  • 市場萎縮又如何？寶馬雙門COUPE不會停

    市場萎縮又如何？寶馬雙門COUPE不會停

    從近幾年嘅銷售市場可以明顯睇到，雙門COUPE嘅品類車型需求正在萎縮，似乎大部分消費者會更加考慮到日常生活當中嘅使用便利性以及實際使用需求。不過寶馬廠商方面並沒有放棄這個細分市場，依舊準備推出第三代4系車型，而且 伴隨著同期3系換代，自然新4系不會是一個簡單的改款車型。按照寶馬一貫操作，第三代4系會是車型佈局中重要環節，大概率同時提供純電動車型以及燃油版，性能旗艦M4也會同時出現了。

    寶馬工程與研發主管Joachim Post近日在接受Autocar方面採訪時強調，4系目前在整個寶馬車型體系具有非常重要的戰略意義，由於寶馬4系本身於3系有共享研發嘅基礎，打造全新4系依舊有非常不錯的嘅經濟效益。

    「4系對我們係一款非常重要嘅車型」，Post係採訪中提到「4系更有運動感，而寶馬本身就係一個運動品牌，而且性能方面有非常深厚嘅底蘊，即使係未來同樣會係一個非常重要嘅角色存在。推出一款全新4系車型遠遠低於憑空打造一款全新車型，而且每次推出3系或者X3嘅同時，我們就會考慮到4系或者X4，力求協同工作，輕鬆在一個基礎上衍生出其他車型。」

    顯然平台化嘅出現，使得一眾廠商有了非常明確嘅開發邏輯以及便利性。同平台噶不同車型之間通過共享零部件以及開發平台，即使係一台產量較低嘅車型，也無需從來開始承擔全部開發成本，也使得類似4系這樣的車型可以有更好的生存空間以及競爭力。另外可以明確嘅係，寶馬新一代4系純電動以及燃油版將會基於兩個平台打造。燃油版將會與3系一樣採用升級版的CLAR平台，而純電動版本則採用Neue Klasse架構。

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  • GR Yaris 九冠版!新增Seb附體&森佐之魂按鈕

    GR Yaris 九冠版!新增Seb附體&森佐之魂按鈕

    為左紀念慶賀豐田攞咗WRC第九個世界冠軍，基於WRC戰車GR Yaris又推出咗一款九冠特別版，全名GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition，唔單只帶來了全新嘅Gazoo Racing空力套件，並和奪冠車手Sébastien Ogier聯手打造專屬嘅兩個駕駛模式，分別為Seb模式≈賽道模式、Morizo森佐模式≈碎石路模式。

    首先系Seb模式，正如法國車手Sébastien駕駛風格一樣非常激進採取前4后6嘅驅動分配模式。本身GR Yaris車身短嘅特點就非常靈敏，加上後輪獲得更多扭矩分配就令到彎道中異常靈敏，正是Seb所中意嘅競技風格。

    另個一個Morizo森佐模式，業內人都知道其實「森佐」就系老闆豐田章男親自落場參加拉力賽嘅車手化名，此處系用於碎石路模式。其實森佐模式都系由Sébastien參與開發，喺加速狀態下前後軸鎖死以獲得最大加速抓地力，減速或剎車時，則會鬆開獲得更靈活的動態。這也是車手在拉力賽中獲得嘅真實駕駛調教經驗。

    GR Yaris 九冠特別版計劃限量200架，一半會喺歐洲發售，而另一半則以抽籤嘅方式，喺日本本土發售。不過目前價格就未公佈。至於歐洲或者日本以外嘅地區想買到咧架車，只能通過海外進口嘅方式了。

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  • 小米投資嘅跑車項目可否拳打波子腳踢蓮花？

    小米投資嘅跑車項目可否拳打波子腳踢蓮花？

    唔系講笑，今次中國超跑造得真系有模有樣，純手工管陣結構車架，雙電機四輪電驅，429匹馬力，加速能力2.9秒破百，車重僅1365KG，前後F1同款推桿式懸掛。咧架車叫做SC-01，中國叫「小跑車」嘅項目，居然系由小米投資，由江鈴汽車掛牌JMEV許可生產，而且正準備系義大利落地組裝銷售，計劃先限量1000架。

    SC-01外部尺寸肉眼可見非常細粒，同911放一齊對比細咗一圈，大概同Cayman同一Size。車長僅為4.1米，甚至唔夠Apline A110咁長，不過性能上更指向高一級嘅911。至於內飾風格設計，都將會系極簡模式，一反中國大屏幕風，為左更加貼近賽車，更專注駕駛。

    搭載60Kwh嘅電池，CLTC環繞場地測試續航為500km，所以換算成實際公路續航大概打個八五折就差不多了。目前國內訂車價格就真系抵，只需要22.98萬CNY，如果之前有訂車嘅中國車迷就真係賺到了，因為歐洲上市嘅售價據公佈起碼50萬起步，有可能系6.1萬EUR，直接翻倍。

