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  • Gen 3 時代大結局，Formula E London E-prix

    Gen 3 時代大結局，Formula E London E-prix

    2025/26 賽季Formula E電動方程式收官戰上週末於英國倫敦 ExCeL 展覽館賽道舉行，採用雙賽週末形式（Round 16 + Round 17）。經過上回東京雙賽的激烈角逐，車手總冠軍與車隊總冠軍爭奪進入白熱化階段。

    倫敦站比賽開始前Jake Dennis 以 146 分領先，但僅領先 Mitch Evans（144 分）2 分、Pascal Wehrlein（141 分）5 分。Oliver Rowland（132 分）同樣保有理論上的爭冠可能。最後兩場正賽（R16 + R17）每場冠軍 25 分，加上杆位（3 分）與最快圈（1 分），單場最多可拿 29 分，兩場共計最多可獲取 58 分足以讓局勢發生翻天覆地的變化。

    車隊總冠軍方面，Jaguar TCS Racing 以 257 分領跑車隊積分榜，Porsche Formula E Team 以 243 分緊追其後，差距僅 14 分。雖然 Porsche 已提前鎖訂製造商冠軍，但車隊世界冠軍的歸屬仍懸而未決。Andretti Formula E（211 分）與 Mahindra Racing（210 分）分列三四位，也存在理論上的翻盤可能。

    倫敦 ExCeL 展覽館賽道全長 2.077 km，共有 20 個彎，Attack Mode 啟動區位於 16 號彎外側。這是 FE 各分站中唯一一條半室內半室外賽道，車手需要在光滑的室內瀝青與較高磨擦系數的室外路面之間頻繁切換，同時還要應對光照與炎熱天氣暴曬過後戶外賽道路面與室內賽道部分的抓地力變化。

    2026 年是 FE 最後一次在倫敦 ExCeL 舉辦賽事，2026/27 賽季起，FE 將轉戰英國 Brands Hatch 賽道。因此，這一次不僅是一場冠軍決戰，也是這條標誌性賽道的告別演出。

    倫敦E-Prix Round 16排位賽—–

    分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Porsche車隊的Pascal Wehrlein，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum ，Andretti車隊的Jake Dennis，Citroën車隊的Jean-Éric Vergne 。

    B組前四分別是Porsche車隊的Nico Müller ，Jaguar TCS Racing的Mitch Evans 與António Félix Da Costa，還有Envision Racing的Joel Eriksson。組別前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。

    四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Dan Ticktum ，Pascal Wehrlein，Mitch Evans，Nico Müller。

    半決賽（Semi Final）兩位Porsche車隊車手都順利擊敗對手晉級決賽，Porsche車隊包攬Round 16正賽頭排起步。

    排位賽決賽由Nico Müller對陣Pascal Wehrlein，鑑於爭奪車手總冠軍的形勢，Pascal Wehrlein“順理成章”地獲得杆位，將獲得杆位3分收入囊中。

    Round 16 正賽起步順序。

    倫敦E-Prix Round 16正賽—–

    Wehrlein 順利起步並領跑，Müller 守住第二，Evans 迅速超越 Ticktum 上到第三，比賽初期Müller已經開始刻意放慢節奏，為Wehrlein創造機會拉開領跑差距。

    第 6 圈，Lola Yamaha ABT 的Zane Maloney在第二段因傳動軸斷裂被迫停在賽道內，賽會出動第一次 Full Course Yellow（FCY）。此時 Evans 正對 Müller 發動猛烈進攻，FCY 的介入中斷了他的攻勢，也保護了 Wehrlein 已建立的領先優勢。

    清理故障賽車後，比賽在第 8 圈恢復。Wehrlein 立刻重新拉開差距，第 10 圈時領先第二名的 Müller 約 2.1 秒。

    第 15 圈 Drugovich 率先執行 Pit Boost ，下一圈Mitch Evans完成 Pit Boost 進站。Evans 出站後隨即啟用攻擊模式（Attack Mode），試圖超越尚未進站的 Porsche 雙車。

    第 17 圈 Müller 執行 Pit Boost。尚未進站執行Pit Boost的領先全場的Wehrlein 和身後的 Ticktum 啟用攻擊模式（Attack Mode）嘗試保持速率。

    第 19 圈Müller試圖將已啟用攻擊模式的Evans擋在身後，但未能成功。兩人當時都已經完成進站快充，Evans 在已進站車手中排名最高，Müller也在隨後立即啟動用攻擊模式嘗試追擊。

    第21 圈 巴西籍老將Lucas di Grassi在 9號彎撞上護牆，觸發第二次 Full Course Yellow（FCY）。di Grassi報告稱，即使已經踩下剎車，賽車仍在繼續加速。本場比賽Lola Yamaha ABT車隊兩部賽車均提前結束比賽。

    隨後 Wehrlein 利用 FCY 期間完成 Pit Boost 進站，幾乎無損時間地重新加入比賽，實際保持領先地位。Ticktum、Da Costa、Dennis、Buemi、Mortara 和 Barnard 也在此期間進站獲利。隨着Pepe Martí 和 Günther 最後兩位車手完成 Pit Boost，Wehrlein 正式奪回全場領跑位置。

    第 29 圈頒獎台位置的爭奪異常激烈當時第四位的 Dennis 在1號彎外線強硬超越 Da Costa，奪回第三。第 30 圈 Dennis 以相同方式在同一彎角超越 Ticktum，升至第二，並開啟對 Wehrlein 的追擊。

    第 34 圈 Da Costa 超越 Ticktum 奪得第三。第 36 圈 Race Control 宣布追加 1 圈，以補償此前兩次 FCY 所消耗的比賽時間。隨後Ticktum 試圖反擊，但雙方一連串貼身纏鬥導致身後的Buemi 和 Mortara與Barnard追至加入對頒獎台的混戰。

    第 38 圈Ticktum 在 Turn 16 內線試圖奪回第三，與 Buemi 和 Mortara 發生碰撞，名次從第四跌至第七。

    最終Pascal Wehrlein 以 5.777 秒優勢率先衝線，Jake Dennis 第二，António Félix Da Costa 第三。

    Round 16比賽排名。

    Round 16比賽後車手積分榜排名情況。

    倫敦E-Prix Round 17排位賽—–

    分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Mahindra車隊的Nyck de Vries , Porsche車隊的Pascal Wehrlein， Citroën車隊的Nick Cassidy , Jaguar TCS Racing的Mitch Evans。

