本週末體育迷真系有幸福的煩惱，除了有F1巴塞隆拿—加泰隆尼亞大獎賽同4年一度世界盃，還有一年一度的賽車大戲——第94屆24 Hours of Le Mans。勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）代表着全球賽車運動最高水平的賽事之一，本屆勒芒 24正賽將於香港時間6月13日（週六）22:00正式起跑。
經過6月7日官方測試日的檢驗，賽事呈現出”史上最接近”的格局——18部Hypercar全員圈速突破3分30秒，前十名的差距不到1秒。法拉利衝擊四連冠，Aston Martin Valkyrie 007號車組在測試日封王，韓國Genesis首次亮相24H Le Mans，BMW攜上一站勇奪第1，2之勢來襲。本屆賽事即將迎來一場史詩級對決。
Circuit de la Sarthe（薩爾特賽道）是世界上獨一無二的”半賽道半公路”——它由常設的Bugatti賽道與一段公共道路臨時封閉組成，全長超過13公里。賽車在比賽中有約85%的時間為全油門行駛。長達6公里的Mulsanne Straight，Hypercar組別極速可達 340 km/h 以上。直路末端是著名的”Mulsanne Corner”，連續兩段減速彎接 Indianapolis 彎與 Arnage 彎，構成全世界最考驗剎車與賽車穩定性的賽道區域。
Kimi Antonelli在五盞紅燈再次熄滅的瞬間反應神速，Hamilton緊隨其後，Hadjar則在起步時損失兩個位置，被Gasly和Russell超越。Russell為爭取積分故意壓車壓縮後方車陣，導致大量賽車堆積在髮夾彎路段，Hulkenberg追撞身旁的Carlos Sainz，Colapinto又與Carlos Sainz在8號彎又發生了一次碰撞，兩次碰撞後西班牙籍車手賽車嚴重受損，賽季第二次被迫退賽。Russell執行通過維修區處罰，直接跌出積分區域。
本站也注定成為年度經典，7位車手退賽、幾乎相同位置的離奇撞牆、一次紅旗，數不完的處罰。比賽期間眾多問題也有待賽會官方報告釐清。比賽後段兩位車手接連在同一位置發生意外，意外成因是機件故障還是與賽道經受賽車輪胎磨蝕造成的瀝青路面出現剝離而導致的？接連有不同車隊的不同車手在維修區超速的成因是甚麼？目前有觀點認為因為本年度多了一支車隊，Cadillac車隊的Pit房在臨近維修區出口的最後一間，出口處變成了一個較大弧度的彎位，整個Pit Lane距離被拉長了。但車手們經過凱迪拉克Pit房時會Cut彎過，實際距離比FIA測量的距離短，從而導致區間測速超速。Anyway，本站賽後一定還有眾多話題等待各位討論，有機會小編也會與各位分享。Thanks for watching，下次見。
為紀念這個歷史時刻，McLaren以“McLaren Never Quits“作為主題，推出全新特別塗裝。設計延續品牌標誌性的Papaya Orange木瓜橙配色，並結合深炭灰元素，呈現現代化視覺風格。車身設計融入多項紀念細節，包括象徵第1,000場大獎賽的專屬標誌，以及向車隊歷史重要篇章致敬的圖像元素。
“在過去的歲月中，無論是在巔峰時期還是面對艱難險阻，這支車隊始終展現出堅韌不拔的毅力與決心。‘McLaren 永不言棄’（McLaren Never Quits），而這款特別塗裝以及週四那激動人心的時刻，正是我們慶祝車隊一路走來所取得成就的獨特方式。我們迫不及待地想讓賽車在賽道上馳騁，去紀念我們從1966年同樣是在摩納哥的絕地起步，一直到今天的輝煌歷程。讓我們共同期待下一個1000場。”
而一路領跑的Ticktum與Nyck de Vries則選擇了完全不同的進站策略，Ticktum選擇了延遲進站策略試圖在賽道上拉開差距，然而這一策略適得其反。
Nyck de Vries早在第16圈完成Pit Boost後憑着電量和攻擊模式（Attack Mode）的優勢，僅僅用了4圈就迅速回到領先位置。
第27圈，Dan Ticktum與António Félix Da Costa之間對頒獎台的爭奪最終引發事故。兩車在10號彎前發生碰撞，Da Costa的賽車輪胎在碰撞護欄後飛脫，引發黃旗。
黃旗結束後，總共29圈的比賽也隨之結束，Nyck de Vries頂住壓力率先衝線。為Mahindra車隊奪得GEN3時代首場勝利。Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans第2名完賽，第3名衝線的Dan Ticktum因為引發事故被罰通過維修區，由於車手已完成比賽，處罰轉化為33秒罰時。因此同為Cupra Kiro車隊效力的西班牙車手Josep Maria Martí遞補獲得第3名，成為首位登上FE電動方程式領獎台的西班牙車手。
鑑於賽事和賽道的特殊性，參加N24的車手需取得專門比賽執照DPN（DMSB Permit Nordschleife），車手需要接受駕駛訓練課程和通過筆試和路試，可獲發德國賽車運動聯會（Deutscher Motor Sport Bund，DMSB）發出的B級DPN，可駕駛推重比大於或等於 4.2 公斤/馬力的賽車。根據DMSB最新規定，持有B級DPN的車手，完成至少一場NLS並累計至少8圈無罰時，可獲得最高A級DPN，方可駕駛GT3或任何推重比低於 4.2 公斤/馬力的賽車參加N24。
以 Max Verstappen 為例子，作為現役F1車手FIA認證鉑金級車手，也需要按照規定完成比賽去獲得DPN。他去年 9 月駕駛 Porsche 718 Cayman GT4 CS 賽車參加 NLS 7 比賽，為適應賽會規定，賽車動力被下調至約 300 匹和增加重量。而為了盡快獲得 A 級DPN，Verstappen 同時報名駕駛兩部同型號但參賽級別不同的賽車。因為參與SP7組別的89號車排位賽撞車受損退賽導致未能完成規定圈數，但參與Cup3組別的980號車順利完賽，最終經有關方面幾小時的審議後，委員會向Verstappen發出A級 DPN。兩週後的NLS 9，Verstappen 就駕駛 Ferrari 296 GT3 賽車挑戰全場頂級 SP9 Pro 組別，成功奪得冠軍。今年他將駕駛Mercedes-AMG GT3 EVO首次征戰N24。
