早前有媒體曾報導 FIA 與 ACO 就 WEC（World Endurance Championship，世界耐力錦標賽）或存在續約問題，並可能對賽事的未來產生巨大影響。而在報導發布後不久，FIA 與 ACO 迅速就此事作出了回應，並通過官方聲明表示相關報導並不準確，續約方面的工作正按計劃進行中。
2026年9月30日， FIA 與 ACO 聯合宣布了一項具有里程碑意義的協議：雙方將就 WEC 展開新一輪深度合作，協議有效期從現行協議於2027年底到期後延續至2037年底，總計為期十年。這一“世紀協議”被 FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 稱為“為未來而打造的協議”，將為 WEC 的長期穩定發展奠定堅實基礎。
協議簽署之際，WEC 正處於前所未有的增長期。2026賽季現場觀眾同比增長超過8%，全球數百萬車迷通過電視與數碼平台關注這項賽事。44%的現場觀眾年齡在34歲及以下，40%是首次走進 WEC 賽場的新面孔——這組數據清晰地表明，耐力賽正在成功吸引新一代粉絲，而不僅僅依賴傳統的核心受眾。
FIA（Fédération Internationale de l’Automobile，國際汽聯）是全球賽車運動的最高管理機構，而 ACO（Automobile Club de l’Ouest，西方汽車俱樂部）則是勒芒24小時耐力賽的創始者與組織者。兩家機構的合作關係可追溯至超過120年前。1906年，ACO 舉辦了歷史上首場大獎賽；1923年，勒芒24小時耐力賽誕生，成為全球耐力賽的精神圖騰。
FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 在簽署儀式上特別強調：“這份協議不僅僅是續約，它是賽車運動向前邁出的關鍵一步。FIA 與 ACO 的關係已有超過120年的歷史，這份協議將進一步鞏固這一合作，為 WEC 開啟創紀錄增長的十年。”
WEC 由 FIA 與 ACO 於2012年聯合創辦，旨在將全球頂級的耐力賽事整合為一個統一的年度錦標賽。自創辦以來，WEC 迅速確立了長距離場地賽的全球標杆地位。
2021年，WEC 引入了全新的 Hypercar 規則，開啟了頂級耐力賽的新紀元。Hypercar 時代吸引了全球主要汽車製造商的積極參與，賽事競爭力與觀賞性大幅提升。2024年，LMGT3 組別的加入進一步豐富了參賽陣容，使參賽品牌總數達到14個。從最初的 LMP1 到如今的 Hypercar + LMGT3 雙組別結構，WEC 在規則演進中始終保持了對技術創新與廠商參與的高度重視。
新協議將於現行協議2027年底到期後生效，持續至2037年底，覆蓋整整十個賽季。這意味着 WEC 的治理結構、商業框架與賽歷安排將獲得長達十年的確定性保障。對於正在評估長期投入的製造商而言，這種穩定性極具吸引力——尤其是當2027年 Ford 與 McLaren 也即將加入 Hypercar 陣容之際。
根據新協議，所有 WEC 技術規則與競賽規則將由 FIA 工作組和 FIA 耐力委員會（Endurance Commission）共同監督，並最終提交 FIA 世界汽車運動理事會（World Motor Sport Council）批准。Hypercar 組別的車輛認證流程也將得到簡化，由 FIA 與 ACO 聯合監管。
新協議顯著提升了 FIA 品牌在 WEC 中的可見度。FIA 標識將在圍場封閉區（parc fermé）、頒獎台、安全車以及電視轉播畫面中佔據更突出的位置。
展望未來，早前已確立的2030年的 Hypercar 技術方向與統一技術框架是一個關鍵節點。屆時 WEC 和 IMSA 能夠實現 Hypercar 技術框架的統一，將開創全球耐力賽的新格局——一部賽車可以同時角逐 Daytona 和 Le Mans，各個製造商的參賽成本將大幅下降，全球車迷也將看到更多世界級頂尖對決，這或許是場地耐力賽有史以來最重要的結構性變革。
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