INTRO
天氣剛有轉涼之意，早前酷熱的氣溫令到各位大汗淋漓之餘，加上太陽熱輻射的烘烤，臉上同頸部的油脂分泌亦較秋冬季節有著更加旺盛的分泌，在此都要提升各位注意防曬護膚。當然啦，此處並非護膚頻道，所以筆者其實係想大家留意同回憶一下，夏日拿起手中條毛巾或者Tempo抹臉的時候，是否有發現到連同汗液同油脂一同帶走的，還有那層「灰色的軌跡」？
其實呢層深色污物，除了一般環境塵埃之餘，有相當部分係屬交通運輸中，來自車輛引擎排放、輪胎磨耗以及煞車碟/片摩擦產生的細微粉塵。如果大家去開葵涌貨櫃碼頭（現為葵青貨櫃碼頭），又或者油尖旺區車多路窄的區域，現象就尤為明顯。
大家都知道，香港本土並無汽車生產工業，所有車輛都係靠進口，相關法例亦都係根據「來佬」基準而制定。而隨著科技同環保要求的進步，尤其係歐6及其他地區的相應標準實施，以及路面車輛新舊更替，近十年已經該類型的污染已經逐步減弱。最新歐7標準即將於本年度（2026）第四季度實施，根據其發佈的標準路徑（roadmap）發展信息，本次較歐6的進一步收緊的程度可以用「嚴苛」來形容，促使汽車品牌和零件供應商要對產品技術進行大換代。
那麼，最新的歐7排放標準，到底會為本港的空氣和環境潔淨程度，帶來何種裨益，以下就由筆者帶大家拆解。
RULES ARE RULES
無規矩不成方圓，有Bar先有Standard。
不少喜歡涉獵汽車文化的「鍵盤客」一聽到「排放標準」，都好似會本能地「抗拒到過敏」，彷彿已經見到屏幕背面義憤填膺的面孔，振臂高呼「標準毀了汽車、滅了性能」。
條bar的確set咗響度，難度同變改肯定係隨之而來，但若pass得到，另外一面的「世界」究竟係點，大家又有冇切實地去構想過呢？
口講無憑，我們馬上展開看看歐6 與 歐7 核心異同對比，再行分析：
| 對比維度 | 歐6 (Euro 6) | 歐7 (Euro 7) | 核心變化解讀 |
| 管控範圍 | 僅尾氣排放 | 尾氣 + 制動/輪胎 + 電池耐久性 | 從「排氣管」擴展至「車輛全生命周期」，電動車也被納入監管。 |
| 限值標準 | 汽油/柴油限值不同 | 所有燃料類型統一限值 | 消除燃料歧視，汽油車與柴油車適用相同最嚴標準。 |
| 顆粒物監測 | PN > 23nm | PN > 10nm | 監測精度提升，能捕捉更細微的有害顆粒。 |
| 耐久性要求 | 5年 / 10萬公里 | 10年 / 20萬公里 | 車輛需保持清潔的時間翻倍，對後處理系統可靠性要求極高。 |
| 監測邏輯 | 實驗室 + RDE路測 | RDE + OBM車載實時監測 | 從「認證通過」轉變為「全生命週期持續監控」，杜絕作弊與老化超標。 |
| 測試條件 | 常規RDE工況 | 擴展至45°C高溫、高海拔、短途 | 覆蓋更極端的真實用車場景，確保極端環境下排放達標。 |
| 輪胎/制動粉塵 | 無任何限制 | 首次強制設限 | 填補非尾氣排放監管空白，電動車與燃油車同等受控。 |
細心的讀者迅速就可發現，除了更進一步的圍棋排放限值，此次歐7史無前例地增加了3項全新限制：
- 「全生命週期持續監控」 以往僅規定車輛上市前需通過標準，現在變成「需通過並保持」到全生命週期
- 首次設限「輪胎排放標準」
- 首次設限制「動粉塵排放標準」
其中，「1」對於傳統燃油引擎車型成熟的生產和保養體系，過渡到最新標準難度不大；新增的此項限制，筆者認為更多是針對使用大型電池組的電能車/混能車而誕生，前瞻性地避免爆發式增長的電車（電池組）在不久的將來留下巨大的「爛攤子」，而另一方面則是保障消費者的相關投入，起碼在一定週期內，不會「掉落鹹水海」。
*此處相關面甚多，亦和電能車選購直接相關，暫且不作展開，筆者後續將會另開一篇專門說明，敬請留意。
而「2」和「3」 – 即「輪胎/制動粉塵」的新增監管維度，實屬歐7最具革命性的變革，是為對之前監管「真空地帶」的首次填補。隨著歐7對尾氣排放被極致壓縮，非尾氣顆粒物已成為城市空氣污染的主要來源（佔比可達5%-30%）：輪胎作為全天候與路面接觸的磨耗部件，在使用過程中產生的有害顆粒物排放量相比尾氣甚至高出1000倍，數據顯示，目前歐洲每年就有最少50萬公噸輪胎磨耗顆粒（司機大佬們口中的胎屎）排放到環境當中；而制動粉塵則占據非尾氣排放微粒及超微粒（即大家耳熟能詳的PM10及PM2.5）的「大頭」，前者可達55%，後者則去到20%！
