作者: Steve、Mei po

  • 賽事精選圖集

    賽事精選圖集

    2025年5月3 – 4日 SUPER GT R2 FUJI SPEEDWAY
    全日本SUPER GT錦標賽 第二回富士賽車場
    2025年4月4-6日 FORMULA 1 JAPAN GP
    一級方程式日本大獎賽
    2025年3月21 – 23日 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX
    一級方程式中國大獎賽
    2025年3月14 – 16日 FORMULA 1 AUSTRALIAN GP MAR 14-16
    一級方程式澳洲大獎賽
    2024年11月15 – 17日 71th MACAU GRAND PRIX
    第71屆澳門格蘭披治大賽車
    2024年11月1 – 3日 MOTOGP R19 MALAYSIAN GRAND PRIX
    世界電單車錦標賽 第19回馬來西亞大獎賽
    2024年9月20 – 22日 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX
    一級方程式新加坡大獎賽
    2024年5月3 – 4日 SUPER GT R2 FUJI SPEEDWAY
    全日本SUPER GT錦標賽 第二回富士賽車場
    2024年4月19 – 21日 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX
    一級方程式中國大獎賽
    2024年4月5 – 7日 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX
    一級方程式日本大獎賽
    2023年11月17 – 19日 70TH MACAU GRAND PRIX
    第70屆澳門格蘭披治大賽車
    2023年11月11 – 12日 FIA WORLD RALLY CROSS HK
    FIA世界場地越野車錦標賽 中國香港站
    2023年9月22 – 24日 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX
    一級方程式日本大獎賽
    2023年9月15 – 17日 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX
    一級方程式新加坡大獎賽
  • MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

    MOTO GP世界電單車錦標賽-馬來西亞分站

    2024年11⽉1⾄3⽇⾺來西亞雪邦國際賽道 (Sepang International Circuit) 再次成為世界摩托⾞錦標賽MotoGP的焦點戰場。

    位於⾺來西亞雪邦的雪邦國際賽道(Sepang International Circuit)，⾃1999年啟⽤以來便是世界摩托⾞錦標賽(MotoGP)賽曆上最具挑戰性的賽道之⼀。這條全⻑5.543公⾥的賽道, 不僅以其獨特的蠍⼦造型聞名, 更以其嚴苛的賽道特性成為訓練⾞⼿與賽⾞性能的終極試⾦⽯。她有15個彎道, 5個左彎, 10個右彎, 這種不對稱設計對輪胎的磨耗管理提出了極⾼要求。最⻑直道達到920⽶, 賽⾞在此可加速⾄超過320公⾥/⼩時，隨後必須在急減速區將速度驟降⾄100公⾥以下，這種劇烈的速度變化就是對刹⾞系統的殘酷考驗。這個特別的設計是由⾞⼿設計師赫爾曼·蒂爾克(Hermann Tilke)在1998年設計, 之後, 他也陸續為⼗多個各地的街道賽和賽⾞場設計賽道。

    因為地處⾚道附近, 常年⾯臨⾼溫⾼濕的環境，賽道溫度往往超過攝⽒50度。當⽇氣溫⾼達攝⽒34度，賽道溫度更達到驚⼈的攝⽒55度，⼩編當天穿的運動鞋也“甩底”溶了, 雖然⼩編不是跑在賽道上, 但遊⾛在旁邊附近, 那種”熱”也能感受到, 極⾼的賽道溫度讓輪胎管理成為決定⽐賽勝負的關鍵因素。到了下午3時，20圈的決賽正式打響。

    ⽐賽⼀開始已經出師不利, 在進⼊2號彎道時, 中群⾞隊就發⽣意外事故。起因是43號⾞的⽶拿(J Mil) , 33號⾞的賓達(B Bin), 20號⾞的⽠達拉羅(F Qua)在爭奪有利位置時發⽣碰撞, 由於事故涉及多名⾞⼿, 賽會⽴即出⽰紅旗中⽌⽐賽, ⽽⾞⼿J Mil因受到撞擊, 要被送到救護中⼼, 還好的是他很快就⾃⾏步出救護中⼼, 總算可以舒⼀⼝氣。不過意外後, J Mil 和B Bin就雙雙宣佈退賽, 儘管事故發⽣後F Qua⾛路明顯跛⾏，但他還是重新開始了⽐賽。

    ⽽餘下就以19圈為⽐賽圈數, 89號的⾺⽥(J Mar)在早段與1號⾞的巴尼亞(F Bag)多次”你來我往”的不段爭取有利位置。⽐賽進⾏⾄中段, F Bag以輪胎損耗率的穩定, 逐漸建⽴優勢，⽽J Mar⼀邊廂要追F Bag, 另⼀邉廂要防守⾝後93號⾞的⾺昆斯(M Mar)。以⾄三⼈⼀直緊貼著, 形成⼀個叫領先的群組。 然⽽M Mar在⽐賽後期曾嘗試缩窄與J Mar的差距，但在第9號彎發⽣了失誤摔⾞, 使他損失了時間，之後為了要爭取回失去的時間, 只好專⼼⽐賽, 追回時間, 但結果也是以第12名完成賽事。最後F Bag以0.8秒的險勝為第⼀位， J Mar 緊守第⼆, 73號⾞⼿艾歴斯．⾺昆斯(A Mar) 就成為頒獎台上的最後⼀位得獎者第三名。 所有受傷⾞⼿當晚留院觀察，其中B Bin和J Mil需要接受進⼀步檢查，以確定能否參加下⼀站的⽐賽。賽事總監表⽰：”這是⼀起不幸但典型的⽐賽事故，幸運的是, 所有⾞⼿都得到了及時救治。

