作者: Enzo

  • 講真，MG終於出翻只似樣嘅車仔！

    講真，MG終於出翻只似樣嘅車仔！

    MG係前段時間嘅Goodwood速度嘉年華上面發佈咗兩款全新概念車，分別係純電掀背車型MG GO!以及主打高性能純電動嘅跨界車型MG Cyber Concept。兩款新作都表達咗MG對未來電動車產品嘅發展方向，筆者認為似乎MG希望將傳統嘅英國跑車歷史融入其中。其中筆者最尾感興趣嘅係MG GO!。

    MG Go！嘅外觀上由英國方面 MG 設計中心團隊操刀，其外觀設計靈感源自 MG 係20 世紀中期推出的傳奇雙門車款 MG MGB GT。透過黑化的 A 柱，帶來類似懸浮式車頂效果，厚實的 C 柱搭配尾翼也成為視覺上的重心，車身尺碼則設定在相當緊湊嘅 4 米左右。

    MG方面將會係2027年左右推出定位B-Segment級別嘅純電掀背車，因此MG GO!可以視為係新車嘅一個設計預覽。MG GO!車身外觀上，除咗採用純電車慣用嘅大型封閉式鬼面罩，車頭燈有雙直線嘅日行燈造型，燈組設計相當有特點。正面下方隱藏著「GO!」字樣造型。側面可以見到半隱藏式車門把、電子後視鏡，搭配下方的導流鰭孔造型。車尾上方有大型尾翼，垂直燈條、搭配圓潤尾燈外框，帶來頭尾呼應嘅視覺效果。目前外界推測未來 MG GO!概念車型量產後可能以 MG2 來命名，最快可能會在 2027 年量產，售價則約為 2 萬歐元左右，來挑戰 Renault 5 與 Volkswagen ID.Polo 等對手。

    不過筆者認為，MG GO！同時擁有非常明顯MG6 R4 Group B拉力賽車嘅元素。
    而且顯然MG Go！更有自家MG3嘅一些影子存在。

    MG哩個品牌成立於1924年嘅英國牛津，品牌名MG係代表Morris Garages縮寫，MG係創立之初就以雙門跑車作為主要發展目標，陸續在1920年代推出14/28、MG Old Number One以及M-Type等經典車型，且都係平價車款，為MG立定了深植人心嘅運動形象。

    1960年代，MG與Austin以及Jaguar等英國品牌陸續被併入BMC與BMH，後來BMH又改組Rover集團，而MG就改以MG Rover之名面向世界。不過，即使MG與眾多英倫品牌資源整合，依舊沒有順利走出頹勢，當然這其中有不少外在國際情勢的影響，但在1994年時MG又被出售給Rover集團出售俾BMW，因此當時已經係Rover旗下的Mini係此時被納入成為BMW集團中嘅一員。目前，MG已被中國汽車製造商上汽集團收購。MG以及Morris、Austin品牌目前都归属于中国的上汽集团。你估下有無可能MG GO！嘅量產車型回重啟Morris、Austin之名？今次估計Mini有排都訓唔著了！

    一款貼著英國車標的中國製掀背車能否係全球市場取得成功呢？尚待驗證，不過，BMW當年重啟Mini品牌至今已過去25年，Mini品牌重啟無疑取得了巨大成功。 筆者有理由相信，MG GO!後續量產車型很有可能成為Mini係英國市場嘅有力競爭對手。

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  • 掃把佬正式推出經典車計劃

    掃把佬正式推出經典車計劃

    隨住掃把佬Impreza車型嘅年歲增進，曾經都覺得頗為後生俗稱「789代」嘅GD世代都已經邁入咗二十年關卡。而GC世代更唔使講早已經進入「Classic Car」嘅行列。車年是已高加上原廠零部件陸續停產，對於唔少用戶或者玩家而言，繼續去持有一台Classic Car都係一個比較高難度同高投入嘅課題。此前筆者認識咗一個GC車型玩家，部分零部件嘅停產甚至令佢要去嘗試自己去進行復刻，特別係某類關鍵部位嘅橡膠件，密封件，塑料部件。

    正好有個消息，掃把佬方面正在傾聽其最熱情嘅車主意見，並為 GC 世代嘅 WRX 和 STI 提供替換零件。實際上其他日本製造商如萬事得同日產，都有類似服務，而且最初只係日本提供傳統零件支持，但後來擴展到美國市場。按照掃把佬方面嘅規劃，暗示其他車型都會好快獲得相應支持，甚至包括早期的美國市場車型。

