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  • 豐田再度奪冠—2026年度勒芒24小時耐力賽簡報

    豐田再度奪冠—2026年度勒芒24小時耐力賽簡報

    早前小編跟各位簡單介紹過勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans），本文也將繼續和各位簡單報導Hyperpole階段和歷經24小時激烈競逐的正賽賽果。

    排位賽與超級杆位（Hyperpole）階段—–

    今年主辦方對排位賽（Qualifying）與超級杆位賽（Hyperpole）的規則做了進一步細化，週三排位賽（Qualifying）每個組別前 15 名晉級 Hyperpole 階段，相比過往的規則大幅放寬。

    Hyperpole 1再從15名內淘汰5位，剩餘前10名參加最終決出杆位的Hyperpole 2。 而每個車組的車手上陣要求也有新的規定，每名車手最多只能參加一個排位賽階段，週三出戰排位賽的車手不可再出戰週四的Hyperpole階段，同一車手也不能同時跑 Hyperpole 1 與 Hyperpole 2。這意味着車組內的 3 名車手必須按規定分攤 3 個賽段。

    BMW M Team WRT 的 15 號賽車憑藉 Dries Vanthoor 在 Hyperpole 2 做出的 3:22.564 奪得 Hypercar 時代 BMW 廠隊的首個勒芒杆位，原本由英國籍韓裔車手Jack Aitken駕駛的 Cadillac Hertz Team JOTA 38號賽車做出3:22.559全場最快成績，因違反Hyperpole 2維修區起步程序被罰至第10位，將杆位拱手讓出。

    LMP2 組別，Forestier Racing by Panis車隊由Esteban Masson 駕駛 29號賽車在組別Hyperpole 2跑出 3:32.855 的全場最快圈，奪得組別正賽頭名起步。賽後技術審查發現 Masson 在週三排位中阻擋Garage 59 McLaren（LMGT3）58號車，被罰退 1 位。IDEC Sport 28號賽車升至 第1位起步，29號賽車退至第2。

    LMGT3組別Hyperpole 2決戰中，Heart of Racing Team意大利車手 Mattia Drudi 駕駛 27號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 3:52.433獲得杆位，是LMGT3組別唯一一位圈速突破 3:53 大關的車手。

    （圖為Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手）

    往屆24H Le Mans冠軍AF Corse 車隊 83 號法拉利止步於排位賽（Qualifying）階段僅能以第17名起步。Ferrari AF Corse廠隊的50號車止步於Hyperpole 1，僅能獲得第12名。Toyota Racing的兩部TR010 Hybrid 雙車於Hyperpole 1慘遭淘汰，僅獲第 14、15 名。

    24 Hours of Le Mans 2026 正賽—–

    經過 24 小時，總計 381圈，總里程超過5000公里的角逐。由Mike Conway，小林可夢偉，Nyck de Vries 組成的Toyota Racing TR010 Hybrid 7號車組奪得Hypercar組別冠軍。前F1 車手Nyck de Vries成為 38 年來首位奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的荷蘭籍車手。

    BMW M TEAM WRT由Robin Frijns，Rene Rast，Sheldon van der Linde組成的 20 號車組獲得Hypercar組別第 2。

    Sebastien Buemi，Brendon Hartley，平川亮 組成的 Toyota Racing 8 號車組獲得Hypercar組別第 3。

    在排位賽階段一度奪得 Hyperpole 杆位，賽前被外界視為大熱門的BMW M TEAM WRT 由Kevin Magnussen，Raffaele Marciello，Dries Vanthoor組成的 15 號車組由於比賽早段與低組別賽車發生碰撞以及隨後的機械故障被迫退賽。

    曾经在Hyperpole 阶段做出过全场最快圈速可惜因起步程序违规被取消成绩的Cadillac Hertz Team JOTA 38 号赛车也遭遇不可修复的故障被迫中途退赛。

    法拉利廠隊方面由 Antonio Fuoco，Nicklas Nielsen，Miguel Molina 駕駛的 50 號499P賽車因為機件故障中途退賽。由Alessandro Pier Guidi，James Calado，Antonio Giovinazzi駕駛的衛冕WEC世界冠軍51號車組獲得Hypercar組別第5。

    上屆勒芒 24 小時耐力賽冠軍車組法拉利AF Corse車隊由Robert Kubica，Philip Hanson，葉一飛組成的83號車組獲得Hypercar組別第7。

