近日平治官方宣布，全新車型VLE將於2026年3月10日於德國斯圖加特進行全球首發。
VLE係首款採用平治全新開發嘅模塊化、可擴充廂型專用平台嘅量產車型，而且首先推出嘅係純電動車型，平治方面似乎對VLE給與了厚望。產品定位上，平治官方希望將過去嘅大型7人車於傳統豪華房車特性相結合。平治表示，VLE嘅行使質感與操控表現上都將會於旗下豪華轎車接近，並保留MPV車型嘅空間以及實用性。
另外平治表示VLE並非一個單一沉悶嘅車型，產品線將會覆蓋多元需求，例如可以係適合家庭使用與戶外需求嘅休旅版本，又或者係強調高端接送同商務接待使用嘅豪華型號，不同版本都係規劃當中。
相比過去V-Class等7人車產品，明顯VLE 沒有太多過去嘅“貨VAN” feel，筆者也非常期待作為汽車發明者嘅平治，在電動化下會將7人車作出如何嘅理解。
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早在數年前大家都知道豐田有意推出一款前中置引擎嘅跑車，延續LFA嘅血脈。如今豐田終於將旗下最新頂級車型帶到車迷面前。2025年12月5日，Toyota Gazoo Racing正式發佈GR GT Prototype以及GR GT3 Prototyoe，分別對應街車以及GT3賽車。
GR GT採用了豐田首款全鋁合金車架，可以在一部分關鍵部位見到鑄鋁部件。而為了進一步輕量化，覆蓋件採用了鋁合金和碳纖維製品，儘管具體規格並未公布，但是豐田官方表示重量會低於1750kg，前後配重45:55。
全新設計的4.0雙渦輪V8引擎，缸徑87.5mm，行程83.1mm，屬於典型嘅高轉數設定，而且引擎整體高度會降低，另外渦輪採用Hot-V佈局，極大縮短排氣路徑，提升渦輪響應速度。後置八檔自動波與傳統自動波不同，豐田採用了濕式離合器替代了傳統大力鼓神，傳動效率大幅提高。整個動力系統結合了摩打輔助，目前可以確認最大馬力650PS以上，最大扭力850N·m以上。
除了街車版本，GR GT3同步面世，按照FIA GT3規格打造。
不過，本次面世的都是 Prototype車型，用於接收潛在客戶意見以及市場反饋，豐田方面依舊持續開發，具體的設定以及規格可能會發生變化。目前具體價格尚未公報，預計最快2027開始交付。
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三菱退出英國市場已經有五年時間，“五年，五年，你知我個五年點過咩？”。曾經有非常多的用戶認為三菱汽車面臨著非常深層次嘅運營問題。查看香港本地嘅三菱汽車公司，網站停止更新已經數年，Facebook也斷更一年以上。當然了，其實香港本土最後幾年在售車型，都係貨車以及農夫車，一般私家車不見蹤影。
不過近日三菱方面表示，已經確認於2026年重返英國市場，當然啦本次重返英國市場車型當中並非全新車型，更不可能是全新EVO，目前三菱的計劃僅僅是將現有嘅全球車型選擇數款進入英國市場，其中不乏雷諾換標版本。
目前除了大致嘅銷售策略外，三菱並沒有透露過多細節。不過公告中附帶一張預告圖，似乎係一台Outlander PHEV車型，極有可能係首款重返英國市場嘅車型。潛在車型包括新款ASX（與雷諾Captur共享平台），新款COLT。
計劃重返英國市場嘅同時，三菱正為美國市場開發一款更注重越野性能嘅全新Outlander。除此之外，三菱還在籌備一款基於日產聆風平台嘅電動跨界車。
儘管難以奢望三菱會在短期內重新推出EVO車型，不過能夠重新進入香港市場進行銷售，相信是不少三菱車迷嘅願望。
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近日，AUDI重新調整了除中國市場之外嘅產品開發策略，內燃機將會重新回到主要銷售當中，此前所為嘅“2032全面淘汰政策”也會延後。不過基於市場規劃調整以及環保因素，AUDI會將旗下不少標誌性嘅引擎退役，實屬無奈。例如搭載在A8上別具一格嘅W12，R8標誌性嘅V10，如今RS3嘅直五，都要退休了。
