2025/26 賽季Formula E電動方程式收官戰上週末於英國倫敦 ExCeL 展覽館賽道舉行，採用雙賽週末形式（Round 16 + Round 17）。經過上回東京雙賽的激烈角逐，車手總冠軍與車隊總冠軍爭奪進入白熱化階段。
倫敦站比賽開始前Jake Dennis 以 146 分領先，但僅領先 Mitch Evans（144 分）2 分、Pascal Wehrlein（141 分）5 分。Oliver Rowland（132 分）同樣保有理論上的爭冠可能。最後兩場正賽（R16 + R17）每場冠軍 25 分，加上杆位（3 分）與最快圈（1 分），單場最多可拿 29 分，兩場共計最多可獲取 58 分足以讓局勢發生翻天覆地的變化。
車隊總冠軍方面，Jaguar TCS Racing 以 257 分領跑車隊積分榜，Porsche Formula E Team 以 243 分緊追其後，差距僅 14 分。雖然 Porsche 已提前鎖訂製造商冠軍，但車隊世界冠軍的歸屬仍懸而未決。Andretti Formula E（211 分）與 Mahindra Racing（210 分）分列三四位，也存在理論上的翻盤可能。
倫敦 ExCeL 展覽館賽道全長 2.077 km，共有 20 個彎，Attack Mode 啟動區位於 16 號彎外側。這是 FE 各分站中唯一一條半室內半室外賽道，車手需要在光滑的室內瀝青與較高磨擦系數的室外路面之間頻繁切換，同時還要應對光照與炎熱天氣暴曬過後戶外賽道路面與室內賽道部分的抓地力變化。
2026 年是 FE 最後一次在倫敦 ExCeL 舉辦賽事，2026/27 賽季起，FE 將轉戰英國 Brands Hatch 賽道。因此，這一次不僅是一場冠軍決戰，也是這條標誌性賽道的告別演出。
倫敦E-Prix Round 16排位賽—–
分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Porsche車隊的Pascal Wehrlein，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum ，Andretti車隊的Jake Dennis，Citroën車隊的Jean-Éric Vergne 。
B組前四分別是Porsche車隊的Nico Müller ，Jaguar TCS Racing的Mitch Evans 與António Félix Da Costa，還有Envision Racing的Joel Eriksson。組別前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。
四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Dan Ticktum ，Pascal Wehrlein，Mitch Evans，Nico Müller。
半決賽（Semi Final）兩位Porsche車隊車手都順利擊敗對手晉級決賽，Porsche車隊包攬Round 16正賽頭排起步。
排位賽決賽由Nico Müller對陣Pascal Wehrlein，鑑於爭奪車手總冠軍的形勢，Pascal Wehrlein“順理成章”地獲得杆位，將獲得杆位3分收入囊中。
Round 16 正賽起步順序。
倫敦E-Prix Round 16正賽—–
Wehrlein 順利起步並領跑，Müller 守住第二，Evans 迅速超越 Ticktum 上到第三，比賽初期Müller已經開始刻意放慢節奏，為Wehrlein創造機會拉開領跑差距。
第 6 圈，Lola Yamaha ABT 的Zane Maloney在第二段因傳動軸斷裂被迫停在賽道內，賽會出動第一次 Full Course Yellow（FCY）。此時 Evans 正對 Müller 發動猛烈進攻，FCY 的介入中斷了他的攻勢，也保護了 Wehrlein 已建立的領先優勢。
清理故障賽車後，比賽在第 8 圈恢復。Wehrlein 立刻重新拉開差距，第 10 圈時領先第二名的 Müller 約 2.1 秒。
第 15 圈 Drugovich 率先執行 Pit Boost ，下一圈Mitch Evans完成 Pit Boost 進站。Evans 出站後隨即啟用攻擊模式（Attack Mode），試圖超越尚未進站的 Porsche 雙車。
第 17 圈 Müller 執行 Pit Boost。尚未進站執行Pit Boost的領先全場的Wehrlein 和身後的 Ticktum 啟用攻擊模式（Attack Mode）嘗試保持速率。
第 19 圈Müller試圖將已啟用攻擊模式的Evans擋在身後，但未能成功。兩人當時都已經完成進站快充，Evans 在已進站車手中排名最高，Müller也在隨後立即啟動用攻擊模式嘗試追擊。
第21 圈 巴西籍老將Lucas di Grassi在 9號彎撞上護牆，觸發第二次 Full Course Yellow（FCY）。di Grassi報告稱，即使已經踩下剎車，賽車仍在繼續加速。本場比賽Lola Yamaha ABT車隊兩部賽車均提前結束比賽。
隨後 Wehrlein 利用 FCY 期間完成 Pit Boost 進站，幾乎無損時間地重新加入比賽，實際保持領先地位。Ticktum、Da Costa、Dennis、Buemi、Mortara 和 Barnard 也在此期間進站獲利。隨着Pepe Martí 和 Günther 最後兩位車手完成 Pit Boost，Wehrlein 正式奪回全場領跑位置。
第 29 圈頒獎台位置的爭奪異常激烈當時第四位的 Dennis 在1號彎外線強硬超越 Da Costa，奪回第三。第 30 圈 Dennis 以相同方式在同一彎角超越 Ticktum，升至第二，並開啟對 Wehrlein 的追擊。
第 34 圈 Da Costa 超越 Ticktum 奪得第三。第 36 圈 Race Control 宣布追加 1 圈，以補償此前兩次 FCY 所消耗的比賽時間。隨後Ticktum 試圖反擊，但雙方一連串貼身纏鬥導致身後的Buemi 和 Mortara與Barnard追至加入對頒獎台的混戰。