    掃把佬目前嘅Heritage Service Program最初僅限於日本市場服務，主要針對基於GC底盤的WRX和STI車型。然而其他汽車公司提供的零件項目最初都係日本進行試點，理論上只有日本車主才能享受到這兩家公司提供的原廠修復服務，不過零件最終都開始在海外銷售。所以對於香港嘅GC車主，實際上唔存在太大購買難度，無非都係日本網站直接購買。

    官網上面有相關配件列表，有興趣嘅車友不放上去睇睇有無心水零件

    至於GD世代「蟲眼」「淚眼」「鷹眼」WRX和STi嘅車友都唔好灰心，有好消息：掃把佬好有可能會開始著手GD世代，實際上目前GD世代零件依舊在產，尚未完全停產，加入經典車計劃後，相信部分停產零件會得以復產。放眼全球，美國市場對掃把佬至關重要，而且新世代STI車型目前又處於停產狀態。因此掃把佬方面會有相關計畫正在醞釀之中，有可能為美規STI即將迎來25週年紀念之際，推出相關車型嘅經典車服務。

    講翻目前日本方面嘅規劃先，掃把佬經典車服務中心係橫濱一年一度的「懷舊2日」車展上正式推出，為上世紀90年代中期的WRX和STI車型（GC世代）提供各種零部件，其中包括引擎密封件、前大燈以及諸如密封條之類的易損件。該計畫嘅推出源自一項針對日本斯巴魯車主的廣泛調查，調查顯示，廣大車迷不願出售愛車，更願意長期持有。

    掃把佬方面，以一種相當務實嘅方式著手製定其替換零件清單，他們拆解咗高咪數（超過12.5萬miles）嘅車輛，確認故障所在。掃把佬經典車服務專案擁有自己嘅網站，網站上列出嘅零件應該可以透過斯巴魯日本經銷商網路訂購。另外網站上還有一個選項，車主可以提交他們希望看到的升級方案，相當貼心。

    相信不久嘅將來會有更多車型支持，對於廣大玩家確實係利好消息。

    全球範圍內，STI和WRX車主應該都感同身受，佢地或許並不太喜歡現款WRX的大觸控螢幕和車重，缺少咗過往嘅「純粹」，筆者其實非常希望哩項計畫能夠推廣到全球範圍，確保世 界各地嘅大尾翼和「大鼻窿」可以長久陪伴車主。

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  • 首次！911推出GT4車型

    首次！911推出GT4車型

    波子旗下嘅中置引擎跑車 718 Cayman/Boxster 車系正式宣告於 2025 年停產並轉向電動化，因此過往在 GT4 級別賽事與入門競技類型跑車市場叱吒風雲嘅Cayman GT4 已經不再，因此繼任車型將會係不少車迷非常關注嘅重點。而近日波子方面推出咗全新嘅911 GT4 R賽車。係Porsche方面首次以911嘅基礎打造的面向全球GT4組別賽車。

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    全新911 GT4 R賽車搭載4.0升六缸水平對置引擎，最高馬力可達520匹。賽事首秀定檔2027年，售價26.5萬歐元(不包含各國加值稅)。

    GT4組別嘅賽車係全球客戶賽車運動中增長最為迅猛的賽事類別之一。其中，中國超級跑車錦標賽(China GT)、SRO GT杯、SRO日本杯、超級耐久系列賽(Super Taikyu)，以及泰國超級系列賽等賽事，已被視為亞太地區通往頂級GT3賽事人才金字塔的重要一環。因此GT4車型有非常重要嘅戰略意義。

    本次嘅911 GT4 R以目前服役當中嘅Cup賽車技術架構為基礎，後者源自於992.2代公路版911 GT3。911 GT4 R於此前718 Cayman打造的Clubsport車型相比，911 GT4 R擁有更強勁嘅引擎、更寬嘅輪距，以及進一步優化的賽車電子系統，顯著提升了圈速成績、操控性能和行駛穩定性。

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    講講引擎細節，4公升六缸水平對置引擎，明顯就係基於911 GT3同款進行打造，最高輸出達到520匹馬力 ，最大扭力達470Nm。而根據GT4賽車相關嘅技術規則，性能參數會根據BOP需要而有所調整。例如，911 GT4 R出廠標配進氣限流器(直徑53.7mm)，輸出功率降至430 PS。波箱方面則係狗牙啮合嘅六速序列式波箱，配備四片式賽車極力子。

