正文開始之前，請容筆者“倒帶”一下，回到2020年的9月 – 豐田GR YARIS市售版本正式發佈。這個日子，對於性能車發燒友而言可謂如夢似幻、非常之unreal。大家可能不明白，這台型似鼠標的兩門車仔究竟有乜魅力，可以讓大家為此雀躍？
這一切要從近十年的造車環境說起：成本效益向來都係車廠運營的核心，在商言商這十分恰當，但由於不同廠牌甚至品牌內部的同質化、嚴重的全球趨勢之下，對成本效益的極致追求可謂發展到OCD（強迫症）的程度，如此一來二往，如今大部分新車，無論外觀設計又或是駕控動力，猶如“俄羅斯套娃”，實話說相當無趣。
一葉障目，又有幾多人會回望過去、睇睇歷史，汽車廠牌的長遠競爭力，其實均來源自其先於時代的標誌性車款：尤其係上世紀80-90年代，日歐美廠商各出奇謀，如諸侯爭霸般，產出了不少極具辨識度的“時代車型”（BENZ 190E/BMW E30、Cosworth加身的Ford ESCORT、日系“諸神”SUPRA/GT-R/EVO/IMPREZA等比比皆是），無一不牽引著汽車科技和品牌銷量有力前行。
事已至此，對無奈現狀大聲“Say No”並切實邁出第一步的，竟然是來自於大家都以為最為保守的豐田。正當大家已經認定TGR – Toyota GAZOO Racing（下簡稱“GR”）推出首款作品GR SUPRA實為寶馬“換殼”、是豐田章男面對枯燥數字和商業佈局的無力抗爭而惋惜之時，這位第四代當家，卻在逆風之時，釜底抽薪地將GR YARIS推到台前。
圖：為滿足WRC賽事認證，參賽車身基礎必須是在市場銷售的車型，市售YARIS對應的WRC在2017年亮相以來連續獲得車隊/車手/領航員世界冠軍，風頭一時無兩
賽場目的已經達到，但豐田章男卻將其賽道科技轉而迅速地“反哺”到民用市場，藉由GR之名，專門打造基於全新底盤、“匠”G16E-GTS渦輪增壓引擎、GR Four四驅傳動系統還有諸多科技，濃縮到一台小小鋼炮的身軀之內。並非市售大幅“Water down”的普通版YARIS，多年過去，愛車之人（尤其是喜愛日系性能的群體）終於又一次可以擁有如此純粹的選擇，對性能的熱愛又被再一次提振！
圖：賽場和商場畢竟是兩回事，在如此巨型的集團裡面，斥資研發並推出一款未必能直接快速盈利、部件共同性低的車型，其實內部阻力比想象遠遠的大……
這個充滿了愛和勇氣的決定，迅速獲得了世界的回應，發佈之初便引起轟動，上街（正式發售）之後更是一車難求。此番，豐田的性能形象終於有了足夠的力度去深入民心，民間和賽場亦不斷深挖車身功架、尤其是這副G16E-GTS直列3缸Turbo引擎的潛力。時至2026的今天，熱度依然不減，除了官方的數次升級，更有改裝廠商經過一系列強化，將其推至高達740ps的驚人水平。
圖：目前G16E-GTS（GR YARIS GEN.2）對應輸出數值/曲線，已足夠可觀，同時亦裝備於車身更大的GR Corolla之上。綜觀3缸引擎在該Platform上有著諸多優點，但礙於其極限和人們習慣，還是和偶數汽缸機型相比多少有點“不受待見”，其升級機型（4缸）的呼聲越來越高……
改裝升級的Aftermarket已經好久沒有如此熱鬧，在玩家群體/賽道應用/未來搭載車型/日漸收緊的環保法例的共同推動之下，GR公佈了其渦輪增壓2.0公升四缸引擎家族 – G20E，其原型機隨即被安裝於GR Yaris M Concept中置引擎概念車之上，2026年更是頻頻落場測試，相信首款搭載該引擎的車型將會很快亮相。
圖：搭載於GR Yaris M Concept之上的G20E Turbo初期已有逾450ps的輸出，工程師表示如換裝更大的Turbo和周邊部件，配合ECU Mapping便可輕鬆突破600ps界限，潛力不容小覷
圖：GR Yaris M Concept進一步優化的版本收歸入TG-RR（Toyota GAZOO ROOKIE Racing）之下，外觀塗裝亦煥然一新
而細心的讀者可能會發現，筆者將其稱為“引擎家族”而非簡單機型，是因為該引擎採用了甚多前瞻性的技術，以及非常緊湊的設計尺寸（Packaging)，其目的是要實現：
#可靈活搭載於橫置前驅、縱置後驅甚至中置的引擎佈局
# 匹配不同大小渦輪配置，甚至作為高轉速NA使用
# 匹配手波/自動形式的波箱
# 可匹配混能系統（Hybrid/PHEV）
# 多燃料通用性，可使用Bio Fuel, 氫氣等Carbon Netural燃料
# 預先為Aftermarket的改裝升級預留空間
顯然，G20E引擎便是專門為未來多款GR高性能車型而打造，能輕鬆適配不同底盤和動力需求，在提供強勁性能、可玩性的同時無懼未來嚴苛的環保法例之全新引擎平臺。
圖：剛結束的紐堡格林24小時耐力賽，現年屆70的豐田章男仍以“Morizo”化名活躍於賽事第一線，同隊的除了GR一眾在職測試車手，還有章男的兒子豐田大輔。
GR YARIS的誕生，給了我們夢新的開始，如今G20E亮相，大家亦無需“挑三揀四”，相信連同筆者在內的Petrol Head，還是可以“引擎之音不滅，駕駛樂趣不減”，讓我們拭目以待！
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