作者: Alex

  • 寶馬M7真實存在，價格平過豐田佳美

    寶馬M7真實存在，價格平過豐田佳美

    德國人系腦迴路清奇定真的心水清咧？寶馬BMW 1-6系都有勁抽性能版M1-M6，而去到四門行政轎車7系，就無M7嚄？最過分系隔離台平治(Mercedes Benz) S-Class系有S63 AMG咧樣嘢嘎！7系太長太過行政唔夠靈活，可能德國人認為用船咁大嘅車去打運動性能牌，有損BMW駕駛者之車嘅企業形象，不過前千祈唔好忘記，寶馬嘅授權經銷以及改裝品牌Alpina未必會咁霖。

    2018款嘅Alpina B7系基於同款7系升級改裝而來，搭載4.4升TwinTurbo引擎，擁有600匹馬力以及800N\m嘅扭矩，兼四輪驅動，賬面上就系一架合情合理嘅M7。甚至於對比對家S63 AMG完全無得輸，即使小編認為過分平穩的V12才是性能行政轎車嘅最終歸途。

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    豪華配置方面，真皮座椅Bowers & Wilkins名牌音響、抬頭顯示、4區域自動冷氣、電吸門，同埋有口皆碑嘅後排乘客空間，真係非常實用。

    價錢方面，或者品牌太小眾而且保養維修方面昂貴，2018年嘅Alpina B7放眼今日可能要打個3折，當年15萬USD嘅豪車，如今真實成交價格可能4萬零USD有交易，這個價格僅僅系一架滿配豐田佳美嘅價錢。但唔好以為豐田佳美嘅用戶群體就會考慮B7，畢竟後期投入嘅養護維修費用，真系等同於持有一架豪車咁嘎！

    普通更換車胎保養同埋換緊啲唔小心整花嘅內飾板件，花費就輕鬆過萬美元，更加唔好講大型機器維修方面了。正所謂平買車，貴養護，大家自己霖過啦！


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  • 賓利Bentayga打算效仿波子推出越野版本

    賓利Bentayga打算效仿波子推出越野版本

    賓利(Bentley) Bentayga一直都系豪華低調SUV嘅代名詞，但系由於系豪華SUV圈中，Bentayga上不及勞斯萊斯庫里南(Rolls-Royce Cullinan)奢侈張揚，下又不如波子凱燕(Porsche Cayenne)有能見度。明明大廠大SUV屬性硬系變成了小透明，於是頭腦風暴咗一架重度越野化嘅Bentayga，以概念車嘅形式收集購買意向。

    喂，好多車迷就會講，咧個SUV越野化嘅模式，同波子凱燕嘅越野化改裝案例，經典樂富門藍白金塗裝版非常相似。其實霖深一層無錯咖，賓利對比波子嘅優勢莫過於更大更豪華，吸收咗波子嘅運動娛樂屬性，就會獲得一架世界最大最豪華又可以應付大部分地形同時又並非硬橋硬馬嘅越野車，而是一款優雅的超大SUV。


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  • E-Bike立法，孩童飛單車撞人父母全責？

    E-Bike立法，孩童飛單車撞人父母全責？

    E-Bike系中國、美國各大城市，只要人口密集交通繁忙嘅城市，就會成為一種非常高效嘅通勤方式。因為E-Bike系一種新型嘅交通工具，係大部分地區都不適用於當地嘅法律條文去制約，例如美國。而且E-Bike使用者大多數非常年輕未成年人居多，而政府對這類人群又相當寬容，於是就發展成年輕人騎住速度輕鬆超60Km/h嘅高性能E-Bike釀成事故卻能成功逃避責任和懲罰。

    當然系中國大陸地區對E-Bike已經有嚴格限制，系北京、廣州等大城市仲會有專門嘅E-Bike車道。中國政府直接對生產商限制E-Bike最高時速不得超過25Km/h，並要求所有生產商出廠即強制限速，且車輛必須上牌登記車主身份實名。即使管理嚴苛，但中國依然沒有任何針對E-Bike嘅交通法律條文。而且系中國大陸送外賣咧個行業，多數騎手會使用破解或改裝嘅超速E-Bike，逼於生計，政府亦不便過多干預。