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    底盤方面，受限於賽事規則，911 GT4 R與911 Cup採取了不同嘅設定，輪胎寬度均減小一吋，取消GT3車型嘅中心鎖改為常見嘅五孔式輪毂固定方式。此外，Two Way減震器以及三種可選彈簧係數，提供更為豐富的調校選項。

    911 GT4 R採用911 Cup嘅主要車身結構，並針對性應用其空氣動力學優化成果同樣根據賽事規定進行咗修改。例如巨大嘅尾翼雖然沒GT3車型咁巨型，但依舊支持11段角度手動調節。大量使用天然纖維複合材料與環氧樹脂相結合。諸如車門、引擎蓋、空氣動力學部件以及座艙內部分零件，均由該材料製成。

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    進入車內可以見到，車手可通過一塊 0.3吋彩色顯示幕獲取所有關鍵行車資訊。集成式數據記錄儀和高精密GPS系統為賽后分析和性能優化提供有力支援。911 GT4 R配備咗額外的配重組件，可根據BOP不同重量級別要求進行靈活適配。

    GT4組別賽車首次於2000年代中期正式開啟，此後已發展成為全球範圍內廣受認可的成熟賽事規格。該組別基於量產車技術嘅同時，有著相對適中嘅運營成本，被視為GT3之下重要的入門級賽事平台。

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    值得留意嘅係，按照過去波子車廠慣例，此類賽車都會有民用版本推出嘅習慣。過去嘅Cayman GT4車型儘管二手放盤價格不算十分保值，但追捧嘅粉絲數量確實不少。而今次911方面正式推出GT4賽車，是否意味著911日後將會有民用版本嘅GT4車型推出？加上911 GT系列自身嘅「理財產品」屬性，波子方面大概率會推出911 GT4民用款式，不妨拭目以待。

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  • 輕量！萬轉！福特Escort歸位

    輕量！萬轉！福特Escort歸位

    首先需要聲明嘅係，哩款Esocrt MK1 RS並非所謂嘅改裝車或者復刻車，係Boreham Motorworks設計生產，從零開始打造並且獲得福特官方認可嘅全新改裝車型，稱得上係對原版賽車風格Escort的複古未來主義演繹，事實上，其設計靈感來係自1968年獲得冠軍嘅Alan Mann Racing車隊嘅Escort賽車。

    Esocrt MK1 RS並無常見嘅複古未來主義那麼複雜或者有過多嘅電子設備，相反Esocrt MK1 RS遠比想像中簡單直接，沒有任何顯示屏，沒有ABS系統，更無TC系統，重量僅僅895kg，棍波，後驅，夠晒純粹啦！Esocrt MK1 RS之所以可以獲得福特官方認可，其中最大嘅原因就係Boreham Motorworks團隊並無拆解鏽跡斑斑嘅報廢車進行翻新改造，而係對福特原始圖紙進行咗數字化處理，使用上先進嘅工程技術，全新打造整個鋼製底盤以及車身結構。

    Esocrt MK1 RS前副車架進行咗重新設計，前軸前移，使軸距增加 30 mm，完美復刻1968 年Alan Mann賽車的車身比例。因此前輪抓地力和轉向精度都獲得大幅提升，其他公路版原版 Mk1 都無法比擬。
    從遠處睇唯一可以分辨出非原廠嘅就係頭燈了，全新嘅LED設計，並融入咗舊式賽車用膠帶貼住玻璃嘅設計。

    Boreham Motorworks重新設計後，底盤大幅加固，剛性提升了50%；後軸重量從原本近100kg減輕了一半。當然，哩滴就係材料科技嘅發展，原本鐵質結構替換為鋁製鑄件以及鈦合金軸管。車身鈑金雖然依舊鋼材為主，不過行李箱蓋以及引擎蓋都採用碳纖維材質。目前尚未有人要求打造全碳纖維車身，但毫無疑問，將來一定會有人提出！

    動力方面，有兩個配置選擇，入門款式配置咗經典復古嘅1.8公升雙凸輪軸引擎，可以講係對1968年 Alan Mann賽車嘅致敬，最大馬力185匹搭配經典四速棍波波箱，足以滿足日常公路駕駛的需求。不過另外一副準確排量為2152cc嘅直列四缸引擎性能可以用彪悍形容。首先引擎自重不到86Kg，內部結構多處使用輕量化，配備四個獨立節氣門，並採用了源自F1賽車引擎的先進氣流控制技術，最高轉速可達10000轉/分，最大馬力將達到驚人的325馬力。

