人車生活 – optionfans

市場萎縮又如何？寶馬雙門COUPE不會停

從近幾年嘅銷售市場可以明顯睇到，雙門COUPE嘅品類車型需求正在萎縮，似乎大部分消費者會更加考慮到日常生活當中嘅使用便利性以及實際使用需求。不過寶馬廠商方面並沒有放棄這個細分市場，依舊準備推出第三代4系車型，而且伴隨著同期3系換代，自然新4系不會是一個簡單的改款車型。按照寶馬一貫操作，第三代4系會是車型佈局中重要環節，大概率同時提供純電動車型以及燃油版，性能旗艦M4也會同時出現了。

寶馬工程與研發主管Joachim Post近日在接受Autocar方面採訪時強調，4系目前在整個寶馬車型體系具有非常重要的戰略意義，由於寶馬4系本身於3系有共享研發嘅基礎，打造全新4系依舊有非常不錯的嘅經濟效益。

「4系對我們係一款非常重要嘅車型」，Post係採訪中提到「4系更有運動感，而寶馬本身就係一個運動品牌，而且性能方面有非常深厚嘅底蘊，即使係未來同樣會係一個非常重要嘅角色存在。推出一款全新4系車型遠遠低於憑空打造一款全新車型，而且每次推出3系或者X3嘅同時，我們就會考慮到4系或者X4，力求協同工作，輕鬆在一個基礎上衍生出其他車型。」

顯然平台化嘅出現，使得一眾廠商有了非常明確嘅開發邏輯以及便利性。同平台噶不同車型之間通過共享零部件以及開發平台，即使係一台產量較低嘅車型，也無需從來開始承擔全部開發成本，也使得類似4系這樣的車型可以有更好的生存空間以及競爭力。另外可以明確嘅係，寶馬新一代4系純電動以及燃油版將會基於兩個平台打造。燃油版將會與3系一樣採用升級版的CLAR平台，而純電動版本則採用Neue Klasse架構。

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年2月3日

GR Yaris 九冠版!新增Seb附體&森佐之魂按鈕

為左紀念慶賀豐田攞咗WRC第九個世界冠軍，基於WRC戰車GR Yaris又推出咗一款九冠特別版，全名GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition，唔單只帶來了全新嘅Gazoo Racing空力套件，並和奪冠車手Sébastien Ogier聯手打造專屬嘅兩個駕駛模式，分別為Seb模式≈賽道模式、Morizo森佐模式≈碎石路模式。

首先系Seb模式，正如法國車手Sébastien駕駛風格一樣非常激進採取前4后6嘅驅動分配模式。本身GR Yaris車身短嘅特點就非常靈敏，加上後輪獲得更多扭矩分配就令到彎道中異常靈敏，正是Seb所中意嘅競技風格。

另個一個Morizo森佐模式，業內人都知道其實「森佐」就系老闆豐田章男親自落場參加拉力賽嘅車手化名，此處系用於碎石路模式。其實森佐模式都系由Sébastien參與開發，喺加速狀態下前後軸鎖死以獲得最大加速抓地力，減速或剎車時，則會鬆開獲得更靈活的動態。這也是車手在拉力賽中獲得嘅真實駕駛調教經驗。

GR Yaris 九冠特別版計劃限量200架，一半會喺歐洲發售，而另一半則以抽籤嘅方式，喺日本本土發售。不過目前價格就未公佈。至於歐洲或者日本以外嘅地區想買到咧架車，只能通過海外進口嘅方式了。

1 / 10

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年2月1日

小米投資嘅跑車項目可否拳打波子腳踢蓮花？

唔系講笑，今次中國超跑造得真系有模有樣，純手工管陣結構車架，雙電機四輪電驅，429匹馬力，加速能力2.9秒破百，車重僅1365KG，前後F1同款推桿式懸掛。咧架車叫做SC-01，中國叫「小跑車」嘅項目，居然系由小米投資，由江鈴汽車掛牌JMEV許可生產，而且正準備系義大利落地組裝銷售，計劃先限量1000架。

SC-01外部尺寸肉眼可見非常細粒，同911放一齊對比細咗一圈，大概同Cayman同一Size。車長僅為4.1米，甚至唔夠Apline A110咁長，不過性能上更指向高一級嘅911。至於內飾風格設計，都將會系極簡模式，一反中國大屏幕風，為左更加貼近賽車，更專注駕駛。

搭載60Kwh嘅電池，CLTC環繞場地測試續航為500km，所以換算成實際公路續航大概打個八五折就差不多了。目前國內訂車價格就真系抵，只需要22.98萬CNY，如果之前有訂車嘅中國車迷就真係賺到了，因為歐洲上市嘅售價據公佈起碼50萬起步，有可能系6.1萬EUR，直接翻倍。

