其實早在去年11月，FE官方就已經發布了全新的Gen4賽車。上月FE電動方程式與國際汽聯在法國南部的Circuit Paul Ricard，面向特邀觀眾，正式啟動GEN4賽車的賽道首航，宣告這項電動賽事新世代的到來。
作為該項賽事有史以來最快的賽車，最高時速超過335公里/小時，0-100公里/小時加速約1.8秒，0-200公里/小時加速僅需4.4秒（比上一代賽車快1.5秒）。現時Gen3 Evo 賽車在排位賽和“Attack Mode”（攻擊模式）最高功率維持在350kW（約 470 匹馬力），而 Gen4 直接提升至600kW（約 804 匹馬力），增幅高達 71% 。Gen4賽車的700kW動能回收功率，這意味着將現時Gen3 Evo近40%比賽能量通過動能回收產生的指標進一步提高。
Gen4也將會是現時唯一一款全輪驅動(AWD)的單座方程式賽車。現規則使用的Gen3 Evo 關鍵突破在於引入了 AWD，但使用場景受賽事規則的嚴格限制，僅能在排位賽對決階段、正賽起步瞬間以及啟動“攻擊模式（Attack Mode）”時使用。Gen3 Evo 的 AWD 邏輯是解決起步和特定階段抓地力不足的手段。但由於前軸電機總成最初是為動能回收設計的，當轉化為驅動模式時，提供僅50kW額外驅動力。而Gen4前後電機系統在所有比賽階段都處於主動狀態，完全進化為“全時全輪驅動”（ Active all-wheel drive）世代。
Gen4空氣動力學方面也尋求突破，針對不同賽道類型和賽事階段提供高/低下壓力兩套專用空氣動力學套件。FIA也為Gen4 首次引入乾濕分離的輪胎配方，應對因天氣影響的不同賽道狀況，明年也將告別現時的輪胎獨家供應商Hankook，迎來了Bridgestone的強勢回歸。這是該日本巨頭自 2010 年退出 F1 以來，首次重返頂級單座方程式賽事。卓越性能之外，可持續性仍是Gen4創新的核心支柱。Gen4將成為全球首款100%可回收的賽車，關鍵部件中至少含有20%的回收材料。輪胎由65%的天然與回收材料製成（包括30%認證膠）。
FE電動方程式CEO Jeff Dodds表示：“這僅僅是個開始。賽車的精進與完善工作，現已交到我們的製造商手中——Porsche、Jaguar、Stellantis、Nissan、Lola Cars和Mahindra——他們將在正式比賽亮相前，將賽車性能推向更高的極限。GEN4不僅是一次進化，更是一場將重新定義未來多年賽車運動的創新與性能的巨變。
Formula E從最初 Gen1 賽車的“續航焦慮”比賽到一半入Pit換車到 Gen2 的“單車完成比賽”，再到現行規例Gen3/Gen3 Evo的“高效率能量回收”，Gen3 Evo 作為 Gen3 平台的中期進化版，引入有限制的全輪驅動（AWD）和抓地力更強的輪胎，針對性的車輛升級和競賽規則的完善，大幅增加賽事各階段的觀賞性。明年迎來的Gen4賽車全面升級，可以預見FIA與賽會也會在競賽規則上作相應的調整，以配合Gen4賽車性能倍增給觀眾帶來的視覺衝擊。
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