無論你係SMD嘅愛好者，又或者係賽車場嘅忠實Fans，都會清楚一點，就係你需要同G-Force作對抗。Full throttle，重Brake，高低速過彎，都會產生唔少嘅G-Force，而其實除左係你車體本身、駕駛員本身對抗緊之外。實際上係你車內，所有嘅液體都係受其影響。所以有唔少朋友，週末過去賽車場打算開心下，發現點解明明做好準備，結果引擎最後都出現可怕嘅「異響」？
其實就係因為原厂油底殼通常都比較開闊，油底殼內嘅偈油系G-Force作用下，偈油匯集到油底殼內嘅一側，遠離偈油泵，此時偈油可能會吸入空氣而不是偈油，直接導致機油壓力驟降，從而引發引擎內嘅潤滑不足，首先會受影響嘅自然就係大細牙，繼而引發其他嚴重故障。如果車手本身鐘意使用「拖波」嘅手法，咁潤滑問題會更為嚴重。
因此，油底殼擋板就係一個相當唔錯嘅「補品」，可以有效防止偈油過多傾側到一邊，保持吸油嘴附近有足量偈油。作為典型例子，Subaru嘅水平對置引擎就係特別需要留意吸油問題。而近年最標誌性莫過於用於GR86同BRZ嘎FA24引擎。大量玩家係賽道上進行長時間的激烈”掟”彎時，受G-Force影響，偈油會積聚在油底殼特定側，加上正時鏈條外蓋的設計，導致回流油底殼不順，油壓下降。
Greddy推出嘅哩款油底殼擋板係單層設計，金屬板上開有多個油槽，有效減少偈油往上飛濺，並快速回落到油底殼內。
而另外一個常見嘅牌子就係TOMEI，TOMEI嘅擋板採用雙層設計，上下兩層通過焊接固定，上下雙層設計可以進一步將偈油控制係油底殼內，並減少油液本身嘅翻滾現象。不過安裝需要通過油底殼進行壓緊，日後如果需要拆油底殼進行RTV清除時，要小心分離油底殼體，避免擋板變形。
FA24引擎係原廠組裝時，由於打上了過多的密封膠（RTV 膠）。多餘的膠條會在日常使用的情況下，容易脫落並聚集在油底殼內，因此會被吸入油嘴內，由於FA24濾網係位於油嘴內部，因此非常容易堵塞濾網，進而影響機油泵吸油嘅效率。
因此，除左較為常規嘅油底殼擋板之外，DAIANDONG係原廠吸油嘴嘅外部安裝上一個外置濾網。你會見到密集嘅多面開窿設計，增大左有效嘅吸油面積，即時有密封膠積聚係油底殼內都可以保證吸油嘴正常吸油，避免原廠吸油嘴內部堵塞，後續拆油底殼清理RTV時也更為方便。
SYMS推出嘅哩個Kit，將整個油底殼內部重新設計調整，並非單純一個擋板部件。油底殼整體與原廠殼體一致，不過明顯可以見到SYMS將其中一層擋板直接加裝焊接係油底殼內部，另外一層結構則需要另外安裝在引擎下方。另外哩套Kit曾獲批在2022 年 GR86/BRZ Cup系列賽事當中使用，因此受到唔少用戶追捧。
當然，除左哩類型簡單嘅產品之外，更高階嘅玩法當然就係Dry Sum System（干式油底殼）嘅做法，通過獨立嘅偈油儲存壺以及加大嘅偈油泵，可以保證全天候穩定嘅油壓，不過施工難度以及費用自然水漲船高，有機會再同大家介紹。
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