    美國加州嘅爾灣市(Irvine)統計，65%嘅非機動車事故涉及未成年人駕駛E-Bike，於是產生了全美第一個投票讚成為E-Bike立法嘅城市。爾灣市立法包括對E-Bike實施分車道限速，最高20Mph，人行道內10Mph，公園/學校等特殊場景限速5Mph，其實同中國大陸嘅管理方式非常類似。而且美國支持對超速實行罰款，最高可罰500 USD，並賦予警察扣押車輛嘅權利。當然，未成年違法駕駛者只能由父母支付罰單了。


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  • 街道「Moby Dick」致敬大白鯨嘅Singer 964

    街道「Moby Dick」致敬大白鯨嘅Singer 964

    關於汽車美學，其實最大嘅魅力莫過於車型背後的故事歷史以及幻想空間。資深中古波子(Porsche)911車迷，可能會對Moby Dick咧個單詞有印象，距系形容911史上第一款寬體賽車名為911 Cerrea RSR 2.8，代號935，主要活躍于利曼(Le Mans)耐力賽。因為大寬體同埋誇張嘅Longtail設計，加埋個神似鯨魚尾的大尾翼，外觀形如鯨魚，於是得名「Moby Dick 大白鯨」。

    喂，咁眼尖嘅車迷認到圖中咧架Stinger系由911 964改裝而來，但係Moby Dick系基於上一代911 930打造嘅賽車喎！咁二者的關係係？無錯，就因為930之后, 從此再無大白鯨了！直到95年波子賽車部門推出咗911 GT1直接挑戰最高組別，但已經無哂嗰種街車改裝賽車嘅感覺了。所以Singer改裝嘅咧一架964，可以認為系Moby Dick形貌上的完美接任者。

    咧架Singer 911 964 基於964原廠車架翻新加固，心臟升級為一副3.8升Twin Turbo水平對置引擎，擁有700匹馬力以及750Nm嘅扭矩，峰值馬力更加系去到9000轉，非常競技！不過對比翻巔峰時期嘅Moby Dick 935/78，即1978年參加利曼等耐力賽嘅版本，水平對置2.8原廠引擎鏜缸到3.2升，馬力去到瘋癲嘅845匹。如此對比之下，Stinger 964只能算系柔弱嘅街道化版本，即使二者還相差咗近50年。

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  • GR Yaris 九冠版!新增Seb附體&森佐之魂按鈕

    GR Yaris 九冠版!新增Seb附體&森佐之魂按鈕

    為左紀念慶賀豐田攞咗WRC第九個世界冠軍，基於WRC戰車GR Yaris又推出咗一款九冠特別版，全名GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition，唔單只帶來了全新嘅Gazoo Racing空力套件，並和奪冠車手Sébastien Ogier聯手打造專屬嘅兩個駕駛模式，分別為Seb模式≈賽道模式、Morizo森佐模式≈碎石路模式。

    首先系Seb模式，正如法國車手Sébastien駕駛風格一樣非常激進採取前4后6嘅驅動分配模式。本身GR Yaris車身短嘅特點就非常靈敏，加上後輪獲得更多扭矩分配就令到彎道中異常靈敏，正是Seb所中意嘅競技風格。

    另個一個Morizo森佐模式，業內人都知道其實「森佐」就系老闆豐田章男親自落場參加拉力賽嘅車手化名，此處系用於碎石路模式。其實森佐模式都系由Sébastien參與開發，喺加速狀態下前後軸鎖死以獲得最大加速抓地力，減速或剎車時，則會鬆開獲得更靈活的動態。這也是車手在拉力賽中獲得嘅真實駕駛調教經驗。

    GR Yaris 九冠特別版計劃限量200架，一半會喺歐洲發售，而另一半則以抽籤嘅方式，喺日本本土發售。不過目前價格就未公佈。至於歐洲或者日本以外嘅地區想買到咧架車，只能通過海外進口嘅方式了。

