近期一款寶馬偽裝車被拍攝到在戶外進行試車。從整體造型以及寶馬廠商最新的車型規劃定位不難確認，此款Coupe造型嘅SUV便是iX4。
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儘管寶馬方面目前並沒有任何消息透露iX4具體的外觀造型，但基於iX4與iX3的姊妹關係，綜合諜照現有的視覺線索。不少數字藝術家已經開始創作出了iX4的假想渲染圖，頗有參考價值。
以上渲染圖出自著名數字藝術家SUGAR DESIGN。
基於iX3與iX4嘅車型關係，iX4同樣出自寶馬目前最新的Neue Klasse平台，同時頭燈，包圍等外觀元素與iX3高度相似，當然未來真車上可能會有部分細節上嘅差異。iX4 COUPE造型向後傾斜，與上代X4比較傾斜更大，肌肉線條更飽滿。至於內籠方面，iX4會與iX3完全一致，唯一區別便是iX4後排乘客的頭部空間有所減少。
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最近嘅日本移動出現展上，不少汽車廠商都發佈了旗下最新嘅產品陣容，其中不乏概念車型以及最新技術展示。而SUBARU重點展示了兩款STi概念車型。一款是以最新Impreza為基礎的高性能燃油車款，而另外一款則是高性能純電動車型。
此款純電動概念車型名為“Performance-E”，其實就預示著SUBARU未來的純電車型發展方向，據廠商稱未來極有可能發展成為量產車型，也就是LEVORG的純電動繼任車型。
其實從Performance-E概念車整體造型比例都不難發現，空氣動力學嘅設計有非常濃重筆墨，不過作為一台WAGON車款，整體造型並無過度浮誇，保留相當實用性。
作為一台“掃把佬”自然少不了一個大尾翼設計，不過與過去橫跨尾部左右的傳統尾翼不同，Performance-E使用了一個從車頂線條引出嘅繞流設計，左右獨立雙鰭設計相當獨特。後包圍更有明顯F1賽車風格嘅大型擴散器與煞車燈設計。而另外一個令一眾SUBARU車迷熟悉嘅元素，就係標誌性嘅拉力藍車身塗裝搭配金色車鈴。而作為一台純電車型，車鈴造型會對續航表現有所影響，因此SUBARU將金色塗裝在車鈴嘎空氣動力附件上，與黑色輻條，紅色卡鉗搭配，相當有層次感。
據廠方介紹，Performance-E電動概念車，遵從“人性化駕駛佈局與舒適寬敞的內飾”概念，從廠房提供的技術架構圖可以看到，Performance-E採用的是底盤式電池組，以及前後佈局雙電機，前懸掛更係換裝了雙A臂結構，對於SUBARU車型，確實係一個新嘗試。
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寶馬新發佈咗i4 M60純電動性能車，各方面性能指標必然非常優秀。而當我哋攞嚟對比M部門當家王牌車型M3，就會發現今日嘅問題。M Power同廠同部門推出的純電車，性能上能夠優於同時期，擁有幾十年技術沉澱嘅燃油車型嗎？
i4 M60配備全新的SiC逆變器，性能大幅提升，標準模式輸出510匹馬力，運動模式則擁有593匹馬力。續航亦有提升，標配19吋胎鈴巡航447Km，如果選配20吋大腳則巡航跌到373Km。對比上代i4 M50都係不少的提升。不過如果追巡航嘅用戶，則可以選擇標準版嘅全新i4 eDrive40，巡航最大去到536Km，非常接近燃油車了。
上數據：
| i4 M60 593匹馬力 | M3（後驅）510匹馬力 | M3（四驅）530匹馬力 |
| 0-96Km/h 加速 3.6s | 0-96Km/h 加速 3.9s | 0-96Km/h 加速3.5s |
| 60L 滿電續航447Km | 60L 滿油續航約600Km | 60L 滿油續航約590Km |