不過，AUDI為了直五引擎榮休，目前規劃了一款名為RS3 GT嘅限量版車型，日前已經有車迷在紐北賽道上捕捉到測試車輛，儘管全身被偽裝車貼覆蓋，但不難發發現這款新車有著更為誇張嘅空力套件，整體造型更為激進。
其中最讓人好奇嘅係2.5公升直5引擎在動力上是否有明顯提升？目前現有RS3上面，最大馬力394匹，峰值扭力500牛米。Audi Sport負責人Sebastian Grams透露，引擎在性能調教上仍有不少上升空間。
直五引擎嘅魅力，在於其獨特的缸數佈局以及聲浪，無論最終車型性能如何。始終直五嘅產品生命週期走到盡頭，基於Euro 7排放法規限制，工程師再大費周章投入調整並不符合生產效益。
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繼SUBARU發佈了黃色特別版BRZ後，SUBARU又在日本本土市場發佈了一款BRZ嘅限量版車型，名為“Type RA”。熟悉掃把佬嘅車友自然對呢個稱呼十分熟悉，RA之名早已在impreza STi車系中應用，出現在BRZ身上確實是首次。
外觀上，Type RA配備了一眾STi車身套件，包括前擾流板，後包圍包角，STi高性能排氣，18寸BBS合金車鈴，以及一個巨大嘅碳纖維尾翼。
SUBARU方面，並未有明確說明Type RA最終的動力輸出是否有改變，不過廠商方面表示FA24引擎依舊保留原有嘅自然吸氣樣式，不過引擎內部嘅活塞，連桿，曲軸都採用了更為輕量化嘅配置，引擎反應自然會有明顯提升。
除了引擎本體外，基於“賽車化”嘅前提，底盤方面採用了ZF提供的前後避震器以及STi柔性拉桿。另外Type RA沿用了源自Cup Car Basic嘎後差速器本體，帶有明顯嘅散熱鰭片，這對於高負荷運轉嘅後差速器十分有利。另外還有一個讓廣大舊車主稍有“不適”嘅改動，TYPE RA車型原車支持“自動REV MATCH”，可以實現自動降檔補油，生檔也更為平順；同時實現全油門換檔。當然啦，一眾改裝達人都可以通過ECUTEK等設備進行編寫程式，實現相關功能。
BRZ STI Sport Type RA車型目前確認僅在日本發售，標準版限量200台，售價4972000日圓；另有100台自帶GT大尾翼版本，售價5478000日圓。由於數量有限，目前SUBARU會通過抽籤形式發售，申請日期截止到11月30日。
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近期一款寶馬偽裝車被拍攝到在戶外進行試車。從整體造型以及寶馬廠商最新的車型規劃定位不難確認，此款Coupe造型嘅SUV便是iX4。
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儘管寶馬方面目前並沒有任何消息透露iX4具體的外觀造型，但基於iX4與iX3的姊妹關係，綜合諜照現有的視覺線索。不少數字藝術家已經開始創作出了iX4的假想渲染圖，頗有參考價值。
以上渲染圖出自著名數字藝術家SUGAR DESIGN。
基於iX3與iX4嘅車型關係，iX4同樣出自寶馬目前最新的Neue Klasse平台，同時頭燈，包圍等外觀元素與iX3高度相似，當然未來真車上可能會有部分細節上嘅差異。iX4 COUPE造型向後傾斜，與上代X4比較傾斜更大，肌肉線條更飽滿。至於內籠方面，iX4會與iX3完全一致，唯一區別便是iX4後排乘客的頭部空間有所減少。
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最近嘅日本移動出現展上，不少汽車廠商都發佈了旗下最新嘅產品陣容，其中不乏概念車型以及最新技術展示。而SUBARU重點展示了兩款STi概念車型。一款是以最新Impreza為基礎的高性能燃油車款，而另外一款則是高性能純電動車型。