    LMP2組別方面，Inter Europol Competition由Jakub Smiechowski, Tom Dillmann, Nick Yelloly 組成的43號車組奪得冠軍。

    LMGT3組別TF Sport由Ben Keating, Jonny Edgar, Nicky Catsburg駕駛的 33號 Corvette Z06 GT3.R奪得冠軍。

    國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於賽前正式公布了2027賽季WEC世界耐力錦標賽的賽歷，比賽規模相比今年有所擴大，全年共設9站比賽，過去曾作為WEC分站之一的英國銀石（Silverstone）6小時耐力賽宣布回歸，被安排在Imola 6小時耐力賽和Spa 6小時耐力賽之間舉行，而其餘分站的排序以及季前測試安排均暫未有太大變化。

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  • 挑三揀四：豐田GR四缸新偈

    挑三揀四：豐田GR四缸新偈

    正文開始之前，請容筆者“倒帶”一下，回到2020年的9月 – 豐田GR YARIS市售版本正式發佈。這個日子，對於性能車發燒友而言可謂如夢似幻、非常之unreal。大家可能不明白，這台型似鼠標的兩門車仔究竟有乜魅力，可以讓大家為此雀躍？

    這一切要從近十年的造車環境說起：成本效益向來都係車廠運營的核心，在商言商這十分恰當，但由於不同廠牌甚至品牌內部的同質化、嚴重的全球趨勢之下，對成本效益的極致追求可謂發展到OCD（強迫症）的程度，如此一來二往，如今大部分新車，無論外觀設計又或是駕控動力，猶如“俄羅斯套娃”，實話說相當無趣。

    一葉障目，又有幾多人會回望過去、睇睇歷史，汽車廠牌的長遠競爭力，其實均來源自其先於時代的標誌性車款：尤其係上世紀80-90年代，日歐美廠商各出奇謀，如諸侯爭霸般，產出了不少極具辨識度的“時代車型”（BENZ 190E/BMW E30、Cosworth加身的Ford ESCORT、日系“諸神”SUPRA/GT-R/EVO/IMPREZA等比比皆是），無一不牽引著汽車科技和品牌銷量有力前行。

    事已至此，對無奈現狀大聲“Say No”並切實邁出第一步的，竟然是來自於大家都以為最為保守的豐田。正當大家已經認定TGR – Toyota GAZOO Racing（下簡稱“GR”）推出首款作品GR SUPRA實為寶馬“換殼”、是豐田章男面對枯燥數字和商業佈局的無力抗爭而惋惜之時，這位第四代當家，卻在逆風之時，釜底抽薪地將GR YARIS推到台前。

    圖：為滿足WRC賽事認證，參賽車身基礎必須是在市場銷售的車型，市售YARIS對應的WRC在2017年亮相以來連續獲得車隊/車手/領航員世界冠軍，風頭一時無兩

    賽場目的已經達到，但豐田章男卻將其賽道科技轉而迅速地“反哺”到民用市場，藉由GR之名，專門打造基於全新底盤、“匠”G16E-GTS渦輪增壓引擎、GR Four四驅傳動系統還有諸多科技，濃縮到一台小小鋼炮的身軀之內。並非市售大幅“Water down”的普通版YARIS，多年過去，愛車之人（尤其是喜愛日系性能的群體）終於又一次可以擁有如此純粹的選擇，對性能的熱愛又被再一次提振！

    圖：賽場和商場畢竟是兩回事，在如此巨型的集團裡面，斥資研發並推出一款未必能直接快速盈利、部件共同性低的車型，其實內部阻力比想象遠遠的大……

    這個充滿了愛和勇氣的決定，迅速獲得了世界的回應，發佈之初便引起轟動，上街（正式發售）之後更是一車難求。此番，豐田的性能形象終於有了足夠的力度去深入民心，民間和賽場亦不斷深挖車身功架、尤其是這副G16E-GTS直列3缸Turbo引擎的潛力。時至2026的今天，熱度依然不減，除了官方的數次升級，更有改裝廠商經過一系列強化，將其推至高達740ps的驚人水平。

    圖：目前G16E-GTS（GR YARIS GEN.2）對應輸出數值/曲線，已足夠可觀，同時亦裝備於車身更大的GR Corolla之上。綜觀3缸引擎在該Platform上有著諸多優點，但礙於其極限和人們習慣，還是和偶數汽缸機型相比多少有點“不受待見”，其升級機型（4缸）的呼聲越來越高……