    B組前四分別是Mahindra車隊的Edoardo Mortara , Porsche車隊的Nico Müller ，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum , DS Penske車隊的Taylor Barnard。

    四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Pascal Wehrlein，Nyck de Vries, Nico Müller, Edoardo Mortara。

    半決賽（Semi Final）的兩場是Mahindra與Porsche的雙方對決，Mahindra車隊車手都各自順利擊敗對手晉級決賽，包攬Round 17正賽頭排起步。

    排位賽決賽由Mahindra車隊兩位車手之間對決，Nyck de Vries最終以破賽道紀錄的1:06:925獲得杆位，兩位Mahindra車手均展現出強大的單圈能力。

    Round 17 正賽起步順序。

    倫敦E-Prix Round 17正賽—–

    Mahindra車隊 Nyck De Vries 與 Edoardo Mortara 頭排起步，順利守住前兩位起步。Porsche車隊Pascal Wehrlein 與 Nico Müller 佔據第二排。Mitch Evans 第五、Taylor Barnard 第六。賽前車手積分榜第二位的Jake Dennis 僅第16位起步，奪冠形勢極為被動。

    燈滅起步，Mahindra 雙車迅速帶開，Müller 在後方扮演“移動路障”角色，極為積極防守車手積分榜第三位的 Evans，嘗試為 Wehrlein 爭取空間。第4圈，早早啟動攻擊模式（Attack Mode）的Da Costa全力向前方追趕名次，嘗試協助前方的隊友Evans，並於下一圈強硬超越一直壓制着Evans的Müller。

    第6圈Wehrlein也啟動攻擊模式應對身後Da Costa的追趕，但本場作風極為強硬的Da Costa很快就超越身前的Wehrlein並嘗試控制節奏。一系列的纏鬥令小將Taylor Barnard利用攻擊模式發動攻勢，一舉升至第三。

    第9圈，Wehrlein利用首次攻擊模式最後數秒的優勢超越Da Costa，但隨後Da Costa不惜額外的能量釋放重新奪回位置到Wehrlein身前作防守態勢。

    第14圈 Di Grassi 因車輛故障被迫停車退賽，已經宣布本賽季結束後退役的巴西老將以遺憾退賽結束其 Formula E 生涯的最後一戰。第16圈一直被Müller壓制比賽節奏的 Evans 終於在19號彎突破 Müller 的防守。此時，本場比賽Jaguar與Porsche雙方的博弈才剛完成預熱階段。

    第23圈，一直領跑的Mortara 使用第一次兩分鐘攻擊模式，隊友De Vries 順勢奪回領跑位置。前五名分別是 De Vries，Mortara，Barnard，Da Costa，Wehrlein。第25圈，一直處於隊尾的Dennis啟動攻擊模式嘗試追擊前方車陣，但收效甚微。

    第26圈尾段，Evans 開啟四分鐘 Attack Mode，連續超越 Wehrlein 和 Da Costa，升至第四。Da Costa 隨即對 Wehrlein 再次展開極限防守。兩人的纏鬥讓身後的其他車手看到提升名次的機會，第28圈，Buemi，Cassidy，Vergne，Martí，Dennis都超過了Wehrlein，Wehrlein跌出了積分區域。

    第30圈，Dennis來的全場第七，Wehrlein跌出了積分區域，按照現時的排名完賽Dennis將會獲得車手總冠軍。

    第31圈，首先在16號彎Da Costa追尾身前與Wehrlein爭搶位置的Dennis，隨後在17號彎Wehrlein追撞身前的Eriksson，兩位車手總冠軍直接競爭對手均在事故中損失名次，雙雙跌出積分區。隨後Dennis更因賽車受損嚴重被迫退賽。

    最終Taylor Barnard 憑藉完美的能量管理和比賽末段攻擊模式時機選擇，成功超越兩部一直領跑的Mahindra賽車，並首名衝線，成功收穫個人 Formula E 生涯首勝，同時以22歲76天成為 Formula E 史上最年輕分站冠軍。Nyck de Vries獲得亞軍，Mortara收穫季軍，Mahindra 雙車登上頒獎台。

    Round 17比賽排名。

    第12賽季全部比賽完結後車手積分榜排名情況。

    第12賽季全部比賽完結後車隊積分榜與製造商排名情況（Porsche於上一站東京站經已提早鎖定製造商年度總冠軍）。

    Porsche車隊的Pascal Wehrlein獲得2025/26年度Formula E電動方程式第12賽季車手總冠軍。

    2025/26年度Formula E電動方程式第12賽季車隊總冠軍屬於 Jaguar TCS Racing。

    隨着倫敦站雙賽的落幕，Formula E 正式告別 GEN3時代。今年12月我們將迎來 GEN4 賽車的首次正式比賽，全時四輪驅動、更強大的動力輸出和更具未來感的外觀設計。對於車迷而言，Round 17由Formula E 史上最年輕分站冠軍，在主場倫敦上演一場令人難忘的GEN3告別演出，的確令人印象深刻；對於這項賽事而言，一個全新的時代即將開始，的確又令人十分期待。

    如想更詳盡了解Formula E Gen4請閱覽連結文章Formula E Gen4賽車的賽道首航

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • Gen3 Evo告別亞洲，Formula E Tokyo E-prix

    Gen3 Evo告別亞洲，Formula E Tokyo E-prix

    2025/26 賽季ABB FIA Formula E World Championship 倒數第二個比賽週末, Round 14、Round 15 於 7月24-26日 在東京舉行。這是Formula E史上首次在東京舉辦夜戰（前兩屆都在日間），也是 GEN3 Evo 賽車在亞洲的最後一戰。

    由於是雙比賽週末，週六 Round 14 包含 Pit Boost（強制進站快充），車手必須精確規劃進站窗口；週日 Round 15 則為兩次攻擊模式（Attack Mode）可用的常規賽制，兩場正賽的比賽策略完全不同。

    Formula E 使用的Tokyo Street Circuit位於東京都江東區有明地區，賽道圍繞東京國際展示場（東京ビッグサイト/東京Big Sight ）的內部區域與部分周邊公共道路設置而成，全場2.575 km，共有18個彎，攻擊模式啟動區位於4號彎外側。

    東京E-Prix Round 14排位賽—–

    分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Andretti車隊的Jake Dennis，Porsche車隊的Nico Müller，Citroën車隊的Nick Cassidy，DS Penske車隊的Taylor Barnard。前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。