純電動車，除了肉眼可見的低售價、低使用成本：自配車庫充電電費便宜，機械部分幾乎相當於免維護，性能上對底盤上的電機、電池等佈局也有巨大的自由度。所以操控性能未必係電車短板，甚至未來趨向電機尺寸縮小、電池效能提升，純電車性能潛力仍在提升。
當然，燃油引擎嘅聲浪、震動體驗自有獨到的魅力，況且百年技術沉澱的燃油機，可以做到的輕量化同埋更精密，或者係不惜成本爭分奪秒的賽車領域倍受青睞。不過寶馬喺不久將來又會推出下代嘅M3，屆時性能上一定會有質嘅飛躍，不排除打不過就加入精神，出現高放電佈局嘅油電混合嘅M3（波子911就係前車之鑒）。
計劃於2026年底投產嘅純電i4價格如何？目前公佈嘅係美國售價，i4 eDrive40为57,900 USD。i4 xDrive40为62,300 USD，i4 M60为70,700 USD。
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好多車迷朋友中意GR Corolla或者GR Yaris部分原因，係出於個一副可以爆發300匹馬力嘅，創新1.6T 3缸引擎。不過近排豐田集團透露，下一代嘅GR Corolla可能會放棄3缸機，而搭載2.0T 4缸引擎，動力輸出約為400匹馬力。部分原因係，需要另外設計阻尼器來解決3缸機嘅震動問題，需要顧忌運行品質、緊湊性以及成本等問題。
不過豐田同時透露會將呢款緊湊、精緻且超高效能嘅2.0T引擎，搭載喺下一代嘅Celica甚至Supra跑車上面，咁反而對於GR Corolla車迷係個利好消息。反而，中意GR Yaris嘅粉絲群體會更看重其運動基因、輕量化以及小鋼炮風格，面對3缸機嘅運行品質等缺點必然會更加包容。不過，關於下代GR Yaris嘅動力部分，暫時未有消息，睇嚟前途渺茫。
不過筆者認為，即使雞肋，但豐田未必會放棄3缸性能引擎條產品線。因為400匹級別嘅2.0T引擎咧條賽道，歐洲各大車廠雄踞多年，隔離本田都玩到風生水起，豐田推4缸2.0T可能只係補全產品線，人有我有咁意思。至於獨一無二嘅1.6T 3缸，先至係豐田鋼炮嘅生招牌。
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重點：
·本田發布新款V6引擎，承諾效率提高30%，加速能力更好。
·此動力系統針對專為北美市場的中大型車輛開發使用。
·預計2027年後，會在Pilot、Passport、Ridgeline、Odyssey上使用。
混合動力系統的普及早已見慣不怪，即使在“排量就是正義”的美國消費市場也不例外。混合動力系統所帶來嘅“慳錢”非常實際，而且電力驅動恰好補充了中低速使用場景的尷尬，試想一下你駕駛緊一台V6 HONDA身處紅隧？相信你會感激Hybrid系統帶來嘅平順以及從容！
HONDA嘅Hybrid其實大家都唔陌生，不錯今次HONDA推出嘅混合動力系統，主要針對中型以及大型車輛，因此配套V6引擎。
目前可以確認，HONDA正在研發一款大型混合動力SUV，這是HONDA“更廣泛電氣化戰略”嘅一部分。這個動力系統的核心，係一款全新設計嘅V6引擎，首先就會滿足目前更為嚴格嘅排放要求，HONDA表示與目前常用的內燃機引擎車型相比，Hybrid系統會提升30%以上嘅燃油經濟性，除此之外，全油門狀態下，加速性能同樣會提升10%以上。
從引擎外部就可以見到，此V6引擎並無常見嘅“排氣芭蕉”，採用盤頭集成式芭蕉，以提升燃油經濟性，環保性。
HONDA方面尚未公布具體嘅動力數據，不過整個動力系統最少會有一個電機參與驅動，而四驅車型則有多大三個電機。