1 / 7

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年1月29日

我願稱之為“科技復古車”

寶馬新一代設計語言Neue Klasse，將會出現在未來多款車型之上。代號G84嘅下一代M3自然也不例外。現款G80/G82車頭巨大嘅雙腎設計，備受爭議，甚至遭到大量嘲諷，不過新一代3係將會採用Neue Klasse設計語言，寶馬嘅雙腎設計可能會重回“小尺寸”時代，整體設計風格上會更有“復古味”。

根據此前iX3車型嘅實際設計，可以得知寶馬全新內飾設計會有濃烈嘅科技感。復古元素於科技設計碰撞，筆者認為寶馬正在打造一款“科技復古車”。

此前S58直列六缸引擎在M POWER系列車型上無疑是非常成功嘅，坊間早已稱之為六缸“機皇”，至於下一代M3/M4是否會繼續搭載直列六缸引擎呢？不得而已，不過平治此前C63車型上使用直列四缸引擎嘅行為，被一種車迷所唾棄；相信BMW方面也會從中明白車迷所需，慎重考慮是否放棄直列六缸引擎。

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年1月29日

三菱復活Pajaro有希望？

此前曾有傳言稱，新款Pajaro可能會與日產共享平台，但最近的一份報告顯示，三菱正在獨立開發這款車型。多年沉寂過後，三菱汽車似乎要重振旗鼓，在東京改裝車展上，公司總裁加藤孝雄明確表示“我們將會在2026年推出一款全地形越野SUV”。

結合最近發佈的預告片，以及据外媒体發佈嘅諜照，有一種讓車迷開始期待嘅Pajaro復活嘅感覺。目前市場上，真正嘅全地形SUV並不豐富，甚至可以講：豐田LC車系佔據絕對優勢。三菱此時推出全新車型，藉機復活Pajaro或許可以讓這個細分市場多一份新鮮感。

Pajaro停產於2021年，結束了長達40年嘅輝煌歷程。基於三菱與日產雷諾聯盟關係，此前有不少傳言稱Pajaro將會與日產共享平台。不過外媒透露，三菱決定會完全自主研發新款Pajaro，其底盤將會與三菱Triton採用相同平台。動力方面預計會根據市場需要，推出柴油渦輪增壓引擎，汽油增壓引擎，甚至混合動力系統。

以上係近期外媒發佈嘅相關諜照，方正車身非常符合車型傳統。目前定價尚未明確，不過可以肯定Pajaro入門車型會比Triton略高。日本媒體預測，售價約在550萬日圓到750萬日圓之間。

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年1月27日

豐田MR2新車？不過係假嘅⋯⋯

豐田係相當長嘅一段時間裡面，有意無意之間都在暗示即將推出一款全新嘅MR跑車。所有車迷都密切關注每一個蛛絲馬跡，從此前MR-S商標，GR傳聞等，都在說明全新豐田MR跑車並非遙不可及。因此，當所有人嘅目光都放在東京改裝車展嘅時候，豐田似乎同大家開了一個玩笑，發佈了一款具有深度越野能力嘅貨VAN；MR？似乎又沒錯嘅⋯⋯只不過失望啲⋯⋯

有鑑於此，一個海外媒體根據自己多方構思，推出了一組非常逼真嘅假想渲染圖。著整體設計上可以睇到係構思中，MR-2將會係一台非常標準嘅MR跑車，設計靈感源自2021年豐田發佈嘅概念設想，並在當中融合如今GR車型嘅設計語言。

至於下一代MR跑車會使用什麼引擎呢？從目前已知信息：GR正在打造一款全新兩公升渦輪增壓引擎，1.6公升引擎依舊會服役於不同車型，是否意味日後這款MR跑車會出現類似此前一代二代同樣嘅高低配搭配呢？拭目以待！

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年1月26日

躍馬Yamaha YZF-R1M屬於YAMAHA旗下最頂級嘅跑車，血統純正由Moto GP賽車街道化而來，未計稅和選配售價30萬港紙起步。998cc排量十字曲軸末代直列4缸(L4)，200匹馬力/13500轉、113Nm扭矩/11500轉，車重202KG，官稱2.64秒破百。今次評測咧架Y1M唔止Brembo剎車、鈦斯鍛造鈴，AR排氣，甚至於ECU程序、Clutch都有全方位升級，落地50萬都來緊了。

好快有人問，咁頂級嘅一架大包圍電單車都需要改裝升級？揸得掂咩？先講市場實況，其實大部分車主改R1M都唔系升級，而系降級。因為原廠包圍、排氣太貴了，跌一跌根本唔值得。稍微做個市場調查，換包圍六萬文、原廠選配嘅Akpovic天蝎死氣喉都要萬八。喂喂喂！我淘翻套造工唔錯嘅副廠包圍2K得未？跌一跌唔心痛先；原廠排氣萬八文？足夠上國產鈦合金排氣咯嚄！大佬啊，在乎咧d就唔系真愛Yamaha R1M啦！跟小編鏡頭睇一次就明白了，買R1M系需要「愛」及「勇氣」嘎！