    正因為10000轉嘅實力，取名“Ten-K”，它的工程設計陣容強大非常紮實，引擎的研發是由前福特首席工程師西蒙·古德利夫（一位在福特工作了40年的老將）和萊恩·馬丁（福特前發動機標定與控制經理）共同負責的。同時，“Ten-K”引擎僅限量生產150台，因為無需受限於各種排放測試。

    如果你係非常鍾意各種大螢幕，觸控屏之類嘅車內電子設備，咁哩款車真係幫你唔到。車內都係非常簡單直接嘅機械質感，指針式儀表、裸露嘅碳纖維，機械式手搖車窗都相當簡單粗暴。當然啦，冷氣有嘅，不過沒鮑魚吃囉。

    打孖上兩隻百年靈，話說有無可能拆咗俾我帶返屋企？

    從收藏角度睇，Esocrt MK1 RS獲得咗福特官方嘅認可，因此每台車都會有正宗嘅福特底盤編號，因此具有非常純正嘅血統，對福特收藏家而言十分吸引。

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  • 棍波長存！掃把佬確認推出三款棍波新車！

    棍波長存！掃把佬確認推出三款棍波新車！

    係早前嘅日本超級耐久賽事上面，掃把佬方面確認2027年內推出三款新嘅棍波新車。其中包括WRX、BRZ以及一款全新嘅Hatback車型。其中掃把佬方面更表示「三款車型將會交由新成立嘅運動車型企劃室負責開發設計，結合賽車運動所積累嘅技術以及新知識，務求駕駛更加愉快及容易」。

    目前可以確認細節係，WRX將會搭載更高強度嘅STi波箱TY85型號，BRZ完整版本以及一台五門Hatchback。

    其中最令不少車迷期待嘅當然就係新款五门Hatchback，只因掃把佬方面曾係2025年日本移動展覽上推出過一款Performance-B STi概念车，引發咗無數車迷嘅遐想，普遍都認為新款五门Hatchback將會係「現款WRX嘅Hatback版本」。不過掃把佬嘅首席技術官、兼任副總裁嘅藤貫哲郎先生表示「新款嘅Hatback棍波定位係一台人人都開得起嘅基礎車型，開發初心係為咗熱愛汽車嘅工程師利用現有技術以及材料實現想法」，顯然，掃把佬方面並無將此車定位到WRX或者STi嘅高定位上面，反而是更接近日常使用嘅車型。同時暗示著會係一款融合咗低調嘅Impreza Hatchback和WRX元素嘅車型。

    相比此前發佈嘅概念車型，顯然外型上會更為簡約低調。
    筆者並不認為目前掃把佬方面會推出Hatchback版本嘅STi，最多都係比少少「STi風味」你試試。

    作為一個資深嘅掃把佬車迷，始終認為Hatback並非WRX或者STi嘅正統，當年俗稱「十代」嘅STi都引發咗唔少爭議，後續再推出翻傳統嘅Seden款式。因此掃把佬方面對新車會作出如此定位係意料當中。而且目前市面上嘅其他棍波運動車型，其實普遍已經進入咗一個較高價位嘅區間，入門定位嘅棍波車型確實少。所以，掃把佬方面哩款Hatback，動力方面未必會有WRX嘅水平，但會係一個全新嘅入門選擇。

    至於WRX方面，新車將會搭載「TY85」嘅6速棍波波箱，从WRX STI「GD」世代开始服役至「VA」世代，以高耐久性、優秀換檔手感以及承受高扭力而聞名，雖然同目前WRX上使用嘅「TY75」有不少雷同之處，不過強度上確實相差甚遠。因此面對大幅度動力升級以及長時間嘅賽道路況，「TY85」更能勝任。不過STi身上嘅「DCCD」四驅系統是否會同步上車不得而知，因為掃把佬方面始終未曾發布真正嘅STi車型。

    VB世代嘅WRX，目前尚未出現正身STi

    而「C位」嘅BRZ，據聞將會以舊年發佈嘅BRZ STi Sport Type RA為基礎，繼續係空氣動力以及輕量化上作出優化，原本嘅「TL70」波箱都會有機會換裝「TY85」波箱。至於動力方面，似乎唔會有太大變化，畢竟BRZ哩類車型，輕量化，整體調教嘅變化，往往會比增加幾十匹馬力更直接有效。

