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F1知多啲：贊助商究竟幫車隊做到乜？（科技篇）

不得不說，F1賽事於2017年由美國Liberty Media接手之後，其受關注程度年年飆升。對賽車愛好者而言，在更為積極的社群運營以及各種媒體攻勢催谷之下，擁躉數量自然今非昔比；同時不放過一絲可能的流量，借助媒體巨頭Netflix之《Drive to Survive》等節目，既滿足原有fans的同時，又有效地吸引了不少圈外人士注意。

而2025同APPLE合拍《F1: The Movie》更是將其熱度推到前所未有之高峰，跨界網羅了巨量“新人頭”入圍，此舉標誌著F1正式成為“面向全球、跨媒體的頂級體育娛樂IP”。

變更的除了客戶數量，仲有客戶群體：與以往“F1教父“Bernie Ecclestone執掌期間奉行的“精英主義”不同，其架構不再僅僅聚焦於富裕階層，如今F1會更加“貼地”，著重滲透到社會各個階層，人人都可以感受頂級賽場的刺激和樂趣。

世事變改，品牌贊助商亦從以往煙草/金融/電信為核心，逐漸轉變爲以科技和能源新貴為主導的格局，其角色從以往作為大老闆單純向車隊“泵水”，變為依家有著更多Hands-on事務的實體支援。

那麼問題來了：贊助商究竟幫車隊做到乜？

以下，我們就從科技角度作為切入點，選取數個較為有代表性的例子進行分析拆解：

Mercedes-AMG F1 Team with AMD

正所謂“巧婦難為無米之炊”，多好的大腦和多先進的軟體，沒有一個可靠的硬體平臺去運行，都係白費氣力，在數位化時代尤其是也。

AMD為車隊提供的技術支援，主要集中在高性能計算（HPC）和數據處理硬體兩大核心領域。現代F1賽車研發極其依賴計算流體力學（CFD）模擬以及風洞測試，而AMD則是為這一系列複雜運算提供硬體基礎的關鍵。

從賽道最前線的Pit Wall，到英國本土遠程支援的HQ，再回溯到設計製造賽車的R&D Center/Factory，都有AMD的足跡。

Red Bull Racing with Oracle

紅牛打破奔士車隊統治王朝的幾年，除了出色的賽車設計、Max精湛而進取的駕駛，其首席策略工程師（Chief Strategy Engineer） – Hannah Schmitz也被認為是重要功臣。被譽為“F1最強大腦”之一的她，在策略層面上貢獻了不少精彩決定，甚至Max的首個世界冠軍，也與她果斷且具極具有前瞻性的戰術決定直接相關。

而大家有所不知的是，作為紅牛車隊冠名贊助商的Orcale – 甲骨文公司，或許才是背後最大“推手”：運用其核心雲平臺OCI – Oracle Cloud Infrastructure，蒐集F1賽場內外各種變量和數據，分析篩選，並應用“數位孿生”Digital Twin科技進行高仿真模擬，猶如生出無數個平行世界，盡可能模擬可能發生的狀況並生成推論，而Hannah則可以根據這些數據結合眼前現實，提供最為快速且準確的策略安排，台前幕後都精彩絕倫！

*2026賽季，紅牛甚至使用甲骨文OCI和AI技術，輔助完成了最新一代Red Bull Ford Powertrains動力總成的設計、測試以及優化，大幅降低了所需人力物力成本。

McLaren F1 Team with Cisco/Splunk

不少於寫字樓上班的讀者，對Cisco的通信產品都不會陌生，作為首屈一指的網絡設備/安全技術提供商，旗下的Splunk數據平臺也順勢加入到麥拿倫贊助商隊列之中。

說起Spluck就就比較冷門了，但在專業圈子入面它卻是頂流，其提供的是企業級數據分析和監控能力，是為最知名的黑客/反黑客的常用工具之一，可謂“黑白兩道通吃”；在F1賽場內，則轉變爲車隊的“數據爪牙”，主動蒐集即時數據、監控、分析和鑑真賽道上產生的巨量遙測數據（Telemetry），幫助車隊快速確定故障、優化性能調校。

Cadillac F1 Team with TWG Global/TWG AI

此TWG非彼TWG – 此處提及的TWG Global和TWG Tea，兩者“一啲关系都冇”。大家熟知的後者，實際隸屬於OSIM Group（冇錯，就係賣按摩椅嘅OSIM），從事high-end茶葉/茶點銷售及生活品質；而前者則專注於投資控股，在體育娛樂界大有來頭：英超車路士、NBA湖人、MLB洛杉磯道奇背後隱藏著TWG Global龐大的商業帝國。這次作為門面高調亮相贊助佳得利的，是其對AI市場首次試水的TWG AI陣容。

大膽且相當有趣的是，根據相關資料顯示，不同於其他AI公司聚焦於爲車隊提供數據分析和模擬等正向輔助，TWG AI反而行其道，看中的正是F1賽場瞬息萬變且精確到微秒級別的嚴苛場景，作為用於驗證和提升其AI性能的主要場所。

作為首個建基於體育娛樂資本的AI，在F1獲得的數據和經驗反哺到其他賽事範疇，提升賽事決策/運動表現，甚至會衍生出AI驅動的比賽形式也不出為奇，後續十分值得期待。

除了車手的速度激情和引人入勝的策略對抗的門面，背面還有許多不為人知的故事，共同支撐起一個3D立體的F1賽事，想知更多詳情，歡迎Follow！

圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。

2026年5月10日
2026揭幕戰-F1卡塔爾航空澳州大獎賽

2026年F1賽季的揭幕戰, 就在墨爾本的阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit）迎來了翻天覆地的劇變。今年的11支車隊在全新規則下大洗牌, 上演了一場充滿戲劇性的比賽, 最終由Mercedes平治車隊完美包辦冠、亞軍, 為新時代拉開序幕。

阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit）是一座位於澳洲墨爾本阿爾伯特公園的大型國際賽車跑道。全長5.278公里, 是國際汽聯(FIA)為數不多的公路賽道之一。在沒有比賽時, 賽道就是市區內的普通街道, 就如澳門的格蘭披治大獎賽一樣。賽道於1996年開始承辦一級方程式比賽。

基米·安東內利(ANT) 在墨爾本站最後一次練習賽的最後階段撞毀了平治賽車, 但他最終還是成功排在了發車位的前排；而他的隊友喬治·羅素(RUS) 則以驚人的單圈成績領跑, 展現了平治的速度。

然而, 平治車隊出色地修復了賽車, 並且由於韋斯特賓(VER) 在第一節排位賽中撞車退賽引發了紅旗, 讓ANT可以重返賽道, 並獲得了第二名的排位賽成績。機械師似乎忘記從他的賽車上拆下冷卻裝置, 導致冷卻裝置掉落在賽道上, 麥拿倫車隊的蘭多·諾里斯(NOR) 撞上了一個冷卻裝置, 引發了紅旗。雖然ANT在排位賽中避免了發車位處罰, 但平治車隊也因在第三節排位賽中, 以不安全的方式發車而被罰款 7500 歐元（約68250港幣）, 利害﹗利害﹗

在最後一次練習賽中, 平治車隊的情緒可算是兩極化。RUS以驚人的 1 分 19.053 秒的單圈成績位居榜首, 領先排名第二的法拉利車手咸美頓(HAM) 0.6 秒。

韋斯特賓(VER)在排位賽遭遇高速撞車事故, 這意味著他將在2026賽季F1揭幕戰中從第20位發車, 發生什麼事？？在澳洲大獎賽第一節排位賽中, 一個離奇的故障撞上護欄, VER也覺得這是他「以前從未經歷過這樣的事情」。在RUS做出標竿圈速後, VER也嘗試在第一節排位賽中做出他的第一個飛馳圈速, 但他的嘗試卻因後軸鎖死而受挫, 導致賽車打滑, 最終衝出賽道撞上護欄。

在排位賽之前, 這位紅牛車手一直穩居前六名, 因為所有人都在努力優化新一代賽車的性能。賽後被問及事故經過時, 他說：“我踩了剎車, 突然後軸就毫無徵兆地完全鎖死了。我不知道為什麼會發生這種情況, 也不知道是怎麼發生的。”

決賽成績與積分榜

2026年的揭幕戰充滿了意外, 總計有5位車手未能看到方格旗揮舞, 混亂與戲劇性從賽前一直延續到比賽結束。2026年的揭幕戰充滿了意外, 總計有5位車手未能看到方格旗揮舞, 混亂與戲劇性從賽前一直延續到比賽結束。

被澳洲車迷寄予厚望的皮亞斯特里(PIA), 在主場的比賽還沒正式開始就宣告結束。他在前往起跑格位的勘查圈（Reconnaissance Lap）中, 於4號彎壓上路緣石後, 因混合動力系統意外輸出了額外的100千瓦（kW）動力, 導致賽車失控撞上護牆。賽車右側嚴重損毀, 他也因此成為F1史上罕見在比賽起跑前就退賽的車手。

POS 1 – NO63 Mercedes-AMG Petronas

Mercedes-AMB F1 M17

POS 3 – NO.16 Scuderia Ferrari

Ferrari 067/6

POS 5 – NO.1 McLaren Mastercard

Mercedes-AMG F1 M17

POS 6 – NO.3 Oracle Red Bull Racing

Red Bull Ford DM01

POS 7 – NO.87 TGR Haas

Ferrari 067/6

POS 8 – NO.41 Visa Cash App Racing Bulls

Red Bull Ford DM01

POS 9 – NO.5 Audi Revolut

Audi AFR 26 Hybrid

POS 10 – NO.10 BWT Alpine

Mercedes-AMG F1 M17

POS 12 – NO.23 Atlassian Williams

Mercedes-AMG F1 M17

POS NO. 11 – Cadillac

Ferrari 067/6

POS NO. 18 Aston Martin Aramco

Honda RA626H

Safety Car

Mercedes AMG GT63 S 4MATIC

比賽中後段, Cadillac的保達斯(BOT), 因車輛故障停在賽道上, 觸發了第二次虛擬安全車。而Aston Martin的阿朗素(ALO)則因本田動力單元的震動問題, 在返回賽道幾圈後仍不得不選擇退賽。

排位賽也有諸多狀況。Red Bull 的韋斯特賓 (VER), 因後軸鎖死, 系統錯誤在Q1就意外出局, 正賽只能從第20位起跑。
排位賽取得亮眼第三名的赫查(HAD)，在正賽初期卻遭遇重大機械故障。他的賽車在比賽中冒出濃煙後失去動力，成為首位在比賽中退賽的車手，也引發了第一次虛擬安全車（VSC）。

“我希望比賽可以更長一些！” 咸美頓(HAM)在駕駛法拉利2026款賽車後，對“非常有趣”的澳洲大獎賽感到“非常棒”，並因此備受鼓舞。
儘管未能登上領獎台，但法拉利車手HAM在澳洲大獎賽中獲得第四名後，仍然感到非常樂觀