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  • Moto GP 2026賽程,各陣營人事關係極其復雜！

    Moto GP 2026賽程,各陣營人事關係極其復雜！

    Moto GP 2026 新賽季啟程倒數已經唔夠一個月了，看點非常之多，馬王Marc Marquez可否10冠/Moto GP第八冠？滿血歸來前衛冕冠軍Jorge Martin可否幫助Aprilia廠隊拿下車隊總冠？Yamaha廠隊引擎大變革L4轉V4之後拉鏈仔Fabio Quartararo能否逆風翻盤？甚至乎揸KTM嘅西班牙陳小春、昔日新人王Pedro Acosta可否偷襲成功攞走幾個冠軍獎座咧？我哋拭目以待，先欣賞2026 Moto GP新賽車。

    Ducati Lenovo Team‌即係杜卡迪廠隊，車手保持Marc Marquez搭檔Francesco Bagnaia(Pecco)雙冠軍陣容。恰逢2026又系杜卡迪電單車廠100週年紀念，對應塗裝推出名為Rosso Centenario嘅啞光暗調紅色。但舊年Pecco全程不適應賽車，9冠王Marquez卻順利打破已退役8冠王Valentino Rossi嘅紀錄奪冠，這二人當年直接交鋒導致“Rossi Leg”事件結仇眾所周知，而Pecco正是Rossi嘅弟子，一直關注Moto GP嘅車迷應該知道的杜卡迪車隊光鮮背後嘅故事。

    Aprilia Racing即系Aprilia廠隊，車手Jorge Martin搭檔Marco Bezzecchi。Aprilia車隊2025以車隊第二結束賽季，自然成為了2026賽季車隊冠軍嘅頭號挑戰者！除了前衛冕冠軍西班牙車手Martin回歸，2025隊友Bezzecchi亦狀態神勇甚至一度壓制9冠王Marquez。但一樣神奇嘅人事關係，Marc Marquez作為西班牙老鄉曾經喺2024賽季守護Martin奪下1冠，而義大利車手Bezzecchi又系Rossi嘅入室弟子來嚄！

    為左表示全陣營上下齊心，KTM直接兩支車隊一齊發佈，分別系Red Bull KTM Factory Racing‌即KTM廠隊，車手Pedro Acosta搭檔Bred Binder；Red Bull KTM Tech 3‌ 即KTM二隊，車手Enea Bastianini搭檔Maverick Viñales。KTM陣營製勝策略簡單粗暴，除咗大力出奇跡，拿下Moto GP歷史最高直路尾速紀錄366Km/h；仲有4打2戰術，兩支車隊一視同仁，採取完全一樣嘅4架賽車不分一二隊；而且車手配置方面都系老車手搭稍微年輕嘅潛力車手，車手之間關係融洽，目前團隊凝聚力可謂全場最高，Bastianini好鬼靚仔！

    Monster Energy Yamaha MotoGP‌即Yamaha廠隊，車手Fabio Quartararo搭檔Alex Rins，陣容保持不變，系車隊第一年使用V4引擎參賽。雖然按照經驗未必會馬上展示出競爭力，不過我哋依舊期待歐洲大廠混戰中日本車隊嘅表現。

    Pertamina Enduro VR46 Racing Team，VR46車隊，顧名思義系由前世界冠軍46號車手Valentino Rossi組建嘅車隊，專門服務於VR46車手訓練營。車手Franco Morbidelli搭檔Fabio Di Giannantonio陣容依舊，其中Morbidelli系Rossi嘅大弟子。

    Trackhouse MotoGP Team，Aprilia嘅客戶車隊，屬於一支獨立車隊，中意發掘年輕有潛力嘅車手；小椋藍搭檔Raul Fernandez車手陣容照舊。小椋藍作為圍場唯一嘅日本車手GP第二年表現值得期待，加上Aprilia賽車並不缺乏競爭力領獎台可期。咦，點解兩架車唔同樣嘅？無錯，經典嘅海灣石油Gulf塗裝將會出現喺26賽季其中嘅5站比賽當中。

