2026年電動方程式錦標賽（Formula E）柏林站（Berlin ePrix）於5月2日-3日在歷史悠久的Berlin Tempelhof Airport（柏林-滕珀爾霍夫機場）拉開帷幕。
Tempelhof Airport Street Circuit雖然官方命名為Street Circuit，但賽道是建立在這座已關閉的機場內部，由於機場停機坪和滑行道路面本身是為數十噸重的民航客機設計的，這種大型預製高強度耐磨混凝土（abrasive concrete）方塊對輪胎的損耗速度遠超常規瀝青路面，預製混凝土間的接縫會給賽車帶來持續的、高頻率的震動，對車手和賽車帶來不少挑戰。
賽道總長度2.374 km，共15個彎 (左彎9個，右彎6個)，攻擊模式（Attack Mode）啟動點設於T2外側2025/26賽季全面應用的進站快充（Pit Boost）賽制安排在5月2日的Round 7實行。
賽事周邊資訊——
目前效力於 Lola Yamaha ABT 車隊的 41 歲的巴西老將Lucas di Grassi宣布2025/26賽季FE電動方程式錦標賽結束後正式退役。作為第一位正式簽約FE的車手，深度參與了初代GEN1原型車開發。2014年的北京站，FE歷史上第一場分站冠軍獲得者。2016/17 賽季，他代表ABT Schaeffler Audi Sport車隊獲得車手總冠軍。截至目前41次登上領獎台，收穫1077個積分，只缺席過一場正賽。
Mitch Evans將於2025/26賽季結束後，正式離開效力十個賽季的Jaguar TCS Racing。現年 31 歲的Mitch Evans在訪問中表示：“這十年是一段難以置信的難忘經歷，但現在是時候為職業生涯的下一階段迎接新挑戰了”。
為紀念保時捷賽車運動（Porsche Motorsport）75周年，Porsche Formula E Team在德國主場柏林站將經典“Pink Pig”特別版車身拉花。設計靈感源自1971年勒芒24小時耐力賽的保時捷917/20傳奇賽車。
柏林站Round7排位賽——
排位賽方面FE採用分組淘汰加一對一對決的模式。車手按車手積分榜分組，積分榜第一分入A組，第二分入B組……如此類推，小組賽賽車輸出功率為300Kw後輪驅動，進行一節十分鐘的小組淘汰賽。每組圈速前四晉級一對一八強淘汰階段，直至決賽（Final Duel）決出杆位車手（Julius Baer Pole Position），獲得杆位車手更可獲得額外的3分車手積分，一對一（Duel Stage）淘汰階段賽車功率提升至350Kw全輪驅動。
分組排位賽（Group Stage）A組前四分別是主場作賽Porsche車隊的Pascal Wehrlein，Andretti車隊的Felipe Drugovich，Nissan車隊的上屆FE車手總冠軍英國車手Oliver Rowland，Citroën車隊的Nick Cassidy。組別前四名晉級一對一淘汰賽（Duel Stage）階段。
B組前四分別是Cupra Kiro車隊的Dan Ticktum，Mahindra車隊的Edoardo Mortara（名字多少有點熟悉，沒錯，就是那位某啲車迷會親切地稱呼他為“澳門先生”的車手），Lola Yamaha車隊的Zane Maloney，Porsche車隊的Nico Muller。
一對一淘汰賽階段，四分之一決賽（Quarter Final）第1組對決Oliver Rowland對陣Felipe Drugovich，但Andretti車隊在2號彎的失誤。使對手Oliver Rowland獲得極大優勢，Nissan車手順利晉級。
隨後第2組由Nick Cassidy對陣Pascal Wehrlein。雖然Pascal Wehrlein在比賽過程中不慎撞與賽道防護牆擦碰，導致方向盤偏轉了10到20度，但他依然能夠做出比對手更快的成績。
第3組，Zane Maloney迎來FE職業生涯的首次淘汰賽，雖然這位年輕巴巴多斯籍（Barbados）車手全力以赴，但面對本賽季已經兩次獲得杆位經驗老到的Edoardo Mortara，Zane Maloney遺憾落敗。
第4組由Nico Muller對陣Dan Ticktum。Nico Muller開局出現失誤衝出賽道，Dan Ticktum藉機取得優勢，晉級半決賽（Semi Final）。
半決賽（Semi Final）開始，首場對決在Pascal Wehrlein對Oliver Rowland兩位世界冠軍之間展開。雙方圈速差距極小，最終Pascal Wehrlein在賽車受損的情況下仍然更勝一籌，率先晉級決賽（Final）。另一場半決賽，Edoardo Mortara擊敗Dan Ticktum順利晉級決賽。這也使Mortara目前本賽季8場比賽中，已第5次獲得前4起步位置。
決賽（Final）階段，由Pascal Wehrlein對Edoardo Mortara。這是Wehrlein本賽季第1次進入淘汰賽決賽，而Mortara則在最近4場排位賽中第3次進入決賽。憑藉更出色的表現，Mortara最終擊敗Wehrlein，奪得Round7的杆位。
Round 7 正賽起步順序。
柏林站 Round 7 正賽——
5月2日香港時間22:05，第7輪（ Round7 ）正賽準時起步。奪得杆位的Edoardo Mortara雖然在單圈速度上傲視群雄，但在正賽長距離的消耗戰中，遺憾地未能將杆位優勢轉化為勝利，最終被Nico Muller、Nick Cassidy和Oliver Rowland超越，以第4名完賽，失去了登上領獎台的機會。
