作者: Enzo

  • HONDA新V6,今次有電!

    HONDA新V6,今次有電!

    重點:

    ·本田發布新款V6引擎,承諾效率提高30%,加速能力更好。

    ·此動力系統針對專為北美市場的中大型車輛開發使用。

    ·預計2027年後,會在Pilot、Passport、Ridgeline、Odyssey上使用。

    混合動力系統的普及早已見慣不怪,即使在“排量就是正義”的美國消費市場也不例外。混合動力系統所帶來嘅“慳錢”非常實際,而且電力驅動恰好補充了中低速使用場景的尷尬,試想一下你駕駛緊一台V6 HONDA身處紅隧?相信你會感激Hybrid系統帶來嘅平順以及從容!

    HONDA嘅Hybrid其實大家都唔陌生,不錯今次HONDA推出嘅混合動力系統,主要針對中型以及大型車輛,因此配套V6引擎。

    目前可以確認,HONDA正在研發一款大型混合動力SUV,這是HONDA“更廣泛電氣化戰略”嘅一部分。這個動力系統的核心,係一款全新設計嘅V6引擎,首先就會滿足目前更為嚴格嘅排放要求,HONDA表示與目前常用的內燃機引擎車型相比,Hybrid系統會提升30%以上嘅燃油經濟性,除此之外,全油門狀態下,加速性能同樣會提升10%以上。

    從引擎外部就可以見到,此V6引擎並無常見嘅“排氣芭蕉”,採用盤頭集成式芭蕉,以提升燃油經濟性,環保性。

    HONDA方面尚未公布具體嘅動力數據,不過整個動力系統最少會有一個電機參與驅動,而四驅車型則有多大三個電機。

    預計2027年,HONDA將會在一款大型SUV上搭載新嘅動力系統,從目前現有圖片信息以及時間節點考慮,極有可能係Pilot改款車型。而未來數年時間,Honda將會係下一代Ridgeline以及美規Odyssey上陸續使用V6混合動力系統。

    圖片均來自網絡,觀點僅代表作者個人;如果冒犯倍感抱歉,請立刻聯繫我們。

  • 相比碳纖維更輕更環保,寶馬將徹底拋棄碳纖維!

    相比碳纖維更輕更環保,寶馬將徹底拋棄碳纖維!

    先講重點:

    1. 寶馬M部門將會在未來量產車型上使用此款天然纖維複合材料。
    2. 該材料是寶馬與瑞士Bcomp公司聯合開發,已經在賽車上經過測試。
    3. 此款材料成分類似碳纖維,但屬於可再生資源。

    近日寶馬發了一組圖片,在一台疑似寶馬M4 Coupe車型上,使用了一種新型纖維材料部件,包括車頂,後擾流,以及引擎蓋。此款新型的輕量化材料,可以作為碳纖維材質的環保替換品,可以減少生產過程當中的二氧化碳排放。

    Words@Enzo

    實際上,這種新型材料研發歷時數年,是寶馬與瑞士Bcomp合作完成,當然寶馬並非唯一的合作品牌,Bcomp也有跟保時捷和富豪合作,其目的非常明確,就是在不犧牲輕量化以及實際性能的情況下,減少汽車零部件的「碳足跡」。於此同時,碳纖維的輕量化性能確實讓汽車的輕量化水平大幅提升。但此前歐盟將碳纖維列為「危險汽車材料」,僅管後來已經從名單中移除,但對於那些非常依賴輕量化材料的廠商來說,找尋更好的輕量化材質是必然的課題。。

    由Bcomp推出的這款材質,名為ampliTex™,源自於亞麻,沒錯就是常見於紡織的那個亞麻,而這種材質於柔軟的紡織品不同,其強度足以媲美碳纖維,而且獨特的紋路設計相當有特點。