    Prima Pramac Yamaha MotoGP，Yamaha嘅客戶車隊，車手Jack Miller搭檔新隊友Toprak Razgatlioglu。雖然Yamaha新V4引擎實力有待觀察，但車隊大膽啟用了WSBK 3冠王，土耳其車手Razgatlioglu來搭檔非常之有經驗嘅澳洲車手Miller，一副車唔重要表現全憑個人能力嘅架勢。

    BK8 Gresini Racing MotoGP，Gresini車隊也屬於傳奇獨立車隊，系馬王Marc Marquez從本田車隊跌低重新爬起的地方，可謂有恩於Marquez咧個姓氏。目前車手陣容馬王親弟弟Alex Marquez搭檔Fermin Aldeguer。Alex技術特點同哥哥完全唔一樣(因體型高大)，但同樣非常具備侵略性嘅駕駛風格深得我心，而且同樣系車手總冠軍的奪冠大熱。

    Honda HRC Castrol即係本田廠隊，車手方面由Suzuki嘅最後一個世界冠軍Joan Mir搭檔luca Marini，其中Luca大家都知道系Rossi同父異母的親弟弟，同樣也是VR46訓練營的學生。Honda LCR即係本田二隊，車手Johann Zarco搭檔Moto 2冠軍晉升的新人王，巴西車手Diogo Moreira。


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  • 小米投資嘅跑車項目可否拳打波子腳踢蓮花？

    小米投資嘅跑車項目可否拳打波子腳踢蓮花？

    唔系講笑，今次中國超跑造得真系有模有樣，純手工管陣結構車架，雙電機四輪電驅，429匹馬力，加速能力2.9秒破百，車重僅1365KG，前後F1同款推桿式懸掛。咧架車叫做SC-01，中國叫「小跑車」嘅項目，居然系由小米投資，由江鈴汽車掛牌JMEV許可生產，而且正準備系義大利落地組裝銷售，計劃先限量1000架。

    SC-01外部尺寸肉眼可見非常細粒，同911放一齊對比細咗一圈，大概同Cayman同一Size。車長僅為4.1米，甚至唔夠Apline A110咁長，不過性能上更指向高一級嘅911。至於內飾風格設計，都將會系極簡模式，一反中國大屏幕風，為左更加貼近賽車，更專注駕駛。

    搭載60Kwh嘅電池，CLTC環繞場地測試續航為500km，所以換算成實際公路續航大概打個八五折就差不多了。目前國內訂車價格就真系抵，只需要22.98萬CNY，如果之前有訂車嘅中國車迷就真係賺到了，因為歐洲上市嘅售價據公佈起碼50萬起步，有可能系6.1萬EUR，直接翻倍。

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  • 2026本田F1引擎露面,馬田本田合作打造NSX？

    2026本田F1引擎露面,馬田本田合作打造NSX？

    首先第一個新聞先，雅士頓·馬田F1車隊(Aston Martin)同本田(Honda)合作開發嘅2026新規引擎首次露面，並點火成功，咧副引擎將會搭載喺馬田F1 2026賽季嘅新賽車上面。咁面對FIA已經默認“合法偷改”嘅平治(Mercedes)、紅牛-福特(RedBull-Ford)引擎更高壓縮比的優勢，馬田嘅本田F1引擎又如何應對呢？

    首先肉眼可見對比紅牛本田引擎，馬田車隊本田F1引擎嘅MGU-K從缸蓋下，移動到引擎前方，和新規例下巨大嘅電池並列佈局，成副機器呈現修長設計。極有可能應空力大師兼馬田車隊領隊亞德裡安·紐維(Adrian Newey)要求，為空力設計讓路，引擎設計緊湊化低風阻化特點，為超緊湊側箱讓出通道。先不論引擎馬力輸出如何，馬田2026 F1整車空力效果未來可期。