    改裝升級的Aftermarket已經好久沒有如此熱鬧，在玩家群體/賽道應用/未來搭載車型/日漸收緊的環保法例的共同推動之下，GR公佈了其渦輪增壓2.0公升四缸引擎家族 – G20E，其原型機隨即被安裝於GR Yaris M Concept中置引擎概念車之上，2026年更是頻頻落場測試，相信首款搭載該引擎的車型將會很快亮相。

    圖：搭載於GR Yaris M Concept之上的G20E Turbo初期已有逾450ps的輸出，工程師表示如換裝更大的Turbo和周邊部件，配合ECU Mapping便可輕鬆突破600ps界限，潛力不容小覷

    圖：GR Yaris M Concept進一步優化的版本收歸入TG-RR（Toyota GAZOO ROOKIE Racing）之下，外觀塗裝亦煥然一新

    而細心的讀者可能會發現，筆者將其稱為“引擎家族”而非簡單機型，是因為該引擎採用了甚多前瞻性的技術，以及非常緊湊的設計尺寸（Packaging)，其目的是要實現：

    #可靈活搭載於橫置前驅、縱置後驅甚至中置的引擎佈局

    # 匹配不同大小渦輪配置，甚至作為高轉速NA使用

    # 匹配手波/自動形式的波箱

    # 可匹配混能系統（Hybrid/PHEV）

    # 多燃料通用性，可使用Bio Fuel, 氫氣等Carbon Netural燃料

    # 預先為Aftermarket的改裝升級預留空間

    顯然，G20E引擎便是專門為未來多款GR高性能車型而打造，能輕鬆適配不同底盤和動力需求，在提供強勁性能、可玩性的同時無懼未來嚴苛的環保法例之全新引擎平臺。

    圖：剛結束的紐堡格林24小時耐力賽，現年屆70的豐田章男仍以“Morizo”化名活躍於賽事第一線，同隊的除了GR一眾在職測試車手，還有章男的兒子豐田大輔。

    GR YARIS的誕生，給了我們夢新的開始，如今G20E亮相，大家亦無需“挑三揀四”，相信連同筆者在內的Petrol Head，還是可以“引擎之音不滅，駕駛樂趣不減”，讓我們拭目以待！

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  • 聽講LOTUS將會放棄豐田同平治，轉用吉利引擎？

    聽講LOTUS將會放棄豐田同平治，轉用吉利引擎？

    據Autocar嘅報導，改款Emira將會係2028年上市，而且將會使用Horse Powertrain公司出品嘅3公升雙渦輪V6引擎，放棄多年合作嘅豐田引擎以及目前風評不錯嘅平治AMG引擎，不少車迷係得知哩個消息之後都感到十分驚訝。

    Horse Powertrain實際係有吉利與雷諾合資成立嘅公司，專注於開發同生產動力總成，其中包括內燃機引擎以及混合動力系統。目前Horse Powertrain已經引擎應用係多款車型，此前公司重點更多係專注小排量引擎或者混合動力上面，並非跑車引擎，其中HR13引擎就有搭載係平治A-Class上面。

    而Horse Powertrain嘅W30引擎會應用係Lotus Emira 。W30引擎設計用於搭配輕混或全混系統。採用咗90 度 V 型夾角，降低之餘重心實現更緊湊的佈局。其中Turbo佈置係夾角之間，形成Hot V結構，大幅提升效率。引擎重 160 kg（350 磅），目前可以知道W30最大馬力大致係469–536匹，最大扭力600–700 牛·米，最高轉速為 8,000 轉。帳目數據上可以講非常吸引。

    不久前嘅北京國際車展上，Lotus正式發佈咗W30引擎，匹配咗一款集成電機嘅混合動力波箱，Lotus方面可以通過搭配不同嘅波箱，實現多款動力配置。Horse嘅CEO Matias Giannini表示，「佢係目前世界上最輕、最細嘅混合動力V6」。引擎方面嘅調整，可以講係重要嘅一步，Lotus此後無需再外採購引擎，對於後續車型開發可以有更好嘅發揮空間，當然降低成本都係一個重要嘅Point。