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  • 我願稱之為“科技復古車”

    我願稱之為“科技復古車”

    寶馬新一代設計語言Neue Klasse，將會出現在未來多款車型之上。代號G84嘅下一代M3自然也不例外。現款G80/G82車頭巨大嘅雙腎設計，備受爭議，甚至遭到大量嘲諷，不過新一代3係將會採用Neue Klasse設計語言，寶馬嘅雙腎設計可能會重回“小尺寸”時代，整體設計風格上會更有“復古味”。

    根據此前iX3車型嘅實際設計，可以得知寶馬全新內飾設計會有濃烈嘅科技感。復古元素於科技設計碰撞，筆者認為寶馬正在打造一款“科技復古車”。

    此前S58直列六缸引擎在M POWER系列車型上無疑是非常成功嘅，坊間早已稱之為六缸“機皇”，至於下一代M3/M4是否會繼續搭載直列六缸引擎呢？不得而已，不過平治此前C63車型上使用直列四缸引擎嘅行為，被一種車迷所唾棄；相信BMW方面也會從中明白車迷所需，慎重考慮是否放棄直列六缸引擎。


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  • 三菱復活Pajaro有希望？

    三菱復活Pajaro有希望？

    此前曾有傳言稱，新款Pajaro可能會與日產共享平台，但最近的一份報告顯示，三菱正在獨立開發這款車型。多年沉寂過後，三菱汽車似乎要重振旗鼓，在東京改裝車展上，公司總裁加藤孝雄明確表示“我們將會在2026年推出一款全地形越野SUV”。

    結合最近發佈的預告片，以及据外媒体發佈嘅諜照，有一種讓車迷開始期待嘅Pajaro復活嘅感覺。目前市場上，真正嘅全地形SUV並不豐富，甚至可以講：豐田LC車系佔據絕對優勢。三菱此時推出全新車型，藉機復活Pajaro或許可以讓這個細分市場多一份新鮮感。

    Pajaro停產於2021年，結束了長達40年嘅輝煌歷程。基於三菱與日產雷諾聯盟關係，此前有不少傳言稱Pajaro將會與日產共享平台。不過外媒透露，三菱決定會完全自主研發新款Pajaro，其底盤將會與三菱Triton採用相同平台。動力方面預計會根據市場需要，推出柴油渦輪增壓引擎，汽油增壓引擎，甚至混合動力系統。

    以上係近期外媒發佈嘅相關諜照，方正車身非常符合車型傳統。目前定價尚未明確，不過可以肯定Pajaro入門車型會比Triton略高。日本媒體預測，售價約在550萬日圓到750萬日圓之間。


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  • 豐田MR2新車？不過係假嘅⋯⋯

    豐田MR2新車？不過係假嘅⋯⋯

    豐田係相當長嘅一段時間裡面，有意無意之間都在暗示即將推出一款全新嘅MR跑車。所有車迷都密切關注每一個蛛絲馬跡，從此前MR-S商標，GR傳聞等，都在說明全新豐田MR跑車並非遙不可及。因此，當所有人嘅目光都放在東京改裝車展嘅時候，豐田似乎同大家開了一個玩笑，發佈了一款具有深度越野能力嘅貨VAN；MR？似乎又沒錯嘅⋯⋯只不過失望啲⋯⋯

    有鑑於此，一個海外媒體根據自己多方構思，推出了一組非常逼真嘅假想渲染圖。著整體設計上可以睇到係構思中，MR-2將會係一台非常標準嘅MR跑車，設計靈感源自2021年豐田發佈嘅概念設想，並在當中融合如今GR車型嘅設計語言。

    至於下一代MR跑車會使用什麼引擎呢？從目前已知信息：GR正在打造一款全新兩公升渦輪增壓引擎，1.6公升引擎依舊會服役於不同車型，是否意味日後這款MR跑車會出現類似此前一代二代同樣嘅高低配搭配呢？拭目以待！


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  • 重度改裝YAMAHA YZF-R1M實車測評

    重度改裝YAMAHA YZF-R1M實車測評

    躍馬Yamaha YZF-R1M屬於YAMAHA旗下最頂級嘅跑車，血統純正由Moto GP賽車街道化而來，未計稅和選配售價30萬港紙起步。998cc排量十字曲軸末代直列4缸(L4)，200匹馬力/13500轉、113Nm扭矩/11500轉，車重202KG，官稱2.64秒破百。今次評測咧架Y1M唔止Brembo剎車、鈦斯鍛造鈴，AR排氣，甚至於ECU程序、Clutch都有全方位升級，落地50萬都來緊了。