    當然性能方面貌似本田引擎並無擺爛，MGU-K嘅轉速由紅牛時代嘅5萬Rpm，大幅提升到6萬Rpm。同時仲有利好消息關於本田老闆三部俊宏(下右)不否認會利用F1方面的技術積累，開發屬於自己嘅超級跑車，甚至類似於雅士頓·馬田Valkyrie咁樣，咁大膽猜測會唔會系萬眾期待嘅NSX，以深度F1技術加持嘅姿態王者歸來呢？


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  • 重度改裝YAMAHA YZF-R1M實車測評

    重度改裝YAMAHA YZF-R1M實車測評

    躍馬Yamaha YZF-R1M屬於YAMAHA旗下最頂級嘅跑車，血統純正由Moto GP賽車街道化而來，未計稅和選配售價30萬港紙起步。998cc排量十字曲軸末代直列4缸(L4)，200匹馬力/13500轉、113Nm扭矩/11500轉，車重202KG，官稱2.64秒破百。今次評測咧架Y1M唔止Brembo剎車、鈦斯鍛造鈴，AR排氣，甚至於ECU程序、Clutch都有全方位升級，落地50萬都來緊了。

    好快有人問，咁頂級嘅一架大包圍電單車都需要改裝升級？揸得掂咩？先講市場實況，其實大部分車主改R1M都唔系升級，而系降級。因為原廠包圍、排氣太貴了，跌一跌根本唔值得。稍微做個市場調查，換包圍六萬文、原廠選配嘅Akpovic天蝎死氣喉都要萬八。喂喂喂！我淘翻套造工唔錯嘅副廠包圍2K得未？跌一跌唔心痛先；原廠排氣萬八文？足夠上國產鈦合金排氣咯嚄！大佬啊，在乎咧d就唔系真愛Yamaha R1M啦！跟小編鏡頭睇一次就明白了，買R1M系需要「愛」及「勇氣」嘎！

    首先點解R1M被稱之為「末代十字曲軸直列4缸」呢？系因為Moto GP Yamaha車隊，已經喺2025年決定將圍場最後嘅並列4缸引擎，變更為主流的V型4缸，會同所有車隊一樣。畢竟參考翻Ducati、KTM等GP廠隊，尤其Ducati馬力優勢巨大一度被戲稱為「馬力狗」。V4獲得的馬力優勢淺而易見，只系Yamaha車隊因為研發進度以及成本問題，多年來被動發掘不佔馬力優勢的L4而已。

    大家最關心嘅問題，既然大家都系源自Moto GP，咁R1M對比其他GP賽車量產化嘅產物又有乜優劣呢？就攞Ducati V4來做對比好了。義大利Ducati普遍被認知為電單車中的法拉利，R1M作為東瀛陣營中的挑戰者，劍走偏鋒選擇唔去硬碰硬。

    好多車迷認為日本車造工靚，義大利手工跑車比較粗糙？而現實系反轉的，R1M才是純手工製作，而且都系工藝粗糙的那一位，粗到包圍都對唔齊個只。如今嘅Ducati系真的俾到車主法拉利一般的精緻感，情緒價值、Face、氣場全贏！但對於亞洲人來講，V4力大磚飛、遲鈍、難以駕馭、危險。咁R1M有乜俾到車主呢？無錯了，更適合亞洲人體型嘅操控感、更容易駕馭、更輕、重心更低、更靈活，甚至技術過硬可以偶爾落場做個Time Attack。簡單概括就系，社交Ducati，操車Yamaha。

    但今日咧位Yamaha R1M車主做咗一個成年人嘅選擇，社交、操車我都要，甚至我要架車更加好操！俗語有話：可以使錢搞點嘅問題，全部不是問題。對比買架Ducati V4改翻靈活輕量化，顯然選擇買R1M改翻靚仔個外觀更具性價比。首先套Ohlins避震就真系硬到有點過分了，車尾激進到公路駕駛真系可以成個人彈起，但都系全車唯一無理由去改嘅配置。

