標籤: 寶馬

  • 你估下V12還可以保留多久？

    你估下V12還可以保留多久？

    係過去嘅幾個月裡面，多位寶馬高層指出，公司引擎產品當中著名嘅6.75公升V12引擎僅需要稍作改動即可滿足新嘅排放標準。不過有趣嘅係，寶馬品牌方面並未真正使用過哩款引擎，而Rolls-Royce方面此前曾計劃全面電動化，似乎有少許矛盾，不過從中可以得知，Rolls-Royce方面實際已經放棄全面電動化，V12引擎將會永存。

    Rolls-Royce嘅年銷量約5600部，哩類型嘅頂尖客戶群體，更偏向於訂製化產品，而且Rolls-Royce方面實際並無所謂嘅「現車折扣」，所以Rolls-Royce嘅CEO Chris Brownridge先生提及到「有一位客戶喜歡電動汽車，就必然有另一位客戶不喜歡，我們會根據訂單進行生產。」

    時間回溯到2022年，當時嘅歐洲整個風氣都係「全面電動化」，Rolls-Royce方面提出電動化都係一個正常嘅舉措。因此Rolls-Royce隨即推出了Spectre作為旗下首款純電動車型，2024年Spectre嘅銷量，已經成功超越了燃油版本嘅Cullinan，亦成為Rolls-Royce係歐洲最暢銷嘅車型。不過Chris Brownridge並無透露Spectre銷量具體嘅佔比。

    Rolls-Royce目前搭載V12引擎嘅車型有兩款，Cullinan與Phantom。V12嘅存在同樣是超豪華品牌一個彰顯豪華感嘅方式。曾經，Rolls-Royce創始人講過「電動汽車完全靜音，是極致靜謐、無震動駕駛體驗嘅典範」，因此，追求極致靜謐成為了Rolls-Royce長久以來嘅特色，除了純電動外，確實只有Cullinan與Phantom可以實現這個目標。

  • 市場萎縮又如何？寶馬雙門COUPE不會停

    市場萎縮又如何？寶馬雙門COUPE不會停

    從近幾年嘅銷售市場可以明顯睇到，雙門COUPE嘅品類車型需求正在萎縮，似乎大部分消費者會更加考慮到日常生活當中嘅使用便利性以及實際使用需求。不過寶馬廠商方面並沒有放棄這個細分市場，依舊準備推出第三代4系車型，而且 伴隨著同期3系換代，自然新4系不會是一個簡單的改款車型。按照寶馬一貫操作，第三代4系會是車型佈局中重要環節，大概率同時提供純電動車型以及燃油版，性能旗艦M4也會同時出現了。

    寶馬工程與研發主管Joachim Post近日在接受Autocar方面採訪時強調，4系目前在整個寶馬車型體系具有非常重要的戰略意義，由於寶馬4系本身於3系有共享研發嘅基礎，打造全新4系依舊有非常不錯的嘅經濟效益。

    「4系對我們係一款非常重要嘅車型」，Post係採訪中提到「4系更有運動感，而寶馬本身就係一個運動品牌，而且性能方面有非常深厚嘅底蘊，即使係未來同樣會係一個非常重要嘅角色存在。推出一款全新4系車型遠遠低於憑空打造一款全新車型，而且每次推出3系或者X3嘅同時，我們就會考慮到4系或者X4，力求協同工作，輕鬆在一個基礎上衍生出其他車型。」

    顯然平台化嘅出現，使得一眾廠商有了非常明確嘅開發邏輯以及便利性。同平台噶不同車型之間通過共享零部件以及開發平台，即使係一台產量較低嘅車型，也無需從來開始承擔全部開發成本，也使得類似4系這樣的車型可以有更好的生存空間以及競爭力。另外可以明確嘅係，寶馬新一代4系純電動以及燃油版將會基於兩個平台打造。燃油版將會與3系一樣採用升級版的CLAR平台，而純電動版本則採用Neue Klasse架構。