    B組前四分別是Jaguar TCS Racing的António Félix Da Costa，Mahindra車隊的Edoardo Mortara，Citroën車隊的Jean-Éric Vergne，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum。

    四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Nico Müller，Jake Dennis，Edoardo Mortara，António Félix Da Costa。

    半決賽（Semi Final）方面，第一場對決由Jake Dennis對陣Nico Müller，Müller由於失誤撞上護牆，賽會出示紅旗暫時中止比賽。清理賽道後，由於Jake Dennis的單圈被紅旗警示打斷，實際上未能做出有效單圈成績，賽會要求Jake Dennis重新出場做出有效的單圈成績，才被判定晉級決賽。

    另一場半決賽，Edoardo Mortara與António Félix Da Costa兩位的對決，Edoardo Mortara順利擊敗對手晉級決賽。

    排位賽決賽由Jake Dennis對陣Edoardo Mortara，最終Jake Dennis以1:11:863的圈速逆轉一直領先的Mortara，繼中國三亞站後再次獲得杆位。

    Round 14 正賽起步順序。排位賽後賽會給出一系列違規處罰：Lola Yamaha ABT車隊的Zane Maloney因更換波箱罰退20位起步，由於未能完全執行處罰，將在正賽加罰10秒Stop & Go；Felipe Drugovich因練習賽期間撞車，車隊未能及時收複賽車導致車手未參加排位賽，被賽會判罰從最後一位起步；Citroën車隊的Jean-Éric Vergne因在排位賽中阻擋對手，罰退3位從第10位起步。

    東京E-Prix Round 14正賽—–

    開賽前，現場全體人員向前段時間不幸離世的Citroën車隊領隊Cyril Blais默哀致意。

    五盞紅燈熄滅Jake Dennis 頭名起步，Edoardo Mortara 緊隨其後，Antonio Felix Da Costa 與 Nico Müller 佔據第二排。隨後車陣中的Norman Nato 與 Nico Müller 發生碰撞，Müller 的懸掛受損，被迫進站，維修賽車後重返賽道繼續比賽，但基本退出了積分區的爭奪。Nyck De Vries也因與Sébastien Buemi發生碰撞，被迫進站維修。Envision Racing的Sébastien Buemi因該事件被處以5秒罰時。

    第14圈 Buemi 率先使用攻擊模式（Attack Mode），在Pit Boost窗口前使用攻擊模式是比較冒險的策略，隨後利用攻擊模式的優勢一路超越升至第3位。領先的Dennis也在Team Radio向車隊報告賽道範圍開始有降雨出現。

    比賽中段Dennis保持領先，第19圈第一批車手執行進站快充（Pit boost） 而車陣前排未進站的Wehrlein 與 Da Costa 發生碰撞，Da Costa 撞上 T8 防護牆，隨後Wehrlein駛入維修區進行進站快充（Pit boost），但賽車前鼻翼並未進行更換。第23圈Wehrlein再次返回維修區並離開了賽車遺憾退賽。

    第26圈時，所有車手均已完成進站快充，而Ticktum憑藉攻擊模式升至實際領跑位置。

    第29圈，Dennis憑着攻擊模式超越Ticktum，重新開始領跑。同一時間，賽會宣布Wehrlein 引發此前與 Da Costa發生的碰撞被判罰10秒。

    第31圈， 年度車手總冠軍爭奪者Mitch Evans在攻擊模式下完成了對Edoardo Mortara的超越。

    而本站頒獎台位置爭奪一直持續到最後一刻，Ticktum一直緊咬Dennis但始終沒有找到機會。正當大家都以為比賽就這樣結束時，Ticktum憑着些微的能量優勢絕殺Dennis升上到第1 。

    Dan Ticktum最終成功奪得東京站雙賽週末的首場比賽冠軍。Jake Dennis獲得第 2 名，Nick Cassidy收穫第 3 名。

    Round 14 比賽排名。

    東京E-Prix Round 15排位賽—–

    原定當地時間13：30（香港時間12：30）開始的第3節自由練習賽舉行前東京出現雷暴天氣，由於比賽場地位於東京灣畔，且維修區與休息區域建築均為臨時建築，為保障參與賽事所有人員安全，賽會宣布取消第3節自由練習賽並暫時撤離賽道區域內所有相關工作人員。所幸雷暴天氣在排位賽前減弱並結束，排位賽將按照原定計劃在當地時間15：40（香港時間14：40）開始，但由於較早時間的強降雨，賽道路面較為濕滑，部分區域還存有積水區域，較低的賽道路面溫度和積水區域給車手們帶來不少挑戰。

    分組排位賽A組前四分別是：Jaguar TCS Racing的兩位車手António Félix Da Costa和Mitch Evans，DS Penske車隊的Taylor Barnard，Nissan車隊的Norman Nato。

    B組前四分別是Mahindra車隊的兩位車手Edoardo Mortara和Nyck De Vries，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum，Nissan車隊的Oliver Rowland。

    四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Taylor Barnard，António Félix Da Costa，Dan Ticktum，Edoardo Mortara。

    半決賽（Semi Final）Edoardo Mortara與António Félix Da Costa均順利擊敗各自對手晉級決賽。

    排位賽決賽由António Félix Da Costa對陣Edoardo Mortara，最終Edoardo Mortara做出1:12:341的圈速，領先對手超過0.6秒衝過終點線擊敗對手，獲得個人2025/26賽季的第4個杆位。

    Round 15 正賽起步順序。

    東京E-Prix Round 15正賽—–

    賽前東京再次突降暴雨，所幸雷暴天氣在比賽開始前結束。賽會出動安全車帶領1圈後再進行正式靜態起步，讓車手們有熟悉暴雨後濕滑賽道路面的機會。頭名起步的 Edoardo Mortara 順利守住領跑位置，António Félix Da Costa、Oliver Rowland、Pascal Wehrlein、Nico Müller 等車手在第3圈即選擇啟動第1次攻擊模式（Attack Mode），在比賽早段寄望於攻擊模式帶來的額外功率和四輪驅動在濕滑的賽道狀況盡量提升名次。

    第4圈，Da Costa借助攻擊模式的額外50kW動力和四輪驅動的優勢，在 9號彎超越 Mortara 取得領先，並迅速拉開 4 秒差距。

    第15圈 ，Sébastien Buemi 與 Pepe Martí 發生碰撞，Pepe Martí 撞牆後嚴重損毀滯留在賽道區域，賽會出示全場黃旗警示（Full Course Yellow，FCY）。涉事賽車很快被清理，比賽於下一圈恢復。

