本週末體育迷真系有幸福的煩惱，除了有F1巴塞隆拿—加泰隆尼亞大獎賽同4年一度世界盃，還有一年一度的賽車大戲——第94屆24 Hours of Le Mans。勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）代表着全球賽車運動最高水平的賽事之一，本屆勒芒 24正賽將於香港時間6月13日（週六）22:00正式起跑。
經過6月7日官方測試日的檢驗，賽事呈現出”史上最接近”的格局——18部Hypercar全員圈速突破3分30秒，前十名的差距不到1秒。法拉利衝擊四連冠，Aston Martin Valkyrie 007號車組在測試日封王，韓國Genesis首次亮相24H Le Mans，BMW攜上一站勇奪第1，2之勢來襲。本屆賽事即將迎來一場史詩級對決。
Circuit de la Sarthe（薩爾特賽道）是世界上獨一無二的”半賽道半公路”——它由常設的Bugatti賽道與一段公共道路臨時封閉組成，全長超過13公里。賽車在比賽中有約85%的時間為全油門行駛。長達6公里的Mulsanne Straight，Hypercar組別極速可達 340 km/h 以上。直路末端是著名的”Mulsanne Corner”，連續兩段減速彎接 Indianapolis 彎與 Arnage 彎，構成全世界最考驗剎車與賽車穩定性的賽道區域。
國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA World Endurance Championship，簡稱 WEC）是長距離場地賽車的頂級賽事之一。該賽事由國際汽聯（FIA）和西部汽車俱樂部（Automobile Club de l’Ouest簡稱ACO）於 2012年共同創立，賽事融合了頂尖科技、世界級車手以及時長從 6 小時到 24 小時不間斷的高強度比賽。
Hypercar（超級跑車）組別是 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）中的最高級別，由專業賽車手（必須由FIA認證銀級（Silver）、金級（Gold）及白金級（Platinum）車手）組合而成駕駛，雲集頂尖機械工程技術且專為賽事打造的賽車展開對決。
Hypercar現時又分為兩大類：LMH和LMDH。
LMH (Le Mans Hypercar)廠商擁有完全的自主權，從底盤、空氣動力學設計到混合動力系統的應用，皆由製造商自行設計與製造。也可以自由選擇是否裝備混合動力系統以及混合動力系統的部署位置，通常廠方會設計在前軸從而實現四輪驅動。LMH賽車性能上限更高，但研發和運營成本也更高。
LMDH (Le Mans Daytona Hypercar)賽車研發自由度相對較低。必須從四家指定的底盤供應商中選擇其一（Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca）在該底盤的基礎上進行賽車的開發設計,並且混合動力系統被強制要求在後軸部署，這意味着賽車只能實現後輪驅動（RWD）。雖然研發自由度和性能上限比不過LMH，但勝在成本較低，因此大部分廠商選擇研發LMDH賽車。
WEC透過BoP機制（Balance of Performance性能平衡），務求平衡各製造商賽車的性能差距，根據前三場比賽中每個製造商成績最好的車輛的性能表現，通過數據收集調整不同製造商賽車的車重、輸出功率及每個Stint（兩次進站之間最長連續行駛的時間 / 圈數）的可用能量，最大可能來平衡各台賽車的性能表現。以往賽季每場比賽開始前WEC官方都會公布本場比賽的BoP數據，但是2026賽季開始WEC官方人士在訪問種嘗試解話道：“避免對整套機制不了解的觀眾產生誤解”而選擇不對外公布BoP數據。
LMGT3 於 2024 年正式加入 FIA 世界耐力錦標賽（WEC），取代了沿用已久的 LMGTE 規範，並在登場後迅速取得了巨大的成功。該組別以 FIA 的GT3 技術平台為基礎，焦點集中在私人車隊與 Pro-Am（職業/業餘）混合車手陣容，由嶄露頭角的年輕新秀與紳士車手共同坐鎮駕駛艙。參賽車輛均為大眾所熟知的跑車改裝而成的賽道版本，並具備多項 FIA WEC 專屬改裝（例如排名和剩餘能量數位顯示面板），Goodyear輪胎是LMGT3組別的獨家輪胎供應商。
顧名思義World Endurance Championship就當然講耐力，專業訓練過的車手都輪三更，各位真心講，如果一個人望住個電腦螢幕6至10個鐘甚至24個鐘，都理應獲獎，成為眼科診所VIP指日可待。小編都系專注看起步和最後衝線，中間做做家務或其他，Le Mans 24期間，我當然睡醒了再算，所以真心佩服旁述員可以講足成場賽事，值得比”贊”。
比利時本土車隊 Team WRT 帶領 BMW在 Hypercar 組別獲得首勝並包攬冠亞軍。獲得冠軍的20號車組由René Rast, Sheldon van der Linde, Robin Frijns三位經驗豐富車手組成，BMW M Team WRT 車隊憑藉大膽的策略和主場作戰的優勢，使 BMW自2024年正式投入WEC Hypercar組別以來獲得的首座冠軍獎盃。而同隊獲得亞軍的15號車組最後一棒由前F1車手Kevin Magnussen駕駛，比賽後段成功抵擋着來自Ferrari 50號車的猛烈進攻，以0.653秒優勢獲得第二，Ferrari 50號車只能收穫第三。