    同場加影 : Moto2 & Moto3

    在⼀個⽐賽週末, 除了 MotoGP, 觀眾可以觀看另外兩個等級的⽐賽：Moto2 及 Moto3這三個組別是構成世界摩托⾞錦標賽(Grand Prix Motorcycle Racing)最⾼級別的三個組別。它們之間的主要差別可以從賽⾞規格、引擎、⾞架、輪胎和參賽⾞⼿⽬標來區分。簡單來說, 可以把它們想像成⼀個⾦字塔體系：

    • Moto3：⼊⾨級。賽⾞性能接近，勝負關鍵幾乎完全取決於⾞⼿的膽量、技巧和戰術運⽤。
    • Moto2：中級。作為晉升MotoGP的跳板，使⽤統⼀規格的賽⾞，重點在於發掘和培養有潛⼒的⾞⼿，讓他們在公平的環境下證明⾃⼰的實⼒，以便晉升到最⾼級別。
    • MotoGP：頂級。這是技術的巔峰對決，各家製造商投⼊巨資研發最先進的科技，賽⾞性能差異較⼤，是⾞⼿實⼒與賽⾞科技的終極結合。

    三大組別詳細比較表

    MotoGP⾺來西亞站不僅是賽道上的極速競技，更是⼀場圍繞著賽⾞⽂化展開的盛⼤慶典。賽場外的嘉年華會 (MotoGP Carnival) 是⾞迷們在引擎轟鳴之餘，絕對不可錯過的沉浸式體驗。 嘉年華的核⼼亮點是主舞臺活動。各⼤⾞隊的明星⾞⼿會按預定時間表輪流現⾝，參與訪談、問答環節以及與粉絲的互動遊戲。

    這都是⾞迷能近距離⽬睹偶像⾵采、獲取親筆簽名或合影的⿈⾦機會。現場氣氛熱烈，歡呼聲此起彼落，絲毫不遜於賽道上的激情。

    主要製造商如、Ducati, Yamaha, Honda, KTM等都會設⽴規模龐⼤的品牌展館（Manufacturer’s Village）。⾞迷可以在此靜態欣賞最新款的市售超級摩托⾞和限量版⾞型，甚⾄親⾝坐上去感受賽⾞的騎姿。許多展區還設有摩托⾞電競模擬器，讓您體驗當⼀回MotoGP⾞⼿的感覺。

    巨⼤的官⽅商品商店（Merchandise Store）匯集了所有⾞隊及⾞⼿的周邊商品，從服飾、帽⼦到模型，應有盡有，是選購紀念品的⾸選地。此外，會場內還設有眾多美⻝攤位（F&B Booths），提供從國際⼩吃到⾺來西亞本地特⾊美⻝的各種選擇，讓⾞迷在享受視聽盛宴的同時也能⼤快朵頤。

    嘉年華同樣是家庭同樂的好去處。主辦單位通常會設置兒童專屬的遊樂區域，如⼩型賽⾞、趣味遊戲和互動教學活動，讓各個年齡層的⾞迷都能找到樂趣，共同感受賽⾞運動的歡樂氛圍。 總⽽⾔之，雪邦賽場外的嘉年華是⼀個融合了速度激情、⾞⼿互動、品牌⽂化與美⻝娛樂的綜合性慶典。它將MotoGP賽事從場內的觀看體驗，擴展為⼀場所有感官都能參與其中的全球摩托⾞⽂化盛宴, 完美詮釋了為何MotoGP不僅是⼀項運動，更是⼀種⽣活⽅式。

    ⾺來西亞賽⾞錦標賽創辦於 1994 年，旨在培養本⼟⼈才，由 Safe Aim Mutual Sdn Bhd (SAM) 主辦，因其在基層普及度⾼、賽事氛圍熱烈, 繼⽽逐漸受到歡迎。 ⾺來西亞國家⽯油公司 (PETRONAS) 深知這⼀點，於 2003 年加⼊賽事，成為冠名贊助商， 估計培養了約 4,000 多名⾞⼿。可說是晉級國際賽場的踏腳⽯，如參加 MotoGP、世界超級摩托⾞錦標賽和亞洲公路賽等錦標賽，為⾺來西亞贏得了榮譽和認可。這個活動之所以能蓬勃發展的關鍵因素之⼀, 是得到⾺來西亞政府的⽀持, 提供了資⾦，投資建設和升級賽道。因為政府認識到賽⾞運動, 是作為經濟發展和旅遊業的重要⼯具。

    ⼩編下班時, 因為在⼤⾨外太多⼈在等網約⾞, 連網絡也有點遲緩, 所以⼩編決定遠離⼈多的地⽅, 希望可以快速找到⾞, 其實是可以預約網約⾞的, 因為專⼼⼯作, 忘記了, 塞翁失⾺, 焉知⾮福, 沿途所⾒的平地都放滿了電單⾞, 看得⼩編也有想回港後學電單⾞的衝動, 要是⼀出⾨就上⾞的話, 也都看不到這情景。