2026 賽季第 19 站來到墨西哥首都墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez），賽道長 4.304 公里、共設有 17 個彎、正賽 71 圈，全程 305.354 公里。賽道整體位於海拔約 2200 米的地區——這是全年海拔最高的一個分站站，稀薄空氣帶來對賽車的連鎖反應，全面挑戰着這個比賽週末所有的每一個環節。
賽前 Sergio Perez 與 Cadillac 續約至至少 2029 年，Perez 將在自己的主場完成 F1 生涯第 300 場正賽。比賽周末前在墨西哥城內進行路演活動，與一眾家鄉車迷進行互動。
Max Verstappen 與 Liam Lawson 在 FP2（Free Practice 2）中發生碰撞，雙方賽車均受到損傷。經調查後，賽會認定這一動作“不可接受”，兩名車手也承認其動作沒有必要且顯得“笨拙”，正賽各罰退一位並各處超級駕照 1 分罰分。
而就在香港時間11月1日（週日）01:30 FP3（Free Practice 3）開始前，Haas車隊官宣將由儲備車手平川亮將代替 Esteban Ocon 參加F1墨西哥大獎賽剩餘週六和週日的比賽。Haas車隊同時也表示現階段不會就事件發布進一步聲明。
賽前官方文件顯示本站將設置有3段直路模式（Straight Mode）啟動區域，超車模式（Overtake Mode）探測點和啟動點在14號彎後17號彎前。
排位賽單圈最大充電能量為8.5MJ，正賽單圈最大充電能量為8.5MJ,超車模式（Overtake Mode）下單圈最大充電能量為9MJ。4-10號彎、12-16號彎MGU-K最高功率限制為250kW。
Pirelli為本站帶來了C3（硬胎）、C4（中性胎）、C5（軟胎）三款配方組合。
排位賽—–
在香港時間週日凌晨05:00舉行的排位賽（Qualifying）中，Lewis Hamilton 以 1:16.514 的全場最快圈速奪得職業生涯第 105 個杆位，也是加盟法拉利車隊後首個杆位。Hamilton 自 2023 年匈牙利站之後連續 1,197 天沒有拿過大獎賽杆位，也成為自 1982 年 Mario Andretti 之後最年長的杆位得主。
Q1被淘汰的分別是：Alexander Albon（Williams）、Fernando Alonso（Aston Martin）、平川亮（Haas）、Lance Stroll（Aston Martin）、Sergio Perez（Cadillac）、Valtteri Bottas（Cadillac）。
Q2淘汰：Nico Hulkenberg（Audi）、Franco Colapinto (Alpine) 、Oscar Piastri (McLaren) 、Gabriel Bortoleto (Audi)、Oliver Bearman（Haas）、Carlos Sainz（Williams）。
Q3 首輪，Leclerc 以 1:16.647 暫居頭名，Hamilton落後 0.422 秒。Verstappen 的賽車在第一、第三段都做出全場最快時間，但第二段表現不佳讓他落後 Leclerc 0.045 秒。Hadjar 的首輪在 13 號彎失誤，排名靠後。
Q3 末輪，Russell 先做出 1:16.523 暫居頭名，Hamilton 緊接做出快 0.009 秒的最終成績，以 1:16.514 反超登頂。Leclerc 也做出提升，以 1:16.633 穩住第3。Antonelli 只得第5，Verstappen 的最後一圈在 13 號彎鎖死，索性放棄，僅得第4。
正賽起步順位（萬聖節特別版）：
Liam Lawson 因技術違規，排位賽成績被取消。FP2與Verstappen的碰撞事件各罰退一位，Lawson 於最後一位起步。
Verstappen 罰退 1 位於第5起步。
Bottas 因動力單元部件超額被罰退 50 位，於第21位起步。
正賽—–
墨西哥大獎賽正賽充滿爭議與事故，Verstappen最終以0.799秒優勢奪冠，Hamilton第2，Antonelli第3並提前加冕年度車手世界冠軍。
起步階段，頭名起步的 Hamilton 成功守住第1位，Verstappen 在一號彎見縫插針，Antonelli超過起步欠佳的隊友Russell。
Leclerc 向 Hamilton 發起進攻，兩部法拉利在4號彎的拼搶中雙雙駛出賽道，Leclerc 由草地重新回到賽道後搶到領先，Hamilton 則被 Verstappen 超越。
