豐田係相當長嘅一段時間裡面，有意無意之間都在暗示即將推出一款全新嘅MR跑車。所有車迷都密切關注每一個蛛絲馬跡，從此前MR-S商標，GR傳聞等，都在說明全新豐田MR跑車並非遙不可及。因此，當所有人嘅目光都放在東京改裝車展嘅時候，豐田似乎同大家開了一個玩笑，發佈了一款具有深度越野能力嘅貨VAN；MR？似乎又沒錯嘅⋯⋯只不過失望啲⋯⋯
有鑑於此，一個海外媒體根據自己多方構思，推出了一組非常逼真嘅假想渲染圖。著整體設計上可以睇到係構思中，MR-2將會係一台非常標準嘅MR跑車，設計靈感源自2021年豐田發佈嘅概念設想，並在當中融合如今GR車型嘅設計語言。
至於下一代MR跑車會使用什麼引擎呢？從目前已知信息：GR正在打造一款全新兩公升渦輪增壓引擎，1.6公升引擎依舊會服役於不同車型，是否意味日後這款MR跑車會出現類似此前一代二代同樣嘅高低配搭配呢？拭目以待！
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
躍馬Yamaha YZF-R1M屬於YAMAHA旗下最頂級嘅跑車，血統純正由Moto GP賽車街道化而來，未計稅和選配售價30萬港紙起步。998cc排量十字曲軸末代直列4缸(L4)，200匹馬力/13500轉、113Nm扭矩/11500轉，車重202KG，官稱2.64秒破百。今次評測咧架Y1M唔止Brembo剎車、鈦斯鍛造鈴，AR排氣，甚至於ECU程序、Clutch都有全方位升級，落地50萬都來緊了。
好快有人問，咁頂級嘅一架大包圍電單車都需要改裝升級？揸得掂咩？先講市場實況，其實大部分車主改R1M都唔系升級，而系降級。因為原廠包圍、排氣太貴了，跌一跌根本唔值得。稍微做個市場調查，換包圍六萬文、原廠選配嘅Akpovic天蝎死氣喉都要萬八。喂喂喂！我淘翻套造工唔錯嘅副廠包圍2K得未？跌一跌唔心痛先；原廠排氣萬八文？足夠上國產鈦合金排氣咯嚄！大佬啊，在乎咧d就唔系真愛Yamaha R1M啦！跟小編鏡頭睇一次就明白了，買R1M系需要「愛」及「勇氣」嘎！
首先點解R1M被稱之為「末代十字曲軸直列4缸」呢？系因為Moto GP Yamaha車隊，已經喺2025年決定將圍場最後嘅並列4缸引擎，變更為主流的V型4缸，會同所有車隊一樣。畢竟參考翻Ducati、KTM等GP廠隊，尤其Ducati馬力優勢巨大一度被戲稱為「馬力狗」。V4獲得的馬力優勢淺而易見，只系Yamaha車隊因為研發進度以及成本問題，多年來被動發掘不佔馬力優勢的L4而已。
大家最關心嘅問題，既然大家都系源自Moto GP，咁R1M對比其他GP賽車量產化嘅產物又有乜優劣呢？就攞Ducati V4來做對比好了。義大利Ducati普遍被認知為電單車中的法拉利，R1M作為東瀛陣營中的挑戰者，劍走偏鋒選擇唔去硬碰硬。
好多車迷認為日本車造工靚，義大利手工跑車比較粗糙？而現實系反轉的，R1M才是純手工製作，而且都系工藝粗糙的那一位，粗到包圍都對唔齊個只。如今嘅Ducati系真的俾到車主法拉利一般的精緻感，情緒價值、Face、氣場全贏！但對於亞洲人來講，V4力大磚飛、遲鈍、難以駕馭、危險。咁R1M有乜俾到車主呢？無錯了，更適合亞洲人體型嘅操控感、更容易駕馭、更輕、重心更低、更靈活，甚至技術過硬可以偶爾落場做個Time Attack。簡單概括就系，社交Ducati，操車Yamaha。
但今日咧位Yamaha R1M車主做咗一個成年人嘅選擇，社交、操車我都要，甚至我要架車更加好操！俗語有話：可以使錢搞點嘅問題，全部不是問題。對比買架Ducati V4改翻靈活輕量化，顯然選擇買R1M改翻靚仔個外觀更具性價比。首先套Ohlins避震就真系硬到有點過分了，車尾激進到公路駕駛真系可以成個人彈起，但都系全車唯一無理由去改嘅配置。