預計2027年，HONDA將會在一款大型SUV上搭載新嘅動力系統，從目前現有圖片信息以及時間節點考慮，極有可能係Pilot改款車型。而未來數年時間，Honda將會係下一代Ridgeline以及美規Odyssey上陸續使用V6混合動力系統。
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JDM Japanese domestic market。25年前，一眾日本性能車技驚四座，成就咗JDM文化嘅全盛時期，而JDM繞不開嘅話題一定有「萬轉本田」。
S2000係最接近萬轉本田嘅車型，原廠8500轉Setting針對性升級即可突破萬轉。至於點解一定要萬轉？一方面係脫離增壓系統嘅輔助，而榨取更多引擎馬力。另一方面，高等級方程式賽車基本上都係超過萬轉嘅存在，又可以理解成只要過萬轉，就係賽車精神！當然，上萬轉把聲更勁，令人亢奮，大腦分泌多巴胺，或者先係魅力根源所在。
問題已經過去25年了，一間25年歷史嘅改裝公司Bulletproof Automotive，利用如今最先進嘅加工技術、材料科技以及精度控制，對25年舊車S2000繼續進化，打造出一台10000轉，但係有成580匹馬力嘅猛獸，代號為BP25，即25週年紀念作品。
動力部分BP25採用強化後的原廠2.0L排量引擎配置，搭配Vortech機械增壓，9300轉時極限壓榨出580匹馬力，電腦放轉紅線區域10000轉。波箱係同原廠一樣配置嘅6速棍波帶後輪LSD限滑差速器，Amuse鈦合金芭蕉接駁70mm雙出鈦合金排氣，主打聲靚同時輕量化。
動力如此恐怖，但外觀部分一樣非常有來頭。BP25係今年SEMA展榮歸，並成為全場焦點之一。Spoon硬顶搭配Varis Dark Panther碳纤维闊體大包圍。避震機來自Top Secret绞牙套件，輔以J’s Racing、Roberuta、Spoon、EVS以及Hardrace等，可謂一身JDM名牌。
BP25採用Mugen內籠，麂皮方向盘以及防滚架。多點式安全带搭 Recaro RS-G桶椅屬於賽車標準配置。ARC鈦合金旋鈕、NSX-R原車喇叭就有點小創意了，低風阻碳纖維子彈搭配鎂合金支架。
不過外觀最犀利嘅係呢套19寸的BP-RW Evolution鍛造鈴，雖然設計靈感顯然源自日本某款鍛造鈴，不過明顯融入咗空氣動力學設計，可以降低整體風阻減少輪邊亂流。當然，我哋好難唔留意到隐藏喺裡面嘅Brembo Pista鍛造剎車系統。
Bulletproof Automotive創始人Ben Schaffer將BP25定义為致敬S2000精神。確實，就算S2000前衛嘅外觀放眼今天仍不過時，但當年200匹出頭嘅馬力放喺今日就一定唔夠用。BP25沿用大量原廠升級部件，看似誇張其實不算傷筋動骨。如果駕駛體驗相對接近我哋日常通勤，能夠老少鹹宜咁就更加Good喇！畢竟25年前中意S2000嘅車迷朋友，現在好多都稱叔輩了吧！
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圖：Mann 文：Alex
本來只係想幫大家探探路，頭腦一熱兩手空空就飛車出發了，完全無帶相機只係袋咗台國產貳仟元級雜牌手機，翻來睇睇相，嘩！意外的效果不錯，於是馬上分享今次自駕遊目的地——廣東南海平沙島。（廣東自駕遊下載高德地圖App導航即可到達平沙島登島碼頭）
想當年，香港澳門遊客來到南海呢個地方，多以拜祭名聲在外的南海觀音以及西樵大佛為自由行主線，對周邊遊玩開拓卻不多。但網傳最近幾年廣東經濟增長飽和減速，導致空氣質量不降反升，綠化面積佔比全球驚人，地域文化沉澱厚重非常宜居，個只鬆散休閒嘅旅遊Feel就真係越來越似歐洲，而且大有趕超嘅勢頭。
下圖為平沙島登島渡輪碼頭，配套停車場，亦可以直接駕車上島。汽車駛入船艙後停放在黃色車位框內即可下車欣賞南海西樵周邊美景。