    寶馬方面宣稱,於傳統碳纖維相比,僅僅車型材料已經可以減少40%的二氧化碳排放量,特別是在日後車輛報廢時更為環保,而且這種材料可以滿足整車認證中對車頂結構的嚴格要求。

    ampliTex™材質最早被寶馬M系應用在2019賽季的電動方程式當中,隨後就應用於M4 DTM和M4 GT4替換原車的碳纖維部分。

    圖:此前寶馬已經在其賽車上使用此款纖維材質替換原車上的碳纖維部件,進行實際的使用測試。

    寶馬M系首席執行官Franciscus van Meel表示,「天然纖維複合材料是賽車運動創新輕量化解決方案的重要組成部分」,「期待在未來的寶馬M產品系列中使用這種材料」,因為未來此款材質的部件會出現在寶馬M系部件目錄中作為選配,而非標配,至於價格方面於碳纖維相比會更貴或更低廉呢?值得持續關注。

    不過,筆者始終要提出一個顧慮,大部分的環保材質都會出現自然降解的現象,作為長期使用品的汽車難免經歷十年甚至更為長期的使用時間,那麼這種新型材料是否可以保證其耐用度?那就需要用時間去考驗了。

  • 寶馬發布BMW M2 CS新車

    寶馬發布BMW M2 CS新車

    暫時只有後驅自動波可選——寶馬發布BMW M2 CS新車

    日前,寶馬官方發佈了全新的寶馬M2 CS,作為一款更為賽車化的產物,M2 CS不論是外型還是機械硬件上都有不少的變化。外觀方面,鬼面罩位置改用無隔網設計,僅保留中央位置飾條。前包圍設計整體精簡了不少與空氣動力性能無關的外觀裝飾件,更為簡潔。

    圖:鬼面罩位置細節變化較大,僅保留了中央的飾條。

    圖:整車採用了多處輕量化設計,例如後備箱蓋採用碳纖維材質打造,並有一體式的上翹鴨尾。

    圖:後部配有碳纖維小擴散器,戰鬥格十足。

    硬件方面,S58直列六缸雙渦輪增壓引擎當然不會缺席。據寶馬官方表示,用於M2 CS上的S58基礎動力單元同樣使用在全球各大GT賽事的寶馬M4 GT4上,經過寶馬M部門的調教,M2 CS馬力達到530匹,扭矩650牛·米,百公里加速時間3.8秒。同時,相比普通的M2或M2C車型,更加引入了專為CS車型打造的強化機腳膠,可以保證激烈駕駛時,保持引擎穩定輸出。

    圖:S58是目前寶馬當紅的六缸引擎,M2 CS上這台更是源自M4 GT3。

    值得一提的是,M2 CS並沒有手動檔的選擇,僅有8速自動波可供購買。大部分車迷可能對此表示疑惑。據M部門主管Frank van Meel 解釋,目前市售寶馬量產車中,手動波箱實際上難以承受過多的扭矩,如果搭載手動變速箱,馬力降為下降至500匹以下;手動變速箱也難以釋放S58引擎的全部扭矩。即使是寶馬在 22年發布的3.0 CSL,實際上扭矩也被下調至550牛·米,以保證手動變速箱的穩定性,而且此車僅僅生產了50台,並沒有太大的參考意義。顯然這樣的「妥協」方案,並不適合於計劃生產2000台的M2 CS。

    圖:內飾多處CS專屬LOGO,當然是要告訴大家,我這台是CS!

    圖:目前M2 CS僅有8AT可選,日後是否會再次推出MT車型呢?拭目以待!

    另外,目前M2 CS並沒有四驅版本,全系使用後輪驅動配置,沒有四驅系統存在以及大量採用碳纖維材料,使得整車相比美規M2減重47KG,相比歐規M2減重30KG。

    相比M2C,M2 CS擁有專屬的賽化底盤調教,據稱底盤整體高度降低了8mm,整體重心降低,進一步提升車身的穩定性。不過,按照M部分的一貫操作,筆者認為M2 CS在懸掛杯士上面會有不同的落墨。Van Meel同時表示,專為M2 CS配套的半熱融輪胎會有更好的性能表現。

    圖:M碳陶煞車系統以及CS專屬的輕量化鍛造鋁合金輪轂,有效減少簧下質量。

    至於以後會不會有手動變速箱或者四驅版本推出呢?筆者認為未來M2 CS將會提供僅搭配自動變速箱的四驅版本,而手動變速箱仍然保留在後驅車型上面。