車主甚至放棄咗R1M個對「藍」得有點齋嘅鎂合金輪鈴，而上咗一套金燦燦嘅TARNS鈦斯鍛造鈴。原廠搭日清剎車其實唔差，但義大利Brembo全套前後3只大鮑魚才算頂級外觀，甚至搭配咗粉紅色英國HEL賽車級鋼喉又有無人發現咧？改成透明嘅離合器蓋可以見到裡面離合器旋轉，曬下套干式Clutch不過分吧！
咧部R1M由於生死氣咧Part調整比較大，標準動作High flow air filter一定有。AR短尾鈦金死氣喉負壓同原廠對比差別太大，扭力縮水都系其次，主要出力唔夠線性手感唔夠細膩，只能通過調整ECU重新匹配硬件，上馬力機細執扭矩出力方式。於是喺高賽科技咧度做ECU特調，剛落馬力機就偶遇本小編了。直接上馬力圖，滿足下大家對R1M真實輪上馬力的好奇。
首先輪上馬力換算成引擎馬力系有損耗嘅，所以業界對於咧個損耗大概有個既定計算方式。譬如4驅車引擎馬力為輪上馬力的120%；有長傳動軸嘅後驅車為115%；前驅車短傳動軸或傳動效率較高嘅車型為110%，咁我哋就先認為電單車就屬於110%傳動效率高嘅一類(以上數值並不嚴謹，只係業界慣例)。
看圖可見：改完生死氣輪上馬力為184.94匹，位於13000轉左右，粗略換算成引擎馬力為203匹，同原廠公佈嘅馬力數值基本一致，出力峰值略提前了500轉；同時扭矩為113Nm(未計損耗)系8800轉出力，扭力提前咗成2700轉？其實只系扭矩平台變大而已，說明生死氣更流暢更容易填滿燃燒室，亦更容易達到峰值平台。
經過特調ECU之後，輪上馬力為196.26匹，同樣位於13000轉，換算成引擎馬力為216匹，扭矩則提升到120Nm。16匹馬力+7Nm嘅提升，就係高性能Air filter+AR死氣喉+ECU特調嘅動力提升總和了。關鍵要識睇，扭矩提前到8700轉就進入峰值平台，架車出力會更加輕鬆愉快，不再需要專登就轉數，催谷等待嘅過程幾乎可以忽略不計，可謂之檔檔有力，檔檔起頭。
特別鳴謝：GT-高賽科技
最近蘇富比(Sotheby’s 全球最古老拍賣行)出現咗一架藍色法拉利(Ferrari)FF，車主居然系法拉利阿涅利家族控股公司EXOR的CEO兼董事長——約翰·埃爾坎(John Elkann)。無錯！就系上年賽季末親自監督法拉利F1車隊升級，並大嘴噴自家F1車手應該更專注駕駛，而不是喺電台抱怨賽車如何如何的那位高層人物。
咧架車外觀就系一架原廠嘅法拉利FF V12旅行車，但系內飾認真一睇，居然定制咗全車織物絨布面內飾，恕小編從未見過如此「低配」嘅法拉利！不過喺歐洲，織物面料被普遍認為比皮革更加環保，所以絨面非常之受環保人士喜愛。由於屬於法拉利定制款而絕非低配，所以全球僅此一架！再加上些許名人光環，拍賣價格就更加離譜了，估價去到22-32萬歐元。
法拉利FF(Ferrari Four)系目前其產品線中的第一款近似旅行車的4座跑車，生產於2013年，系一架前置6.3升V12引擎嘅4驅豪華大型GT(義大利語Gran Turismo)。650匹馬力以及680Nm扭力，3.7秒即可完成0-100加速。好多人話這款FF應該叫做「獵跑」(Shooting Brake)，但係德國平治2012年發佈CLS Shooting Brake時，搶先重新定義了「獵跑」這個源自60年代的古老概念，所以法拉利方面系並不承認這個品類嘎！
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
八九十年代喺歐洲最炙手可熱嘅跑車，波子(Porsche)911 Turbo一定榜上有名。其特點6氣缸帶Turbo引擎，RR佈局(後置後驅)引擎壓住車尾但依然神經質般中意Spin，被稱之為寡婦製造機，又反骨又得人中意。於是好快，911就招來了法國人的妒忌，法國雷諾(Renault)旗下高端品牌Alpine，決定造一架同樣RR佈局，但風格完全相反嘅跑車來制衡911。
咧架車就系Alpine GTA Turbo。一款喺美國距僅有12架喺街度行緊，仲稀有過布加迪威龍(Bugatti Veyron)嘅法國跑車。據聞雷諾花費咗成3000萬USD喺美國幫部車搞量產項目，但系因為公司上層併購等問題搞到項目擱置，最終僅產出12架，搞到每架車成本超過250萬USD。