    第21圈，賽前車手積分榜領先的Mitch Evans啟動第一次攻擊模式，但啟動時機偏晚，賽道已逐漸變乾，效果對比濕地狀態大打折扣。

    比賽中後段，一眾車手都相繼啟動第二次攻擊模式，隨着第30圈 Rowland 啟動第2次攻擊模式，爭奪積分區席位的車手均已啟動全部的攻擊模式。第31圈 Dennis 憑着2/6之分的攻擊模式使用策略，在比賽尾段手握6分鐘較長攻擊模式時長，超越 Rowland 升至第四，此時距前方領先集團約 4 秒。同時賽會宣布本場比賽將增加1圈，以彌補開賽時安全車帶領的比賽里程。

    第32圈，Edoardo Mortara 和 Joel Eriksson爭搶位置時發生碰撞，街道賽名場面之一的“停車場”式賽道堵塞再次上演，賽會出示紅旗暫時中斷比賽。Jake Dennis 剩餘的攻擊模式時間被白白浪費，對前方的追擊被迫中斷。

    賽會宣布比賽將於第33圈動態起步（Rolling Start）重啟，最終第1位的Nyck De Vries 帶領身後的Nick Cassidy 和 Jake Dennis 先後衝過終點線，贏得本站冠軍。

    2026 FIA Formula E World Championship Round 15 P1 Nyck De Vries
    2026 FIA Formula E World Championship Round 15 P1 Nyck De Vries
    2026 FIA Formula E World Championship Round 15 P2 Nick Cassidy
    2026 FIA Formula E World Championship Round 15 P3 Jake Dennis

    Round 15比賽排名。賽後賽會給出一系列違規處罰：Felipe Drugovich因全場黃旗下超速，被罰時5秒；Lucas di Grassi因紅旗下超速，被罰時5秒，轉換為下一場比賽罰退3位起步；Edoardo Mortara因引發碰撞，被罰時10秒，轉換為下一場比賽罰退5位起步；Jean-Eric Vergne因未在紅旗下返回維修區，被處以訓誡；Sebastien Buemi因引發碰撞，被罰時5秒，執行處罰後最終Round 15完賽排名第7-10位的車手分別是：Nico Muller、Taylor Barnard、Maximilian Gunther、Zane Maloney。

    東京 E-Prix Round 14&15過後車手積分榜情況。Jake Dennis升上車手積分榜榜首位置, Mitch Evans落後2分緊隨其後，前3位車手差距僅有5分，將年度車手總冠軍的懸念帶到最後一站。2025/26賽季ABB FIA Formula E World Championship收官戰將於8月15-16日在倫敦ExCeL展覽中心舉行。

    東京 E-Prix Round 14&15過後車隊積分榜和製造商積分榜概況。Porsche客戶車隊強勢包攬Round 14冠亞軍及Round 15季軍。憑藉本站積分，Porsche提前鎖定2025/26賽季製造商年度總冠軍！

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  • 賽車先嚟落雨，Formula E Shanghai E-prix

    賽車先嚟落雨，Formula E Shanghai E-prix

    Formula E電動方程式本週末再度回歸上海國際賽車場，在 7 月 4 -5 日連續兩天帶來Round 12/13雙賽。這是上海連續第三年承辦 FE 分站，也是 GEN3 時代的“最後一場中國分站”。

    上海國際賽車場全長 5.451 km，俯瞰形似漢字“上”，由德國著名賽道設計師 Hermann Tilke 設計，曾在 F1 中國大獎賽等多項頂級賽事中使用。FE 電動方程式使用的是其“精簡版布局”，全長 3.051 公里、12 個彎，截取 F1 賽道的“上”字中段，在 9 號彎處與 F1 賽道分道揚鑣，簡單來說就是把“上”字下面的那一橫去掉。攻擊模式（Attack Mode）啟動區位於2號彎外側，Race 1 正賽（包含強制Pit Boost進站快充）共進行29圈角逐，Race 2 正賽不執行進站快充則進行27圈比賽。

    由於正值長江中下游區域民眾俗稱的“梅雨季”，可以簡單理解為類似廣東沿岸區域俗稱的“龍舟水”。期間每日雨水好似鬧鐘式每日準時打卡報到，所以賽前主辦機構都特意參考當地氣象部門的預報，提前整個比賽流程（提前約2-3小時）。練習賽提前至清晨6點進行，排位賽安排於早上8點，正賽將於中午12點起跑。

    上海E-Prix Round 12排位賽—–

    分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans，Andretti車隊的Jake Dennis，Envision Racing的Sébastien Buemi，Citroën車隊的Jean-Éric Vergne。前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。

    B組前四分別是獲得第一位Porsche車隊的Pascal Wehrlein，第二名是Jaguar TCS Racing的António Félix Da Costa，其餘兩名是DS Penske車隊的Maximilian Günther與Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum。

    四分之一決賽（Quarter Final）第1組對決Sébastien Buemi對陣Jake Dennis，Dennis順利擊敗對手順利晉級。第2組由Jean-Éric Vergne對陣Mitch Evans，Evans擊敗Vergne。第3組，DS Penske車隊的Maximilian Günther獲勝晉級。第4組對決由Porsche車隊的Pascal Wehrlein擊敗對手晉級。

    半決賽（Semi Final）方面，積分榜領跑車手Mitch Evans擊敗對手晉級決賽。另一場半決賽，Maximilian Günther與Pascal Wehrlein兩位德國籍車手對決，Pascal Wehrlein順利晉級決賽。

    決賽階段屬於兩位正爭奪年度總冠軍的車手之間的對決，由Mitch Evans對陣Pascal Wehrlein，最終杆位由Pascal Wehrlein奪得。

    Round 12 正賽起步順序。

    上海E-Prix Round 12正賽—–

    正如氣象部門的預報，Round 12正賽起跑的時間上海國際賽車場附近已經出現零星小雨，預報雨勢將會在正賽期間加大。

    5 盞紅燈熄滅，比賽起步，Wehrlein 把頭名起步優勢化作 0.3 秒的領先進入上海賽車場著名的1至4號彎組成的組合彎。第二排的 Jake Dennis 起步反應同樣出色，咬住 Wehrlein車尾進入 1 號彎暫時升上第2。Andretti車隊上週末剛在三亞奪冠，Dennis想複製這一節奏，但Wehrlein的起步乾淨利落，未給其任何可乘之機。同為頭排起步的 Mitch Evans（年度積分榜首）同樣需要這一場勝利，暫時只能先穩住第3，再尋找機會。