Audi車隊的F1首秀也以失望收場。侯根堡(HUL)的賽車在起跑格上出現技術故障, 車隊無法恢復遙測數據, 被迫將賽車推回車庫搶修, 最終未能即時修復參與起跑。

車手們的在未進入車房時, 一般都會比較輕鬆, 怎至會跟在場的車迷們簽名。

2026年3月15日

兩分優勢險奪WDC 木瓜新王誕生

首先係2025 F1收官戰阿布扎比，迎來F1歷史上全新嘅車手世界冠軍——Lando Norris蘭度羅禮士（NOR）。

NOR係F1歷史上第35個世界冠軍

NOR係第11個英國國籍F1世界冠軍

NOR係麥拿倫車隊繼2008年之後第一個車手世界冠軍，無錯上一個係咸美頓（HAM）

NOR 7年職業生涯之後奪冠，而且7年都係麥拿倫車隊擔任正式車手

不過今次奪冠過程真係非常驚險，雖然帶著12分差嘅優勢進入終局，但最終結果都只係險勝4冠王紅牛車隊韋斯特賓（VER）2分而已。

回顧上站卡塔爾平治新人王安東尼利（ANT），最後圈失誤讓出2分比NOR被全網網暴事件，不禁又令人事後再驚出冷汗。畢竟今日VER屬於Pole to Win收官，奪得2025 F1賽季最多冠軍數以及桿位數，都係8個，即使最終同分NOR都不足以勝出。險勝2分，網暴有理！

至於另個一非常重要，有機會左右WDC走向嘅車手，居然係已經宣佈離隊嘅紅牛車隊二號車手角田裕毅（TSU）。排位賽日本人就少有殺入Q3並為左VER嘅桿位，放棄所有全力準備幫助VER喺大直路拉尾流。結果當然係成功將VER拉成桿位。

不過正賽紅牛車隊策略都非常明顯，TSU硬胎起步壓制黃胎提前入站嘅NOR，企圖復刻2021年佩雷斯壓制HAM整整7秒奠定VER首冠咁。TSU係電台積極回復車隊「交俾我喇！」結果係一條大直路都壓制唔到，自己仲喜提5秒罰時，理由係將多次變線將NOR推出賽道。

至於嬲嬲豬嘅麥拿倫車手皮亞斯特利（PIA），嬲到收官戰第一圈就做低隊友NOR，搞到策略被動全程只能死守P3，硬抗無啦啦彈起嘅法拉利路克萊（LEC）。

同NOR同樣係本賽季贏咗7個分站冠軍，雖然有評論認為其表現優於NOR更加激進，擁有更強大嘅戰鬥慾望以及能力，但係始終係揸唔就手嘅賽道過於不穩定而丟失WDC。當然，所有車迷都會認為上站卡塔爾係車隊愚蠢嘅策略整唔見PIA嘅分站冠軍噶！

完結散花，感謝陪伴！2025賽季完美詮釋咗咩叫：直到最後一刻都有不確定性。F1 2025係繼2021之後最精彩繽紛嘅一個賽季，同時都係地面效應空力規則（2022-2025）嘅最後一個賽季，同時又係歷史最巨型F1賽車嘅最後一個賽季。2026年開始，F1比賽將進入小型化+油電混合動力+主動空力時代，新一輪嘅規則元年註定大混亂，三個月後準時開波。

2025 Drivers’ Standings

Pos.	Driver	Nationality	Team	Pts.
1	Lando Norris	GBR	McLaren	423
2	Max Verstappen	NED	Red Bull Racing	421
3	Oscar Piastri	AUS	McLaren	410
4	George Russell	GBR	Mercedes	319
5	Charles Leclerc	MON	Ferrari	242
6	Lewis Hamilton	GBR	Ferrari	156
7	Kimi Antonelli	ITA	Mercedes	150
8	Alexander Albon	THA	Williams	73
9	Carlos Sainz	ESP	Williams	64
10	Fernando Alonso	ESP	Aston Martin	56
11	Nico Hulkenberg	GER	Kick Sauber	51
12	Isack Hadjar	FRA	Racing Bulls	51
13	Oliver Bearman	GBR	Haas F1 Team	41
14	Liam Lawson	NZL	Racing Bulls	38
15	Esteban Ocon	FRA	Haas F1 Team	38
16	Lance Stroll	CAN	Aston Martin	33
17	Yuki Tsunoda	JPN	Red Bull Racing	33
18	Pierre Gasly	FRA	Alpine	22
19	Gabriel Bortoleto	BRA	Kick Sauber	19
20	Franco Colapinto	ARG	Alpine	0
21	Jack Doohan	AUS	Alpine	0

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2025年12月9日

不屑使用入站免費券，後果嚴重，連滾帶爬！

因為參考歷史原因，喺2025 F1卡塔爾站，FIA正式引入了類似於蒙地卡羅嘅25圈內強制入站，從而達到了保護輪胎提升比賽安全性嘅指令。不過咧，喺2025尚未決出WDC嘅倒數第二站，呢個看似無聊嘅安全指令，又貌似變成咗一個不大不小嘅變數。

其實2025卡塔爾站本身個看點就唔複雜嘎！由週五衝刺賽排位開始積分領跑嘅麥拿倫就順風順水，追分者紅牛車隊韋斯特賓（VER）各種不順，始終慢半秒，頭排都上唔到。睇形勢就麥拿倫內鬥爭冠，連續頹廢嘅81號皮亞斯特利（PIA）終於喺高抓地賽道壓制隊友4號仔羅禮士（NOR）。順利嘅話，VER會提前失去爭冠希望，而PIA同NOR甚至可能個位數分差進入收官。