    所以明顯三款車型對應嘅係三個唔同市場嘅消費者。時至今日，可能會有唔少人會覺得點解棍波車依然有唔少忠實擁躉，如果單純從所謂嘅情懷角度介紹，未免過於生硬。筆者始終認為，棍波嘅存在係可以令駕駛者可以直接參與到動力嘅輸出管理，唔同嘅狀態下，需要用邊個檔位，降檔補油等操作都會直接影響到車身動態，係唔需要非常快嘅情況下，就已經獲得更多嘅駕駛參與感。所以筆者認為，反正都係要自己開心，咁點解唔買部自己覺得好玩滴嘅？

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  • 日產要搞經典車路線？要係海外設立一批NISMO中心

    日產要搞經典車路線？要係海外設立一批NISMO中心

    先講重點，NISMO將會係日本之外嘅全球市場佈局NISMO性能中心。而首批中心當中，就有澳洲。其實原因非常簡單，除了係日本之外好少市場會對日產如此狂熱，特別係Skyline GT-R車型。其中最大嘅原因莫過於這類車型係澳洲是有引進銷售，而且陸續從日本進口到澳洲本地嘅易手車都相當可觀。所以澳洲成為日本之外首批設立NISMO性能中心嘅國家之一係非常合理嘅。

    澳洲首個NISMO性能中心將會係2026年下半年開幕，地址就設立係距離墨爾本中心45分鐘個Ferntree Gully經銷店。NISMO性能中心會直接對接日本Nismo著名的Omori工廠，提供各種經典車型嘅零件，修復服務，以及最重要嘅原廠級別專業技術。除咗墨爾本外，日產方面將會係悉尼（Sydney）、布里斯班（Brisbane）和珀斯（Perth）開設此類型中心。所有中心都會聘請工廠認證過嘅NISMO高級技師，目的就係服務好標誌性嘅經典車型。

    日產方面表示，澳洲不只係正式販售部分GT-R車款。不少車迷都會從日本引進車輛，當地已經擁有成熟的改裝以及性能車文化。未來可以通過Nismo Heritage Parts零件支援，包含RB26引擎本體、盤頭、曲軸等過去較難取得的零件，車主將有機會通過更正式嘅渠道取得維修以及修復資源。

    日產方面係前段時間於悉尼賽道舉辦嘅 GT-R Festival 活動裡面，正式宣布澳洲 NISMO性能中心計劃。活動邀請到 Nissan Motorsports & Customizing 社長，同時係全球 Nismo 品牌負責人 Yutaka Sanada 親自出席。

    從一個JDM車迷嘅角度出發，儘管筆者未能將經典嘅Skyline GT-R車型收入囊中，但哩類型嘅NISMO性能中心未嘗不是日後出行旅遊嘅一個「打咭位」，可以近距離睇到經典車型嘅修復過程，同時又可以買到原廠精品作為手信。對於車迷絕對係好事。不過，幾時可以到香港呢？

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  • 哩只純電法拉利，真係充滿咗iPhone味

    哩只純電法拉利，真係充滿咗iPhone味

    近日面世嘅法拉利純電房車LUCE整體外型設計老實講確實真係令人大跌眼鏡，特別係所有固執嘅「傳統車迷」。法拉利前任CEO Luca di Montezemolo更與目前意大利副總理Matteo Salvini 雙雙抨擊Luce 。Luca di Montezemolo 出席羅馬一個商業論壇場時，直斥 Luce 是「公司歷史上的恥辱」，「希望他們把躍馬標誌從那輛車上拿走」。不過值得留意一下， Montezemolo本人係去年加入咗McLaren 的董事局，因此，此番批評非常明顯嘅個人色彩同及商業競爭意味。Matteo Salvini 則在 X 上表示：「電動，而且貴得離譜，從美學角度來看一看便知根本唔係躍馬出品。哩啲就係所謂嘅『創新』？不知道 Enzo Ferrari 本人會有什麼想法。」

