國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship 以下簡稱WEC）官方正式確認，由於當前中東地區局勢持續存在不確定性，原定2026賽季最後兩站比賽卡塔爾1812公里耐力賽以及巴林8小時耐力賽將被取消，取而代之的是西班牙巴塞羅那和意大利蒙札兩場歐洲賽事。兩條歐洲經典賽道的加入，這意味着2026賽季WEC將在歐洲完成收官，而非按照原計劃前往中東。
如果這兩場大獎賽必須取消，將會用一場歐洲分站賽來代替，而不是在北美增加另一場比賽。此前盛傳可能會安排連續兩個週末在拉斯維加斯舉行大獎賽，或者安排在美國德州Austin COTA (Circuit of The Americas) 進行一場比賽。但11月22日拉斯維加斯大獎賽之後的一週是美國的感恩節假期，如果安排額外的F1比賽週末，將會與美國欖球職業聯盟（NFL）的比賽撞期。NFL在感恩節假期期間安排了一系列比賽，F1若然採取這樣的安排無疑要與美國當地的傳統節日王牌競技體育相互競爭一番。
2026 賽季FIA World Endurance Championship（WEC,世界耐力錦標賽）第 4 站來到南美洲巴西聖保羅的Interlagos Circuit。Interlagos賽道正式名稱為：Autódromo José Carlos Pace，當年為紀念空難逝世的巴西一級方程式賽車手José Carlos Pace而重新命名。
Cadillac Hertz Team JOTA 12 號賽車憑藉Will Stevens做出的 1:23.041 奪得聖保羅6小時耐力賽Hypercar組別杆位。同隊的Cadillac Hertz Team JOTA 38 號賽車獲得第2，兩部Cadillac將在頭排起步。
LMGT3組別則由Heart of Racing Team比利時車手 Kobe Pauwels駕駛 23 號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 1:33.350獲得杆位。
Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手。
Rolex 6 Hours of São Paulo（聖保羅 6 小時耐力賽）正賽—–
經過6小時，242圈的角逐，由前F1車手Kevin Magnussen伙拍Dries Vanthoor以及Raffaele Marciello駕駛的15號BMW M Hybrid V8，在比賽中憑藉穩定的節奏、精準的策略以及關鍵階段的超越，成功擊敗其他競爭對手，斬獲BMW M Team WRT本賽季第二場分站勝利，Kevin Magnussen 個人職業生涯第一個 WEC 分站冠軍，同時也是三位車手首次共同登上WEC最高領獎台。
Ferrari AF Corse 51號499P落後2.254秒衝線，獲得亞軍。
杆位獲得者Cadillac Hertz Team JOTA的 12號賽車展現了強大的單圈速度和比賽節奏，一度參與冠軍爭奪，但因機件故障導致的額外進站耗時和賽道上的碰撞罰時，在比賽後段未能持續施壓，最終收穫第3。同隊的Cadillac 38號車獲得第4。
Ferrari AF Corse 50號車獲得第7，屬於客戶車隊運營的AF Corse 83 號車則獲得第5。
Toyota Racing 8號車在比賽的初段與Genesis Magma Racing 17號車發生碰撞後懸掛系統受損，返回維修區進行長時間的維修後恢復比賽，最終只能在隊尾完賽。剛在上個月獲得Le Mans 24h冠軍的Toyota Racing 7號車起步節奏不佳加上比賽期間被判定多次罰時最終第12 完成比賽。
LMGT3組別由Racing Team Turkey by TF 34號車獲得第1，Team WRT 69號車獲得第2，The Bend Manthey 92號車獲得第3。
本站完結後WEC將會進入夏休期，下一站將會前往美國德州奧斯汀（Austin）的COTA（Circuit of the Americas），Lone Star Le Mans將會在9月4-6日回歸。
BMW M Team WRT 的 15 號賽車憑藉 Dries Vanthoor 在 Hyperpole 2 做出的 3:22.564 奪得 Hypercar 時代 BMW 廠隊的首個勒芒杆位，原本由英國籍韓裔車手Jack Aitken駕駛的 Cadillac Hertz Team JOTA 38號賽車做出3:22.559全場最快成績，因違反Hyperpole 2維修區起步程序被罰至第10位，將杆位拱手讓出。