    另外，Lotus方面其實遠遠不止Emira，廠商方面目前籌備緊一款全新嘅V8混合動力旗艦跑車，重振Esprit嘅威名。官方已經發佈咗一張車尾嘅預告圖，按廠商方面規劃，此款V8引擎同V6將會共享平台，係電機輔助下馬力可能會超過1000匹。

    Esprit會同Emira一起係英國Hethel工廠生產，除咗係保證英國方面歷史悠久工廠嘅未來之外，對於Lotus嘅忠實粉絲更為緊要嘅係「血統」。

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  • IMEXPO車展新勢力大集合 電車科技令人驚歎

    IMEXPO車展新勢力大集合 電車科技令人驚歎

    图：Steve/Meipo 文：Alex

    同Tokyo Auto Salon Hong Kong（TAS-HK）同期同場地一連四天的 IMEXPO車展，於星期日(14/12)完滿閉幕。IMEXPO 新車車展，今次主要內容屬於國內的電動車「新勢力」。一進場就看到兩大品牌打對台 MG vs BYD。這兩大品牌的電動車在香港已銷售了數年，BYD 已經成為香港電動車市場的銷售冠軍，以其價廉物美取勝。

    不過過去一年，MG 的成績也不錯, 在馬路上開始看到很多MG不同款式的電動車，加上近月推出了它的電動跑車Cyberster，亦成為城中焦點。在萬綠林中一點紅的環境下，小編反而對MG的新款混能車ZS HEV更加感興趣！

    ZS HEV 配置了1498cc 的發動機及1.83 KWH 的鋰電池。一般市區行駛，時速70公里內場景會使用電能；到高速公路奔馳的場景，時速超過70公里，就會自動轉換為發動機驅動，並向電池充電。

    據銷售人員描述它的續航能力非常高，一缸汽油可以行駛700公里。小編雖然不是電動車的愛好者，但覺得這一款混能車就非常適合小編自己日常代步工作的場景，一方面非常慳油，但又不需要忍受排隊等待充電的尷尬。

    豐田TOYOTA展區

    豐田TOYOTA作為進口車非常有誠意，感覺上，唯一有認真同班中國電動車打擂台的進口牌子。車型方面則派出空間實用的BZ3X出展，車尾多功能露營灶台展示非常有趣。技術打唔贏但比別家更有趣更快樂也不錯。

    ZEEKR展區

    ZEEKR屬於中國吉利集團旗下高端品牌。車迷朋友對ZEEKR的認知可能還停留在WTCR藍色冠軍賽車，不過今次帶出來是誠意滿滿的高顏值車型，包括同保姆車搶佔緊市場的大型MPV ZEEKR 009以及大型SUV ZEEKR 9X，同埋顏王007 GT性能轎跑車型等。

    更多進口品牌

    進口車方面都唔執輸，歐洲車奧迪帶來電動SUV以及Wagon；韓國車KIA小鋼炮EV6特別版拉花非常搶眼；日本車方面萬事得都有純電車型SHOW出來，日產就展示翻多功能以及實用性。

    零跑汽車LEAPMOTOR展區

    零跑汽車可能大家不太熟悉，是中國浙江省一家以智能駕駛、自動駕駛、智能聯網為主要特點的汽車廠商。零跑自主研究芯片同埋做AI駕駛分析，華為的鴻蒙系統也是零跑汽車的合作夥伴之一。在自動駕駛方面零跑其實非常強大，目前L3級自動駕駛出租車聽聞已經上路經營。

    五菱汽車WULING展區

    來自中國廣西省柳州地區的五菱汽車，一個以一己之力抗衡日本K-Car文化的存在。這個單一品牌全球銷量大於日本所有品牌K-Car銷量的總和，即使就連小編都感覺到五菱汽車的設計過於世俗，大陸更加笑稱為「老頭樂」，但是銷量同埋價格硬實力就擺在當前，不得不佩服。

    廣汽GAC展區

    廣汽集團GAC經常回鄉翻廣東的朋友就非常熟悉了，其中以AION為年輕市場代表，廣東能見度極高的一個高性價比電動車品牌，包括網約車的佔有率都非常高。十几年前，廣汽集團代工的本田Fit受到廣東年輕人追捧大熱賣，近幾年Fit銷量嚴重下滑，目前很多廣東人會選擇用車成本更低，車體更大，甚至性能更好的AION UT作為替代。