歐7之前，制動過程中產生的粉塵，除了較高鐵含量的顆粒，還有來自碳素 – 石墨和各種金屬，如銅、硅、鋇、鋯、銻等微粒；其中，鐵和銅已被醫學研究證明，對大腦和心臟細胞有顯著危害。
在此不是渲染恐懼，而是將簡單的數字和科學展現給各位，動動手指就可以計算到，我們熱愛且依賴的汽車，雖尾氣排放的污染已經有效控制，但依然有許多會對人類長久健康產生負面影響的物質，亟待治理。
SOLUTION
問題天天都多，所幸解決方法亦不在少數。
輪胎產業
其膠料配方、胎面花紋設計開發，必須將「低磨損」作為與滾阻、抓地力同等權重的核心指標。業內巨頭亦先後投入鉅資研發「低排放輪胎」，以及顆粒物收集/計量技術進行監測。
根據歐7標準路徑，輪胎分級為C1/C2/C3三個級別，其中C1級主要應用於輕載荷的私家車，2028年7月1日開始對上市輪胎進行認證，2030年7月1日起，所有新上市的C1級輪胎均需符合該標準，過渡期為2年；屆時，現有的市售輪胎，接近50%的型號將不符合歐7新規，無法繼續銷售。
*C2/C3級別對應時間截點則分別為2030年4月1日 – 2032年4月1日、2032年4月1日 – 2034年4月1日；而亞歐大陸另一邊，素來和歐洲「對標」中國「國七」標準，亦會以相似的標準和時間框架，對輪胎行業實施最新標準。
而其中的尖子生叫米仔（Michelin），在2005年（你沒有看錯，就是21年前）就開始了相關研究和產品改進，到2025年，由德國ADAC發佈、涵蓋160款輪胎型號的研究表示，米仔輪胎的顆粒物排放量平均比其他四家業內巨頭的產品低26%，同時，操控和靜音性能並沒有因此下降，耐用度甚至有顯著性提升，可謂碾壓式優勢。
在此基礎上，Michelin將成為最早於2028對旗下輪胎產品進行「合規」的品牌，因為其領先性，更成為了最新標準的試驗參考基準輪胎（Standard Reference Test Tyres）。姜，還是老的辣。
制動產業
由於之前規例對制動粉塵的限制甚少，如今歐7實施，行業要去應對則需要大刀闊斧程度的改進和創新。目前主要路徑有二：
A. 制動卡鉗的Zero-Drag（0拖煞）減磨技術，旨在消除傳統制動系統非工作時段，煞車皮與煞車碟未能完全脫離接觸時，產生的持續摩擦阻力。
其中有Brembo Energy Saving System為首的、以彈性簧片將煞車片分離開、用最少的改動實現效果的簡易方式；還有以Continental MK C2、BOSCH EMB等Brake-By-Wire科技，對制動系統進行重構的未來方向。
B. 對摩擦材質進行升級。制動粉塵來源於煞車碟與煞車片共同產生的微粒，要減少其排放，歸根究底在於提升煞車碟硬度的同時匹配粉塵更少的煞車皮。後者相對容易，但前者則需要廠家們各出奇謀、發揮下小宇宙啦。
有Fraunhofer IWU直接將傳統灰鑄鐵材質更換成不鏽鋼材質，亦有Nitrex開發Smart ONC®表面滲氮技術提升硬度，Porsche PSCB/BOSCH iDisc則制出高成本碳化鎢塗層方案，美國Pureforge更是創造出基於PVD（氣相沉積）技術的金屬晶格化技術，提升硬度的同時竟然還能吸引制動微粒！當然還有Otto Zimmermann這種「隱藏大佬」，不滿足採用單一方案，應用近似3D打印的激光金屬沉積（LMD）、冷氣動力噴塗塗層（CSC）、鐵素體碳氮共滲（FNC）等等先進工藝輪番上陣。高科技一時間的大量湧入令人“0嘴”，全為減低排放，不知道還以為是要製作某種高性能引擎或富豪定製手機，實在歎為觀止，又十分期待。
甚至還有Mann+Hummel這種為制動系統「戴口罩」的特殊手段，作為過渡期方案，甚至可為歐7之前車輛進一步減排，也是前所未見。
在制動系統、材質和製造工藝的全面升級之下，除了環保，車輛制動效能和穩定性，更是「順帶」被提升了一個Level，作為一個用車市民自然是喜聞樂見。
歐7制動粉塵排放標準將於2026的11月29日開始實施，相信會成為大家最快體驗到的歐7「升級」，優點多多，缺點是此種級別的提升帶來的成本上揚亦會很快浮現，屆時消費者又要付出多少，拭目以待。
Conclusion
喜好無絕對，千人有千面，依家唔係要問錯對，但筆者懇請大家思考下：一方面，新的Standard是否真的給到你「質地不好」的產品，還只是「過渡期」帶來的思維慣性不適，相信大家各有定奪；二來，環境污染帶來的健康問題，卻是無法忽視的切實影響，即使不去為後世著想，也要為老來的自己打算。
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