又回到靈魂拷問：你相信劇本嘛？但事情就係咁有趣，P1發車嘅PIA喺正賽57圈正賽嘅關鍵圈第7圈，大會全場派發免費入站劵——安全車出動，事因車陣後方碰撞有車損。由於開頭提到，本站25圈內強制入站，於是面臨一個不太難嘅優惠選擇：

A、享受優惠，第7圈安全車期間完全免費入站，條件係，剩餘50圈剛好兩個上限Stin，即係準確要第32圈入多一次站，避免觸發25圈嘅超限違規。

B，不享受折扣，換取更靈活嘅入站策略。同埋搏下一次安全車。

但係事實上就係，除了麥拿倫車隊，所有車隊都選擇了免費派送嘅入站折扣劵，而犧牲入站靈活性。傲慢的麥拿倫，認為自己仲係火星車，可以喺50圈比賽中輕鬆拉出一個26秒嘅入站窗口。即係平均一圈拉開半秒以上，仲要計埋超車，仲要入多人地一次站。個種感覺咧，正正好似2021年，五盞紅燈熄滅，只有劉爵士起步嘅名場面。

可能係排位賽確實有半秒優勢在手，搞到策略組真係夠膽死攞WDC來賭博。甚至因為木瓜規則（公平競爭）就連兩個車手之間嘅差異化策略，即兩頭押，都懶得去做。結局就係，PIA跌落車陣當中，超車導致輪胎提前耗盡，無法貼近免費入站上升P1嘅VER（VER全力Push防守）。最後PIA P2，直到最後一圈距離VER嘅秒差仲有10秒+，充分暴露麥拿倫堪憂嘅數學水平！

積分榜首嘅NOR更慘，完全被其他車隊壓制，喺P5位置捱到最後一圈，先借助前車平治車隊新人王安東尼利（ANT）自己失誤超翻到P4止損。事後仲引發全民網暴話麥拿倫作為平治引擎嘅客戶車隊，ANT故意讓車，平治車隊收到神秘電話等等鬧劇。

而結局就係，面對免費折扣麥拿倫仲猶猶豫豫，紅牛策略組就成為咗第一個正確使用免費劵嘅車對，並幫助VER登上卡塔爾的冠軍寶座。神奇就係威廉士都因為正確使用入站免費劵，小車隊成功逆襲登上領獎台，甚至成功壓制麥拿倫嘅NOR。

於是到收官站阿布扎比之前，VER強行將2025大結局拉入三人爭WDC嘅局面。目前NOR僅有12分優勢，VER積分反超PIA 4分。VER終於逼到麥拿倫車隊：本該是從從容容游刃有餘，現在匆匆忙忙連滾帶爬，完全無曬任何犯錯空間。如果今次卡塔爾嘅失誤喺收官站再次復現，麥拿倫有可能會失去車手WDC。

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2025年12月3日
再反轉!麥拿倫賭城除名汽車人計劃有變準備爭冠

一直被一個靈魂拷問困擾住「究竟F1有無劇本？」我相信係無噶！因為作為體育競技F1已經足夠精彩，當然除咗當年個別車隊企圖操控賽果並面臨官非。不過今站賭城拉斯維加斯街道賽，比賽確實几無聊，但賽後一紙判決書，貌似一只無形大手，無聲咁Hold住咗比賽嘅精彩程度，就係唔比高潮消退。

2025 F1倒數第三站拉斯維加斯街道賽，麥拿倫雙車起步出問題，甚至長時間被小紅牛暴力壓制。表現亮眼勢頭強勁嘅紅牛車隊韋斯特賓（VER），第一彎就搶得頭車直到衝線。但分差巨大，結局越來越清晰。如果唔系出咗個「大逆轉」仲裁，我哋會認為最後兩站已經系「垃圾時間」。

麥拿倫車隊，賽後被取消拉斯維加斯站成績！原因系底板過度磨損違規，底盤過低持續獲得空力優勢。FIA規定底板厚度剩餘不得低於9mm，而根據文件數據，實測4號車為前8.88後8.93，81號車前8.96後8.74（其實好好奇其他車隊底板剩餘量）。本來2、4名完賽，尤其最有望首次奪得WDC嘅積分榜首4號仔羅禮士（NOR）大幅度損失積分優勢。

最後兩站卡塔爾以及阿布扎比，重回低海拔永久性制式賽道，需要較高下壓力，超車難度適中。一直受賽車操控特性困擾嘅PIA是否能夠系此類賽道找回手感呢？不過地處沙漠地區，夜賽風向不定，賽道演進效果明顯，亦都可以利用其中不確定因素去爭端賽道位置。

雖然NOR目前依舊積分390分領先，不過僅領先並列第二名嘅隊友皮亞斯特利（PIA）366分以及追到同分嘅VER 24分。最後兩站其中卡塔爾有衝刺賽，最多仲有58分可以爭奪，2025 WDC局勢重回三人爭冠。

今年紅牛車隊唔掂嘅時候，VER各種神奇逆轉，被車迷稱作汽車人韋斯特賓。作為捧著車隊全速奔跑的人，目前系巴西站已經冒險違規啟用咗額外嘅全新引擎，動力強勁，加上後追嘅巨大心裡優勢，所以VER爭奪WDC呼聲持續高漲。