    其他國產品牌

    今次IMEXPO車展，還有吉利、奇瑞等老牌中國廠商參加。尤其奇瑞展出的「天門山999級階梯攀爬大挑戰網紅越野車」，據了解原來在大陸都有巨量改裝粉絲，不過基本上是玩外觀以及玩露營、擺攤等功能。

    總結來講，中國電動車目前最大的賣點依然是便宜、大空間、功能豐富，正所謂「大件夾抵食」。至於主推的智能駕駛甚至自動駕駛，小編個人就採取觀望態度了。

  • 雙渦輪，V8，前中置，豐田！

    雙渦輪，V8，前中置，豐田！

    早在數年前大家都知道豐田有意推出一款前中置引擎嘅跑車，延續LFA嘅血脈。如今豐田終於將旗下最新頂級車型帶到車迷面前。2025年12月5日，Toyota Gazoo Racing正式發佈GR GT Prototype以及GR GT3 Prototyoe，分別對應街車以及GT3賽車。

    GR GT採用了豐田首款全鋁合金車架，可以在一部分關鍵部位見到鑄鋁部件。而為了進一步輕量化，覆蓋件採用了鋁合金和碳纖維製品，儘管具體規格並未公布，但是豐田官方表示重量會低於1750kg，前後配重45:55。

    全新設計的4.0雙渦輪V8引擎，缸徑87.5mm，行程83.1mm，屬於典型嘅高轉數設定，而且引擎整體高度會降低，另外渦輪採用Hot-V佈局，極大縮短排氣路徑，提升渦輪響應速度。後置八檔自動波與傳統自動波不同，豐田採用了濕式離合器替代了傳統大力鼓神，傳動效率大幅提高。整個動力系統結合了摩打輔助，目前可以確認最大馬力650PS以上，最大扭力850N·m以上。

    除了街車版本，GR GT3同步面世，按照FIA GT3規格打造。

    不過，本次面世的都是 Prototype車型，用於接收潛在客戶意見以及市場反饋，豐田方面依舊持續開發，具體的設定以及規格可能會發生變化。目前具體價格尚未公報，預計最快2027開始交付。

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  • 豐田兒童接送車 解放牛馬消除繁忙時間的尷尬？

    豐田兒童接送車 解放牛馬消除繁忙時間的尷尬？

    自動駕駛熱潮已經風靡全球，好多地方都有運營試點，譬如距離我哋比較近嘅廣州南沙地區，已經向市民遊客提供自動駕駛的士，見證科幻走入生活。所以日本豐田又有新霖頭，距哋細化緊自動駕駛呢個課題，打算好切實咁解決一個生活難題——接送兒童。

    豐田推出兒童自動駕駛電車Mobi，即係兒童專屬接送車嘅概念。採用高度智能化控制，泡泡造型有車頂可以遮風擋雨，會同車內兒童有影音互動，服務於身高130cm內嘅兒童，重要嘅係允許兒童人工駕駛。豐田認為這款智能自動童車，甚至會比傳統的校巴更加安全。（聽住先啦！）

    所有已經有咗小朋友嘅上班族都會遇到嘅難題，每日要係規定時間將細路送到學校機構，然後又要係規定時間出現，接翻個細路走。接送細路，係一個每日重複而且幾乎無乜技術含量嘅工作。當然有條件可以唔去上班，或者委託傭人、長輩、親戚等，但無條件嘅家庭恐怕非常麻煩了。畢竟接送時間一定會同繁忙時間高度重疊，而且現在大城市上班族人均OT嘅情況就更加尷尬了，如果可以實在解決接送問題，咁豐田就真係為全人類立下大功。

    另外，豐田同時推出一款兒童功能性嘅玩意，四足機器人Chibibo。類似於智能機械寵物，負責陪伴監護或者幫手負載運送物品。我哋經常喺日本動漫作品中看到類似的角色，例如《高達》裡面嘅電子寵物Haro，所以非常容易可以聯想到Chibibo嘅使用場景。

    當然，我哋身邊已經有類似性質嘅產品普及而且相當成熟安全，就係兒童智能手錶啦！可以隨時監控兒童位置，可以視頻通話可以支付零用錢。但係相對大型嘅智能產品，相信家長們更關心嘅依然係安全問題。譬如機器人會唔會夾親手手腳腳，兒童電車碰撞翻側後能不能及時脫困等等。

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