咁其實架法國嘅「911」實力如何呢？同等RR佈局，同等2+2座實用跑車設定，最大嘅特點系前後軸重量比為38/62，而當時911只能做到32/68。過彎極限、穩定性可謂法國人完勝！V6引擎帶Turbo，輸出200匹馬力以及285Nm扭矩。而且咧副引擎來自於《回到未來》戰車DeLorean DMC-12，吊足美國人嘅情懷。5MT波箱，0-100加速6.5秒，極速超過150英里，放眼今日依然系小鋼炮級別。
如果唔止12架呢？如果順利量產，咧架Alpine GTA Turbo以略低於911嘅價錢上市，是否可以實現法式逆襲咧？小編認為未必得。畢竟擺系八九十年代年輕人面前，系一架動力中規中矩，操控過度平穩，甚至外觀都唔夠驚艷，個人感覺仲有些小老土(以當時審美)嘅法國跑車，好難Match到當時經濟騰飛激情四射嘅時代背景囉！
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
平治（Mercedes-Benz）正在計劃一款全新嘅汽油引擎，模塊化設計可以有非常多衍生。最近平治方面公佈了一個專利設計，似乎可以從中窺探一些設計上嘅特點。從平治提供嘅直列6缸引擎示意圖當中可以見到，盤頭內集成了一個額外嘅內部排氣通道，以6缸引擎為例，汽缸前後兩組，連接到一個可調節閥門，閥門打開時，可以讓廢氣重新定向流通，以提升高轉下更好嘅引擎輸出。
當然啦，新專利如無意外未來會投入量產引擎當中，同時也有可能只系單純保護知識產權嘅手段而已，並不適宜作為廠商生產計劃嘅確認信號。
單純嘅技術討論固然系枯燥的，總結來講就系平治方面可以基於這項技術，靈活變化出多款引擎佈局組合：直列4缸，直列6缸，以及豪華品牌最為重要嘅V8、V12引擎。平治方面此前已經明確表示，S-Class車型將會長期搭載V12引擎！
高端豪華車用戶對汽缸數量追求係必然嘅，使錢買得，當然系要買個勁抽啲嘅！多缸引擎天生的平順性系豪華車型彰顯身份必備條件，哩個都系勞斯萊斯為何至今保留V12引擎嘅原因。而對於部分性能車而言，汽缸數量少，真系會比人笑！之前4缸嘅平治C63車型就系一個非常典型嘅例子了！
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
儘管此前有相當不少傳言，宣稱本田（HONDA）會推出新款Prelude的Type R版本，不過本田方面已經確認“放心，未有相關計畫！”這個消息可能對唔少本田粉絲有所打擊，不過其實認真思考一下都知道，Prelude剛剛復出，市場形勢依舊是一個未知數，貿然上架一隻高性能版本係相當唔理智嘅表現，畢竟以目前全球市場環境來睇，你覺得HONDA開善堂嘎？
不過，推出一款更為運動化嘅Prelude，其實唔係無可能，不過按照Honda嘅計劃，以及新Prelude在美國市場嘅重點投放，有理由相信Prelude會喺不久嘅將來推出掛有「Si」LOGO嘅高性能版本。畢竟目前美國市場已有現成嘅思域Si，動力總成直接移植即可。車身上再加上少許專屬Si字樣以及設計，同時也可以將售價控制喺比普通版本Prelude只高些許，相信會成為美國市場嘅一個大熱款。作為一款「入門跑車仔」，價格適宜，又有足夠嘅駕駛樂趣，先至有市場競爭力。
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
26年新年，德國高性能汽車品牌Alpina開始了新篇章，早在2022年Alpina就已經被收購併入寶馬體系。根據協議內容，Alpina嘅品牌使用權在2026年1月1日移交至寶馬，與寶馬、M Power、MINI以及勞斯萊斯並行。
Alpina此前作為一個獨立品牌，其實知名度並不算十分高，不過對於車迷而言，Alpina係一個非常特別嘅存在。Alpina總部同樣位於德國巴伐利亞州，成立於1965年，比寶馬自家的M部門還要早7年，最早是一家寶馬改裝廠，不過因為產量較小，並沒有如同其他寶馬品牌一樣街知巷聞。