LMP2 組別，Forestier Racing by Panis車隊由Esteban Masson 駕駛 29號賽車在組別Hyperpole 2跑出 3:32.855 的全場最快圈，奪得組別正賽頭名起步。賽後技術審查發現 Masson 在週三排位中阻擋Garage 59 McLaren（LMGT3）58號車，被罰退 1 位。IDEC Sport 28號賽車升至 第1位起步，29號賽車退至第2。
LMGT3組別Hyperpole 2決戰中，Heart of Racing Team意大利車手 Mattia Drudi 駕駛 27號Aston Martin Vantage AMR LMGT3 跑出 3:52.433獲得杆位，是LMGT3組別唯一一位圈速突破 3:53 大關的車手。
（圖為Hypercar組別正賽起步順位與負責起步的車手）
往屆24H Le Mans冠軍AF Corse 車隊 83 號法拉利止步於排位賽（Qualifying）階段僅能以第17名起步。Ferrari AF Corse廠隊的50號車止步於Hyperpole 1，僅能獲得第12名。Toyota Racing的兩部TR010 Hybrid 雙車於Hyperpole 1慘遭淘汰，僅獲第 14、15 名。
24 Hours of Le Mans 2026 正賽—–
經過 24 小時，總計 381圈，總里程超過5000公里的角逐。由Mike Conway，小林可夢偉，Nyck de Vries 組成的Toyota Racing TR010 Hybrid 7號車組奪得Hypercar組別冠軍。前F1 車手Nyck de Vries成為 38 年來首位奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的荷蘭籍車手。
BMW M TEAM WRT由Robin Frijns，Rene Rast，Sheldon van der Linde組成的 20 號車組獲得Hypercar組別第 2。
Sebastien Buemi，Brendon Hartley，平川亮 組成的 Toyota Racing 8 號車組獲得Hypercar組別第 3。
在排位賽階段一度奪得 Hyperpole 杆位，賽前被外界視為大熱門的BMW M TEAM WRT 由Kevin Magnussen，Raffaele Marciello，Dries Vanthoor組成的 15 號車組由於比賽早段與低組別賽車發生碰撞以及隨後的機械故障被迫退賽。
曾经在Hyperpole 阶段做出过全场最快圈速可惜因起步程序违规被取消成绩的Cadillac Hertz Team JOTA 38 号赛车也遭遇不可修复的故障被迫中途退赛。
國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於賽前正式公布了2027賽季WEC世界耐力錦標賽的賽歷，比賽規模相比今年有所擴大，全年共設9站比賽，過去曾作為WEC分站之一的英國銀石（Silverstone）6小時耐力賽宣布回歸，被安排在Imola 6小時耐力賽和Spa 6小時耐力賽之間舉行，而其餘分站的排序以及季前測試安排均暫未有太大變化。
本週末體育迷真系有幸福的煩惱，除了有F1巴塞隆拿—加泰隆尼亞大獎賽同4年一度世界盃，還有一年一度的賽車大戲——第94屆24 Hours of Le Mans。勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）代表着全球賽車運動最高水平的賽事之一，本屆勒芒 24正賽將於香港時間6月13日（週六）22:00正式起跑。
經過6月7日官方測試日的檢驗，賽事呈現出”史上最接近”的格局——18部Hypercar全員圈速突破3分30秒，前十名的差距不到1秒。法拉利衝擊四連冠，Aston Martin Valkyrie 007號車組在測試日封王，韓國Genesis首次亮相24H Le Mans，BMW攜上一站勇奪第1，2之勢來襲。本屆賽事即將迎來一場史詩級對決。