    好快有人問，咁頂級嘅一架大包圍電單車都需要改裝升級？揸得掂咩？先講市場實況，其實大部分車主改R1M都唔系升級，而系降級。因為原廠包圍、排氣太貴了，跌一跌根本唔值得。稍微做個市場調查，換包圍六萬文、原廠選配嘅Akpovic天蝎死氣喉都要萬八。喂喂喂！我淘翻套造工唔錯嘅副廠包圍2K得未？跌一跌唔心痛先；原廠排氣萬八文？足夠上國產鈦合金排氣咯嚄！大佬啊，在乎咧d就唔系真愛Yamaha R1M啦！跟小編鏡頭睇一次就明白了，買R1M系需要「愛」及「勇氣」嘎！

    首先點解R1M被稱之為「末代十字曲軸直列4缸」呢？系因為Moto GP Yamaha車隊，已經喺2025年決定將圍場最後嘅並列4缸引擎，變更為主流的V型4缸，會同所有車隊一樣。畢竟參考翻Ducati、KTM等GP廠隊，尤其Ducati馬力優勢巨大一度被戲稱為「馬力狗」。V4獲得的馬力優勢淺而易見，只系Yamaha車隊因為研發進度以及成本問題，多年來被動發掘不佔馬力優勢的L4而已。

    大家最關心嘅問題，既然大家都系源自Moto GP，咁R1M對比其他GP賽車量產化嘅產物又有乜優劣呢？就攞Ducati V4來做對比好了。義大利Ducati普遍被認知為電單車中的法拉利，R1M作為東瀛陣營中的挑戰者，劍走偏鋒選擇唔去硬碰硬。

    好多車迷認為日本車造工靚，義大利手工跑車比較粗糙？而現實系反轉的，R1M才是純手工製作，而且都系工藝粗糙的那一位，粗到包圍都對唔齊個只。如今嘅Ducati系真的俾到車主法拉利一般的精緻感，情緒價值、Face、氣場全贏！但對於亞洲人來講，V4力大磚飛、遲鈍、難以駕馭、危險。咁R1M有乜俾到車主呢？無錯了，更適合亞洲人體型嘅操控感、更容易駕馭、更輕、重心更低、更靈活，甚至技術過硬可以偶爾落場做個Time Attack。簡單概括就系，社交Ducati，操車Yamaha。

    但今日咧位Yamaha R1M車主做咗一個成年人嘅選擇，社交、操車我都要，甚至我要架車更加好操！俗語有話：可以使錢搞點嘅問題，全部不是問題。對比買架Ducati V4改翻靈活輕量化，顯然選擇買R1M改翻靚仔個外觀更具性價比。首先套Ohlins避震就真系硬到有點過分了，車尾激進到公路駕駛真系可以成個人彈起，但都系全車唯一無理由去改嘅配置。

    車主甚至放棄咗R1M個對「藍」得有點齋嘅鎂合金輪鈴，而上咗一套金燦燦嘅TARNS鈦斯鍛造鈴。原廠搭日清剎車其實唔差，但義大利Brembo全套前後3只大鮑魚才算頂級外觀，甚至搭配咗粉紅色英國HEL賽車級鋼喉又有無人發現咧？改成透明嘅離合器蓋可以見到裡面離合器旋轉，曬下套干式Clutch不過分吧！

    咧部R1M由於生死氣咧Part調整比較大，標準動作High flow air filter一定有。AR短尾鈦金死氣喉負壓同原廠對比差別太大，扭力縮水都系其次，主要出力唔夠線性手感唔夠細膩，只能通過調整ECU重新匹配硬件，上馬力機細執扭矩出力方式。於是喺高賽科技咧度做ECU特調，剛落馬力機就偶遇本小編了。直接上馬力圖，滿足下大家對R1M真實輪上馬力的好奇。

    首先輪上馬力換算成引擎馬力系有損耗嘅，所以業界對於咧個損耗大概有個既定計算方式。譬如4驅車引擎馬力為輪上馬力的120%；有長傳動軸嘅後驅車為115%；前驅車短傳動軸或傳動效率較高嘅車型為110%，咁我哋就先認為電單車就屬於110%傳動效率高嘅一類(以上數值並不嚴謹，只係業界慣例)。

    看圖可見：改完生死氣輪上馬力為184.94匹，位於13000轉左右，粗略換算成引擎馬力為203匹，同原廠公佈嘅馬力數值基本一致，出力峰值略提前了500轉；同時扭矩為113Nm(未計損耗)系8800轉出力，扭力提前咗成2700轉？其實只系扭矩平台變大而已，說明生死氣更流暢更容易填滿燃燒室，亦更容易達到峰值平台。

    經過特調ECU之後，輪上馬力為196.26匹，同樣位於13000轉，換算成引擎馬力為216匹，扭矩則提升到120Nm。16匹馬力+7Nm嘅提升，就係高性能Air filter+AR死氣喉+ECU特調嘅動力提升總和了。關鍵要識睇，扭矩提前到8700轉就進入峰值平台，架車出力會更加輕鬆愉快，不再需要專登就轉數，催谷等待嘅過程幾乎可以忽略不計，可謂之檔檔有力，檔檔起頭。

    特別鳴謝：GT-高賽科技