此款純電動概念車型名為“Performance-E”，其實就預示著SUBARU未來的純電車型發展方向，據廠商稱未來極有可能發展成為量產車型，也就是LEVORG的純電動繼任車型。
其實從Performance-E概念車整體造型比例都不難發現，空氣動力學嘅設計有非常濃重筆墨，不過作為一台WAGON車款，整體造型並無過度浮誇，保留相當實用性。
作為一台“掃把佬”自然少不了一個大尾翼設計，不過與過去橫跨尾部左右的傳統尾翼不同，Performance-E使用了一個從車頂線條引出嘅繞流設計，左右獨立雙鰭設計相當獨特。後包圍更有明顯F1賽車風格嘅大型擴散器與煞車燈設計。而另外一個令一眾SUBARU車迷熟悉嘅元素，就係標誌性嘅拉力藍車身塗裝搭配金色車鈴。而作為一台純電車型，車鈴造型會對續航表現有所影響，因此SUBARU將金色塗裝在車鈴嘎空氣動力附件上，與黑色輻條，紅色卡鉗搭配，相當有層次感。
據廠方介紹，Performance-E電動概念車，遵從“人性化駕駛佈局與舒適寬敞的內飾”概念，從廠房提供的技術架構圖可以看到，Performance-E採用的是底盤式電池組，以及前後佈局雙電機，前懸掛更係換裝了雙A臂結構，對於SUBARU車型，確實係一個新嘗試。
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重點：
·本田發布新款V6引擎，承諾效率提高30%，加速能力更好。
·此動力系統針對專為北美市場的中大型車輛開發使用。
·預計2027年後，會在Pilot、Passport、Ridgeline、Odyssey上使用。
混合動力系統的普及早已見慣不怪，即使在“排量就是正義”的美國消費市場也不例外。混合動力系統所帶來嘅“慳錢”非常實際，而且電力驅動恰好補充了中低速使用場景的尷尬，試想一下你駕駛緊一台V6 HONDA身處紅隧？相信你會感激Hybrid系統帶來嘅平順以及從容！
HONDA嘅Hybrid其實大家都唔陌生，不錯今次HONDA推出嘅混合動力系統，主要針對中型以及大型車輛，因此配套V6引擎。
目前可以確認，HONDA正在研發一款大型混合動力SUV，這是HONDA“更廣泛電氣化戰略”嘅一部分。這個動力系統的核心，係一款全新設計嘅V6引擎，首先就會滿足目前更為嚴格嘅排放要求，HONDA表示與目前常用的內燃機引擎車型相比，Hybrid系統會提升30%以上嘅燃油經濟性，除此之外，全油門狀態下，加速性能同樣會提升10%以上。
從引擎外部就可以見到，此V6引擎並無常見嘅“排氣芭蕉”，採用盤頭集成式芭蕉，以提升燃油經濟性，環保性。
HONDA方面尚未公布具體嘅動力數據，不過整個動力系統最少會有一個電機參與驅動，而四驅車型則有多大三個電機。
預計2027年，HONDA將會在一款大型SUV上搭載新嘅動力系統，從目前現有圖片信息以及時間節點考慮，極有可能係Pilot改款車型。而未來數年時間，Honda將會係下一代Ridgeline以及美規Odyssey上陸續使用V6混合動力系統。
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先講重點：
近日寶馬發了一組圖片，在一台疑似寶馬M4 Coupe車型上，使用了一種新型纖維材料部件，包括車頂，後擾流，以及引擎蓋。此款新型的輕量化材料，可以作為碳纖維材質的環保替換品，可以減少生產過程當中的二氧化碳排放。
Words@Enzo
實際上，這種新型材料研發歷時數年，是寶馬與瑞士Bcomp合作完成，當然寶馬並非唯一的合作品牌，Bcomp也有跟保時捷和富豪合作，其目的非常明確，就是在不犧牲輕量化以及實際性能的情況下，減少汽車零部件的「碳足跡」。於此同時，碳纖維的輕量化性能確實讓汽車的輕量化水平大幅提升。但此前歐盟將碳纖維列為「危險汽車材料」，僅管後來已經從名單中移除，但對於那些非常依賴輕量化材料的廠商來說，找尋更好的輕量化材質是必然的課題。。