Circuit de la Sarthe（薩爾特賽道）是世界上獨一無二的”半賽道半公路”——它由常設的Bugatti賽道與一段公共道路臨時封閉組成，全長超過13公里。賽車在比賽中有約85%的時間為全油門行駛。長達6公里的Mulsanne Straight，Hypercar組別極速可達 340 km/h 以上。直路末端是著名的”Mulsanne Corner”，連續兩段減速彎接 Indianapolis 彎與 Arnage 彎，構成全世界最考驗剎車與賽車穩定性的賽道區域。
國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship，簡稱 WEC）是長距離場地賽車的頂級賽事之一。該賽事由國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於 2012年共同創立，賽事融合了頂尖科技、世界級車手以及時長從 6 小時到 24 小時不間斷的高強度比賽。
Hypercar（超級跑車）組別是 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）中的最高級別，由專業賽車手（必須由FIA認證銀級（Silver）、金級（Gold）及白金級（Platinum）車手）組合而成駕駛，雲集頂尖機械工程技術且專為賽事打造的賽車展開對決。
Hypercar現時又分為兩大類：LMH和LMDH。
LMH (Le Mans Hypercar)廠商擁有完全的自主權，從底盤、空氣動力學設計到混合動力系統的應用，皆由製造商自行設計與製造。也可以自由選擇是否裝備混合動力系統以及混合動力系統的部署位置，通常廠方會設計在前軸從而實現四輪驅動。LMH賽車性能上限更高，但研發和運營成本也更高。
LMDH (Le Mans Daytona Hypercar)賽車研發自由度相對較低。必須從四家指定的底盤供應商中選擇其一（Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca）在該底盤的基礎上進行賽車的開發設計,並且混合動力系統被強制要求在後軸部署，這意味着賽車只能實現後輪驅動（RWD）。雖然研發自由度和性能上限比不過LMH，但勝在成本較低，因此大部分廠商選擇研發LMDH賽車。
WEC透過BoP機制（Balance of Performance性能平衡），務求平衡各製造商賽車的性能差距，根據前三場比賽中每個製造商成績最好的車輛的性能表現，通過數據收集調整不同製造商賽車的車重、輸出功率及每個Stint（兩次進站之間最長連續行駛的時間 / 圈數）的可用能量，最大可能來平衡各台賽車的性能表現。以往賽季每場比賽開始前WEC官方都會公布本場比賽的BoP數據，但是2026賽季開始WEC官方人士在訪問種嘗試解話道：“避免對整套機制不了解的觀眾產生誤解”而選擇不對外公布BoP數據。
LMGT3 於 2024 年正式加入 FIA 世界耐力錦標賽（WEC），取代了沿用已久的 LMGTE 規範，並在登場後迅速取得了巨大的成功。該組別以 FIA 的GT3 技術平台為基礎，焦點集中在私人車隊與 Pro-Am（職業/業餘）混合車手陣容，由嶄露頭角的年輕新秀與紳士車手共同坐鎮駕駛艙。參賽車輛均為大眾所熟知的跑車改裝而成的賽道版本，並具備多項 FIA WEC 專屬改裝（例如排名和剩餘能量數位顯示面板），Goodyear輪胎是LMGT3組別的獨家輪胎供應商。
顧名思義World Endurance Championship就當然講耐力，專業訓練過的車手都輪三更，各位真心講，如果一個人望住個電腦螢幕6至10個鐘甚至24個鐘，都理應獲獎，成為眼科診所VIP指日可待。小編都系專注看起步和最後衝線，中間做做家務或其他，Le Mans 24期間，我當然睡醒了再算，所以真心佩服旁述員可以講足成場賽事，值得比”贊”。
比利時本土車隊 Team WRT 帶領 BMW在 Hypercar 組別獲得首勝並包攬冠亞軍。獲得冠軍的20號車組由René Rast, Sheldon van der Linde, Robin Frijns三位經驗豐富車手組成，BMW M Team WRT 車隊憑藉大膽的策略和主場作戰的優勢，使 BMW自2024年正式投入WEC Hypercar組別以來獲得的首座冠軍獎盃。而同隊獲得亞軍的15號車組最後一棒由前F1車手Kevin Magnussen駕駛，比賽後段成功抵擋着來自Ferrari 50號車的猛烈進攻，以0.653秒優勢獲得第二，Ferrari 50號車只能收穫第三。