第 38 圈Ticktum 在 Turn 16 內線試圖奪回第三，與 Buemi 和 Mortara 發生碰撞，名次從第四跌至第七。
最終Pascal Wehrlein 以 5.777 秒優勢率先衝線，Jake Dennis 第二，António Félix Da Costa 第三。
Round 16比賽排名。
Round 16比賽後車手積分榜排名情況。
倫敦E-Prix Round 17排位賽—–
分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是Mahindra車隊的Nyck de Vries , Porsche車隊的Pascal Wehrlein， Citroën車隊的Nick Cassidy , Jaguar TCS Racing的Mitch Evans。
B組前四分別是Mahindra車隊的Edoardo Mortara , Porsche車隊的Nico Müller ，Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum , DS Penske車隊的Taylor Barnard。
四分之一決賽（Quarter Final）晉級的分別是Pascal Wehrlein，Nyck de Vries, Nico Müller, Edoardo Mortara。
半決賽（Semi Final）的兩場是Mahindra與Porsche的雙方對決，Mahindra車隊車手都各自順利擊敗對手晉級決賽，包攬Round 17正賽頭排起步。
排位賽決賽由Mahindra車隊兩位車手之間對決，Nyck de Vries最終以破賽道紀錄的1:06:925獲得杆位，兩位Mahindra車手均展現出強大的單圈能力。
Round 17 正賽起步順序。
倫敦E-Prix Round 17正賽—–
Mahindra車隊 Nyck De Vries 與 Edoardo Mortara 頭排起步，順利守住前兩位起步。Porsche車隊Pascal Wehrlein 與 Nico Müller 佔據第二排。Mitch Evans 第五、Taylor Barnard 第六。賽前車手積分榜第二位的Jake Dennis 僅第16位起步，奪冠形勢極為被動。
燈滅起步，Mahindra 雙車迅速帶開，Müller 在後方扮演“移動路障”角色，極為積極防守車手積分榜第三位的 Evans，嘗試為 Wehrlein 爭取空間。第4圈，早早啟動攻擊模式（Attack Mode）的Da Costa全力向前方追趕名次，嘗試協助前方的隊友Evans，並於下一圈強硬超越一直壓制着Evans的Müller。
第6圈Wehrlein也啟動攻擊模式應對身後Da Costa的追趕，但本場作風極為強硬的Da Costa很快就超越身前的Wehrlein並嘗試控制節奏。一系列的纏鬥令小將Taylor Barnard利用攻擊模式發動攻勢，一舉升至第三。
第9圈，Wehrlein利用首次攻擊模式最後數秒的優勢超越Da Costa，但隨後Da Costa不惜額外的能量釋放重新奪回位置到Wehrlein身前作防守態勢。
第14圈 Di Grassi 因車輛故障被迫停車退賽，已經宣布本賽季結束後退役的巴西老將以遺憾退賽結束其 Formula E 生涯的最後一戰。第16圈一直被Müller壓制比賽節奏的 Evans 終於在19號彎突破 Müller 的防守。此時，本場比賽Jaguar與Porsche雙方的博弈才剛完成預熱階段。
第23圈，一直領跑的Mortara 使用第一次兩分鐘攻擊模式，隊友De Vries 順勢奪回領跑位置。前五名分別是 De Vries，Mortara，Barnard，Da Costa，Wehrlein。第25圈，一直處於隊尾的Dennis啟動攻擊模式嘗試追擊前方車陣，但收效甚微。
第26圈尾段，Evans 開啟四分鐘 Attack Mode，連續超越 Wehrlein 和 Da Costa，升至第四。Da Costa 隨即對 Wehrlein 再次展開極限防守。兩人的纏鬥讓身後的其他車手看到提升名次的機會，第28圈，Buemi，Cassidy，Vergne，Martí，Dennis都超過了Wehrlein，Wehrlein跌出了積分區域。
第30圈，Dennis來的全場第七，Wehrlein跌出了積分區域，按照現時的排名完賽Dennis將會獲得車手總冠軍。
第31圈，首先在16號彎Da Costa追尾身前與Wehrlein爭搶位置的Dennis，隨後在17號彎Wehrlein追撞身前的Eriksson，兩位車手總冠軍直接競爭對手均在事故中損失名次，雙雙跌出積分區。隨後Dennis更因賽車受損嚴重被迫退賽。
最終Taylor Barnard 憑藉完美的能量管理和比賽末段攻擊模式時機選擇，成功超越兩部一直領跑的Mahindra賽車，並首名衝線，成功收穫個人 Formula E 生涯首勝，同時以22歲76天成為 Formula E 史上最年輕分站冠軍。Nyck de Vries獲得亞軍，Mortara收穫季軍，Mahindra 雙車登上頒獎台。
Round 17比賽排名。
第12賽季全部比賽完結後車手積分榜排名情況。
第12賽季全部比賽完結後車隊積分榜與製造商排名情況（Porsche於上一站東京站經已提早鎖定製造商年度總冠軍）。
Porsche車隊的Pascal Wehrlein獲得2025/26年度Formula E電動方程式第12賽季車手總冠軍。
2025/26年度Formula E電動方程式第12賽季車隊總冠軍屬於 Jaguar TCS Racing。
隨着倫敦站雙賽的落幕，Formula E 正式告別 GEN3時代。今年12月我們將迎來 GEN4 賽車的首次正式比賽，全時四輪驅動、更強大的動力輸出和更具未來感的外觀設計。對於車迷而言，Round 17由Formula E 史上最年輕分站冠軍，在主場倫敦上演一場令人難忘的GEN3告別演出，的確令人印象深刻；對於這項賽事而言，一個全新的時代即將開始，的確又令人十分期待。
如想更詳盡了解Formula E Gen4請閱覽連結文章Formula E Gen4賽車的賽道首航
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