    外型上，確實有啲令傳統嘅法拉利車迷感到不適，不過似乎法拉利方面正在打開一個全新嘅銷售市場。
    似乎教皇本人都覺得Luce有些「一言難盡」

    法拉利Luce 售價 高達55 萬歐元（約港幣 466.4 萬元），整車係純電架構，配備咗 4 組電動馬達，輸出 1,035 匹馬力，採用 800V 架構，搭載 122 kWh 電池組因此WLTP 續航里程達 530 公里，0 至 100 公里/小時加速僅需 2.5 秒。

    數月前，Luce嘅內飾已經公諸於世，特別係復古嘅方向盤表板等設計，都充滿咗復古味道與質感，讓一眾車迷感到驚艷。

    Luce係由Ferrari 專門嘅電動車廠房 E-Building 研發及生產。作為Ferrari 首款 5 座房車，Luce外型由前 Apple 首席設計師 Jony Ive 與 Marc Newson 創立的設計公司 LoveFrom 聯合操刀，以平滑連續曲面取代原有設計語言，咁都難怪第一眼見到實車圖片就有一種濃烈嘅「iPhone」味。

    用稍微中立嘅角度去分析，法拉利Luce哩款車並非針對傳統嘅客戶群體，顯然在尋找一個同過去有明顯區別嘅「增量市場」，試圖打開新嘅銷量。市場是非常誠實的，儘管Luce上市當日法拉利股價大幅下滑，不過係下跌8.8%之後，法拉利股價正在回升。法拉利方面也開始接收到不少Luce嘅訂單。

    更有海外媒體將唔同嘅品牌Logo 放係Luce身上，似乎又真係幾合襯。

    最後，根據法拉利民用車市場同F1賽車長久以來嘅「法拉利定律」，民用車越差，F1將會越強，咁是否意味著未來一段時間，法拉利嘅F1賽車表現會相當亮眼？拭目以待。

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  • 跑車改造成沙灘車，好似好好玩

    跑車改造成沙灘車，好似好好玩

    萬事得MX-5嘅第四代車型，其實從面世至今已經有11年時間。各大改裝品牌普遍都係圍繞「競技」，「賽道」又或者係「操控」方向去進行改裝，所以MX-5可以講係繼86以及BRZ後，讓整個日本車改裝市場重獲生機嘅車型。不過如果有品牌商選擇將MX-5打造成為一台越野車，一台沙灘車，你又點睇呢？

    相比過往常規MX-5車型往「跑山利器」方向嘅改造，哩只咁嘅大腳獸，似乎更加簡單直接粗暴，你要行蜿蜒曲折嘅山路？我直接行捷徑囉⋯⋯

    不過，類似嘅改裝方式，更多的針對沙地、沙漠嘅狀況。Paco Motorsports係一家專門打造同類「沙灘車」嘅改裝公司，早年已經將第一代MX-5 NA打造成為越野利器後，如今又再一次將同樣理念應用係ND身上。

    早年Paco Motorsports已經將NA進行越野化改造，後續更有MX-5 NB、MX-5 NC甚至係RX8嘅越野改造方案推出。因此MX-5 ND嘅改造對於Paco Motorsports確實毫無難度可言。

    最早嘅越野化ND，是一位來自維京群島嘅訂製產品，名為Beachster ，由Paco Motorsports完整打造。而後來又出現咗一台名為Simba嘅同款車型，則係零件打包發送到杜拜當地公司組裝，Paco Motorsports僅僅遠程指導。

    車身後方有非常經典嘅外置行李架，拿行李拿快遞毫無壓力啦。

    為咗提升越野性能，兩台MX-5 ND都切割咗原車沙板，安裝上鋼質輪眉，前後Bumper都更換成一體化嘅鋼管構件，側裙位置都係加強部件可以用於抵抗岩石衝擊。不過，真正嘅重頭戲都係底盤，FOX嘅避震桶芯搭配訂製彈簧最大限度提高整體懸掛行程。大直徑嘅全地形輪胎可以保證越野嘅行駛基礎，當然針對升高後嘅底盤幾何，更進一步加長了軸距。

    不過係動力方面，兩台ND都保留做原車嘅兩公升自然吸氣引擎，為咗適應加大嘅輪胎尺寸，尾牙都加大咗唔少，與此同時換裝咗同平台Fiat 124 Abarth嘅LSD。

    當然，同目前市面上主流嘅SUV相比，咁樣改造嘅MX-5固然係越野性能上更有優勢，不過缺點都明顯，例如更為明顯嘅車身側傾，油耗上漲等。不過，一台住Targa車頂嘅沙灘車，就哩嘅賣點已經足夠吸引了。