由Bcomp推出的這款材質，名為ampliTex™，源自於亞麻，沒錯就是常見於紡織的那個亞麻，而這種材質於柔軟的紡織品不同，其強度足以媲美碳纖維，而且獨特的紋路設計相當有特點。
寶馬方面宣稱，於傳統碳纖維相比，僅僅車型材料已經可以減少40%的二氧化碳排放量，特別是在日後車輛報廢時更為環保，而且這種材料可以滿足整車認證中對車頂結構的嚴格要求。
ampliTex™材質最早被寶馬M系應用在2019賽季的電動方程式當中，隨後就應用於M4 DTM和M4 GT4替換原車的碳纖維部分。
圖：此前寶馬已經在其賽車上使用此款纖維材質替換原車上的碳纖維部件，進行實際的使用測試。
寶馬M系首席執行官Franciscus van Meel表示，「天然纖維複合材料是賽車運動創新輕量化解決方案的重要組成部分」，「期待在未來的寶馬M產品系列中使用這種材料」，因為未來此款材質的部件會出現在寶馬M系部件目錄中作為選配，而非標配，至於價格方面於碳纖維相比會更貴或更低廉呢？值得持續關注。
不過，筆者始終要提出一個顧慮，大部分的環保材質都會出現自然降解的現象，作為長期使用品的汽車難免經歷十年甚至更為長期的使用時間，那麼這種新型材料是否可以保證其耐用度？那就需要用時間去考驗了。
暫時只有後驅自動波可選——寶馬發布BMW M2 CS新車
日前，寶馬官方發佈了全新的寶馬M2 CS，作為一款更為賽車化的產物，M2 CS不論是外型還是機械硬件上都有不少的變化。外觀方面，鬼面罩位置改用無隔網設計，僅保留中央位置飾條。前包圍設計整體精簡了不少與空氣動力性能無關的外觀裝飾件，更為簡潔。
圖：鬼面罩位置細節變化較大，僅保留了中央的飾條。
圖：整車採用了多處輕量化設計，例如後備箱蓋採用碳纖維材質打造，並有一體式的上翹鴨尾。
圖：後部配有碳纖維小擴散器，戰鬥格十足。
硬件方面，S58直列六缸雙渦輪增壓引擎當然不會缺席。據寶馬官方表示，用於M2 CS上的S58基礎動力單元同樣使用在全球各大GT賽事的寶馬M4 GT4上，經過寶馬M部門的調教，M2 CS馬力達到530匹，扭矩650牛·米，百公里加速時間3.8秒。同時，相比普通的M2或M2C車型，更加引入了專為CS車型打造的強化機腳膠，可以保證激烈駕駛時，保持引擎穩定輸出。
圖：S58是目前寶馬當紅的六缸引擎，M2 CS上這台更是源自M4 GT3。
值得一提的是，M2 CS並沒有手動檔的選擇，僅有8速自動波可供購買。大部分車迷可能對此表示疑惑。據M部門主管Frank van Meel 解釋，目前市售寶馬量產車中，手動波箱實際上難以承受過多的扭矩，如果搭載手動變速箱，馬力降為下降至500匹以下；手動變速箱也難以釋放S58引擎的全部扭矩。即使是寶馬在 22年發布的3.0 CSL，實際上扭矩也被下調至550牛·米，以保證手動變速箱的穩定性，而且此車僅僅生產了50台，並沒有太大的參考意義。顯然這樣的「妥協」方案，並不適合於計劃生產2000台的M2 CS。
圖：內飾多處CS專屬LOGO，當然是要告訴大家，我這台是CS！
圖：目前M2 CS僅有8AT可選，日後是否會再次推出MT車型呢？拭目以待！
另外，目前M2 CS並沒有四驅版本，全系使用後輪驅動配置，沒有四驅系統存在以及大量採用碳纖維材料，使得整車相比美規M2減重47KG，相比歐規M2減重30KG。
相比M2C，M2 CS擁有專屬的賽化底盤調教，據稱底盤整體高度降低了8mm，整體重心降低，進一步提升車身的穩定性。不過，按照M部分的一貫操作，筆者認為M2 CS在懸掛杯士上面會有不同的落墨。Van Meel同時表示，專為M2 CS配套的半熱融輪胎會有更好的性能表現。
圖：M碳陶煞車系統以及CS專屬的輕量化鍛造鋁合金輪轂，有效減少簧下質量。
至於以後會不會有手動變速箱或者四驅版本推出呢？筆者認為未來M2 CS將會提供僅搭配自動變速箱的四驅版本，而手動變速箱仍然保留在後驅車型上面。