平沙島一般可視作上完西樵山拜大佛嘅補充節目，下山自駕到平沙島碼頭即可駕車登島。地處南海西樵、九江（下圖）、鶴山（江門市）同高明（佛山市）嘅交界處，幾個地方劃河為界，周邊景點密集風景宜人，人才輩出。眾所周知黃飛鴻祖籍西樵，而詠春開派祖師爺梁贊就住系河對面嘅鶴山水鄉古勞。
渡輪船票有幾種，全部雙程來回票，40蚊人民幣/汽車，2蚊/人，2蚊/電單車，我知道平得好過分，但平穩安全且半個鐘一班。要明白：平，一定會有平嘅理由！而圖中網紅蘆葦蕩位於島上的馬場內，上島向右手邊沿河邊大路一直駕駛幾分鐘即可途經。萬一搵唔到，可以大聲用廣東話問下和善的島民。
東南亞海島我哋見得多了，欣賞水清沙幼嘅同時，空氣瀰漫住海水的腥味同時會有粘膩膚感。與之不同，廣東水網密佈，河流衝積平原地貌造就咗平沙島呢种河中央嘅農耕小島。島內同內陸一樣的季節性氣候，又有沙灘和波濤洶湧，還有一種海邊見唔到嘅伴水生植物——蘆葦。
大片蘆葦蕩其實系大型嘅淡水湖泊周邊非常常見，《水滸傳》裡面會描述，梁山泊好漢藉助密集又高過人嘅蘆葦蕩伏擊高俅大軍。伴隨水質以及空氣質量的提升，大片的蘆葦蕩嘅美景又再重現係廣東水網周邊，各種落日美景圖片視頻通過自媒體迅速傳播發酵。
平沙島非常細，環島只有20-30公里，其實個人更推薦踩單車遊玩，而且可以玩到隱藏彩蛋。雖然島上有單車甚至家庭式4輪腳踏車出租，但係騎行體驗認真麻麻，不作推薦了。4+2自帶高性能小小嘅單車環島最佳，車型不限小輪徑折疊車亦可；建議汽車不需要上渡輪，只攜帶單車登島即可。至於飲嘢食飯問題系最唔需要擔心嘅，島上咖啡、奶茶店、走地雞、河鮮，農莊遍地，基本上靠飲食支撐島民經濟。所以斷估船票便宜，最後會系飲食以及娛樂項目中賺回。
隱藏彩蛋：無錯了，既然平沙島地處幾個地區交界，咁我可唔可以搭船過高明玩咧？係得噶！不過僅限徒步、單車或者電單車了。系平沙島碼頭背面仲有一個小型碼頭（下圖），可以直接搭船去到高明中心區。當你系平沙島騎行見到河對面有個巨大摩天輪（下圖），無錯了，對岸就係高明。搭船到對面碼頭周邊，就有高密度嘅飲食娛樂，西餐、酒吧、遊樂場。講真，唔想走了，先千零蚊一呎（上圖中的住宅），原地投資翻間千呎度假大屋都唔錯啵！
唔講了，過緊對面高明開始下半場了。
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自動駕駛熱潮已經風靡全球，好多地方都有運營試點，譬如距離我哋比較近嘅廣州南沙地區，已經向市民遊客提供自動駕駛的士，見證科幻走入生活。所以日本豐田又有新霖頭，距哋細化緊自動駕駛呢個課題，打算好切實咁解決一個生活難題——接送兒童。
豐田推出兒童自動駕駛電車Mobi，即係兒童專屬接送車嘅概念。採用高度智能化控制，泡泡造型有車頂可以遮風擋雨，會同車內兒童有影音互動，服務於身高130cm內嘅兒童，重要嘅係允許兒童人工駕駛。豐田認為這款智能自動童車，甚至會比傳統的校巴更加安全。（聽住先啦！）
所有已經有咗小朋友嘅上班族都會遇到嘅難題，每日要係規定時間將細路送到學校機構，然後又要係規定時間出現，接翻個細路走。接送細路，係一個每日重複而且幾乎無乜技術含量嘅工作。當然有條件可以唔去上班，或者委託傭人、長輩、親戚等，但無條件嘅家庭恐怕非常麻煩了。畢竟接送時間一定會同繁忙時間高度重疊，而且現在大城市上班族人均OT嘅情況就更加尷尬了，如果可以實在解決接送問題，咁豐田就真係為全人類立下大功。
另外，豐田同時推出一款兒童功能性嘅玩意，四足機器人Chibibo。類似於智能機械寵物，負責陪伴監護或者幫手負載運送物品。我哋經常喺日本動漫作品中看到類似的角色，例如《高達》裡面嘅電子寵物Haro，所以非常容易可以聯想到Chibibo嘅使用場景。