首先點解R1M被稱之為「末代十字曲軸直列4缸」呢？系因為Moto GP Yamaha車隊，已經喺2025年決定將圍場最後嘅並列4缸引擎，變更為主流的V型4缸，會同所有車隊一樣。畢竟參考翻Ducati、KTM等GP廠隊，尤其Ducati馬力優勢巨大一度被戲稱為「馬力狗」。V4獲得的馬力優勢淺而易見，只系Yamaha車隊因為研發進度以及成本問題，多年來被動發掘不佔馬力優勢的L4而已。

大家最關心嘅問題，既然大家都系源自Moto GP，咁R1M對比其他GP賽車量產化嘅產物又有乜優劣呢？就攞Ducati V4來做對比好了。義大利Ducati普遍被認知為電單車中的法拉利，R1M作為東瀛陣營中的挑戰者，劍走偏鋒選擇唔去硬碰硬。

好多車迷認為日本車造工靚，義大利手工跑車比較粗糙？而現實系反轉的，R1M才是純手工製作，而且都系工藝粗糙的那一位，粗到包圍都對唔齊個只。如今嘅Ducati系真的俾到車主法拉利一般的精緻感，情緒價值、Face、氣場全贏！但對於亞洲人來講，V4力大磚飛、遲鈍、難以駕馭、危險。咁R1M有乜俾到車主呢？無錯了，更適合亞洲人體型嘅操控感、更容易駕馭、更輕、重心更低、更靈活，甚至技術過硬可以偶爾落場做個Time Attack。簡單概括就系，社交Ducati，操車Yamaha。

但今日咧位Yamaha R1M車主做咗一個成年人嘅選擇，社交、操車我都要，甚至我要架車更加好操！俗語有話：可以使錢搞點嘅問題，全部不是問題。對比買架Ducati V4改翻靈活輕量化，顯然選擇買R1M改翻靚仔個外觀更具性價比。首先套Ohlins避震就真系硬到有點過分了，車尾激進到公路駕駛真系可以成個人彈起，但都系全車唯一無理由去改嘅配置。

車主甚至放棄咗R1M個對「藍」得有點齋嘅鎂合金輪鈴，而上咗一套金燦燦嘅TARNS鈦斯鍛造鈴。原廠搭日清剎車其實唔差，但義大利Brembo全套前後3只大鮑魚才算頂級外觀，甚至搭配咗粉紅色英國HEL賽車級鋼喉又有無人發現咧？改成透明嘅離合器蓋可以見到裡面離合器旋轉，曬下套干式Clutch不過分吧！

咧部R1M由於生死氣咧Part調整比較大，標準動作High flow air filter一定有。AR短尾鈦金死氣喉負壓同原廠對比差別太大，扭力縮水都系其次，主要出力唔夠線性手感唔夠細膩，只能通過調整ECU重新匹配硬件，上馬力機細執扭矩出力方式。於是喺高賽科技咧度做ECU特調，剛落馬力機就偶遇本小編了。直接上馬力圖，滿足下大家對R1M真實輪上馬力的好奇。

首先輪上馬力換算成引擎馬力系有損耗嘅，所以業界對於咧個損耗大概有個既定計算方式。譬如4驅車引擎馬力為輪上馬力的120%；有長傳動軸嘅後驅車為115%；前驅車短傳動軸或傳動效率較高嘅車型為110%，咁我哋就先認為電單車就屬於110%傳動效率高嘅一類(以上數值並不嚴謹，只係業界慣例)。

看圖可見：改完生死氣輪上馬力為184.94匹，位於13000轉左右，粗略換算成引擎馬力為203匹，同原廠公佈嘅馬力數值基本一致，出力峰值略提前了500轉；同時扭矩為113Nm(未計損耗)系8800轉出力，扭力提前咗成2700轉？其實只系扭矩平台變大而已，說明生死氣更流暢更容易填滿燃燒室，亦更容易達到峰值平台。

經過特調ECU之後，輪上馬力為196.26匹，同樣位於13000轉，換算成引擎馬力為216匹，扭矩則提升到120Nm。16匹馬力+7Nm嘅提升，就係高性能Air filter+AR死氣喉+ECU特調嘅動力提升總和了。關鍵要識睇，扭矩提前到8700轉就進入峰值平台，架車出力會更加輕鬆愉快，不再需要專登就轉數，催谷等待嘅過程幾乎可以忽略不計，可謂之檔檔有力，檔檔起頭。