    作為雙賽週末的第一場，都將會安排執行進站快充賽制（Pit boost：是一項創新且強制性的規則，賽車在正賽強制進站一次，進行30秒、600kW的快速充電，可獲得10%(3.85kW)的額外電量）

    比賽進行至第 14 圈結束時，第一批車手Lucas Di Grassi、Sébastien Buemi、Drugovich也率先完成進站快充（Pit boost），隨後下一圈Wehrlein和Da Costa是領跑陣營中率先執行進站的車手。

    由於按規定同一時間同一車隊只能安排一部賽車執行進站快充，半數車手完成進站，其餘車手則於下一圈完成強制進站。而完成進站快充後，Mahindra車隊的Edoardo Mortara率先啟動攻擊模式相繼有車手啟動攻擊模式（Attack Mode）爭取名次。

    比賽第19至20圈，現場降雨變大，隨後賽會出動安全車。

    第23圈安全車結束後，一眾車手陸續開啟攻擊模式（Attack Mode）。Wehrlein重新領跑，Da Costa和Mortara緊隨其後。 最終，比賽因安全車階段補時增加 1 圈，但也沒有任何車手能夠動搖Wehrlein的領先優勢。

    Pascal Wehrlein成功奪得上海站雙賽週末的首場比賽冠軍。Jaguar TCS Racing的Da Costa獲得第 2 名，Andretti車隊的Jake Dennis收穫第 3 名。

    Round 12比賽排名。賽後處罰：Edoardo Mortara因引發碰撞被罰5秒，最終完賽成績為第15名，Nico Müller遞補獲得第10名。Lucas Di Grassi因引發碰撞被罰時5秒，轉化為在下一場比賽中罰退5位起步。

    上海E-Prix Round 13排位賽—–

    分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Porsche車隊的Nico Müller，DS Penske車隊的Taylor Barnard，Cupra Kiro車隊的Pepe Marti，這也是Pepe Marti職業生涯第1次晉身排位賽淘汰階段，A組最後一個晉級名額由Nissan車隊的Oliver Rowland獲得。

    B組前四分別是獲得第一位Porsche車隊的Pascal Wehrlein，第二名是Nissan車隊的Norman Nato，其餘兩名是Andretti車隊的Felipe Drugovich與Mahindra車隊的Edoardo Mortara。

    四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Taylor Barnard，Oliver Rowland，Felipe Drugovich，Pascal Wehrlein。

    半決賽（Semi Final）方面，英國籍年輕車手Taylor Barnard擊敗衛冕冠軍Oliver Rowland晉級決賽。另一場半決賽，Felipe Drugovich與Pascal Wehrlein兩位的對決，巴西籍車手Felipe Drugovich順利晉級決賽。

    杆位由Taylor Barnard與Felipe Drugovich兩位年輕車手之間的對決產生，最終Felipe Drugovich以1:10:609的圈速擊敗對手，獲得職業生涯第1個杆位。

    Round 13 正賽起步順序。排位賽後賽會給出一系列違規處罰：Dan Ticktum被罰退3位起步，因其對國際汽聯（FIA）官員做出不當行為；Sébastien Buemi被罰退3位起步，因其在排位賽中阻擋其他車手；Norman Nato的排位賽成績被取消，他將從隊尾發車，因其賽車輪胎傾角違反相關規定。

    上海E-Prix Round 13正賽—–

    由於週日正賽開賽前賽道出現降雨，賽道路面存在不少積水，賽車線也不明顯，路面情況較為複雜，賽會決定首先會在安全車帶領下起步，讓車手們有熟悉濕滑賽道路面的機會。隨後賽會幹事宣布比賽將會在第4圈重新執行靜態起步，正式開始Round 13的角逐。 在正賽開始前Jaguar車隊宣布因為技術原因處於車手積分榜領先的Mitch Evans無法於發車格起步，最終遺憾退賽。

    靜態起步後Taylor Barnard、Pepe Marti、Mahindra車隊的兩位車手立即啟動了4分鐘的攻擊模式。兩部Porsche賽車則在下一圈跟進，啟動攻擊模式，其中只有Nico Müller選擇了6分鐘時長。攻擊模式開啟後，兩位Porsche車手在比賽中段來到車陣最前方，並形成雙車防守第1第2位的態勢。

    兩位Porsche車手防守穩健，雙車防守一直維持到比賽中後段，Envision Racing兩部賽車通過互相配合上到第3和第4。

    隨後1圈，縱觀整個Formula E 升級為GEN3 evo賽車並引入四輪驅動的歷史都極為罕見的場面上演，Envision Racing的瑞典籍車手Joel Eriksson在沒有啟動攻擊模式（300Kw,後輪驅動）的情況下，在濕滑路面的賽道大直路憑藉此前優秀的能量管理，超越兩部啟動了攻擊模式的賽車。Eriksson當時的剩餘能量比被他超越的兩位車手要多3%和5%,但在動力和機械抓地力都處於劣勢（啟動攻擊模式賽車為350kW四輪驅動）下完成超越。

    第23圈Lola Yamaha ABT車隊的Zane Maloney由於賽車後懸掛系統斷裂，無奈被迫停在主看台大直路的一旁，賽會隨即出示黃旗警示。還在其他路段正常比賽的前排幾位車手都先後啟動了剩餘的攻擊模式，但賽會在第24圈中段將警示級別升級至全場黃旗（FCY）。一眾前排爭奪頒獎台的車手的攻擊模式剩餘時間被迫白白浪費在全場黃旗警示下的速度限制。同時賽會宣布本場比賽將會增加1圈，以補償開賽初期安全車帶領所損失的比賽里程。

    比賽於第25圈後半段恢復綠旗，此時Lola Yamaha ABT車隊巴西老將Lucas Di Grassi身處第3位，且保留4分鐘攻擊模式，是前10名車手中唯一仍剩餘攻擊模式時間的車手。

    第27圈，Eriksson先後被Vergne與Di Grassi超越，Vergne一度升至榜首位置。然而，仍處於攻擊模式中的Di Grassi速度明顯更快。最後一圈開始時，Di Grassi在大直路完成對Vergne的超越，最終奪得上海站第二回合正賽冠軍。

