躍馬Yamaha YZF-R1M屬於YAMAHA旗下最頂級嘅跑車，血統純正由Moto GP賽車街道化而來，未計稅和選配售價30萬港紙起步。998cc排量十字曲軸末代直列4缸(L4)，200匹馬力/13500轉、113Nm扭矩/11500轉，車重202KG，官稱2.64秒破百。今次評測咧架Y1M唔止Brembo剎車、鈦斯鍛造鈴，AR排氣，甚至於ECU程序、Clutch都有全方位升級，落地50萬都來緊了。
好快有人問，咁頂級嘅一架大包圍電單車都需要改裝升級？揸得掂咩？先講市場實況，其實大部分車主改R1M都唔系升級，而系降級。因為原廠包圍、排氣太貴了，跌一跌根本唔值得。稍微做個市場調查，換包圍六萬文、原廠選配嘅Akpovic天蝎死氣喉都要萬八。喂喂喂！我淘翻套造工唔錯嘅副廠包圍2K得未？跌一跌唔心痛先；原廠排氣萬八文？足夠上國產鈦合金排氣咯嚄！大佬啊，在乎咧d就唔系真愛Yamaha R1M啦！跟小編鏡頭睇一次就明白了，買R1M系需要「愛」及「勇氣」嘎！
首先點解R1M被稱之為「末代十字曲軸直列4缸」呢？系因為Moto GP Yamaha車隊，已經喺2025年決定將圍場最後嘅並列4缸引擎，變更為主流的V型4缸，會同所有車隊一樣。畢竟參考翻Ducati、KTM等GP廠隊，尤其Ducati馬力優勢巨大一度被戲稱為「馬力狗」。V4獲得的馬力優勢淺而易見，只系Yamaha車隊因為研發進度以及成本問題，多年來被動發掘不佔馬力優勢的L4而已。
大家最關心嘅問題，既然大家都系源自Moto GP，咁R1M對比其他GP賽車量產化嘅產物又有乜優劣呢？就攞Ducati V4來做對比好了。義大利Ducati普遍被認知為電單車中的法拉利，R1M作為東瀛陣營中的挑戰者，劍走偏鋒選擇唔去硬碰硬。
好多車迷認為日本車造工靚，義大利手工跑車比較粗糙？而現實系反轉的，R1M才是純手工製作，而且都系工藝粗糙的那一位，粗到包圍都對唔齊個只。如今嘅Ducati系真的俾到車主法拉利一般的精緻感，情緒價值、Face、氣場全贏！但對於亞洲人來講，V4力大磚飛、遲鈍、難以駕馭、危險。咁R1M有乜俾到車主呢？無錯了，更適合亞洲人體型嘅操控感、更容易駕馭、更輕、重心更低、更靈活，甚至技術過硬可以偶爾落場做個Time Attack。簡單概括就系，社交Ducati，操車Yamaha。
但今日咧位Yamaha R1M車主做咗一個成年人嘅選擇，社交、操車我都要，甚至我要架車更加好操！俗語有話：可以使錢搞點嘅問題，全部不是問題。對比買架Ducati V4改翻靈活輕量化，顯然選擇買R1M改翻靚仔個外觀更具性價比。首先套Ohlins避震就真系硬到有點過分了，車尾激進到公路駕駛真系可以成個人彈起，但都系全車唯一無理由去改嘅配置。
車主甚至放棄咗R1M個對「藍」得有點齋嘅鎂合金輪鈴，而上咗一套金燦燦嘅TARNS鈦斯鍛造鈴。原廠搭日清剎車其實唔差，但義大利Brembo全套前後3只大鮑魚才算頂級外觀，甚至搭配咗粉紅色英國HEL賽車級鋼喉又有無人發現咧？改成透明嘅離合器蓋可以見到裡面離合器旋轉，曬下套干式Clutch不過分吧！
咧部R1M由於生死氣咧Part調整比較大，標準動作High flow air filter一定有。AR短尾鈦金死氣喉負壓同原廠對比差別太大，扭力縮水都系其次，主要出力唔夠線性手感唔夠細膩，只能通過調整ECU重新匹配硬件，上馬力機細執扭矩出力方式。於是喺高賽科技咧度做ECU特調，剛落馬力機就偶遇本小編了。直接上馬力圖，滿足下大家對R1M真實輪上馬力的好奇。
首先輪上馬力換算成引擎馬力系有損耗嘅，所以業界對於咧個損耗大概有個既定計算方式。譬如4驅車引擎馬力為輪上馬力的120%；有長傳動軸嘅後驅車為115%；前驅車短傳動軸或傳動效率較高嘅車型為110%，咁我哋就先認為電單車就屬於110%傳動效率高嘅一類(以上數值並不嚴謹，只係業界慣例)。
看圖可見：改完生死氣輪上馬力為184.94匹，位於13000轉左右，粗略換算成引擎馬力為203匹，同原廠公佈嘅馬力數值基本一致，出力峰值略提前了500轉；同時扭矩為113Nm(未計損耗)系8800轉出力，扭力提前咗成2700轉？其實只系扭矩平台變大而已，說明生死氣更流暢更容易填滿燃燒室，亦更容易達到峰值平台。
經過特調ECU之後，輪上馬力為196.26匹，同樣位於13000轉，換算成引擎馬力為216匹，扭矩則提升到120Nm。16匹馬力+7Nm嘅提升，就係高性能Air filter+AR死氣喉+ECU特調嘅動力提升總和了。關鍵要識睇，扭矩提前到8700轉就進入峰值平台，架車出力會更加輕鬆愉快，不再需要專登就轉數，催谷等待嘅過程幾乎可以忽略不計，可謂之檔檔有力，檔檔起頭。
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