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2025年11月25日
反轉!81失速陰謀 & 4號仔進入ChampionZoom

眼睇2025賽季得翻最後三站，關於WDC的爭奪勝利的天平似乎再次轉動傾向了麥拿倫車隊嘅4號仔羅禮士（NOR）。NOR最近几站比賽不但強，而且穩定得可怕，就好似剛結束嘅墨西哥以及巴西大獎賽咁，連續大滿貫。正如當年平治連冠時期嘅咸美頓（HAM）進入Hamitime咁，英國仔Lando Norris進入咗一個無解的ChampionZoom。

紅燈熄滅，比賽開始！先簡單報一報巴西站嘅情況：

PIA衝刺賽又再自己跣胎上墻，身後仲有兩台車同時喺同一彎上墻，事後調查係路肩藏水帶出咗路面；

全村嘅希望韋斯特賓（VER）帶領車隊破天荒雙車止步Q1，屬於紅牛建隊第一次；

嘟嘟嘟嘟BGM嚮起，VER違規Set車換埋新引擎，正賽維修區起步追到P3，VER本人認為爭WDC已成笑話；

PIA正賽借安全車重啟強插平治車隊安東尼利（ANT）導致連環事故（高清圖↓），罰10s唔冤枉；

平治車隊的未來小將ANT，被PIA強插到車尾起飛，撞爆LEC前胎之後奇跡無損落地，P2衝線獲生涯最佳；

全村嘅失望法拉利又雙車DNF！陸克萊（LEC）無辜卷入上文中PIA引發的連鎖事故，HAM則底板損壞；

NOR大滿貫攞滿分，積分優勢擴大到25分，最終完賽成績僅拉開10s，睇來車並無優勢，靠嘅係車手能力。

不過最神奇嘅係，大部分車迷觀眾並不關心NOR點解咁強勁，討論熱度反而係隊友皮亞斯特利（PIA）點解失速，點解成績下滑，甚至排位賽穩定咁慢過隊友0.3-0.6s，仲甚至打唔贏平治、法拉利。

PIA是否受到車隊區別對待？賽車是否採用不一樣嘅調教？車隊策略是否更加傾向NOR？當然，PIA喺墨西哥站後已經自己出來澄清：車，係一樣嘅車，車隊並無迫害，只係自己無法適應低抓地力賽道特性導致成績下滑。不過！依然有資深車迷唔死心，深挖羅列麥拿倫近幾站升級背後的數據，我哋簡單過一過原理。

眾所周知，F1同車隊有兩支唔同嘅車組，分別服務於兩部賽車。所以，車，係一定唔一樣嘅！至少根據車手習慣調教參數會唔一樣。有一種講法，係PIA拒絕咗加拿大站嘅前懸掛升級，因為距認為並無提升，但NOR則有採用升級前懸。而咧套升級前懸掛，正正係對應低下壓力以及輪胎打滑情況下嘅操控優化方案，而並不是速度提升。

據傳PIA駕駛風格唔中意打滑，喺四輪抓地嘅情況下能力出眾。而NOR陪伴車隊更長時間，喺麥拿倫混跡中游車隊時期，就非常習慣賽車抓地力不足而需要車手自己執生嘅情況。所以去到比較邋遢嘅賽道，例如街道賽；以及低下壓力賽道，例如高原賽道墨西哥同埋巴西，NOR都好快可以搵到合適嘅Setting去壓榨麥拿倫賽車嘅全部速度。

其實再穩翻下NOR對比PIA嘅往年數據，就會知道PIA確實係美國、墨西哥同埋巴西，都係慢過NOR唔少。譬如2024 Q3美國站PIA慢0.6s今年只係慢0.3；至於2024墨西哥站就更差了，PIA連Q3都入唔到，所以PIA嘅往年環比成績係提升咗！PIA喺採訪度認為自己需要改變駕駛方式，需要更多進步，其實係真嘎！事實近兩個賽季PIA都一直都有甘樣做。

至於車隊成員會唔會使小動作跣翻PIA几嘢咧？喂，大佬！現在F1係美國自由媒體集團掌舵嘎，而且車隊市值升到bangbang聲，搞d咁小動作就真係「作死」。利益角度上完全無必要，至少管理層絕對會公平對待。

但係話曬麥拿倫車隊總部喺英國沃金，英國籍車隊員工占大多數，或者個別有情結，希望自己家鄉嘅車手NOR攞WDC，但筆者認為影響有限。畢竟10支F1車隊，7支總部都係英國，如果家鄉情結影響咁大，英國車手早應該就壟斷比賽了。

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2025年11月11日
自己人炒埋一碟？2025爭冠形勢突變

2025 F1賽季又來到非常重要嘅一站，系美國德克薩斯州奧斯丁嘅美洲賽道，發生咗一些足以改變2025 F1車手WDC歸屬嘅事件。比賽前，車手總積分差距為，麥拿倫車隊皮亞斯特利（PIA）P1領跑積分榜，領先P2隊友羅禮士（NOR）22分，領先P3紅牛車隊四冠王韋斯特賓（VER）55分。但比賽之後，畫風突變！

賽前採訪紅牛車隊顧問前F1車手馬高博士，紅牛獲得車手WDC嘅條件？馬高博士認為，只要麥拿倫兩位車手炒翻一次車，我哋就可以攞WDC！於是乎，開口即中，緊接下來的衝刺賽，兩位麥拿倫車手都出唔到T1。