    Lucas Di Grassi以41歲328天成為FE電動方程式最年長的正賽冠軍車手。經已在季中宣布2025/26賽季結束後正式退役的巴西老將。從2014年的北京站——FE歷史上第一場分站冠軍獲得者，到2026年上海站，時隔12年再次在中國奪冠，Di Grassi再一次書寫電動方程式的歷史，向全球觀眾呈現一場經典的比賽和給自己職業生涯留下美好的回憶。

    Round 13比賽排名。賽後處罰：Dan Ticktum因為在賽道外獲利，被判與Maximilian Günther交換位置，最終Ticktum排名第11位，Günther排名第10位。

    上海 E-Prix Round 12&13過後車手積分榜情況。

    上海 E-Prix Round 12&13過後車隊積分榜和製造商積分榜概況。

    圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

  • 時隔7年重返三亞，Formula E Sanya E-prix

    時隔7年重返三亞，Formula E Sanya E-prix

    講到熱帶風情，多數港人首先想到的應該會是東南亞。但現今大家回國內消費生活熱潮不減，熱帶風情加上國內便捷的生活文化，海南島是否也會成為一個不錯的選擇？而歷史上與中國有不少淵源的Formula E電動方程式，其實早於2019年經已選址於三亞，並成功舉辦分站賽事，隨後由於疫情等原因被迫停辦。作為Formula E歷史上最具特色的亞洲分站之一，三亞站曾貢獻了不少精彩鏡頭與難忘的瞬間。而時隔七年，這座被椰林樹影圍繞的熱帶海濱度假城市，再次迎來Formula E電動方程式賽車在街道風馳電掣，本站也是本年度接下來連續三站東亞分站的第一站。

    賽道由中國海南島三亞市海棠灣旅遊度假區附近的街道組成,賽道單圈長度為2.520km，共有12個彎，攻擊模式（Attack Mode，啟動期間賽車由後輪驅動轉換成全輪驅動模式，動力輸出由300Kw放寬至350Kw）啟動區位於4號彎外側，正賽共37圈。

    三亞E-Prix Round 11排位賽—–

    分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Andretti車隊的Felipe Drugovich，DS Penske車隊的Taylor Barnard，Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans，Citroën車隊的Nick Cassidy。前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。

    B組前四分別是獲得第一名Porsche車隊的Pascal Wehrlein，第二名是上週末代表Toyota廠隊剛獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，本週又馬不停蹄地來到三亞代表Mahindra車隊參與Formula E的賽事的荷蘭籍車手Nyck de Vries，，其餘兩名是Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum與Andretti車隊的Jake Dennis。

    四分之一決賽（Quarter Final）第1組對決Mitch Evans對陣Taylor Barnard，Evans順利擊敗對手順利晉級。第2組由Nick Cassidy對陣Felipe Drugovich，Drugovich擊敗Cassidy。第3組，Dan Ticktum獲勝晉級。第4組對決由Jake Dennis擊敗對手晉級。

    半決賽（Semi Final）開始，Felipe Drugovich擊敗積分榜領跑車手Mitch Evans晉級決賽。另一場半決賽，Dan Ticktum於9號彎前鎖死輪胎，賽車衝進緩衝區域，損失大量時間，Jake Dennis順利晉級決賽。

    決賽階段屬於Andretti車隊兩位車手的對決，最終經驗更豐富的Jake Dennis奪得杆位，Andretti車隊雙車正賽頭排起步。

    Round 11 正賽起步順序。

    三亞E-Prix Round 11正賽—–

    比賽初段，Andretti車隊雙車以一前一後的陣型控制節奏和能量消耗，成功壓制身後的其他競爭對手。但比賽來到第6圈，一直處於第5位的Pascal Wehrlein率先尋求突破，利用組合彎內線優勢超越身前的對手來到第3位，向一直領跑的Andretti雙車發起進攻。第7圈Pascal Wehrlein突破Andretti車隊防守上升至第二位。

    第10圈前後，車手們開始啟動第一輪攻擊模式（Attack Mode），隨後比賽領跑位置數次易主。Andretti車隊雙車選擇更晚的第16圈開啟第一次攻擊模式。

    比賽至第18圈，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum與身前的Mitch Evans在6號彎發生追尾，車身碎片散落一地。

    第19圈初段，憑藉着攻擊模式的優勢，Dennis再次升至第1位，Drugovich回到第2位，Andretti車隊重新包攬前兩名。隨後僅半圈之後，車手積分榜領跑者Mitch Evans在9號彎與Lola Yamaha車隊的Zane Maloney發生碰撞，除了當時前8名的車手逃過一劫之外，後半版幾乎所有車手均被事故波及，造成賽車損壞或損失時間。賽會隨即出示紅旗暫時中止比賽。

    賽道清理完畢後，比賽按照發生事故前的場上排名按順序再次起步。Mitch Evans的賽車由於紅旗期間返回維修區進行緊急維修，重啟比賽時於維修區出口起步。

    第27圈，當時身處第4名Nissan車隊車手Norman Nato與身後的Pascal Wehrlein發生碰撞，Nato的賽車失控撞上護牆，由於賽車懸掛系統嚴重損壞被迫退賽，賽會出示FCY（全場黃旗）警示。比賽至第29圈，清理完退賽賽車後，綠旗揮動，比賽恢復。

    第30圈，賽會宣布領跑全場的Da Costa和處於第5位的Wehrlein都被處以5秒罰時，原因是兩位車手分別引發過與此前已經退賽的Nissan車隊車手Norman Nato事故，賽會經調查後作出的處罰。

    第34圈，憑藉着攻擊模式的優勢，超越背負着5秒罰時的Da Costa，本站表現神勇的Jake Dennis已經重回場上的第1位。同時賽會宣布本場比賽將會增加兩圈。

    Jake Dennis一路領跑，比賽尾段領先第2位超過4秒，第37圈，場上第2名至第9名車手相互之間的差距不夠1秒，形成混戰狀態。Nyck de Vries憑藉較後啟動的攻擊模式，從比賽中後段十名開外的位置一路攀升至第5位。

    第38圈，Nissan車隊的Oliver Rowland失誤撞上防護牆，賽會再次出示FCY（全場黃旗）警示。

    最終，Jake Dennis率先衝過終點線，第2名衝線的Da Costa因為5秒罰時跌落第5名。Felipe Drugovich遞補獲得第2名，Andretti車隊包攬冠亞軍，Cupra Kiro車隊的Pepe Martí獲得第3名。

    Round 11比賽排名。(賽後處罰：Felipe Drugovich因引發與Pascal Wehrlein的碰撞被罰時5秒，最終排在第5位。Pepe Martí遞補獲得第2名，Mahindra車隊的Nyck de Vries獲得第3名。）