而排在第2位起步的Pascal Wehrlein在比賽的第20圈因爆胎影響而被迫進站換胎的同時執行進站快充（Pit Boost）。
先關注一下第4位起步的Dan Ticktum比賽途中在Team Radio中報告賽車動力單元故障，最後遺憾退賽。
而同在第2排第3名起步的FE上屆世界冠軍Oliver Rowland是較遲執行進站快充的車手之一，通過盡量延遲進站戰術在第26圈重返賽道時獲得領跑位置。
完成進站快充後開始有車手啟動全輪驅動350Kw功率輸出的攻擊模式（Attack Mode）。位於領先集團Nico Muller憑着剩餘能量上領先，率先啟動6分鐘攻擊模式（Attack Mode），主要競爭對手Nick Cassidy也隨即下一圈跟進。比賽末段，Nico Muller領先Nick Cassidy約3秒，Oliver Rowland與Edoardo Mortara仍有可用的攻擊模式時間，但未能改變局勢。
最終，Nico Muller第1名衝線，獲得職業生涯第1個FE電動方程式正賽分站冠軍。第2名和第3名分別是Nick Cassidy和Oliver Rowland。
Round7最終比賽排名。
柏林站Round8排位賽——
分組排位賽（Group Stage）A組前4分別是Citroën車隊的Nick Cassidy，DS Penske車隊的Taylor Barnard，Andretti車隊的Felipe Drugovich，Citroën車隊的前一級方程式車手Jean-Éric Vergne。
分組排位賽（Group Stage）B組前4分別是Jaguar TCS Racing車隊的António Félix Da Costa，Envision Racing車隊的Jeol Eriksson，Lola Yamaha車隊的Zane Maloney，Porsche車隊的Pascal Wehrlein。
主場作賽的Pascal Wehrlein再一次殺入排位賽決賽。在同Taylor Barnard決賽中，他跑出了57″292的最快圈速，並以0.038的微弱優勢驚險奪得杆位。
Round 8正賽起步順序。
柏林站Round 8正賽——
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。Pascal Wehrlein率先進入一號彎，Taylor Barnard和Nick Cassidy緊隨其後。前三名暫時保持位置不變，而僅在第1圈尾段第2起步的Taylor Barnard和Nick Cassidy便超過杆位起跑的Pascal Wehrlein。
而昨日表現神勇的衛冕冠軍Oliver Rowland的賽車出現故障，沒能夠在第一時間成功起步。
第4圈，4部賽車同時爭取入彎線路，最靠彎心的Sebastien Buemi佔據稍微有利的位置，Nyck de Vries無奈與隊友Edoardo Mortara發生碰撞。碰撞後的Nyck de Vries在慣性作用下彈到了旁邊的Nick Cassidy，最後Nyck de Vries賽車損毀嚴重，被迫退賽。
第8圈Nick Cassidy追尾Sebastien Buemi導致前翼損壞，排名跌至隊尾，被迫進站更換前翼。
第13圈，Zane Maloney率先啟動攻擊模式（Attack Mode），隨後陸續有車手跟進。
第21圈一直處於隊尾的Jaguar TCS Racing車手Mitch Evans對比領先集團手握5%的電量優勢從而啟動6分鐘的攻擊模式（Attack Mode）。
來到第27圈，第17位起步的Mitch Evans成功超越帶頭的兩位Nissan車隊車手來到第1位。到第29圈時，已經領先1秒開外。
第31圈，Oliver Rowland啟動第二次攻擊模式（Attack Mode），時長4分鐘，開始追趕Mitch Evans。 第32圈，Mitch Evans啟動剩餘的2分鐘攻擊模式（Attack Mode）。Pascal Wehrlein暫時上到第1。1圈後，Mitch Evans反超用完攻擊模式的Pascal Wehrlein，重回第1。隨後，Oliver Rowland也超越了Pascal Wehrlein，來到第二。由於Mitch Evans的2分鐘攻擊模式（Attack Mode）較早耗盡，Oliver Rowland迎來了最佳的反超機會。但由於電量處於劣勢和輪胎的嚴重損耗，Oliver Rowland只能開啟省電模式，Mitch Evans則越跑越遠。
第35圈，António Félix Da Costa與Nico Muller發生碰撞，Da Costa被迫返回維修區。由於賽車碎片遺留在賽道，賽會出示全場黃旗（ FCY ）。
最終，Mitch Evans以0.822秒的微弱優勢率先衝線，第17位起步奪得冠軍。第18位起步的Oliver Rowland獲得亞軍，繼前一天獲得季軍後再次登上領獎台。杆位出發的Pascal Wehrlein拿到季軍。Porsche車隊主場連續兩天收穫領獎台位置。本站比賽再次見證FE經典的後排起步成功逆轉贏得比賽的好戲，也證明了能量管理關鍵戰術應用時機的重要性。
柏林站Round 7 & 8過後車手積分榜情況。
柏林站Round 7 & 8過後車隊積分榜概況。
柏林站Round 7 & 8過後製造商積分榜概況。
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