當然，我哋身邊已經有類似性質嘅產品普及而且相當成熟安全，就係兒童智能手錶啦！可以隨時監控兒童位置，可以視頻通話可以支付零用錢。但係相對大型嘅智能產品，相信家長們更關心嘅依然係安全問題。譬如機器人會唔會夾親手手腳腳，兒童電車碰撞翻側後能不能及時脫困等等。
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幾件事，首先係MAZDA萬事得新成立嘅性能部門Spirit Racing取代了MAZDA SPEED；
然後，今次係Spirit Racing首款車型MX-5 Spirit Racing 12R本月正式發售；
跟住，MX-5 Spirit Racing Roadster 12R居然只喺本地發售而且限量200台。
發售時間短短由本月5日至20日結束。於是，一共有成9500個車迷朋友蜂擁而上報名落訂。如何從9500人當中篩走9300人而且唔好得失呢班熱心客戶，成為了萬事得嘅重點工作。不過，我哋都司空見慣日本人做生意嘅手法，有個專有名詞叫乜「飢餓營銷」！本土發售，限量200，JDM粉絲再一次自high狂歡。
high完都係要上配置嘎！Spirit Racing首先係操控升級，搭配德國Bilstein避震機重新Setting底盤，限量版來講都非常之有誠意。動力方面由原來嘅184匹馬力，通過生死气優化、更換芭蕉同埋升級HiCam等NA強化動作，将動力壓榨至200匹马力。
提升少？對比歐洲大廠班渦輪車，打高增壓提升三四成起步，顯然完全無可比性。2.0升自然吸氣引擎綿長嘅動力輸出方式來講，提升8%唔少了。而且改過NA引擎嘅車友都知道，駕駛體驗完全兩碼事。
Alcantara材质嘅賽車桶椅以及4点式安全带，原廠賽車Feeling屬於200台本土限量版嘅特殊配置。當然萬事得同時都宣佈會追加2200台標準款式，譬如會采用比較舒適嘅半桶椅，迎合大部分車迷嘅實際通勤需要。
至於定价？標準版MX-5 Spirit Racing 12R起售价为5,265,700 日元（约合 34,400 美元），限量发售 2,200 辆。更稀有嘅200台Roadster 12R則只在日本本土发售，起售价为7,612,000日元（约合49,700美元）。
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同為義大利跑車生產廠家，法拉利一直以來都以「每個孩童的跑車夢」作為世界跑車標桿；但係老老老車迷都知道，六七十年前，同法拉利同場競技甚至壓制嘅另一個義大利跑車廠商，佢嘅名叫做「愛快羅密歐」。
愛快羅密歐屬於小眾愛車人士心頭好，所以基於愛快經典款打造GT Super復刻系列，知名改裝公司Totem Automobili手工打造並推出咗一款限量40部嘅運動跑車GT Super Forina。用現代科技加持嘅各種性能數據，去致敬翻70年代嘅愛快跑車。
Totem改裝製作嘅愛快跑車，江湖地位等同於Stinger操刀嘅波子911。區別於使用愛快自己嘅引擎去做復刻，Totem選擇向義大利引擎公司Italtechnica採購一款2.8升V6雙渦輪，6吼直噴（6個獨立Throttle）引擎，搭載系GT Super Forina車體內。並將這款引擎潛力全數壓榨，馬力輸出高達739匹以及800牛米嘅扭矩。
內籠象牙白色搭配車身名為Luci del Bosco嘅金屬棕色，更顯稀有。限量40台嘅Totem GT Super Forina售價亦都相襯嘅去到53.9萬歐元，呢個價錢已經可以買一台頂級嘅法拉利了，係乜嘢理由令我放棄紅色的兒時夢想而選擇呢台經典愛快羅密歐呢？系「愛」嗎？
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