特別鳴謝：GT-高賽科技，位於廣東省佛山市南海地區，以電單車ECU調教以及各種性能操控升級為特色嘅電單車改裝服務公司。擁有多套電單車專用馬力機設備以及專業機房，機房內帶300Km/h高速工況生風模擬，環保方面執行低噪音以及排放收集標準。主要針對大排量電單車動力性能、操控以及安全性提升，覆蓋通勤、摩旅、復古機車、落場整備等各種電單車使用場景。

高德地圖搜「高賽科技」即可到達；聯繫電話：+86 13535 65 4442 達叔

2026年1月22日

因法拉利主席偏愛絨面內飾低配賣得貴過標配？

最近蘇富比(Sotheby’s 全球最古老拍賣行)出現咗一架藍色法拉利(Ferrari)FF，車主居然系法拉利阿涅利家族控股公司EXOR的CEO兼董事長——約翰·埃爾坎(John Elkann)。無錯！就系上年賽季末親自監督法拉利F1車隊升級，並大嘴噴自家F1車手應該更專注駕駛，而不是喺電台抱怨賽車如何如何的那位高層人物。

1 / 20

咧架車外觀就系一架原廠嘅法拉利FF V12旅行車，但系內飾認真一睇，居然定制咗全車織物絨布面內飾，恕小編從未見過如此「低配」嘅法拉利！不過喺歐洲，織物面料被普遍認為比皮革更加環保，所以絨面非常之受環保人士喜愛。由於屬於法拉利定制款而絕非低配，所以全球僅此一架！再加上些許名人光環，拍賣價格就更加離譜了，估價去到22-32萬歐元。

1 / 6

法拉利FF(Ferrari Four)系目前其產品線中的第一款近似旅行車的4座跑車，生產於2013年，系一架前置6.3升V12引擎嘅4驅豪華大型GT(義大利語Gran Turismo)。650匹馬力以及680Nm扭力，3.7秒即可完成0-100加速。好多人話這款FF應該叫做「獵跑」(Shooting Brake)，但係德國平治2012年發佈CLS Shooting Brake時，搶先重新定義了「獵跑」這個源自60年代的古老概念，所以法拉利方面系並不承認這個品類嘎！

1 / 7

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年1月19日

RR佈局怪異Alpine,法國人制衡911的秘密武器

八九十年代喺歐洲最炙手可熱嘅跑車，波子(Porsche)911 Turbo一定榜上有名。其特點6氣缸帶Turbo引擎，RR佈局(後置後驅)引擎壓住車尾但依然神經質般中意Spin，被稱之為寡婦製造機，又反骨又得人中意。於是好快，911就招來了法國人的妒忌，法國雷諾(Renault)旗下高端品牌Alpine，決定造一架同樣RR佈局，但風格完全相反嘅跑車來制衡911。

咧架車就系Alpine GTA Turbo。一款喺美國距僅有12架喺街度行緊，仲稀有過布加迪威龍(Bugatti Veyron)嘅法國跑車。據聞雷諾花費咗成3000萬USD喺美國幫部車搞量產項目，但系因為公司上層併購等問題搞到項目擱置，最終僅產出12架，搞到每架車成本超過250萬USD。

咁其實架法國嘅「911」實力如何呢？同等RR佈局，同等2+2座實用跑車設定，最大嘅特點系前後軸重量比為38/62，而當時911只能做到32/68。過彎極限、穩定性可謂法國人完勝！V6引擎帶Turbo，輸出200匹馬力以及285Nm扭矩。而且咧副引擎來自於《回到未來》戰車DeLorean DMC-12，吊足美國人嘅情懷。5MT波箱，0-100加速6.5秒，極速超過150英里，放眼今日依然系小鋼炮級別。

如果唔止12架呢？如果順利量產，咧架Alpine GTA Turbo以略低於911嘅價錢上市，是否可以實現法式逆襲咧？小編認為未必得。畢竟擺系八九十年代年輕人面前，系一架動力中規中矩，操控過度平穩，甚至外觀都唔夠驚艷，個人感覺仲有些小老土(以當時審美)嘅法國跑車，好難Match到當時經濟騰飛激情四射嘅時代背景囉！

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年1月17日

平治居然要搞個新V12！

平治（Mercedes-Benz）正在計劃一款全新嘅汽油引擎，模塊化設計可以有非常多衍生。最近平治方面公佈了一個專利設計，似乎可以從中窺探一些設計上嘅特點。從平治提供嘅直列6缸引擎示意圖當中可以見到，盤頭內集成了一個額外嘅內部排氣通道，以6缸引擎為例，汽缸前後兩組，連接到一個可調節閥門，閥門打開時，可以讓廢氣重新定向流通，以提升高轉下更好嘅引擎輸出。