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  • 寶馬純血M3末代V8大自吸輕改出街

    寶馬純血M3末代V8大自吸輕改出街

    圖：ENZO / 文：Alex

    今日來講下寶馬性能車嘅純正血統。先入為主咁講句，寶馬性能代表一定係M3 E46，當年號稱駕駛者之車，高轉自吸NA風格經典代表。但係當年高轉自吸實在太多了，龍爭虎鬥嘅年代，尤其日本車喺咧個範疇玩到風生水起各種紅頭引擎應接不暇。或許就連寶馬都需避其鋒芒，劍走偏鋒，由E46 M3（97-06年）單純嘅高轉自吸，蛻變成內容更為豐富嘅大排量V8豪華高轉自吸，於是就誕生咗咧架豪華舒適嘅E90 M3（05-14年）。

    喂~咁點解E90之後嘅M3就唔純正嘅？第一，E90後M3全線渦輪化；第二，E90之前叫E46上代叫E36再上叫E30，E90之後呢？叫F80嚄，咁你話純唔純正啦。

    咧架M3原廠動力輸出420匹，扭矩為400Nm，V8佈局排量4公升8400轉機器，升功率剛好過百去到105匹/升。大家都知道M3 E90點解係末代純血，之後M嘅繼任者全線渦輪化，而且再無V8、V10咧d動聽歌仔唱。渦輪淡化了排量帶來的意義，如今渦輪改裝已經唔講升功率，大家都中意講渦輪壓力值，打到1.2Bar定係1.5Bar？但係100匹/升喺自吸NA引擎嘅世界，就係判定是否性能機嘅重要門檻。

    留意引擎入氣口係對准前Hood通風孔，副大V8係可以直接吸入鮮冷生風，咧個設計可以區分性能車及家用車。

    對比動力升級，車主更中意去裝飾咧副代號為S65嘅經典V8偈。

    講真，400匹出頭咧個動力級別，放係今時今日確實只係4缸2.0T動力嘅輸出級別。買新款寶馬三係2.0T配置高功率版本，稍微作ECU調教都可以獲得同等動力。但我哋係V8上獲得嘅樂趣，來自於優雅嘅動力輸出方式以及聲浪響應。8400轉嘅V8喔，疊加4缸Double嘅音頻，而且全段死氣並無渦輪遮擋，聲音直接且乾淨。

    M3全車標配防滑皮Alcantara，可能短裙妹妹覺得唔夠親膚，但係對車手來講這才是心頭好。

    可惡嘅就係自動波來嘎？E90咧一代M3都有棍波版本可供選擇。

    所以對於Keep到一架咁特別嘅「駕駛者之車」嘅車主來講，動力升級確實並非必要，更重要嘅係延續個種線性嘅駕駛樂趣，又或者係增加一點「駕駛過程中」嘅樂趣。既然係舒適型性能車，咁點解唔可以更豪華呢？所以全車音響升級又變得比較重要了。

    邊有人影人車底嘎？咦，污糟邋遢！不過睇車底先知道係人玩車定車玩人了，你睇下條蝦鬚几粗。

    其實絞牙避震主要作用係調整前後高低同阻尼，而藍色條HardRace則為咗解放後輪參數嘅調整模式。

    大部分UR件包括引擎艙入邊嘅頂Bar都係為左車架強化服務，同時兼顧被動安全性能同埋壽命。

    至於來自路面嘅駕駛樂趣，車主更加中意係原有基礎下「清晰化」咧架M3嘅特點。例如升級全套絞牙避震以及搭配HardRace去調整底盤參數，親自參與Setting一套最適合自己嘅底盤模式。又或者考慮全套UR車體強化方案，等前后端感覺都更加敏感。P Zero性能胎搭配AP Racing剎車則實實在在咁令到部車更加聽話，屬於效果很直接嘅改裝升級。

    當然了，我哋作為車迷去睇一架改裝車可能只係輕描淡寫嘅欣賞。當你真係Keep到一部自己中意嘅車，並想方設法去優化距令自己更中意，或者延續其壽命令距可以陪伴自己更長時間，試過就知道並唔簡單嘎！金屬會疲勞、杯士會老化，偈油、迫力油、車胎定時定候都要Check。如果話養小動物嘅人多數有愛心，咁玩車嘅朋友就一定會有耐性。

    BTW另一種情況，就係車玩得企理未必全賴車主悉心照顧，都有可能係搵到咗一戶「好人家」去幫手打理，定時定候有溫馨小提示愛車夠鐘Check偈油、夠公里數換胎了。

    特別鳴謝：升革（Singer）汽車科技。