書接上一回《Hybrid知多啲之：市售Hybrid技術種類簡析》，今次我哋從最入門級嘅MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）輕混能車型開始，為大家“拆解式”地去介紹其內裡蘊含之相關科技，以及其帶來的改變到底為車主做到什麼。
BSG – “最佳水泡”
No offense，原本我都認真思量過好多種比喻，但最終都係覺得用男女戀愛關係來形容，最為貼切，如有雷同實屬不幸。
而本文主角之一的BSG（Belt-Driven Starter Generator，皮帶驅動啟動/發電一體化電機，下簡稱“BSG摩打”），作為最最入門的MHEV實現形式，可能佢最大的優點，就係作為一般車型到混能的平穩過渡。
背後其實有歷史原因，如早年有留意開車輛引擎科技的看官，就會發現因為環保，圍繞著動力核心周邊的零件，開始慢慢產生變化：
隨著與汽車行業息息相關的環保法例的EURO 5（Euro 5 Emission Standard，歐盟5排放標準）實施之後，以歐洲車為首，2006年開始逐漸在新車型裡面加入並普及Start/Stop System（自動啟停系統）。為了實現該功能，原本的Starter（起動摩打）換成了更強勁、更耐久的型號，以應對頻繁啟動；電池亦換成了可以支持頻繁啟動的AGM（Absorbent Glass Mat Battery，玻璃纖維隔板電池），為的是在停車等候時，可以自動關閉/起動引擎，減少那麼點點排放，順便節省些許燃油。
長江後浪推前浪，BSG摩打作為同一道路上的正式繼任者，點都要有番啲新表現：
顧名思義，皮帶驅動啟動/發電一體化電機，便是將原本分開的起動馬達和發電機集於一身，更簡單直接，重量輕，反應快，震動低，唔會chok chok吓
所處位置和結構的改進，使其可以從以往僅進行啟停的角色，進而轉變爲可以直接參與引擎出力，可在車輛起步/加速過程提供額外動力，在turbo車上還可以顯著減少turbo-lag之負面影響，行車更為順暢舒適
可以作為能源回收裝置，車輛減速的時候進行Energy Regen，幫電池充電
可以作為能源回收裝置，車輛減速的時候進行Energy Regen，幫電池充電
相比起早前技術，BSG摩打對燃油經濟性，有可見的幫助
就好似阿媽最喜愛嘅“隔離屋乖仔”一樣，BSG面世之後亦都冇停止過進步，12V機型的輸出從初始的3kw（約4ps）提升到最高接近10kw（約13ps），後續亦發展出與其更搭的48V平臺，將輸出功能一舉提拉到最高20kw（約27ps，但需要額外冷卻）的水平，深度參與到引擎日常的動力輸出上（此類高輸出BSG摩打因為hybrid參與到更高，又被稱為HSG – Hybrid Starter ）Generator，並進一步支援EURO 6標準的需求。
由於其不斷進化，加上成本的有限提升，汽車廠牌和消費者從最初的猜疑試水，到後來欣然接受。目前，搭載BSG形式的MHEV車型，已成為市面上普及率最高的混能車型。
在可見的將來，BSG依然會存續相當一段時間，繼續在“過渡”呢條路上越行越遠。“普通”同“可靠”其實都係種實力，就好似迷茫同失落時第一時間想到的“go-to guy”，稱其為行業內的“最佳水泡”，絕不為過。
ISG – “真命天子”
無論乖仔幾努力都好，始終都逃不過水泡的命運；而含住金鑰匙出世的那位，Status就自帶額外的好感。
若BSG是最佳水泡，那麼ISG（Integrated Starter Generator，集成式啟動/發電/驅動一體化電機），便是MHEV界別的“真命天子”：
起點高 – 主流ISG系統基於48V電氣化平臺，輸出功率一般都在15kw（約20ps）之上，相比起身，起BSG 40N·m已屬高位，ISG扭矩更在驚人的200N·m或之上，已經等同於一台2.0L 自然吸氣引擎的扭矩輸出之巨，對動力整體輸出和燃油經濟性的加成，相當可觀。
位置啱 – BSG摩打位於與引擎輸出端非直接連結之“P0”位置，屬於“外圍設備”；而ISG摩打，正是“I – Integrated”共軸整合在引擎動力輸出的第一個位置 – 曲軸頭，所以又叫“P1摩打”，可謂係“長子嫡孫”。有效避免了BSG摩打因為使用皮帶傳動天生劣勢（皮帶擺動、老化變長甚至打滑）造成的Belt-Loss，又可承受大得多的扭矩。位置啱，做嘢自然得心應手、事半功倍。
渠道好 – 就如做人做事一樣，做功其實都好講“channel”。P1位置先天優勢，與powertrain輸出部分直接連結，無論是加速時作為動力輔助，抑或減速時進行動力回收，都可以更快更直接，啟停順暢，連發電效率都一併提升，盡享絲滑。
潛力深 – 免維護、效率高、輸出強勁之餘，因為已經將傳統汽車上面起動馬達、發電機取代，簡化部件降低重量。關鍵是原有通過皮帶帶動的，就只剩下空調壓縮機了，無獨有偶，其作為基礎的的48V電器化平臺，正正是電動空調壓縮機的“Natural Habitat”。如此一來，效率低、噪音大、需寄生在引擎上攜取寶貴動力的皮帶系統，就沒有繼續存在的理由 – 這就是未來發展大方向之“Belt-less Engine”無皮帶引擎系統，而ISG摩打，就是這整套系統的技術核心，未來可期。
咁多優勢，除咗入門門檻有d高（money，money），好難唔鍾意咯！
PS：Hybrid知多啲系列，將會為大家從更多角度剖析混能科技以及用車心得，下期便是上文中首次提及的P0/P1以及更多動力位置概念解析，敬請關注。
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