反之，VER P1起步，P1帶回，同日嘅排位賽都係P1桿位！肉眼可見的統治緊比賽。

當然，兩位麥拿倫車手攬炒主因並不是纏鬥，而是多得阿斯頓馬田車隊嘅名將阿朗素（ALO）嘅「魚雷」行為太貪！心機PIA企圖做NOR，反向彎內行交叉線，正常嘅賽道操作放系擁擠的起步T1風險大增，無意中同ALO一齊夾咗個大大嘅三文治送給沙巴車隊嘅侯根寶（HUL）。前排起步嘅HUL帶領下遊車隊形勢一片大好從此葬送，一次過帶走三部賽車。

而雪上加霜嘅系，PIA正賽排位賽成績不理想，P6起步，居然被兩台連續多場表現頹廢嘅法拉利擋在身前。VER、NOR兩位爭冠對手則P1、P2。

得益美洲賽道超寬緩衝區，正賽幾乎全程有驚無險，超車唔少，但並無安全車出動。

VER由頭帶落尾，幾乎無鏡頭，P1。

NOR P2正常起步，但被法拉利陸克萊（LEC）行咗條超寬入彎線超過，一直等到比賽末尾先至憑藉麥拿倫賽車長距離速度優勢反超，回到P2。

PIA就慘了，只在起步階段超過咗平治車隊嘅拿素（RUS），上升到P5直到衝線。

好了，經此一役，2025車手WDC爭冠正式進入高潮，三人積分差進入40分內，仲有成5場比賽，以及包括兩場衝刺可以發揮。甚至積分榜P4嘅RUS，都有數字上嘅爭冠可能。

逐個分析，NOR看似回暖拉近分差，表現其實中規中矩本來就應該有咧個水平。

而PIA則明顯退步或者叫不適應，車迷之間傳系「木瓜規則」（麥拿倫隊內公平競爭規則）不夠公平導致心態不穩，其實都可能係麥拿倫地效賽車並不適應顛簸的美洲賽道，PIA調不出最佳狀態，就連正賽速度都每圈慢過NOR 0.3-0.4s，純粹嘅慢。

至於VER嘅表現，固然會奪取每一個可以奪得嘅積分。不過顯然唔單只系車手風格強勢甘簡單，而從隊友P7完賽嘅狀態側面來睇，紅牛車隊以及賽車狀態貌似復甦，VER重新獲得了一部可以爭冠嘅賽車！

另外，法拉利車隊可以提一嘴，據說法拉利高層開始介入車隊嘅運營抑制頹勢。雖然已經退出咗車手WDC競爭行列，但係法拉利P3、P4帶回，直接壓制住積分榜首嘅PIA，成功攪局影響WDC走向。或者係「國企」管理方式，法拉利仲有很多潛力未能釋放，期待2026的法拉利，更期待近期風格異常強勢嘅摩納哥人LEC嘅表現。

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2025年10月19日
吾讚美吾皇尊貴的賽車「皇帝」羅素

先正統、常規咁對2025 F1新加坡站作一個理解，然後再分享一些更有意思背後的故事。

一定先恭喜平治車手羅素Pole to Win，准大滿貫（差個最快圈），讓所有車迷都相信了Toto提及的續約問題，果然真係薪金問題未傾掂數，因為羅素「更值錢」了。

尤其喺排位賽階段，羅素可以喺Q3高壓力情況下，連續2次穩定刷出1:29.1秒嘅桿位單圈，連續2次打破世界紀錄，並2圈之間誤差精確到百分之一秒，技術同心裡都屬於頂級車手嘅表現。

About 麥拿倫：又係老生常談，木瓜規則不公平，有人嬲嬲豬電台猛投訴，分差拉近咗3分，車迷坐等「爆雷」。

About 法拉利：路克萊剎車過熱鬆油滑行，咸美頓最後幾圈剎車報廢，居然捱完比賽仲硬防阿朗素（阿斯頓馬田車隊），但並無鏡頭轉播？法拉利可能真係放棄2025賽季了。

眾所周知自由集團接受管理F1運動之後，F1文化全球范圍得到極大嘅輸出。網絡作為接替電視轉播之後，F1文化喺中國範圍嘅主要傳播途徑，F1文化已經同中國網絡文化相融，於是乎就誕生咗非常有多意思的事情，譬如——賽車「皇帝」羅素。

其實一開始羅素出圈唔係因為戰績，估計喺片頭雙手頂墻呈現大「V」嘅姿勢比較得戚，再加上羅素本身頂流顏值，於是某賽車論壇就有人用羅素做頭像，並且以皇帝的口吻去發帖、回復，進行網絡互動。久而久之，「皇帝」就成為咗羅素喺中國F1車迷圈嘅暱稱。

登上領獎台自然「龍顏大悅」，而每次有車手同羅素發生碰撞，都會觸發「龍顏大怒」，至於今次新加坡奪冠自然就係「登基儀式」、「黃袍加身」，粉絲之間的評論充滿歡樂的空氣。

不過撇開講笑，眾所周知平治車隊喺2026新規大改革情況下，獲得技術領先。雖然都會認為Toto親手培養嘅18歲義大利天才車手安東尼利先係平治車隊的未來，不過當下表現來講，羅素依然係平治車隊絕對的一號車手，而疊加明年平治有機會製造出火星車的話，咁「皇帝」就真係距離「登基」不遠了。