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  • 聽講LOTUS將會放棄豐田同平治，轉用吉利引擎？

    聽講LOTUS將會放棄豐田同平治，轉用吉利引擎？

    據Autocar嘅報導，改款Emira將會係2028年上市，而且將會使用Horse Powertrain公司出品嘅3公升雙渦輪V6引擎，放棄多年合作嘅豐田引擎以及目前風評不錯嘅平治AMG引擎，不少車迷係得知哩個消息之後都感到十分驚訝。

    Horse Powertrain實際係有吉利與雷諾合資成立嘅公司，專注於開發同生產動力總成，其中包括內燃機引擎以及混合動力系統。目前Horse Powertrain已經引擎應用係多款車型，此前公司重點更多係專注小排量引擎或者混合動力上面，並非跑車引擎，其中HR13引擎就有搭載係平治A-Class上面。

    而Horse Powertrain嘅W30引擎會應用係Lotus Emira 。W30引擎設計用於搭配輕混或全混系統。採用咗90 度 V 型夾角，降低之餘重心實現更緊湊的佈局。其中Turbo佈置係夾角之間，形成Hot V結構，大幅提升效率。引擎重 160 kg（350 磅），目前可以知道W30最大馬力大致係469–536匹，最大扭力600–700 牛·米，最高轉速為 8,000 轉。帳目數據上可以講非常吸引。

    不久前嘅北京國際車展上，Lotus正式發佈咗W30引擎，匹配咗一款集成電機嘅混合動力波箱，Lotus方面可以通過搭配不同嘅波箱，實現多款動力配置。Horse嘅CEO Matias Giannini表示，「佢係目前世界上最輕、最細嘅混合動力V6」。引擎方面嘅調整，可以講係重要嘅一步，Lotus此後無需再外採購引擎，對於後續車型開發可以有更好嘅發揮空間，當然降低成本都係一個重要嘅Point。

    另外，Lotus方面其實遠遠不止Emira，廠商方面目前籌備緊一款全新嘅V8混合動力旗艦跑車，重振Esprit嘅威名。官方已經發佈咗一張車尾嘅預告圖，按廠商方面規劃，此款V8引擎同V6將會共享平台，係電機輔助下馬力可能會超過1000匹。

    Esprit會同Emira一起係英國Hethel工廠生產，除咗係保證英國方面歷史悠久工廠嘅未來之外，對於Lotus嘅忠實粉絲更為緊要嘅係「血統」。

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  • 你估下V12還可以保留多久？

    你估下V12還可以保留多久？

    係過去嘅幾個月裡面，多位寶馬高層指出，公司引擎產品當中著名嘅6.75公升V12引擎僅需要稍作改動即可滿足新嘅排放標準。不過有趣嘅係，寶馬品牌方面並未真正使用過哩款引擎，而Rolls-Royce方面此前曾計劃全面電動化，似乎有少許矛盾，不過從中可以得知，Rolls-Royce方面實際已經放棄全面電動化，V12引擎將會永存。

    Rolls-Royce嘅年銷量約5600部，哩類型嘅頂尖客戶群體，更偏向於訂製化產品，而且Rolls-Royce方面實際並無所謂嘅「現車折扣」，所以Rolls-Royce嘅CEO Chris Brownridge先生提及到「有一位客戶喜歡電動汽車，就必然有另一位客戶不喜歡，我們會根據訂單進行生產。」

    時間回溯到2022年，當時嘅歐洲整個風氣都係「全面電動化」，Rolls-Royce方面提出電動化都係一個正常嘅舉措。因此Rolls-Royce隨即推出了Spectre作為旗下首款純電動車型，2024年Spectre嘅銷量，已經成功超越了燃油版本嘅Cullinan，亦成為Rolls-Royce係歐洲最暢銷嘅車型。不過Chris Brownridge並無透露Spectre銷量具體嘅佔比。

    Rolls-Royce目前搭載V12引擎嘅車型有兩款，Cullinan與Phantom。V12嘅存在同樣是超豪華品牌一個彰顯豪華感嘅方式。曾經，Rolls-Royce創始人講過「電動汽車完全靜音，是極致靜謐、無震動駕駛體驗嘅典範」，因此，追求極致靜謐成為了Rolls-Royce長久以來嘅特色，除了純電動外，確實只有Cullinan與Phantom可以實現這個目標。