    三亞 E-Prix Round 11過後車手積分榜情況。

    三亞 E-Prix Round 11過後車隊積分榜與製造商積分榜概況。

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  • 明星街坊齊圍觀—Formula E電動方程式摩納哥站

    明星街坊齊圍觀—Formula E電動方程式摩納哥站

    Circuit de Monaco是全球最負盛名的街道賽道，FE電動方程式自2014/15賽季開始在蒙地卡羅辦賽，最初三年採用精簡版賽。2020/21賽季起改為與F1相同的完整賽道布局。狹窄的街道、連續的彎角和緊貼賽道兩側的護欄組成的全長3.337公里城市賽道無時無刻都考驗着車手對車輛駕控和勇氣。

    全長3.337公里，共設有19個彎，攻擊模式（Attack Mode）啟動點設於4號彎外側。香港時間5月16日 下午4:40進行排位賽，正賽晚上9:05起跑，進站快充（Pit Boost）賽制安排在5月16日的Round 9實行。Round 10排位賽則為次日5月17日下午4:40開始，晚上9:05開始正賽。

    摩納哥作為一眾圈內名人聚居地，有活動當然積極參與。Williams車隊F1車手Carlos Sainz與前F1車手Daniil Kvyat。

    Nico Hülkenberg與Gabriel Bortoleto兩位Audi F1車手也親臨現場觀賽。

    前紅牛車隊領隊Christian Horner 與Cupra Kiro車隊英國車手Dan Ticktum。

    F1車手衛冕冠軍McLaren車隊的Lando Norris。

    Lando Norris與FE Andretti車隊的Jake Dennis。

    摩納哥E-Prix Round 9排位賽—

    分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Porsche車隊的Pascal Wehrlein與Nico Muller，DS Penske車隊的Maximilian
    Günther，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum。前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。

    B組前四分別是Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans和隊友António Félix Da Costa，Mahindra車隊的前F1車手Nyck de Vries，Envision Racing車隊的Jeol Eriksson。

    四分之一決賽（Quarter Final）第1組對決Nico Muller對陣Maximilian Günther，Günther順利擊敗對手順利晉級。第2組由Dan Ticktum對陣Pascal Wehrlein，Dan Ticktum順利擊敗經驗老到的Porsche廠隊車手。第3組，António Félix Da Costa在三號彎前出現失誤，最終Nyck de Vries順利晉級半決賽。第4組對決由Mitch Evans擊敗對手晉級。

    半決賽（Semi Final）開始，首場半決賽充滿戲劇性，Günther與Ticktum爭奪決賽席位。兩位車手都接連出現了小失誤，多次輕擦護牆，最終晉級決賽的是Ticktum。另一場半決賽，Nyck de Vries擊敗Mitch Evans順利晉級決賽。

    決賽階段，Dan Ticktum對陣Nyck de Vries。Ticktum在全力衝刺期間在Casino彎差點與護欄擦撞，幸好並未影響他的節奏。最終Ticktum跑出更快圈速成功奪得杆位。這也是Ticktum個人的第2個FE電動方程式杆位。

    Round 9 正賽起步順序。

    摩納哥E-Prix Round 9正賽—

    杆位起步的Dan Ticktum守住了領先位置，初段整體局勢相對平靜。

    但來到第4圈，Andretti車隊Jake Dennis與Citroën車隊的Nick Cassidy在Nouvelle Chican發生碰撞，安全車出動，Jake Dennis被迫退賽。Nick Cassidy隨後回到維修站後繼續比賽，但賽後被罰時10秒。

    比賽第12圈，Porsche車隊兩位車手Nico Muller和Pascal Wehrlein發生接觸，Wehrlein左後胎爆胎被迫進站，Muller則失去了前翼。

    在差不多同一時間，Nissan車隊的Oliver Rowland也出現爆胎，被迫進站之後跌至隊尾，徹底失去積分希望。

    第15圈，陸續開始有車手執行Pit Boost（進站快充）。

    而一路領跑的Ticktum與Nyck de Vries則選擇了完全不同的進站策略，Ticktum選擇了延遲進站策略試圖在賽道上拉開差距，然而這一策略適得其反。

    Nyck de Vries早在第16圈完成Pit Boost後憑着電量和攻擊模式（Attack Mode）的優勢，僅僅用了4圈就迅速回到領先位置。

    第27圈，Dan Ticktum與António Félix Da Costa之間對頒獎台的爭奪最終引發事故。兩車在10號彎前發生碰撞，Da Costa的賽車輪胎在碰撞護欄後飛脫，引發黃旗。

    黃旗結束後，總共29圈的比賽也隨之結束，Nyck de Vries頂住壓力率先衝線。為Mahindra車隊奪得GEN3時代首場勝利。Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans第2名完賽，第3名衝線的Dan Ticktum因為引發事故被罰通過維修區，由於車手已完成比賽，處罰轉化為33秒罰時。因此同為Cupra Kiro車隊效力的西班牙車手Josep Maria Martí遞補獲得第3名，成為首位登上FE電動方程式領獎台的西班牙車手。

    Round 9最終比賽排名。

    摩納哥E-Prix Round 10排位賽—

    時間來到週日Race 2分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum，Mahindra車隊的Edoardo Mortara，Jaguar TCS Racing車隊的Mitch Evans，Andretti車隊的Felipe Drugovich。

    B組前四分別是DS Penske車隊的Taylor Barnard，Nissan車隊的Oliver Rowland，Citroën車隊的Jean-Éric Vergne，Jaguar TCS Racing車隊的António Félix Da Costa。

    四分之一決賽（Quarter Final）勝出的車手分別是Edoardo Mortara，Dan Ticktum，Jean-Éric Vergne，António Félix Da Costa。第四組對決Da Costa與Taylor Barnard的差距只有驚人的0.001秒。半決賽（Semi Final）的對決第一組由本站狀態出色的Dan Ticktum順利晉級，而另一組勝出者是Da Costa。

    可謂冤家路窄，昨日正賽尾段碰撞事故的兩位主角今日在排位賽決賽對決。結果Dan Ticktum狀態大勇，以0.676秒本賽季最大的排位賽決賽優勢贏得杆位。Dan Ticktum也連續拿下Monaco E-prix兩個比賽日的杆位。

    Round 10 正賽起步順序。

    摩納哥E-Prix Round 10正賽—

    5月17日當地時間15:05（香港時間21:05），Round 10正賽正式開始。昨日比賽最後階段發生碰撞的兩位主角Dan Ticktum和Da Costa今天從頭排起步。

