電動汽車市場目前最大嘅麻煩，都係續航少充電難問題。咁有無技術宅大佬們研究過，一部電動車如果使用普通原廠電動車電池，然後將車身進化到極致，只為續航里程數服務，例如極致低風阻，極致降低滾動阻力以及機械阻力，極致輕量化等等，咁續航會增加多少呢？
無錯了，就真係有個咁嘅技術團隊，圍繞以上課題，打造了一台超級悭電車。系普通公路上，以大致100 KM 時速巡航狀態，來測試原廠電池（雷諾87 kw/h電池）嘅究極續航里程數。先上結論，公路終極續航里程數超過1000 KM（1083 KM）！對比搭載同款同容量電池的普通電動汽車多一倍。PS：特斯拉等市售主流電動車電池容量也在80kw/h左右。
係米覺得好型咧，這架雷诺Filante Record專門為破紀錄而生，採用87 kw/h雷諾Scenic E-Tech市售民用車电池。盡量減少入氣口並優化沙板設計，超低矮嘅F1駕駛坐姿，外部零件需要進入風動測試，都係為咗達成最低風阻。
由法國公司Ligier構建平台底盤以及碳纖維車身，87 kw/h電池則集成在車身中。
車身採用大量碳纖維鋁合金以及3D打印的Scalmalloy合金零件，同時米其林提供了一套超低阻力的定制輪胎。為左極致輕量化以及緊湊佈局，轉向、製動等系統，全部由電信號控制而非機械。
雷诺Filante Record喺 10 個鐘內完成了 1000 KM 嘅續航挑戰，全程無充點僅更換駕駛員並保持100+的時速駕駛。測試結束時電池還剩餘11%的電量，使用數學公式推導最終電池將會在1083 KM停止供電。
一架原廠家用電動車續航500-600公里，但犧牲了駕駛者以外的座位、冷氣機、娛樂系統甚至安全系統之後，即有機會達成1000+嘅續航里程。所以不難理解車廠寧願研究提升電池效率，增加電池容量，也不願放棄產品的實用性甚至技術溢價。所以同樣1000+續航，小編更看好平治EQXX電動跑車嘅概念了。
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