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2025年10月7日

F1「王朝」級車隊的2026爭冠已經開始咗

點解法拉利雙車DNF？

點解揸平治F1慢到要讓車？

兩支建立過「王朝」的車隊，四位公認嘅天賦級選手，點解可以搞出咁多問題？

2025 F1 荷蘭站對於關注豪門車隊的粉絲來講真係非常遺憾。法拉利今次係實實在在炒車雙車退賽（DNF），而不是中國站咁違規被判取消成績（DSQ）。至於平治車隊，一台疊加罰時15秒罰到無積分，一台無任何速度，慢到要讓車，最後仲要係紅牛二隊的新手身後完賽。昔日的六連冠、八連冠車隊，放眼如今，真係太慘烈了。

好了，又要提及平治車隊CEO Toto「教育」我哋車迷，關注未來，注重車隊發展的可持續性！所以Keep住「可持續」的經營思想去考慮問題，就不難理解各大曾經建立王朝嘅車隊的近期表現了。企係車隊角度，2026規則大改，地效規則已經最後一年；且2025爭冠顯然沒有希望，如今預算帽限制大前提下，多數車隊會選擇將工作重點轉向未來。

今次荷蘭站平治車隊的速度穩定但不算快。天賦新人安東尼利（ANT）屢屢犯錯（兩次犯規共15秒罰時），最後關頭再次丟失重大積分但依然會得到栽培。點解？咁就要從法拉利車手陸克萊（LEC）同平治車手羅素（RUS），兩位都被公認車隊領軍人物之間的一次貼身肉搏開始講起。尤其關注LEC賽道上對唔同對手的態度。

對小車隊客客氣氣

本站LEC P5起步，正賽速度略快於P4 HAD（超常發揮的紅牛二隊新手赫查）。一直被HAD阻擋但LEC非常客氣，居然無冒險硬超（荷蘭古典賽道難超車），忍咗23圈LEC主動求變入Pit尋求策略上的機會。但！LEC入完Pit個一剎那，就黑仔到隊友撞車引發黃旗，大部分車隊入站賺時間差，搞到名次反而跌咗一位，跌到RUS身後。

對大車隊心狠手辣

多次黃旗壓縮車陣大家都好貼近。32圈借助黃旗結束，緊接DRS開啟嘅時機，LEC貼住RUS偏中線防守而抽外線進攻，S二連彎極限換位超車，換位後係第二個彎LEC強插彎心並排，甚至行出碎石路完成超車，霸道至極！筆者願稱之為LEC生涯最強硬的一次超車！至於是否合法？LEC是否賽道外獲利？FIA甚至未能第一時間調查清楚。

RUS同LEC嘅極限肉搏，畫面隱約看到RUS底板有個類似於渦流發生器狀的物體飛出。賽車受損RUS速度狂跌，好快通過車隊指令讓出了位置比身後的隊友ANT去實施對LEC的追擊報復，新人ANT亦不負眾望好快貼近到法拉利賽車。LEC今次生涯最強硬的畫面，好快就會被另一個更強硬的人終結。我哋甚至隱約聽到（並無）來自Toto的車隊指令：「同我做低佢！」

來自大車隊的報復

今次博弈始於策略，ANT先手入Pit企圖Under cut，LEC後入立即回應。此時ANT熱胎vs剛出Pit冷胎LEC，2、3號連續S彎遭遇出Pit即斗！注意又係S彎，而且后彎係著名的19度傾斜拋鍋彎。但ANT係2號彎未能並排，只能在3號拋鍋彎籍輪胎優勢強插內線。此時LEC行鍋頂快線，ANT行鍋底慢線，但係顯然入彎速度太快，ANT大幅推頭外拋，毫無意外咁將LEC頂上墻。世界名畫！LEC被頂到彈起咁Spin退賽，平治賽車著名黃金右前堅如磐石，居然只係爆胎。

豪門博弈

當然今次責任顯然屬於更無經驗的年輕人ANT，FIA罰時10s合情合理。但係，作為規則末期且無法爭冠的兩支大車隊，係唔係真係有必要死纏爛打呢？換一種霖法，規則大改之後，最大的爭冠對手是誰？一樣會係四大豪門（法拉利、平治、紅牛、麥拿倫），而且據聞平治車隊已經係新規引擎研發當中領先。

所以豪門車手之間互相標記對抗，更多了解對手非常合理。18歲新人ANT需要係對手身上學的東西實在太多；甚至合理懷疑平治車隊內部已經達成共識，放棄賽季利益去讓ANT同將來的對手，LEC、韋斯特賓等人爭取貼身肉搏的學習機會。何況，很多人相信天才的成長經歷可能驚人的相似。當初17歲出道的韋斯特賓，都係一路激進猶如魚雷咁成長成世界冠軍嘎！

FORMULA 1 HEINEKEN DUTCH GRAND PRIX 2025 – RACE RESULT
29 – 31 Aug 2025
POS.	NO.	DRIVER	TEAM	LAPS	TIME / RETIRED	PTS.
1	81	Oscar Piastri	McLaren	72	0.06840103	25
2	1	Max Verstappen	Red Bull Racing	72	+1.271s	18
3	6	Isack Hadjar	Racing Bulls	72	+3.233s	15
4	63	George Russell	Mercedes	72	+5.654s	12
5	23	Alexander Albon	Williams	72	+6.327s	10
6	87	Oliver Bearman	Haas	72	+9.044s	8
7	18	Lance Stroll	Aston Martin	72	+9.497s	6
8	14	Fernando Alonso	Aston Martin	72	+11.709s	4
9	22	Yuki Tsunoda	Red Bull Racing	72	+13.597s	2
10	31	Esteban Ocon	Haas	72	+14.063s	1
11	43	Franco Colapinto	Alpine	72	+14.511s	0
12	30	Liam Lawson	Racing Bulls	72	+17.063s	0
13	55	Carlos Sainz	Williams	72	+17.376s	0
14	27	Nico Hulkenberg	Kick Sauber	72	+19.725s	0
15	5	Gabriel Bortoleto	Kick Sauber	72	+21.565s	0
16	12	Kimi Antonelli	Mercedes	72	+22.029s	0
17	10	Pierre Gasly	Alpine	72	+23.629s	0
18	4	Lando Norris	McLaren	64	DNF	0
NC	16	Charles Leclerc	Ferrari	52	DNF	0
NC	44	Lewis Hamilton	Ferrari	22	DNF	0