    第1圈Da Costa在幾乎同一位置與身後第3位的Edoardo Mortara發生碰撞後失控，從第2名跌至第15名。而由於引發第1圈撞車事故，賽會向Mortara追加10秒罰時。第4圈，Porsche車隊的Nico Müller成為首位開啟第一次攻擊模式（Attack Mode）的車手，並藉此暫時升至第一。

    第6圈，Nissan車隊Norman Nato被DS Penske車隊的Taylor Barnard逼上護欄，被迫退賽。Barnard因引發碰撞而被罰10秒。

    比赛进行到第15圈，赛会宣布DS Penske车队的Maximilian Günther因引发与Sébastien Buemi的碰撞被罚5秒 ​​​​。

    第19圈，Cupra Kiro車隊的Josep Maria Martí與Citroën車隊的Nick Cassidy在Rascasse彎發生碰撞。Nick Cassidy成功脫困，但Josep Maria Martí的賽車損毀嚴重停在賽道，比賽因此進入全場黃旗（Full Course Yellow , FCY）。

    事故前Da Costa靠着6分鐘的攻擊模式（Attack Mode）全力推進從隊尾來到第2名，比賽恢復綠旗的時候剛好在攻擊模式啟動點前的Da Costa繼續啟動剩餘的2分鐘攻擊模式時間，並暫時領跑比賽。身後的3位車手隨即跟進啟動攻擊模式。

    第23圈，Nissan車隊的Oliver Rowland憑着電量優勢和攻擊模式剩餘時長超越Edoardo Mortara和Da Costa來到第1位。

    第26圈，DS Penske車隊的Taylor Barnard在Portier彎撞牆退賽，比賽再次短暫進入全場黃旗（FCY）階段，比賽在第27圈中段恢復。

    最終Oliver Rowland率先衝線，為Nissan車隊順利奪得分站冠軍。第2個衝線的是Edoardo Mortara，不過由於此前被判罰10秒，Andretti車隊的Felipe Drugovich最終升至第2名，收穫個人FE電動方程式生涯首個領獎台。Da Costa在比賽尾段一度領跑，最終獲得第3名。

    Round 10比賽排名。(賽後處罰：Jake Dennis因引發與Dan Ticktum的碰撞被罰時5秒，從第6名跌至第12名。Josep Maria Martí因引發與Nick Cassidy的碰撞被罰時10秒，因為車手已經退賽，處罰轉換為下一站罰退後5位起步。Maximilian Günther因在全場黃旗（FCY）下超速被罰5秒，處罰轉換為下一站罰退後3位起步。Taylor Barnard兩次引發碰撞被罰時總計20秒，處罰轉換為下一站罰退後10位起步。）

    摩納哥 E-Prix Round 9 & 10過後車手積分榜情況。

    摩纳哥 E-Prix Round 9 & 10過後車隊積分榜概況。

    摩纳哥 E-Prix Round 9 & 10過後製造商積分榜概況。

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  • Formula E Gen4賽車的賽道首航

    Formula E Gen4賽車的賽道首航

    其實早在去年11月，FE官方就已經發布了全新的Gen4賽車。上月FE電動方程式與國際汽聯在法國南部的Circuit Paul Ricard，面向特邀觀眾，正式啟動GEN4賽車的賽道首航，宣告這項電動賽事新世代的到來。

    作為該項賽事有史以來最快的賽車，最高時速超過335公里/小時，0-100公里/小時加速約1.8秒，0-200公里/小時加速僅需4.4秒（比上一代賽車快1.5秒）。現時Gen3 Evo 賽車在排位賽和“Attack Mode”（攻擊模式）最高功率維持在350kW（約 470 匹馬力），而 Gen4 直接提升至600kW（約 804 匹馬力），增幅高達 71% 。Gen4賽車的700kW動能回收功率，這意味着將現時Gen3 Evo近40%比賽能量通過動能回收產生的指標進一步提高。

    Gen4也將會是現時唯一一款全輪驅動(AWD)的單座方程式賽車。現規則使用的Gen3 Evo 關鍵突破在於引入了 AWD，但使用場景受賽事規則的嚴格限制，僅能在排位賽對決階段、正賽起步瞬間以及啟動“攻擊模式（Attack Mode）”時使用。Gen3 Evo 的 AWD 邏輯是解決起步和特定階段抓地力不足的手段。但由於前軸電機總成最初是為動能回收設計的，當轉化為驅動模式時，提供僅50kW額外驅動力。而Gen4前後電機系統在所有比賽階段都處於主動狀態，完全進化為“全時全輪驅動”（ Active all-wheel drive）世代。

    Gen4空氣動力學方面也尋求突破，針對不同賽道類型和賽事階段提供高/低下壓力兩套專用空氣動力學套件。FIA也為Gen4 首次引入乾濕分離的輪胎配方，應對因天氣影響的不同賽道狀況，明年也將告別現時的輪胎獨家供應商Hankook，迎來了Bridgestone的強勢回歸。這是該日本巨頭自 2010 年退出 F1 以來，首次重返頂級單座方程式賽事。卓越性能之外，可持續性仍是Gen4創新的核心支柱。Gen4將成為全球首款100%可回收的賽車，關鍵部件中至少含有20%的回收材料。輪胎由65%的天然與回收材料製成（包括30%認證膠）。

    FE電動方程式CEO Jeff Dodds表示：“這僅僅是個開始。賽車的精進與完善工作，現已交到我們的製造商手中——Porsche、Jaguar、Stellantis、Nissan、Lola Cars和Mahindra——他們將在正式比賽亮相前，將賽車性能推向更高的極限。GEN4不僅是一次進化，更是一場將重新定義未來多年賽車運動的創新與性能的巨變。

    Formula E從最初 Gen1 賽車的“續航焦慮”比賽到一半入Pit換車到 Gen2 的“單車完成比賽”，再到現行規例Gen3/Gen3 Evo的“高效率能量回收”，Gen3 Evo 作為 Gen3 平台的中期進化版，引入有限制的全輪驅動（AWD）和抓地力更強的輪胎，針對性的車輛升級和競賽規則的完善，大幅增加賽事各階段的觀賞性。明年迎來的Gen4賽車全面升級，可以預見FIA與賽會也會在競賽規則上作相應的調整，以配合Gen4賽車性能倍增給觀眾帶來的視覺衝擊。

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