    車主甚至放棄咗R1M個對「藍」得有點齋嘅鎂合金輪鈴，而上咗一套金燦燦嘅TARNS鈦斯鍛造鈴。原廠搭日清剎車其實唔差，但義大利Brembo全套前後3只大鮑魚才算頂級外觀，甚至搭配咗粉紅色英國HEL賽車級鋼喉又有無人發現咧？改成透明嘅離合器蓋可以見到裡面離合器旋轉，曬下套干式Clutch不過分吧！

    咧部R1M由於生死氣咧Part調整比較大，標準動作High flow air filter一定有。AR短尾鈦金死氣喉負壓同原廠對比差別太大，扭力縮水都系其次，主要出力唔夠線性手感唔夠細膩，只能通過調整ECU重新匹配硬件，上馬力機細執扭矩出力方式。於是喺高賽科技咧度做ECU特調，剛落馬力機就偶遇本小編了。直接上馬力圖，滿足下大家對R1M真實輪上馬力的好奇。

    首先輪上馬力換算成引擎馬力系有損耗嘅，所以業界對於咧個損耗大概有個既定計算方式。譬如4驅車引擎馬力為輪上馬力的120%；有長傳動軸嘅後驅車為115%；前驅車短傳動軸或傳動效率較高嘅車型為110%，咁我哋就先認為電單車就屬於110%傳動效率高嘅一類(以上數值並不嚴謹，只係業界慣例)。

    看圖可見：改完生死氣輪上馬力為184.94匹，位於13000轉左右，粗略換算成引擎馬力為203匹，同原廠公佈嘅馬力數值基本一致，出力峰值略提前了500轉；同時扭矩為113Nm(未計損耗)系8800轉出力，扭力提前咗成2700轉？其實只系扭矩平台變大而已，說明生死氣更流暢更容易填滿燃燒室，亦更容易達到峰值平台。

    經過特調ECU之後，輪上馬力為196.26匹，同樣位於13000轉，換算成引擎馬力為216匹，扭矩則提升到120Nm。16匹馬力+7Nm嘅提升，就係高性能Air filter+AR死氣喉+ECU特調嘅動力提升總和了。關鍵要識睇，扭矩提前到8700轉就進入峰值平台，架車出力會更加輕鬆愉快，不再需要專登就轉數，催谷等待嘅過程幾乎可以忽略不計，可謂之檔檔有力，檔檔起頭。

    特別鳴謝：GT-高賽科技

  • 哈斯F1車隊發佈2026新車，豐田F1賽車亂入？

    哈斯F1車隊發佈2026新車，豐田F1賽車亂入？

    並不是亂入，而系豐田(Toyota)以冠名贊助嘅方式加入咗哈斯(Haas)F1車隊，而且豐田系以Gazoo Racing嘅名義冠名，所以目前正式車隊名應該叫TGR HAAS F1 Team(TGR:Toyota Gazoo Racing)。車隊的擁有者依然系搞自動化機床嘅美國人Gene Haas。車隊領隊依然系日本人小鬆禮雄；車手依然系31號艾斯特賓·奧干(Esteban Ocon)搭檔87號奧利華·比亞文(Oliver Bearman)，哈斯車隊依然系全圍場規模最細的車隊。

    肉眼可見的，Gazoo Racing嘅GR Logo占車身面積已經不少於Haas了。

    今次發佈這架2026賽季哈斯F1新車代號為VF26，雖然底盤依舊由義大利dallara automobili供應以及動力單元依舊來自法拉利(Ferrari)，但伴隨和豐田的深入合作，空力升級方面可以使用豐田位於德國嘅風洞等設備，重要系共享技術資源。不過目前看來豐田依然沒有介入賽車動力單元嘅想法，更多系參與車隊技術開發以及直接投入資金用於擴充裝備。對比奧迪(Audi)直接買斷車隊並豪言2028年要自研動力單元，豐田明顯還處於先入局並觀望的狀態，畢竟當年吃過的虧，實在太多了。


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