2025 Drivers’ Standings
POS.	DRIVER	NATIONALITY	TEAM	PTS.
1	Oscar Piastri	AUS	McLaren	309
2	Lando Norris	GBR	McLaren	275
3	Max Verstappen	NED	Red Bull Racing	205
4	George Russell	GBR	Mercedes	184
5	Charles Leclerc	MON	Ferrari	151
6	Lewis Hamilton	GBR	Ferrari	109
7	Kimi Antonelli	ITA	Mercedes	64
8	Alexander Albon	THA	Williams	64
9	Nico Hulkenberg	GER	Kick Sauber	37
10	Isack Hadjar	FRA	Racing Bulls	37
11	Lance Stroll	CAN	Aston Martin	32
12	Fernando Alonso	ESP	Aston Martin	30
13	Esteban Ocon	FRA	Haas	28
14	Pierre Gasly	FRA	Alpine	20
15	Liam Lawson	NZL	Racing Bulls	20
16	Oliver Bearman	GBR	Haas	16
17	Carlos Sainz	ESP	Williams	16
18	Gabriel Bortoleto	BRA	Kick Sauber	14
19	Yuki Tsunoda	JPN	Red Bull Racing	12
20	Franco Colapinto	ARG	Alpine	0
21	Jack Doohan	AUS	Alpine	0

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2025年9月9日

點解咸美頓揸法拉利又再上墻？

可能又係眾多「世界名畫」誕生的一場比賽，剛剛結束的2025 F1 荷蘭站結局非常令人驚訝。

先報喜，年度冠軍大熱——麥拿倫車隊皮亞斯特利，桿位起步奪冠、領跑每一圈並獲得全場最快圈速，贏得人生第一個大滿貫；主場韋斯特賓（VER）穩定發揮，紅牛賽車P3起步P2完賽，紅牛二隊新人赫查P4起步P3完賽。至於其他豪門大拿都好多古古怪怪的問題，其中我哋重點關注法拉利以及平治兩大豪門車隊。

其實睇練習賽已有跡可循，法拉利賽車速度唔算快但極其不穩定，多次出現驚險鏡頭。理解這種不穩定，要首先理解地效賽車以及這條古老的讚德福特賽道之間的關係。

2025係地面效應賽車規則的最後一年，據車隊公佈有大約6成下壓力係來自於賽車底板，高速行駛時通過底板高速氣流抽真空將賽車壓實係地面之上。咁就牽涉到底板密封的問題了，賽道唔可能完全平整，賽車行駛過程中也不可能一直維持完全貼地。當賽車有時貼地有時唔係好貼嘅時候，車手就會反饋操控不安穩難以駕馭。

講翻呢條擁有77年歷史，荷蘭讚德福特公園賽道的獨特之處了。賽道幾乎每一個彎都帶有向住彎心的內傾角，尤其著名的大拋鍋3號彎，傾角高達19度，根本行唔到正常Out-In-Out賽車線。再加上古典賽道地基不平路面顛簸；賽道對於2025兩米闊、五米幾長嘅F1賽車嚟講，非常狹窄，超唔到車；各種因素都決定咗，這條賽道看似有趣，但並不適合巨大的地效賽車。咁就可以解釋翻咸美頓（HAM）係點樣係3號大拋鍋彎失控上墻。

多數人認為，短暫的小雨點打濕了3號彎鍋頂的油漆路面（有經驗的司機都知道油漆濕咗之後會好似踩雪屐咁跣），HAM自己貪心走大壓到油漆路面導致跣胎上墻。但筆者不願相信這是七屆世界冠軍會犯的低級錯誤，賽後採訪HAM描述入彎之前賽車已經丟失了車尾的穩定性。結合翻賽道2號反向減速彎加傾角突然增加，筆者更願意相信係下壓力丟失導致賽車一直在失控邊緣。

咁點解同為法拉利車手的隊友陸克萊（LEC）控得住賽車，而HAM唔得呢？估計和駕駛風格有關，HAM以狠辣的剎車入彎著稱，操控得當對超車以及保胎都有幫助；LEC則更喜歡帶速度極限入彎，傾向於更快的圈速以及排位賽。可以參考翻同樣以「黃金左腳」剎車著稱的紅牛退役車手列卡度，前年駕駛同規則下的地效賽車參加荷蘭站練習賽時，在同樣位置不幸失控上墻撞傷了手指。

哦！咁即係車隊唔去解決問題？你咁認為又啱又唔啱啵。企係車隊角度，地效規則都最後一年咯，且2025爭冠顯然沒有希望，如今預算帽限制大前提下，點解唔提前去投資未來？各大豪門車隊把嘴可以唔承認，但工作方針一定如此。正如平治車隊CEO Toto經常「教育」我哋車迷：「要注重車隊發展的可持續性，要關注未來……（哼，未先我哋點連贏八年車隊冠軍啊！）」

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2025年9月4日