正式併入寶馬體系後，Alpina正式變成BMW Alpina，原公司依舊保留，負責部分車輛研發以及售後服務、零配件業務。而寶馬方面則可以開始在寶馬車型上開始使用Alpina品牌，是不是意味日後會出現類似「Alpina Style」嘅車身設計套件？不妨拭目以待。
Alpina車型一直都有一個特點，在保證足夠優雅端莊的情況下大力出奇蹟，而且堅持不使用M Power嘅動力總成，所謂以下犯上，總能讓人譁然。
以目前嘅佈局睇，寶馬尚未透露BMW Alpina體系下首款車型何時推出。不過可以肯定作為品牌首款車型，格調一定夠高，重點會放在BMW Alpina嘅品牌形象上。
請區分本文德國Alpina以及法國雷諾高端品牌Alpine。圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
喺泰國原來系有專門的改裝店，去支持改裝模仿貴價豪車嘅改裝風格，而且當地法規寬鬆，貌似都几受車迷歡迎嚄！泰仔利用一款廉價的中國越野車坦克300，通過外觀改裝成功模仿到平治大G（G63 AMG）呃Like無數。不過一套高仿改裝嘅價格，究竟同直接購買豪車又相差幾多咧？我哋深入探討下。
咧架由中國長城汽車生產嘅坦克300，原價大概6萬USD有找。車型原本就明顯借鑒了非常多嘅平治G63 AMG元素，就算唔進行任何改裝，都稱得上一架靚仔有氣勢嘅越野車。問題就系虛榮心作祟，有唔少泰國車主將架車送去改裝店，將其全面「AMG」化，然後自己偷偷換個Logo扮大G。
好了，之後扮大G又使咗幾多錢咧？首先動力部分系完全無變化嘅，依然原廠2.0T引擎。外觀就包括G63AMG 同款機蓋大包圍，22寸大鈴Brembo大鮑魚以及機蓋燈、鬼面罩等等。連大G特色嘅側出排氣都可以選配，至於把聲2.0渦輪機器點調試都無可能貼近到G63噶了。咁以上全套模仿大G外觀需要幾錢？4萬USD系泰國落到樓噶，加埋買車都差不多十萬八萬咯！
對比買全新G63 AMG 30萬USD起步，10萬有找嘅坦克300爆改方案貌似又幾抵？No！No！No！錯曬了其實。市場上一款非AMG嘅二手平治G-Class價格甚至唔會超過10萬USD，坦克300方案亦都無提供AMG的動力水平以及聲浪。所以真系中意大G嘅直接睇住自己預算，買二手G-Class，車況OK又錫住來用嘅話，平治出品理應天長地久。
咁泰式山寨文化點解仲有生存空間嘅？其實一開始就已經點題，呃Like吖嘛！改車收入只系一部分，Youtube上面的流量廣告系第二份收入，Pu視頻為改裝店帶來的廣告效果，照顧到店內其他生意又發展新客源，何樂而不為呢？
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
越野路華衛士Defender系列，或者現在更流行跟翻大陸叫「路虎」衛士，生產歷史僅次於美國JEEP越野車，英國的國貨之光，目前依然係最豪華配置最足夠的越野車型。其中今次被測評的這架衛士130 V8，130代表軸距130英吋，屬於衛士系列中的旗艦車型。
雖然越野路華衛士130 V8係家族中最後推出的車型，但係現款2020年已經上市銷售。當年很多車迷認為新衛士外觀不如舊款硬派，新款太過圓滑，有失家族威嚴，相比之下平治G系列的外觀傳承就非常完美。不過130 V8依然是市面最強勁最豪華的越野SUV。
型號：越野路華衛士V8 130
引擎：5.0升V8 超級增壓 493匹馬力 610Nm扭矩 市區油耗14加侖/英里 高速油耗19加侖/英里
車重2661KG 牽引能力5213KG 載重能力689KG
價格：118,900 USD（不含選配）/ 130,418 USD（此車）