隨後賽會就起步階段的一系列事件展開調查，Russell 與 Hadjar 的纏鬥中發生碰撞，導致Hadjar失控跌至隊尾；賽會最終向 Russell開出10秒罰時，Leclerc 因衝出賽道獲利被施加5秒處罰。
兩部 Aston Martin 幾乎在同一時間於比賽早段退賽，Alonso 被告知需要將賽車駛回維修區退賽，Stroll 則在 5 號彎附近被迫停車，賽會因此出示虛擬安全車（VSC）清理現場。
在第27圈 Leclerc 與 Verstappen 幾乎同時進站，Leclerc 因為需要執行罰時，最終被 Verstappen 反超；Antonelli憑藉穩定圈速遲遲未進站，一度在比賽中段接管領先位置，直到第43圈才執行第1次入站。
Antonelli 完成換胎後不久，Bottas 由於賽車的左前懸掛在大直路尾突然斷裂，以超過300km/h的時速高速撞上1號彎外側護牆，賽會部署安全車後因防撞牆損壞需時維修，直接出示紅旗中斷比賽。Bottas 被送往醫療中心做預防性檢查，隨後所幸確認並無大礙。
比賽停暫停約 40 分鐘，期間全部賽車籍着紅旗的機會換上軟胎。比賽重新開始後，Verstappen守住領先，Leclerc 因剎車時輪胎嚴重鎖死，先後被 Hamilton 和 Antonelli 超越，且輪胎出現明顯平斑，賽車劇烈震動，還需提防身後Norris的進攻。
第59圈，Lindblad 與 Piastri 爭搶位置時發生碰撞，Lindblad 後懸掛被撞斷，賽車失控撞上護牆退賽，安全車再次出動，而比賽需至第63圈才得以恢復。
最終 Verstappen 以0.799秒優勢率先衝線，贏得墨西哥大獎賽；Hamilton 第2，Antonelli 第3並提前加冕世界冠軍，Leclerc 艱難守住第4。
20 歲零68日的 Antonelli 在這一站完成加冕，成為史上最年輕的 F1 車手世界冠軍，打破 Sebastian Vettel 的最年輕F1車手世界冠軍紀錄超過3年的時間，成為首位 F1 歷史上00後的世界冠軍車手、也同時成為73年以來首位意大利籍 F1 車手世界冠軍。
頒獎台上身旁的是手握七個世界冠軍的 Hamilton 與四個世界冠軍的 Verstappen（三人合計 12 個車手世界冠軍）。頒獎儀式上，兩人把 Antonelli 抬上了肩膀。這個畫面一定會成為本年度最容易被記住的畫面。
Verstappen 這一勝的含金量來自起步與防守。他從第5位出發，第1圈就升到第2，第 28 圈借 Leclerc 的罰時在維修區完成超越；重啟之後面對 Hamilton 持續 20 余圈的貼身壓迫，一直沉穩應對。最終獲得他本賽季第3個分站冠軍，也是歷史上他在墨西哥城的第6個。
Hamilton 從杆位出發卻只拿到第2，賽後他把話說得很直接：“我們今天有贏下比賽的速度”，但那場與隊友的首圈爭奪讓法拉利失去了包攬前兩名的機會。
Antonelli 的第三名也是靠實力取得的，他從第4位起步，用軟胎跑了 40 多圈仍保持速度，可惜剛完成入站換胎就遇上Bottas的事故引發的紅旗，比賽重啟後又在1號彎果斷超越 Leclerc，最後 20 圈與身前的兩位世界冠軍保持在 2 秒之內。穩健地完成比賽，最終完成世界冠軍的加冕。
共3位車手賽後受到處罰：
第7名完賽的 Oscar Piastri 因與 Arvid Lindblad 發生碰撞，賽後加罰10秒，跌至第13。
第8名完賽的 Franco Colapinto 因單黃旗下未減速，加罰10秒，同時超級駕照扣1分，跌至第15。
第10名完賽的 Pierre Gasly 因雙黃旗下未減速，賽後被加罰Stop&Go，由於已完賽，處罰轉化為30秒加在衝線成績上，同時超級駕照扣2分，跌至第17。
最終本站臨時代替 Esteban Ocon 首次亮相 F1 的平川亮以第10名完賽取得積分。
車手冠軍的懸念到此結束，剩下4站（聖保羅、拉斯維加斯、卡塔爾、阿布扎比）按每站 25 分計還有 100 分可拿，真正要留意的是車手榜第2名：Verstappen 261、Hamilton 259、Russell 250、Leclerc 245，任何一次失誤或意外退賽都可能影響這個排序。
而車隊積分榜上，Mercedes 630 分領先法拉利 126 分，車隊總冠軍最快或許接下來的一週就會見分曉。
圖片均來自網絡，觀點僅代表作者個人；如果冒犯倍感抱歉，請立刻聯繫我們。