可以留意到咧架衛士130擁有三排座位，係一部可以越野嘅七人車。其中第二排乘客座席，可以輕鬆容納身高兩米的高大成人，第三排空間對於我哋亞洲身材來講亦非常足夠。第三排後部行李艙有13.5立方英呎的空間，放倒第三排之後則可以獲得43.5立方英呎的空間，可以放單車等大件行李。如果將第二第三排都放倒，則可以獲得超過80立方英呎的空間，漿板直接懟上車。
至於座椅舒適度方面，個人感覺係偏硬偏支撐性，以及車內會有很多扶手，屬於硬派越野風格設計。車內內飾簡約平滑的厚皮革以及平整的面板，所有嘢都方方正正排列有序。使用了大量鋁合金裝飾，目的主要係便於清理泥沙，簡約得來係非常實用可靠。
控制台方面包括前後排空調控制面板，所有按鈕設置都非常直觀傳統。車上設計了多個固定網兜放置雜物，無線充電幾位設計成內傾斜防止手機滑動。車機滿足手機互聯等基礎功能，性能以保障通訊穩定為優先準則，可能上樓翻到屋企手機無聲嘅？原來仲連住車機。至於乘客娛樂方面，更跟不上中國新勢力電車了，可以話係無。
有趣的是，衛士110 V6版本的馬力推重比，高於這架衛士130 V8，不過排氣聲浪方面個人感覺V8更加清脆動聽。在為期一周的綜合交通路況實測油耗為15.4加侖/英里。空氣懸掛升到最高可以提供11.5英吋的離地間隙，搭配差速鎖功能，7人同時體驗越野不再是問題。輪胎方面搭配為22英吋的Continental Cross Contact系列。
總結來講越野路華衛士130 V8嘅感覺就係駕駛視野出奇的好，加上360度無死角攝像頭非常實用。操控方面在車流中穿插非常靈活，完全感覺唔到超過兩噸半嘅重量，對師奶駕駛員比較友好。但係車更大更重更貴，裝得多同時車胎Brake皮等磨損更快，更換相對頻繁可能會佔用寶貴時間。即使油耗能接受，但總體經濟性堪憂。有意願購買130 V8嘅朋友需要慎重考慮使用場景，如果只係打算日常體驗越野運動，則更加推薦留意翻衛士110 V6了。
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。
圖文：Alex
SMART Fortwo作為現代高品質歐洲微型車嘅代表，經歷兩代交替不知不覺已經陪伴咗我哋車迷朋友二十年了。由一開始的單體結構驚艷四座，到中期日本K-Car文化反撲，再到現在一眾新時代電動車甚至中國「老頭樂」的廉價圍剿，SMART Fortwo一直企硬喺品質、精緻的微型車細分市場當中。
講翻今次聚會先，場地選擇喺廣東佛山大瀝鎮的一個網紅咖啡公園。非常榮幸受到車會主辦方的邀請，今次一共有86架SMART參加了聚會活動，其中超過80架都係SMART Fortwo咧個單一車型，包括代號451、453新舊兩代。其中車體又大又圓潤的自然就係新款，非常好區分。
今次車會邀請粵港澳三地，即大灣區SMART車友聚會。聚會目的當然並非營利性，所有費用以及獎品都由廣東本地車友自己出錢，或者本地相關汽車部件商家贊助支持。單純目的的車友聚會氣氛真的非常融洽，而且今次聚會入場即有免費咖啡等飲品提供，晚餐仲安排了自助烤肉，十分Happy！
成百人過來玩，聚會場地的Simplo咖啡店真係做到踢曬腳嘎！同埋今次車友都非常給力，各種改裝方案睇到眼花繚亂，仲有Kobe限量版、飛翼限量版、BRABUS性能版等等稀罕玩意兒。
改裝方面可能由於大陸地區法律法規嚴明，反而改裝重點來到了內飾，開蓬版Fortow就是非常適合做咧件事了，展示非常有趣。
最搞笑嘅都係抽獎環節，由於車友太過熱情，獎品實在係太多，電子產品、避震機、油水、BrakePad等等等。抽獎由下午4點一直抽到天黑，搞到大家餓曬先有得上天台食自助烤肉。
最後飢腸轆轆整翻餐自助烤肉補償自己順便總結聚會心得：SMART咧個群體其實非常有趣，都係有一定年紀有一定社會閱歷，以及一定會注重家庭嘅中青年人。作為屋企嘅高機動用車，隨時出發執行機動任務；老婆接BB放學，老公出街斬兩味加鎹，甚至老人家都可以輕鬆駕馭。車仔細唔一定廉價、唔一定不安全，Fortwo 接近一噸重嘅底盤用料絕對值得比家人一個安全交代。